DK158833B - Fortoejningsindretning - Google Patents

Description

DK 158833 B

Opfindelsen vedrører en fortøjningsindretning ifølge den indledende del af krav 1.

5

Fortøjningsindretninger af denne type er kendt i mange former. Eksempler kan findes i artiklen "The Mooring of a Tanker to a Single Point Mooring by a rigid Yoke" af L.H. Smulders og C.C. Remery, udgivet i "Offshore Technology Conference Report" 10 3567 fra den 11. årlige Offshore Technology konference i

Houston, 1977, det vil sige i fig. 5 og 6. Andre eksempler er fundet i fransk patentskrift nr. 2 418 146, britisk patentskrift nr. 2 015 455, hollandske patentansøgninger nr. 810036, 8202335 og 8202335 og mange andre publikationer.

15

Ved alle de ovenfor nævnte kendte fortøjningsindretninger er indretningerne til frembringelse af tilbagetrækningskraften, som for eksempel bøjen, tårnet, trækforbindelsen til et bundanker, alle anbragt i en afstand fra tankskibet, i mange til-20 fælde en afstand over hvilken en stiv arm forbundet med tankskibet og på en eller anden måde med det forankrede organ danner en bro. Som en følge af dette er indretningerne på ingen måde beskyttet mod klimatiske forhold, for eksempel mod drivis, og den afstand, over hvilken transportledninger og slanger 25 danner en bro, er stor. De relative bevægelser mellem forbindelserne mellem ankeret eller ankrene og midten af den flydende indretning er størst, hvis afstanden fra forbindelsen til midten er stor. Lækage i slangerne resulterer i forurening af havet.

30

Formålet med den nærværende opfindelse er at skabe en fortøjningsindretning, som i mange henseender er mere fordelagtig end de kendte løsninger. Ifølge opfindelsen opnås dette med de træk, der er anført i den kendetegnende del del af krav 1.

Ifølge opfindelsen har tankskibet på et sted, som er så fordelagtigt som muligt, hvilket som regel vil være i nærheden af 35

DK 158833 B

2 forstavnen, et åbent rum, som i sin mest enkle form er åbent i bund og top, og inden i hvilket indretningerne til frembringelse af tilbagetrækningskraften er anbragt, idet indretningerne kan have en kendt form, men også være nye udformninger, 5 sådan som det omtales i det efterfølgende.

Placeringen af indretningerne til frembringelse af tilbagetrækningskraften inden i det beskyttede rum resulterer i, at indretningerne er beskyttet mod bølger og is, og i tilfælde af 10 lækage i en slange eller en ledning vil den udflydende olie blive opsamlet i rummet og kan pumpes væk fra dette.

Som følge heraf kan forurening af havet ikke mere finde sted, og ydermere er afstanden til midten mindre, hvilket reducerer 15 de optrædende kræfter.

Indretningen til frembringelse af tilbagetrækningskraften kan almindeligvis opdeles i indretninger, hvis virkning er baseret på opdriften fra en bøje eller en ponton, som i opadgående 20 retning virker på en trækforbindelse, som går mod et bundanker eller virker mod et tårn, som ved foden er drejeligt forbundet, og fra indretninger, hvis virkning er baseret på kræfter fra vægte.

25 Således kendes der fra den hollandske patentansøgning nr. 7414432 en fortøjningsanordning til at frembringe den tilbagetrækkende kraft bestående af en arm, som er drejelig omkring en vandret akse forbundet til tankskibet og et organ med opdrift, som er forbundet til armen, idet armen har en trækfor-30 bindelse med et bundanker.

Ifølge opfindelsen er organet med opdrift placeret i det beskyttede rum, og armen strækker sig udenbords og er forbundet til trækforbindelsen.

Imidlertid er det lige såvel muligt at anbringe armen såvel som organet med opdrift inden i det beskyttede rum og at lade 35 3

DK 158833 B

trækforbindelsen med bundankeret strække sig nedad gennem den åbne underside af det beskyttede rum.

Hvis armen strækker sig udenbords, er det muligt at anvende et 5 beskyttet rum, som er lukket i bunden, og man kan således benytte en væske som er forskellig fra vandet udenfor, for eksempel en væske med en større vægtfylde, sådan at et mindre opdriftsorgan kan være tilstrækkeligt. Det er muligt, at væskestanden, især vandstanden i rummet, er højere eller lavere 10 end vandstanden udenfor, sådan at fortøjningsanordningen på let overskuelig og kontrollerbar måde kan gøres uafhængig af trækket på grundlag af lastningstilstanden.

Hvis det trækmodstandsdygtige forbindelsesorgan strækker sig 15 nedad gennem den åbne underside, opnås der ikke blot en meget kompakt konstruktion, som er fuldstændig beskyttet, men der opnås også mulighed for at lukke rummet foroven, og således kan rummet eventuelt også benyttes som en dæmper, mens isaflejringer på fortøjningsindretningerne kan hindres.

20 I begge tilfælde, nemlig med det trækmodstandsdygtige forbindelsesorgan inden i eller uden på det beskyttede rum, kan opdriftsorganet have en sådan form, at væskefortrængningen forøges eller aftager progressivt ved nedsænkning af opdrifts-25 organet eller ved at dette løftes op af væsken. Yderligere kan opdriftsorganet være dannet af flere organer, som eventuelt arbejder i separate rum, og således kan konstruktionen udføres på en sådan måde, at der sker en dæmpning af opdriftsorganets eller -organernes bevægelser inden i rummet eller rummene. Op-30 driftsorganet kan have en relativt snæver frigang inden for det beskyttede rum, sådan at væsken inden i rummet under opog nedadgående bevægelser i forhold til tankskibet altid skal skubbes til side og strømme gennem et lille rum, som bremser strømmen, så der opnås en dæmpning.

Hvis der er mindre plads i forenden af fartøjet til at bygge et beskyttet rum,.så er det således muligt at anbringe armens 35

4 DK 1 58833 B

drejelige forbindelse med flydeindretningen på en udrigger, der strækker sig udenbords. Flyderen er således anbragt inden i det beskyttede rum, drejeleddet i en afstand foran forstavnen, men over vandoverfladen, og trækforbindelsen foran for-5 stavnen eller gennem det beskyttede rum.

Fra hollandsk patentskrift nr. 165 422 kendes en fortøjningsindretning, hvor tankskibet er forbundet med en bøje, som er fortøjet ved hjælp af ankerkæder ved hjælp af en arm, som er 10 drejeligt forbundet omkring en vandret akse på tankskibet.

Ifølge opfindelsen kan både armen og bøjen være anbragt inden i det beskyttede rum så længe man tager hensyn til, at forbindelsen til ankerkæderne befinder sig i en højde, hvor anker-15 kæderne ikke kommer i kontakt med tankskibets skrog ved relative bevægelser mellem bøjen og tankskibet.

Fra hollandsk patentansøgning nr. 8100936 kendes en fortøjningsindretning, hvor tankskibet ved hjælp af en arm, som er 20 drejelig omkring en vandret akse, som er forbundet til tankskibet, er forbundet med en søjle med opdrift i det mindste i den øverste del og som er drejeligt forbundet til et bundanker.

25 Ifølge opfindelsen kan armen være inden i det beskyttede rum og søjlen kan strække sig opad i rummet gennem rummets åbne underside.

Søjlen kan bestå af flere dele, som er drejeligt forbundet med 30 hinanden. Forbindelsen mellem søjlen og tankskibet kan opnås på en enkel måde ved at styre søjlens opdrift, således at søjlen befinder sig på en dybde, som tillader at tankskibet med det beskyttede rum, som er åbent på undersiden, kan bevæge sig hen over søjlen, hvorefter søjlen kan hæves ved at fjerne bal-35 last.

Fra hollandsk patentansøgning nr. 7901416 kendes en fortøj-

DK 158833 B

5 ningsindretning, hvor indretningerne til frembringelse af en tilbagetrækkende kraft udgøres af en eller flere vægte, som ved hjælp af en trækforbindelse hænger i en arm, som er fast forbundet med tankskibets forstavn. Forbindelsen ved eller i 5 nærheden af vægtene er koblet til en stiv arm, hvis anden ende er drejeligt forbundet med et bundanker i det mindste omkring en vandret akse.

Ifølge opfindelsen kan trækforbindelsen nu strække sig gennem 10 den åbne underside af det beskyttede rum og forbindes med en arm eller en støtte, som holder trækforbindelsen i en afstand fra rummets vægge. I dette tilfælde kan den fungere i et relativt lille rum.

15 Fra hollandske patentansøgninger nr. 8202334 og 8202335 kendes et system, hvor de tilbagetrækkende kræfter frembringes af en eller flere vægte, som ved hjælp af et forbindelsesstykke er ophængt fra tankskibet, og som via en stiv arm arbejder sammen med en bøje eller et tårn. Den stive arm kan være fast forbun-20 det til bøjen eller tårnet, idet forbindelsesstykket med vægten styres gennem styringsåbninger i den stive arm. Imidlertid kan den stive arm også være drejeligt eller fleksibelt forbundet med bøjen eller tårnet, og armene kan have en stiv forbindelse med forbindelsesstykket, idet vægten befinder sig på 25 forbindelsesstykket eller armene. I begge tilfælde kan armene være anbragt på eller ved vandoverfladen. De indretninger, som er beskrevet i de to hollandske patentansøgninger, kan ifølge opfindelsen placeres i det beskyttede rum. På den måde opnås der mulighed for at ophænge flere vægte fordelt over rummets 30 omkreds fra tilhørende forbindelsesstykker og forbinde dem med stive arme, som er rettet i forskellige retninger, og som er drejeligt forbundet med en drejeskive på en bøje, som er placeret i det beskyttede rum og forankret ved hjælp af ankerkæder. Det samme kan naturligvis gøres i forbindelse med det 35 tårn, som strækker sig ind i det beskyttede rum, og dette kan være et tårn, som er drejeligt monteret ved foden, og som selv har opdrift eller en søjle fastmonteret på havbunden og har en 6

DK 158833 B

del, som strækker sig ind i det beskyttede rum.

Man kan også bruge flere vægte fordelt langs med rummets omkreds, hvor forbindelseslegemerne med vægtene ophænges fra en 5 ring, som understøttes i tankskibet drejelig omkring en lodret akse, og så kan man på den måde igen vælge mellem en forbindelse mellem forbindelsesstykkerne og bøjen med arme, som er stift forbundet til bøjen, idet forbindelsstykkerne styres gennem åbninger i armene eller ved at forbinde forbindelses-10 stykkerne til armene, som er drejeligt forbundet om vandrette akser til bøjen.

Ved at anvende en drejelig ring er det muligt at benytte forbindelseslegemer med vægte, som hænger i vandet under fartø-15 jet. Tankskibet kan således rotere omkring bøjen uden risiko for at vægtene skal komme i kontakt med ankerkæderne, idet tilbagetrækningsoperationen i alle tankskibets positioner i forhold til bøjen sikres tilstrækkeligt ved, at vægtene er anbragt i en cirkel.

20

Fra hollandsk patentansøgning nr. 7614397 kendes en fortøjningsindretning, i hvilken tankskibet ved hjælp af en stiv arm som er drejeligt forbundet til tankskibet om en vandret akse, er forbundet med en flydende ring, som i forhold til et tårn 25 stift placeret på havbunden holdes på plads ved hjælp af en ring med vægte, som på den ene side ved hjælp af forbindelsesstykker hænger fra den flydende ring og på den anden side ved hjælp af forbindelsesstykker til et ringformet flydelegeme, som er styret på tårnet. Ifølge opfindelsen er det muligt, at 30 en søjle placeret på havbunden strækker sig ind i det beskyttede rum, og at tankskibet er fortøjet i forhold til søjlen ved hjælp af en eller flere vægtbelastede trækforbindelser, som strækker sig mellem tankskibet og søjlen, fortrinsvis i form af en ring med vægte på samme måde som kendt fra ansøg-35 ning nr. 7614397. Konstruktionen ifølge opfindelsen er imidlertid betydeligt mere enkel, fordi forbindelsesstykkerne til vægtene, i stedet for en flydende ring nu hænger ned fra det

DK 158833 B

7 beskyttede rums sidevægge, mens de andre forbindelsesstykker til vægtene kan forbindes direkte med søjlen uden et mellemliggende flydelegeme, som kan glide på søjlen eller med et lignende organ. Det er hensigtsmæssigt, især for at give søj-5 len, som er fastmonteret på havbunden, en længde, som ender under tankskibets bund, at et legeme på søjlen, som for eksempel en cylinder, er justerbart styret, idet forbindelsesstykkerne forbindes med legemet. Hvis tankskibet skal bevæge sig bort, kan dette hurtigt gennemføres, idet forbindelsen hurtigt 10 kan genoprettes, mens tilpasning til afdrift kan udføres på enkel måde. I et permanent fortøjningssystem, i hvilket tankskibet almindeligvis ikke behøver at bevæge sig bort, kan søjlen strække sig opad ind i det beskyttede rum.

15 Ifølge opfindelsen er det yderligere muligt inden i det beskyttede rum at anbringe en armlignende indretning, som er drejelig omkring en vandret akse, hvor armen bærer vægte under drejeaksen og over drejeaksen er forbundet til en trækforbindelsesom strækker sig mod et bundanker gennem den åbne under-20 side af det beskyttede rum. Indenfor i det beskyttede rum er der således anbragt et pendul, hvis bevægelser kan dæmpes af vandet, og når den flydende indretning kommer ud af sin stilling, forlader den sin lodrette position, og derefter søger den naturligvis at vende tilbage til denne. Dette pendul kan 25 fremstilles således, at det ikke bare modvirker vandrette bevægelser af den flydende indretning, men også modvirker lodrette bevægelser. Hvis det flydende legeme løftes op af bølgerne, resulterer det i, at pendulet med vægtene bevæges bort fra sin lodrette position og vil som følge heraf modvirke den 30 løftende bevægelse.

Ved næsten alle udformninger af opfindelsen er alle indretninger anbragt inden i det beskyttede rum, og følgelig er der ikke noget i forstavnen. Afstanden til fartøjets midte er som 35 følge heraf betydeligt kortere på grund af, at fartøjets bevægelser i forhold til fortøjnings- og forankringsindretningen er betydeligt reduceret. Idet der ikke befinder sig noget i

8 DK 158833 B

forstavnen eller der højst er en trækforbindelse, er problemerne med hensyn til isdrift væsentligt reduceret. Ved at placere indretningerne til frembringelse af den tilbagetrækkende kraft inden i det beskyttede rum er det nu muligt i det mind-5 ste ved forstavnen at anbringe en række arme, som rager langt udenbords og til hvilke der er fastgjort lodret nedhængende kæder, der strækker sig ned under vandoverfladen. Kæderne danner en slags gardin. Isstykker, som flyder hen imod fartøjet, vil støde mod gardinet og ledes bort.

10

Opfindelsen beskrives på grundlag af tegningen, hvor:

Fig. 1 viser en første udformning af fortøjningsindretningen ifølge opfindelsen, 15 fig. 2 viser en anden udformning, fig. 3 viser en tredje udformning, 20 fig. 4 viser et grundrids af fig. 3, fig. 5 viser en fjerde udformning,» fig. 6 viser en udformning med armens omdrejningspunkt uden-25 bords, fig. 7 viser en variant af udformningen på fig. 5, fig. 8 viser et grundrids af fig. 7, 30 fig. 9 viser endnu en udformning med en bøje, fig. 10 viser en udformning, som benytter et drejeligt tårn, 35 fig. 11 viser en udformning, som benytter en cylindrisk bøje,

DK 158833 B

9 fig. 12 viser en udformning med bøje og vægt, fig. 13 viser en variant af udformningen på fig. 12, 5 fig. 14 viser anvendelse af stabiliseringssystemet ifølge fig. 12 ved et drejeligt tårn, fig. 15 viser anbringelsen af et stabiliseringssystem med vægt og en stiv arm, som er drejeligt forbundet til 10 et bundanker, idet armen har en forbindelse til tank skibet med 3° bevægelsesfrihed, fig. 16 viser fortøjningen af tankskibet i forhold til en søjle som er fastmonteret på havbunden, 15 fig. 17 viser en variant af systemet i fig. 13 med en ring af vægte, fig. 18 viser en variant af systemet ifølge fig. 12 med en 20 ring med vægte, som er ophængt fra en drejelig ring, fig. 19 viser en variant af udformningen i fig. 18, fig. 20 viser en udformning med et åg, og 25 fig. 21 viser skematisk et tværsnit af indretningen i fig.

20.

Ved udformningen i fig. 1 er en arm 3 drejeligt forbundet ved 30 2 til tankskibet, idet armen ved sin ydre ende 4 på kendt måde ved hjælp af en kardanforbindelse og et drejeled med en lodret rotationsakse er forbundet til en trækbelastet forbindelse 5, hvis nederste ende er forbundet til et anker. 1 I den forreste del af tankskibet er der udformet et hult rum 6 med med en lukket bund, i hvilket der er en væskestand 7, som i de fleste tilfælde er højere end den ydre væskestand 8. Ar- 10

DK 158833 B

men 3 bærer en ramme 9 med en ponton 10. Pontonen er på kendt måde fuldstændigt nedsænket.

Med stiplede linier er de enkelte deles relative position 5 vist, når tankskibet er bragt ud af stilling.

Udformningen i fig. 2 adskiller sig kun fra den i fig. 1 ved, at flydeorganet består af flere lukkede rør 11 med plads imellem, og som strækker sig op til armen 3. Ved yderligere ned-10 sænkning vil et større kvantum blive fortrængt, således at den tilbagetrækkende kraft forøges. Ved udformningen i fig. 1 samt i fig. 2 er bunden af rummet 6 lukket.

Ved begge udformninger kan armen 3 være forsynet med en kon-15 travægt 12.

Ved udformningen i fig. 3 og 4 er et antal af opdriftsorganer forbundet til armen 13. Rummet er delt op i flere rum 14, 15, 16, i hvilke der er organer 17, 18, 19 og foran rummene 14-16 20 er der endnu to rum 20 og 21 med organerne 22 og 23 der, som det fremgår af fig. 3, har et tværsnitr således- at et progressivt kvantum vand fortrænges ved nedsænkning mere end det ville have været tilfældet, hvis tværsnittet havde været det samme over det hele. i alle rummene 17-21 er væskestanden 24 hø-25 jere end den er udenfor.

Imidlertid er det samme princip også muligt, hvis rummene på undersiden er i åben forbindelse med omgivelserne og væskestanden er den samme som standen udenfor. Dette gælder også 30 for udformningen i fig. 1 og 2.

Ved udformningen i fig. 5 er det beskyttede rum 26 lukket foroven ved 27 og åbent på undersiden 28. Ved hjælp af udluftningsventiler kan trykket i rummet 26 kontrolleres, og som 35 følge heraf også vandstanden. Væskestanden 29 er som vist på samme højde som den udvendige vandstand 30. I rummet 26 er der en arm 31, som kan have opdrift, og som er drejeligt forbundet

DK 158833 B

11 ved 30 samt har en ponton 33. Den udvendige ende 34 har på en kendt måde et universalled til forbindelse til den trækmodstandsdygtige forbindelse 35.

5 Ved udformningen i fig. 6 har tankskibet 36 et åbent rum 37, som er åbent i bund og top. Tankskibet har en fremadragende udrigger 38, på hvilken armen 39 er drejeligt forbundet ved 40. Den anden ende af armen bærer gennem forbindelsen 41 hele den nedsænkede flyder 42.

10

Den trækmodstandsdygtige forbindelse er forbundet til armen 39 ved 43, og forbindelsen 44 er på kendt måde ved sin nedre ende ved hjælp af et kardanled 45 forbundet til ankeret 46.

15 Som en variant af udformningen i fig. 6 er det muligt at forbinde trækforbindelsen 44 ved 43’ til armen 39 og ved hjælp af pontonen 42 langs den stiplede linie 44' at forbinde den til ankeret 46f.

20 Udformningen i fig. 7 viser et tankskib 50 med et rum 52, som i det mindste er åben i undersiden 51, og som er fyldt med det omgivende vand. Ved 53 er der en arm 54, der er drejelig omkring en vandret akse og forbundet til bagvæggen 52 af rummet, idet armen ved hjælp af et universalled og en dertil forbun- 25 det ikke vist drejelig svirvel er forbundet til en trækforbindelse 56, som ved 57 gennem et kardanled er forbundet til et bundanker 58. Armen 54 har en ponton 59, som holder trækforbindelsen 56 i stræk. Hvis tankskibet bringes ud af stilling, således at trækforbindelsen 56 strækker sig ud i en vinkel med 30 den lodrette retning, så vil kraften, der er til stede i den, skabe en tilbagetrækkende kraft i afhængighed af vinkelstillingen, og dette vil bringe tankskibet tilbage.

Af fig. 8 kan man se, at armen 54 kan have form som en A-ram- 35 me.

Denne udformning er i forstavnen forsynet med flere arme 60,

DK 158833B

12 hvorfra kæder 61 hænger ned og kan, hvis det ønskes, forsynes med vægte 61 og kan eventuelt være koblet sammen med vandrette forbindelser 63. Kæderne danner en skærm eller et gardin foran fartøjets forstavn, således at isstykker kan frastødes.

5

Naturligvis kan en sådan skærm også anbringes langs med skibets sider eller på skibets agterste ende, således at en beskyttelse er mulig hele vejen rundt om skibet, undtagen der hvor et andet fartøj skal kunne forankres. Imidlertid er arme-10 ne lavet således, at de let kan svinges indenbords.

Udformningen i fig. 9 viser et tankskib 64 med et beskyttet å-bent rum 65, som er fyldt med vand udefra. I rummet 65 er der en bøje 66, som er sikret med ankerkæder 67, idet bøjen har en 15 drejeskive 68, som kan drejes omkring^ en lodret akse og. er fast forbundet med den stive arm 69, som ved 70 er drejelig omkring en vandret akse forbundet til væggen 71 i det beskyttede rum inden i tankskibets skrog. Denne konstruktion er som sådan kendt fra hollandsk patentskrift, nr. 165 422, men er- her· 20 placeret foran fartøjets forstavn.

I udformningen i fig. 10 har tankskibet 72 et åbent rum 73, ind i hvilket der strækker- s-ig et tårn· 74, hvis øversfe del har opdrift og består af en cylinder, som ved den nedre ende 25 75 er drejeligt forbundet til en stang 76 eller lignende, som igen ved hjælp af en kardanled er forbundet til et bundanker 78.

Tårnet er gennem en stiv arm 79 forbundet drejeligt til tank-30 skibet. Armen er rettet fremad, men kan også være rettet bagud sådan som det er vist med den punkterede linie 80.

Udformningen i fig. 11 består igen af et tankskib 81 med et å-bent rum 82, i hvilket der flyder en cylindrisk bøje 83, som 35 holdes pa plads med ankerkæder 84. Ved hjælp af en stiv arm 85, som er drejeligt forbundet med bøjen og med tankskibet, er bøjen 83 forbundet til tankskibet. Den tilbagetrækkende kraft

13 DK 158833 B

kommer i dette tilfælde fra vægten af kæderne og bøjens 83 opdrift eller en kombination af disse.

Med udformningen i fig. 12 har tankskibet 86 igen et åbent rum 5 87 med en bøje 88, som er forankret ved hjælp af ankerkæder 89. Bøjen har en drejeskive 90, til hvilken en stiv arm 92 er forbundet ved 91 drejeligt, og på den ydre ende af armen 93 er der fastgjort et fleksibelt forbindelsesstykke 94, som bærer en vægt 95 og er fastgjort til en stiv arm 96 på tankski-10 bet. Ved forflytning af tankskibet i forhold til bøjen vil vinkelstillingen af forbindelsesstykket 94 blive ændret, hvorved der frembringes en tilbagetrækkende kraft. Dette princip kan findes i hollandsk patentansøgning nr. 8 202 334.

15 Fig. 13 viser en udformning med et tankskib 97, som har et å-bent rum 98 og i dette rum en bøje 99, til hvilken der drejeligt omkring en lodret akse er forbundet en stiv arm 100, idet armen igen er drejeligt forbundet ved 101 til et forbindelsesstykke 102, som hænger ned fra en stiv arm 103 forbundet til 20 tankskibet. Ved 104 er der en vægt. Igen vil tilbagetrækningskraften i dette tilfælde primært komme frem ved ændring af forbindelsesstykkets 102 vinkelstilling og dermed af ankerkæderne .

25 Udformningen i fig. 14 viser et tankskib 105 med et åbent rum 106. Inde i det åbne rum rager der et tårn op, hvis fod 108 ved hjælp af et kardanled er forbundet til et bundanker 109. Tårnet bærer en drejeskive 110 med en arm, til hvilken stænger 111 er drejeligt forbundet disse stænger bærer vægte 112, som 30 yderligere ved hjælp af stænger eller kæder 113 er forbundet til rummets 106 væg 114. Princippet i denne fortøjningsmetode kendes fra britisk patentskrift nr. 2 019 800, men kræver ved brug i forbindelse med foreliggende opfindelse væsentligt mindre plads. I stedet for et tårn med opdrift og med foden dre-35 jeligt forbundet kan der også anvendes et tårn, der er fastmonteret til bunden. Ydermere kan tårnet strække sig opad så langt, at vægten 112 er oven over vandoverfladen som vist med

DK 158833 B

14 punkterede linier. Vægten kan hermed være mindre.

Fig. 15 viser en fortøjningsanordning bestående af et tankskib 115 med et åbent rum 116, i hvilket der er en stiv arm 117 som 5 bærer en vægt 118 ved hjælp af en trækmodstandsdygtig forbindelse 119. Yderligere er vægten forbundet til en stiv arm 120, som er drejelig omkring en vandret akse 121, som. er fastgjort til et bundanker 122. Dette princip kendes for eksempel fra hollandsk patentansøgning nr. 7 802 200. Det fremgår imidler-10 tid klart, at placeringen i henhold til den nærværende opfindelse er væsentligt mere fordelagtig. -

Det åbne rum 116 kan for eksempel have en tilpasset form som vist med de stiplede linier 123, 124 og dette klokkeformede 15 rum kan være lukket foroven 125.

Fig. 16 viser et tankskib 126 med et åbent rum 127, hvori der er vægte samt forbindelsesstykker 129 til det åbne rums vægge og forbindelsesstykker 130" til en rørbøsning 131 anbragt om-20 kring en søjle 132, som er fastmonteret til havbunden. Rørbøsningen kan justeres i højden og kan let fjernes ved at løfte den ved hjælp af et hejseapparat, hvorefter tankskibet kan bevæge sig bort.

25 Med udformningen i fig. 17 er der et åbent rum 134 i tankskibet 133, i hvilket der er anbragt en bøje 135 med ankerkæder. Bøjen har en drejeskive 137 til hvilken stive arme 138 er drejeligt forbundne, for eksempel fire eller seks regelmæssigt fordelt langs drejeskivens omkreds, og armenes 138 yderste en-30 der er forbundet til forbindelsesstykker 139, som ved 140 er ophængt fra tankskibet og bærer vægte 141. Denne indretning arbejder efter princippet ifølge indretningen i fig. 12, dog med fordelen af en mere regelmæssig fordeling af massen af hele indretningens vægte.

Med udformningen i fig. 18 er der i tankskibet 142 i det åbne rum 143 ophængt flere vægte 144 i en ring 145, som ved hjælp 35

DK 158833 B

15 af et aksialt/radialt leje 146 er drejeligt ophængt i tankskibet. Forbindelsesstykkerne 147, ved hvilke 144 er ophængt fra den roterbare ring 145, strækker sig mellem flere stive arme 149, som er regelmæssigt fordelt langs omkredsen af bøje 148.

5 Selve bøjen er på kendt måde forankret ved hjælp af ankerkæder 150, og vægtene hænger mellem disse. Tankskibet kan nu rotere omkring bøjen og vægtene uden at vægtene kommer i konflikt med ankerkæderne, medens den samme tilbagetrækkende kraft kan frembringes på grund af den regelmæssige fordeling af vægtene 10 langs med omkredsen af det åbne rum og i dette i en hvilken som helst vinkelposition af tankskibet.

Udformningen i fig. 19 adskiller sig fra den i fig. 18 ved, at vægtene 152, som er ophængt i den drejelige ring 151 ved hjælp 15 af forbindelsesstykker 153, er forbundet til bøjen 154 med stive arme 155, som på den ene side er drejeligt forbundet til bøjen ved 156 og på den anden side til forbindelsesstykket 157.

20 Også i denne udformning kan tankskibet frit dreje omkring bøje, ankerkæde og vægte.

Fig. 20 og 21 viser en udformning, hvor tankskibet har et å-bent rum 159, hvor et åg 161 er monteret drejeligt omkring en 25 vandret akse 160, og hvor ågets nederste ende bærer vægtene 162, og den øver s te ende er forbundet til et tvær åg 163, som igen er fastgjort til en trækmodstandsdygtig forbindelse, idet denne er forbundet til et bundanker 165.

30 Åget 163 har et forbindelsespunkt med den trækmodstandsdygtige forbindelse 164 fortrinsvis på et sted, således at der i armens stilling, som vist i fig. 20, vil være en forspænding i forbindelserne 164. Dette er nødvendigt for at muliggøre lodrette forbindelser af tankskibet og for umiddelbart at have en 35 tilstrækkeligt stor tilbagetrækkende kraft tilgængelig. Ved denne udførelsesform kan vægtene også være anbragt over vandstanden.

DK 158833 B

16

Det er underforstået, at det åbne rum i tankskibet kan have en anden form end den, der er vist på tegningerne, sådan at systemet kan benyttes med mindst mulig volumen, som muliggør de 5 enkelte deles bevægelser i forhold til hinanden.

Claims (22)

1. Fortøjningsindretning bestående af et fartøj (1, 36, 50, 64, 72, 81, 86, 97, 105, 115, 126, 133, 142, 158) med eller u- 5 den lagringskapacitet, et anker (46, 58, 78, 109, 122, 165) og en forbindelse mellem fartøjet og ankeret, som omfatter flere med hinanden drejeligt forbundne dele, hvoraf mindst en er drejeligt forbundet til fartøjet, idet delene består af en indretning med positiv eller negativ opdrift, som fastholder 10 fartøjet i sin position og hvor et rum (6, 14, 15, 16, 20, 21, 26, 37, 52, 65, 73, 82, 87, 98, 106, 116, 127, 134, 143, 159) er anbragt i fartøjets indre adskilt fra vandet på siden omkring fartøjet og indeholder væske (7, 24, 29), kendetegnet ved, at indretningen (10, 11, 17, 18, 19, 22, 15 23, 33, 42, 59, 66, 74, 83, 95, 104, 112, 118, 128, 141, 144, 152, 162) er anbragt i det væsentlige i rummets indre og har en ledforbindelse med ankeret uden for rummet samt en ledforbindelse (2, 32, 40, 53, 70, 79, 85, 96, 102, 113, 119, 129, 160), som er frit bevægelig i forhold til rummets sidevægge. 20

2. Indretning ifølge krav 1 bestående af en arm (3, 13, 31, 39, 54, 69, 79, 85), som er drejeligt forbundet til fartøjet og som i en afstand fra ledforbindelsen (2, 32, 40, 53, 70) til fartøjet er forbundet med trækmodstandsdygtigt forbindel- 25 sesorgan (5, 35, 44, 56, 67, 76, 84), som strækker sig henimod havbunden og er forbundet til fortøjningen, idet forbindelsesorganet er forbundet til et flydelegeme, kendeteg net ved, at flydelegemet (10, 11, 17, 18, 19, 22, 23, 33, 42, 59, 66, 74, 83) er anbragt i rummet og samvirker med væs- 30 ken...

3. Indretning ifølge krav 2, kendetegnet ved, at rummets (6, 14, 15, 16) bund er lukket. 1

4. Indretning ifølge krav 3, kendetegnet ved, at væsken i rummet har en anden vægtfylde end vandet udenfor.

5. Indretning ifølge krav 3, kendetegnet ved, at væskestanden (7, 24) i rummet er højere end det omgivende vands væskestand (8, 25).

6. Indretning ifølge krav 2, kendetegnet ved, at armen (31, 54) og flydelegemet (33, 59) er anbragt i rummet (26, 52) og at den trækmodstandsdygtige forbindelse (35, 56) med fortøjningen (58) strækker sig ned gennem rummets (26, 52) åbne bund (fig. 5, 7 og 8). 10

7. Indretning ifølge krav 2-6, kendetegnet ved, at flydelegemet (22, 23) er kegleformet således at væskefortrængningen forøges eller aftager progressivt, når flydelegemet sænkes eller hæves i forhold til væsken i rummet (fig. 3). 15

8. Indretning ifølge krav 2-7, kendetegnet ved, at flydelegemet består af flere enkeltlegemer (11, 17, 18, 19, 22, 23) (fig. 2, 3 og 4).

9. Indretning ifølge krav 8, kendetegnet ved, at enkeltlegemerne er anbragt i adskilte rum (14, 15, 16, 20, 21) (fig. 3).

10. Indretning ifølge krav 2-9, kendetegnet ved, 25 at der findes indretninger, som dæmper bevægelsen af flydelegemet .

11. Indretning ifølge krav 2-10, kendetegnet ved, at den drejelige forbindelse (40) af armen (39) med fartøjet 30 (36) er anbragt på en udrigger (38), som strækker sig uden bords (fig. 6).

12. Indretning ifølge krav 2, kendetegnet ved, at flydelegemet er en bøje (66), og at armen (69) forbinder bøjen 35 til rummets væg (71) (fig. 9).

13. Indretning ifølge krav 2, kendetegnet ved, at

14. Indretning ifølge krav 1, hvor indretningen til at frembringe den tilbagetrækkende kraft består af en vægt (95, 104, 112, 118, 128, 141, 144, 152, 162), som hænger ned fra fartø- 10 jet og er forbundet mellem fartøjet og forankringen, sådan at vægten frembringer en tilbagetrækkende kraft, når fartøjet bevæges, kendetegnet ved, at vægten er ophængt fra fartøjet inden i rummet.

15. Indretning ifølge krav 14, kendetegnet ved, at vægten (118) er ophængt i en understøtning (117), som er fastgjort til rummets væg, og at vægten med en stiv arm (120) er forbundet drejeligt til forankringen (122) (fig. 15).

16. Indretning ifølge krav 14, kendetegnet ved, at vægten er fast ophængt i rummet ved hjælp af drejelige forbindelser eller fleksible holdeorganer og med en stiv arm (92, 100, 138, 149, 155, 161) er forbundet med ankerkæder (fig. 12, 13, 17, 18, 19 og 20). 25-

17. Indretning ifølge krav 14, kendetegnet ved, at vægten (112) er forbundet til en arm (113), som er drejeligt forbundet til rummets væg, og at en anden arm (111) forbinder vægten (112) til en drejeskive (110) i en søjle (107), 30 som rager ind i rummet nedefra og er fortøjet til havbunden.

17 DK 158833 B

18. Indretning ifølge krav 14, kendetegnet ved, at en søjle (132) er anbragt på havbunden og rager ind i rummet (127), og at skibet (126) er fortøjet i forhold til søjlen 35 (131, 132) ved hjælp af flere trækorganer (129, 130), som er belastet med vægte (128) og strækker sig mellem fartøjet (126) og søjlen (131) (fig. 16).

18 DK 158833 B

19. Indretning ifølge krav 14, kendetegnet ved, at et åg (161) er drejeligt omkring en vandret aksel (160) i rummet (159) og bærer vægte (162) under akslen, mens de for-5 bindende dele (163) er anbragt oven over akslen (160) og er forbundet med en trækmodstandsdygtig forbindelse (164), som løber ned gennem rummet (159) til fortøjningen (165) (fig. 20, 21).

19 DK 158833 B forbindelsesorganet er en søjle (76), som er drejeligt forbundet til fortøjningen (78), og at organets øverste del (74) i det mindste har opdrift, og at søjlen rager ind i rummet (73) nedefra, mens flydelegemets øverste del er forbundet til rum- 5 mets væg gennem armen (79, 80) (fig. 10).

20. Indretning ifølge krav 16, kendetegnet ved, at flere vægte (141) er fordelt over rummets omkreds, og hver vægt (141) er ophængt i nedadhængende legemer (139), og at forbindelsesorganerne ved hjælp af drejelige, stive forbindelsesarme (138) er forbundet til en bøjes (135) drejeskive 15 (137), som ved hjælp af ankerkæder (136) er forankret og fly der inden i rummet (134) (fig. 17).

20 DK 158833B

21. Indretning ifølge krav 16, kendetegnet ved, at flere vægte (144) er fordelt over rummets (143) omkreds og 20 er ophængt i en ring (146), som inden i fartøjet drejeligt un derstøttes omkring en lodret akse, og at forbindelsesorganerne (147) styres af arme (149), som er fastgjort til en bøje (148) (fig. 18).

22. Indretning ifølge krav 16, kendetegnet ved, at flere vægte (152) er fordelt langs med rummets omkreds og er ophængt i en ring, som er drejelig omkring en lodret akse, som understøttes i fartøjet, og at forbindelsesorganerne (153) er fastmonteret til stive arme (155), som er drejeligt forbun-30 det omkring en vandret akse med en bøje (154) (fig. 19).