NO138650B - Fortoeyningsanordning. - Google Patents

Description

Foreliggende oppfinnelse angår pelagisk fortbyning og betjening av sjbgående fartbyer.

Havgående lastefartbyer har allerede nådd den stbrrelse hvorved mange havner er ute av' stand til å betjene dem. I mange tilfeller er havneinnlbpet for grunt eller har fortbyningsplasser som er for små for moderne skip.

Selv om et fartby kan fortbyes ved land, er overforingen av lasten fremdeles relativ dyr, fordi det kreves dyre fortbyningsanordninger såvel som fbringsanordninger, som f.eks. slepebåter, for fremforing av skipet til sin fortbyningsplass, da store fartbyer vanligvis er ute av stand til å legge til fortbyningsplassen ved hjelp av sitt eget fremdriftsmaskineri. Bortsett fra bkonomiske forhold, vil andre forhold som dårlig vær, f.eks. storm, hbye bblger, strbm eller tidevann ofte gjore det umulig for et fartby å legge til ved eri fortbyningsplass under lengre tidsperioder. Under en storm kan f.eks. et fartby være nodt til å holde seg utenfor fortbyningsstedet, eller hvis det allerede ligger ved kai, må det kanskje holde seg der til stormen har lagt seg. Under sådanne perioder vil fartbyet såvel som fortbyningsplassen ikke være anvendt for nyttige formål, og dette resulterer i bkonomiske tap.

For å lose dette problem,er det foreslått anlegg for betjening

av skip i avstand fra land. Et sådant anlegg gjor bruk av flere

fortbyningspunkter som er tilsluttet undervannsrbrledninger, hvorved et skip anbringes mellom en rekke fortbyningspunkter forankret til rorledningen. Det er videre anordnet betjenings-innretninger, som f.eks. hjelpebåter, som bringer og fastgjbr bbyelige tilfbrselsslanger til skipet. Skjbnt fartbyet vil være i stand til å fortbye ved disse anlegg uten hjelp av slepebåter så lenge det hersker gunstige værforhold, vil hby sjb og kraftig vind ofte gjore det umulig å fortbye. Hvis hby sjb skulle opptre mens fartbyet er fortbyet, vil videre fortbyningsanordningene kunne bli skadet.

I den senere tid har fartbyer blitt forankret ved hjelp av et bauganker og et akterstevnsanker i nærheten av en undervannsrbrledning, hvortil det er tilsluttet en bbylig slange for overforing av væske til eller fra skipet. Et sådant anlegg krever imidlertid hjelp av en slepebåt eller annet mindre fartby for å bringe den bbylige slange som er festet til undervannsledningen, til det forankrede fartby. Kraftige vinder og hby sjb gjor imidlertid et

sådant anlegg ubrukelig, da det under sådanne forhold er nesten umulig for slepebåten å nærme seg fartbyet med den bbylige

slange. I tillegg beveger vinden og bblgene ofte fartbyet så meget at dette lbsner fra slangen, hvorved anlegget kan skades så meget at det krever omfattende reparasjonsarbeider.

For å unngå noen av de ulemper som opptrer ved forankring av skipet uavhengig av rorledningen og overfbringsslangen, har flytebbyer blitt anvendt for fortbyning av fartbyet. Disse boyer utgjor forbindelsespunkt mellom en undervannsrbrledning som er fort fra land til boyen, som er utstyrt med bbyelige slanger for betjening av skipet. Dette oker i hby grad mulighetene for lasting og lossing i avstand fra land, siden både fartbyet og slangen som forer fra dette til boyen, er festet til et felles punkt, nemlig vedkommende boye. Flere problemer har likevel hindret full utnyttelse av denne relativt billige metode for lasting og lossing av skip.

Slangen mellom boyen og skipet må være relativt lang, og det er ofte vanskelig for et skip som nærmer seg å finne enden av slangen. Da bblger og vind har en tendens til å bevirke at slangen flyter ut over et stort område, som i visse fall kan være et par kilometer i diameter, er det vanskelig og noen ganger nesten umulig for store fartbyer å få fatt i slangen uten hjelp av en hjelpebåt eller slepebåt. Videre kan den bbylige slange lett skjæres over av et skip, mens boyen kan skades av bevegelse av det skip som er fortbyet til boyen.

Som eksempler på tidligere kjente fortbynings- og betjenings-anordninger for fartbyer skal nevnes fblgende: US-patent nr. 3372409 angår en bom utfort som et ror omgitt av et oppdriftskammer. Bommen står ved normal bruk vertikalt opp fra i nærheten av sjbbunnen, og rager noe over vannflaten. Fra toppen av bommen forlbper en slange for overforing av fluider til et fartby. Slangen er ubeskyttet, og kan derfor skades av fartbyet. Dessuten er ikke bommen innrettet til å bevege seg med bblger eller tidevann.

US-patent nr. 3409055 viser en bbyelignende flyteinnretning med et indre ror for transport av fluider. Flyteinnretninger er leddforbundet med ror som er forankret på havbunnen, og disse ror danner, sammen med flyteinnretningen, en leddet konstruksjon som ikke er i stand til å overfore fortbyningskrefter til et fartby. Konstruksjonen er bare beregnet for selve transporten av fluider til fartbyet.

US-patent nr. 3311142 viser en L-formet fagverksbom med et separat, indre ror for overforing av fluider til et fartby. Bommen er ikke utstyrt med noen form for oppdriftsinnretning,

og utgjor en komplisert og kostbar konstruksjon.

Fra ålment tilgjengelig hollandsk patentansbkning nr. 7006583

er kjent en fagverksbom med separat slange eller ror for overforing av fluider til et fartby. Bommen rager fra havbunnen opp til en flyteinnretning i form av en flytende plattform eller et annet, stort flytelegeme. Den således kjente anordning er komplisert og kostbar.

Hovedformålet med den foreliggende oppfinnelse er å komme frem

til en anordning for pelagisk fortbyning og betjening av sjbgående fartbyer, der de nevnte ulemper ved de kjente anordninger er unngått, nærmere bestemt ved å komme frem til en anordning som, til tross for en enkel og billig oppbygning, i seg selv utgjor en stiv enhet for overforing av fluider.

Anordningen i henhold til oppfinnelsen, som omfatter en stiv, L-formet bom med et vertikalt ben og et horisontalt ben, og

er innrettet til ved den ene ende å forbindes med et nedsenket forbindelsespunkt og ved den annen ende å rage opp over vannflaten for å forbindes med et fartby, kjennetegnes ved at benene danner et kontinuerlig ror for overforing av væske eller gass fra det nedsenkede forbindelsespunkt til fartbyet, og at det horisontale ben over en del av sin lengde er omsluttet av en flyteinnretning innrettet til å holde den del av det vertikale ben, som omfatter midler for forbindelse med fartbyet, permanent over vannflaten, slik at når bommen beveger seg med bblge- og tidevannsbevegelser, holdes delen av-bommen som er over vannflaten i avstand fra den vertikale akse gjennom det nedsenkede forbindelsespunkt, idet flyteinnretningen omfatter anordninger for regulering av bommens oppdrift, for heving og senking av midlene for forbindelse med fartbyet.

Bommen kan i tillegg være utstyrt med en bblgeskjerm som sorger for utstrekning av betjeningsbommen i retning av strbm eller vind for tilpassing av den naturlige ankomstretning for fartbyet.

Oppfinnelsen vil nå bli nærmere forklart under henvisning til

de vedfbyde tegninger, hvori:

Fig. 1 er en detaljert skisse av den L-formede bom i henhold til oppfinnelsen, og som er festet til en nedsenket boye; Fig. 2 viser fremgangsmåten for opprettelse av kontakt med bommen i fig. 1; Fig. 3 viser bommen i fastgjort stilling til baugen av laste-skipet; Fig. 4 viser bommen i fig. 1 ved betjening av et fartby midtskips; Fig. 5 viser alternative midler for fastgjbring av fortbyningsliner til et ankommende fartby; Fig. 6 viser et trykkluftsanlegg for vedlikehold av bommens og/eller boyens oppdrift;

I henhold til foreliggende oppfinnelse anordnes det et kombinert, enkeltpunkts fortbynings- og væsketransport-anlegg for betjening av lastefartbyer.

Generelt omfatter fortbyningsanlegget i henhold til foreliggende oppfinnelse en.hovedsakelig innhul, L-formet stiv bom som har tilstrekkelig oppdrift til å bibeholde de fortbyningsinnretninger som er festet til bommens ene ende, ovenfor vannflaten, idet bommen er svingbart forbundet ved den motsatte ende til en nedsenket boye eller lignende, som i sin tur er tilsluttet et anlegg for væskelagring og behandling i land.

I en foretrukket utfbrelse er bommen utstyrt med en bblgeskjerm for å bibeholde bommen i medstrbmsretning, samt trykkluft-innretninger for innstilling av bommens oppdrift for hevning og senkning av enden med fortbynings- og betjeningsinnretningene, for tilpasning til variasjoner i skipets fribord over vann.

Fig. 1, 2, 3 og 4 viser den foretrukne utfbrelse og virkemåten for fortbyningsanlegget i henhold til foreliggende oppfinnelse. Bommen 10 omfatter et hovedsakelig stivt, L-formet ror 12 med

et ben 14 anordnet vertikalt mens det annet ben 16 befinner seg i hovedsakelig horisontal retning under skipets bevegelsesbane.

En del av benet 16 er utstyrt med en innesluttet, elipseformet

og ettergivende flyteseksjon 18, som omgir vaesketransportrbret og kan inneholde ballastrbr 20 for regulering av bommens oppdrift, for hevning og senkning av betjeningsinnretningene ved enden av benet 14, således at de tilpasses til variasjonene i skipets fribord over vann. Den motsatte ende av bommen er forbundet med en dreibar forbindelse 22, som i sin tur er forbundet med en nedsenket

flyteanordning, som i det viste tilfelle utgjbres av en boye 24. Boyen holdes i nedsenket flytestilling i likevekt med forankrings-kjettinger 26 ved hjelp av innvendige flytekammere. Boyen er i sin tur gjennom en ledning 28 forbundet med anlegg i land, (ikke vist). Den dreibare forbindelse 22 tillater vertikale og horisontale dréiebevegelser og tjener til forankring av fortbynings-lirwer 30.

Ved betjeningsenden av benet .14, er det anordnet midler for fortbyning og væsketransportforbindelse med et havgående fartby. Skjbnt dette ikke er begrensende for oppfinnelsens omfang,

omfatter fortbyningsinnretningene vanligvis en flytekrave 32, en anvisningsstake 34 som ved sin ovre ende omfatter signal-anordninger 36, som kan omfatte tåkelur 38 og/eller fyrlys 40,

samt en kabel 32 som holder fortbyningslinjene 30 over vannnivået. Det foreligger også et bbyelig ror 44 hvis ende er utstyrt med

en kobling 46 for opprettelse av væsketransportforbindelse med skipet.

For å holde fortbynings- og væsketransport-innretningene over vannivået, for derved å lette forbindelsen med et lastefartby,

er bommen 10 utstyrt med en stbtforsterket flyteseksjon 18, som utgjor en del av det horisontale ben 16. Denne flyteseksjon inneholder flytemateriale, som f.eks. polystyren, fast uretanskum, vinyl-skum eller lignende i tilstrekkelig mengde til å holde fortbynings- og betjeningsinnretningene ovenfor vannflaten under alle værforhold. Den hbyde hvori flyteseksjonen 16

holder fortbyningsinnretningene er avhengig av arten av de

skip som betjenes samt også betjeningens art. For betjening av store skip bor fortbynings- og betjeningsinnretningene normalt holdes i en sådan hbyde at spissen av anvisningsstaken 34 holdes omkring 20 meter vertikalt over vannivået ved midlere vannhbyde, når et lasteskip lastes på normal måte samt omkring 7 meter over vann-nivået når betjeningsbommen på normal måte anvendes for lossing av et lastet skip.

Det vil imidlertid forstås at disse angivelser bare representerer forslag og kan varieres innenfor vide grenser i avhengighet av den bnskede betjening, såvel som arten og stbrrelsen av de skip

som skal betjenes.

For maksimal fleksibilitet inneholder også flyteseksjonen 18 ballastrbr 20. Når disse normalt er fylt med vann holdes <* >fortbyningsinnretningene ved en bnsket hbyde over vannflaten. Enden av anvisningsstaken 34 er utstyrt med en kobling 48 og forbundet med en trykkluftledning 50, som står i forbindelse med ballastrbrene. Når et ankommende skip trer i kontakt med anvisningsstaken 34, kan luft pumpes inn i rorene 20 for forskyvning av vannet og derved bkning av oppdriften for bommen 10, for hevning av denne bom til tilstrekkelig hbyde for å mulig-gjbre kobling av bommen til skipet. Alternativt kan luft eller en annen gass som anvendes for fortrengning av vannet ut av ballastrbrene 20 tilfores fra land eller fra et trykkluft-reservoar i boyen 24, slik som det vil bli forklart i det fblgende. ;Det skal nå henvises til fig. 2, 3 og 4, hvori det i rekkefolge er angitt de forskjellige operasjoner som finner sted ved fortbyning og opprettelse av væsketransportforbindelse med et lastefartby. Med anvisningsstaken 34 holdt over vannflaten, ;vil flyteanordningen på bommen 10 ha en tendens til å holde bommen i retning med vinden eller strbmmen, for tilpasning til normal ankomstretning for et lasteskip. Når fartbyet 54 nærmerer ség bommen 10, vil en av mannskapet motta linjen 42 som holdes over vannflaten av anvisningsstaken 34, således at fortbynings-kablene 30 kan dras inn. ;I fig. 1 og 3 er det vist at fortbyningslinene 30 fra forst av er opphengt langs benet 16 ved hjelp av kroker 910. Når f or-tbyningslinene 30 er trukket frem til fartbyet, heves linene fra krokene 90, og de fores tilbake til disse så snart linene atter er frigjort. Med fortbyningslinene 30 festet til fartbyet, kan trykkluftforbindelse opprettes gjennom munnstykket 48 på anvisningsstaken 34, således at trykkluft kan tilfores for forskyvning av vann ut av ballastrbrene 20 i flyteseksjonen 18, således at bommen heves for tilkobling med de fremre væske-transportkoblinger på fartbyet 54, slik som angitt i fig. 3. Ettersom lastefartoyet 54 losses eller lastes, vil bommen 10 enten bli hevet eller senket med forandring i fartbyets dypt-gående . ;Når det, som vist i fig. 4, er påkrevet med lasting midtskips, vil fortbyningslinene 30 bli trukket inn på skipet 54 ved hjelp av en passende vinsj, mens bommen 10 vil bli trukket langs siden av skipet og hevet ved flotasjon for å opprette væske-forbindelse med en rbrledningstilslutning midtskips. ;Så snart betjeningen av skipet er fullfort vil bommen 10 atter frigjbres og fortbyningslinene 30 lbsgjort samt på nytt til-sluttes festelinen 42, for skipet 44 frigjbres fra betjeningsbommen. ;Når vedkommende lastefartby alternativt er utstyrt med en heiseinnretning, kan bommen i stedet for å heves ved bkning av oppdrift, lbftes ombord i skipet ved baugen, akterstevnen eller midtskips. Dette kan imidlertid hensiktsmessig oppnås uten anvendelse av hjelpende slepebåter eller lignende, siden også bommen, som tidligere angitt, vil ha en tendens til å ligge i retning av strommen. ;Skjbnt bommen kan være av hvilken som helst hensiktsmessig dimensjon for den bnskede anvendelse, er det for de fleste operasjoner til sjbs bnskelig å holde benet 16 på bommen 10 nedsenket under vannflaten i hviletilstand, hvilket vil for-hindre sammenstbt med dyplastede fartbyer. Dette vil vanligvis kreve at boyen 2^ anbringes omtrent 20 meter under vannflaten ved midlere vannstand, for de mest vanlige fartbyskonstruksjoner som forekommer under disse forhold. Lengden av benet 20 vil være omtrent 120 meter, mens lengden av benet 14 vil være omrent 20 meter. Som tidligere angitt, vil anvisningsstaken 34 ha tilstrekkelig lengde til å opprette enkel forbindelse med et fartby, enten dette er lastet eller ulastet, avhengig av arten av den betjening som bnskes. ;Den nedsenkede boye 24 kan i alminnelighet være av en utfbrelse som er angitt i U.S. patentskrift nr. 3.466.680, med den unntagelse at innretningene for overflatesignalisering er ute-latt på grunn av boyens dybdeposisjon. ;Som angitt i det nevnte patentskrift, kan boyen 2\ være sammen-satt av to enheter, nemlig en ytre ringformet enhet 56 og en indre enhet 58. Enheten 56 er utstyrt med tilstrekkelig oppdrift for å strekke kablene 26, mens den indre enhet 58 inneholder en luftcelle (ikke vist) for å gi ytterligere oppdrift for å holde kablene 26 stramme også når bommen 10 befinner seg i frigjort stilling. Den ringformede del 56 er forbundet med midtdelen 58 ved hjelp av indre låseklyper, som utlbses ved et bestemt styresignal og tillater bbyeseksjonen 58 å flyte op til overflaten for vedlikeholdsarbeide når dette er påkrevet. Den bærer med seg en ledning 28 som hele tiden er forbundet med anlegg på land. ;Når vedlikeholdssarbeidet på boyen 24 i overflatestilling er avsluttet, skylles kammeret inne i boyen med vann. Dette bevirker at bbyeenheten 58 synker og sammenkobles på nytt med den ringformede enhet 56 hvoretter låseanordningen 60 lukkes. Vannet erstattes derpå med luft, hvilket gir den nbdvendige oppdrift for boyen 24 for strekk av linene 26. ;En alternativ måte for fremforing av fortbyningsliner til et ankommende fartby er vist i fig. 5. Denne figur viser en spesialbbye 47 som omfatter en fritt flytende del 49 samt en nedsenket skive 51 med en så stor diameter at et skipsskrog særskilt de relativt rette sidevegger for havgående tankskip, kan tre i kontakt med skivens omkrets. Boyen er videre utstyrt med en opprettstående mast 53, som er anbragt i en viss avstand fra bommen 10. Den opprettstående mast er fastgjort til bbyedelen 49 og kan skråstilles i en hvilken som helst bnsket retning. Masten har tilstrekkelig lengde til å rage over dekknivå for et ankommende skip og kan omfatte signal-innretninger. En halvbbyelig stav 55, fortrinnsvis utfort av "Stratoglass" og utstyrt med flyteanordninger for å holde den på vannoverflaten, forbinder spesialbbyen 47 med bommen 10. ;En ende av forbindelseslinen 42 er festet til en ring 59 som ;er anordnet rundt den opprettstående mast. Folk fra mannskapet ombord kan gripe forbindelseslinen og trekke i den således at ringen beveges oppover. Endene av fortbyningslinene 30 er forbundet med ringen 59 ved hjelp av kroker. ;Når skipet 54 nærmer seg spesialbbyen 47, fores det vanligvis ;inn i mellomrommet mellom bommen og boyen. Baugen på fartbyet trer derved i forbindelse med den bbyelige stav 55, hvorved boyen 47 trekkes mot fartbyet inntil, fartbyskroget kommer i kontakt med skiven 51. Dette skråstiller boyen sideveis mot skipet. Når fartbyet fortsetter sin bevegelse kommer skroget i kontakt med masten som glir langs dette. Et medlem av skips-mannskapet griper forbindelseslinen 42 og trekker ringen med de tilsluttede fortbyningsliner opp til skipsdekket. Fortbyningslinene frigjbres så fra ringen og festes til fartbyet. Masten 53 blir også fastgjort til fartbyet* Bommen lbftes så til betjenings-stilling på den måte som er angitt ovenfor.

Anvendelse av et utenbords fortbyningsanlegg av den type som er vist i fig. 5 og beskrevet ovenfor, er særskilt fordelaktig i hby sjb, da det gjor det mulig for fartbyet å opprette fortby-ningsforbindelse for kontakten med bommen. Dette forhindrer mulighetene for skadelige sammenstbt med bommen som kan opptre ved voldsomme bevegelser i sjben. Hvis noen del av anlegget skades vil det forst og fremst gå ut over spesialbbyen som er relativt billig sammenlignet med bommen.

Som angitt ovenfor, kan delen 58 tjene som luftreservoar for regulering av oppdriften for bommen 10 ved innstilling av luft-innholdet i ballastrbrene 20. For sådanne arbeidsoperasjoner kan det inne i borniegemetio anordnes en kompressor 62, som angitt i fig. 6. I denne figur er det vist at det innvendig i det stive væsketransportrbr 12 i bommen 10 kan anordnes en propellanordning 64 som drives av væskestrbmmen ved lossing eller lasting av et fartby, idet denne propellanordning i sin tur driver en aksel 66 som er forbundet med stempelpumpen 68 med sylindre 70, som i drift suger inn luft gjennom ledningen 72 fra et punkt ovenfor vannoverflaten og presser luften inn i ledningen 74 som er forbundet med nevnte kammer inne i bbyedelen 58. Den luft som inneholdes i kammeret kan slippes ut ved hjelp av et passende styresignal og tilfores ballastrbrene 20 for forskyvning av vann ut fra disse for derved å oke oppdriften av bommen 10.

Det vil forstås at kompressoranlegget vil være i drift hver gang et skip betjenes, for opplagring av den luft som kreves for å gi bket oppdrift til bommen når et påfblgende fartby fortbyes eller betjenes.

Skjbnt bommen 10 er blitt vist forbundet med en nedsenket boye kan den der hvor vannet er forholdsvis grunt være festet til et bunnfast stykke.

Claims (2)

1. Anordning for pelagisk fortbyning-og betjening av sjbgående fartbyer, omfattende en stiv, L-formet bom (10) med et vertikalt ben (14) og et horisontalt ben (16), og innrettet til ved den ene ende å forbindes med et nedsenket forbindelsespunkt (24) og ved den annen ende å rage opp over vannflaten for å forbindes med et fartby, karakterisert ved at benene (14, 16) danner et kontinuerlig ror (12) for overforing av væske eller gass fra det nedsenkede forbindelsespunkt (24) til fartbyet (54), og at det horisontale ben (16) over en del av sin lengde er omsluttet av en flyteinnretning (18) innrettet til å holde den del av det vertikale ben (14), som omfatter midler for forbindelse med fartbyet, permanent over vannflaten, slik at når bommen (10) beveger seg med bblge- og tidevannsbevegelser, holdes delen av bommen (10) som er over vannflaten i avstand fra den vertikale akse gjennom det nedsenkede forbindelsespunkt, idet flyteinnretningen (18) omfatter anordninger for regulering av bommens oppdrift, for heving og senking av midlene for forbindelse med fartbyet.

2. Anordning som angitt i krav 1, karakterisert ved at den delen av bommen (10) som bryter vannflaten er omsluttet av en bblgeskjerm eller kledning