-
Beschlag für Türen, Fenster od. dgl., deren Flügel wahlweise um eine
lotrechte Achse schwenkbar oder um eine waagerechte Achse kippbar ist Die Erfindung
bezieht sich auf einen Beschlag für Türen, Fenster od. dgl., deren Flügel wahlweise
um eine lotrechte Achse schwenkbar oder um eine waagerechte Achse kippbar ist, mit
entriegelbarem Gelenkbolzen, der am Flügel geführt und über ein Gestänge durch eine
am Flügel angebrachte Hebevorrichtung bewegbar ist.
-
Ein Schwenk- und Kippbeschlag mit diesen Merkmalen ist bekannt, und
zwar geht bei diesem die am Flügel angebrachte Riegelstange für das Schwenkgelenk
bis zum unteren Ende des Flügelrahmens durch und wird dort von der Hebevorrichtung
erfaßt, die in das untere Flügelrahmenholz eingebaut ist und durch einen parallel
zur Flügelebene ausschwenkbaren Handhebel betätigt wird. Auf der Drehachse der Hebevorrichtung
sitzt ein Formstück, das mit Ausschnitten sowohl die lotrechte zu dem Schwenkgelenk
gehörige Riegelstange als auch eine zum äußeren Kippgelenk gehörige waagerechte
Riegelstange erfaßt. Die Anordnung ist so getroffen, daß beim. Verriegeln des Schwenkgelenks
durch Anheben der Riegelstange gleichzeitig das äußere Kippgelenk durch Schieben
der waagerechten Riegelstange nach rechts freigegeben wird.
-
Der Zweck der benannten Anordnung ist also, mit dem gleichen Betätigungsglied
gleichzeitig das Schwenkgelenk
und das äußere Kippgelenk bedienen
zu können. Diese Möglichkeit ist durch einen Mehraufwand erkauft, der dadurch entsteht,
daß die lotrechte Riegelstange bis zum unteren Ende des Flügelrahmens durchgeht
und zusätzlich eine zweite waagerechte Riegelstange vorgesehen ist. Ein großer Nachteil
ist aber, daß das Betätigungsglied der Hebevorrichtung am unteren Ende des Flügelrahmens
angeordnet ist. Hierdurch ist man beim Aufriegeln des oberen Schwenkgelenks nicht
in der Lage, mit der an der Hebevorrichtung angreifenden Hand einem selbsttätigen
Herauskippen des Flügels wirksam zu begegnen, weil man infolge eines nur kurzen
Hebelarmes in bezug auf die waagerechte Kippachse nur ein kleines Gegenmoment aufbringen
kann. Man muß also in jedem Fall die zweite Hand zu Hilfe nehmen, um ein unkontrollierbares
Herauskippen des Flügels zu vermeiden.
-
Der Erfindung liegt nicht die Aufgabe zugrunde, das Schwenk- und das
Kippgelenk gleichzeitig mit ein und demselben Betätigungsglied bedienen zu können;
die Erfindung bezweckt vielmehr, die Bedienung beim Entriegeln des oberen Schwenkgelenkes
zu vereinfachen, d. h. sinnfälliger zu gestalten und erreicht das dadurch, daß die
Hebevorrichtung in Höhe einesF lügelbedienungsgriffes angeordnet ist und über ein
in einer Ausnehmung des Flügelrahmens schiebbares Band auf das untere Ende der Riegelstange
einwirkt. Hierdurch ist der Handhebel der Hebevorrichtung in einer solchen Höhenlage
angebracht, daß nach Entriegeln des oberen Schwenkgelenkes der Flügel bereits sicher
in der Hand liegt und nicht überraschend von selbst herauskippen kann. Man kann
also gleichzeitig mit der anderen Hand, falls notwendig, das links unten befindliche
Kippgelenk verriegeln, während der Flügel mit der anderen Hand sicher festgehalten
wird. Da die Riegelstange vom oberen Schwenkgelenk aus nur etwa bis zur halben Höhe
des Flügels herunterreicht, ferner das äußere Kippgelenk durch den Wegfall einer
waagerechten Riegelstange sehr einfach ausgebildet werden kann und auch die nur
für eine Riegelstange vorgesehene Hebevorrichtung viel einfacher ausfällt, ist der
bauliche Aufwand weit geringer als bei dem bekannten Beschlag, und der Flügel ist
nicht in unschöner Weise mit Beschlagteilen überladen.
-
Des weiteren wird die Verbindungsstelle des Bandes mit der Riegelstange
zu einem mittleren Gelenk ausgestaltet. Das Bandende ist dazu als Scharnierhülse
gestaltet, die einen feststehenden Scharnierbolzen in ein- und ausgerücktem Zustand
überdeckt. Dies gibt eine glatte Bauweise, die eine Abnutzung nicht erkennen läßt.
-
Die Erfindung wird nachstehend an Hand eines in der Zeichnung dargestellten
Ausführungsbeispiels für eine überfälzte Tür erläutert, wobei sich weitere kennzeichnende
Merkmale ergeben werden. Es zeigt Fig. i eine Innenansicht einer geschlossenen Tür,
Fig. 2 einen lotrechten Schnitt durch die gleiche Tür, wobei die Kipplagen des Flügels
punktiert bzw. strichpunktiert angedeutet sind, Fig.3 einen lotrechten Achsenschnitt
durch das schwenk- und kippbare untere Eckgelenk E, Fig. 4 einen waagerechten Schnitt
durch dieses Gelenk nach der Linie IV-IV in Fig. 3, Fig.5 einen lotrechten Achsenschnitt
durch das äußere Kippgelenk F nach der Linie V-V in Fig. i bei geschlossener, Fig.
6 bei nach innen gekippter Tür, Fig. 7 eine Ansicht der seitlichen Schwenkgelenke
C und D bei geschlossener Tür, Fig. 81otrechter Schnitt durch die seitlichen Schwenkgelenke
C und D nach der Linie VIII-VIII in Fig. 7 bei geschlossener, Fig. g bei gekippter
Tür, Fig. io eine Draufsicht auf die Tür bei geschnittenem oberem Blendrahmenquerholz,
Fig. ii einen lotrechten Querschnitt- durch die Führung der Ausstellstütze am Blendrahmen
nach der Linie XI-XI in Fig. i2., Fig. i2 einen waagerechten Schnitt nach der Linie
XII-XII in Fig. 14 durch das linke Ende der Führung für die Ausstellstütze, Fig.
13 durch das rechte Ende, Fig. 14 einen lotrechten Schnitt durch das Drehgelenk
X der Ausstellstütze am Flügel nach der Linie XIV-XIV, Fig. 15 einen um go' versetzten
Schnitt nach der Linie XV-XV in Fig. 12 und Fig. 16 eine Draufsicht auf die Scharnierhülse
des Drehzapfens der Ausstellstütze am Flügelrahmen. Der Blend- oder Blockrahmen
besteht aus den beiden seitlichen Pfosten oder Stielen i, dem oberen Querholz 2
und dem unteren Schwellholz 3 und trägt einen Türflügel. Der Türflügel setzt sich
aus den beiden Seitenfriesen 4, dem oberen Querfries 5 und dem unteren Querfries
6 des Flügelrahmens einer überfälzten Tür zusammen und ist mit einem Wasserschenkel
? versehen. Der Türflügel kann um die lotrechte Schwenkachse A -A geschwenkt oder
um die waagerechte Kippachse B-B nach innen gekippt werden. Beim Schwenken um die
lotrechte Achse A -A wird der Türflügel durch ein oberes Schwenkgelenk C,
ein mittleres Schwenkgelenk D und ein unteres schwenk- und kippbares Eckgelenk E
geführt, beim Kippen um die waagerechte Achse B-B durch das Eckgelenk E und das
äußere Kippgelenk F (Fig. i).
-
Das obere Schwenkgelenk C besteht aus einer am Blendrahmenpfosten
i befestigten Scharnierhülse 8, einer am Flügelrahmenfries 4 befestigten Scharnierhülse
g und einem Scharnierbolzen io, dessen oberes Ende ii keilförmig abgeschrägt ist.
Der Scharnierbolzen io ist in den Scharnierhülsen 8 und g axial schiebbar geführt
und kann mittels einer am Flügelrahmen befestigten Hebevorrichtung G (Fig. i) so
weitgesenkt werden, daß sein oberes Ende ii aus der Scharnierhülse 8 vollständig
herausgezogen ist (Fig. g). Der Scharnierbolzen io bildet das obere Ende einer Schubstange
i2, an deren unterem Ende die Scharnierhülse 13 des mittleren Schwenkgelenkes
D befestigt ist. Das Band z4 dieser Scharnierhülse ist in dem Gehäuse 15 der Hebevorrichtung
Gin an sich bekannter Weise lotrecht schiebbar geführt (Fig.7). Die Hebevorrichtung
G hat eine Handkurbel 16, die in einer zur Flügelfläche senkrechten Ebene nach Art
eines Griffbügels gebogen ist. Ihr freies Ende 17 greift in ihrer den Flügel zum
Kippen freigebenden Stellung (Fig. 2 und g) unter einem Beschlagteil 18. In dieser
Lage ist
die Kurbel 16 mit beiden Enden am Flügel festgehalten und
kann als Zuggriff zum Kippen des Flügels benützt werden, ohne dabei hebelartig beansprucht
zu werden. Die Kurbel 16 sitzt auf dem Ende einer Welle i9, die auf ihrem in das
Gehäuse 15 hineinragenden Teil einen Exzenter 2o trägt, der an dem Band 14 angreift
und das Senken bzw. Heben der Scharnierhülse 13 bewirkt. Diese ist auf ihrer Rückseite
mit einem Schlitz 21 versehen, durch den ein am Blendrahmen i mittels Zapfen 22
befestigter Scharnierbolzen 23 in die Hülse eingeführt bzw. aus ihr herausgezogen
werden kann. Ist die Scharnierhülse 13 in ihrer oberen Stellung, so greift das untere
Ende des nach unten gerichteten Bolzens 23 in den unter dem Schlitz 21 liegenden
Teil der Scharnierhülse. Wird dagegen die Hülse mittels der Hebevorrichtung G nach
unten bewegt, dann wird der Bolzen 23 frei und der Flügelrahmen kann um die waagerechte
Achse B-B nach innen gekippt werden (Fig. 2 und 9), wobei der Bolzen 23 durch den
Schlitzei aus der Scharnierhülse 13 heraustritt. Auf der Schubstange i2 ist eine
Hülse 24 befestigt, deren beide Enden 25 und 26 kegelförmig gestaltet sind. Der
untere Kegel 25 bildet eine Anlauffläche, die beim Senken der Schubstange 12 mit
dem Kopf einer in dem Flügelrahmen 4 befestigten Schraube 27 nach Art eines Sprengkeils
zusammenwirkt, der den meist am Blendrahmen etwas festhaftenden Flügel zwangläufig
aus dem Falz des Blendrahmens abdrückt und heraushebt (Fig. 9). Das obere konische
Ende 26 der Hülse 24 wirkt umgekehrt als ein den Flügel fest in den Blendrahmen
hineinziehender konischer Zentrierkörper, indem er beim Anheben der Schubstange
i2 in eine entsprechende konische Ausnehmung 28 am unteren Ende der Scharnierhülse
9 greift (Fig. 7).
-
Das untere Eckgelenk E (Fig. i und -z) ist als ein schwenk- und kippbares
Scharnier ausgebildet. Es besteht aus einer am Flügelrahmenteil4 befestigten Scharnierhülse
29, in der ein Scharnierstift 3o befestigt (z. B. eingepreßt) ist, und aus einer
über den Scharnierstift 30 geschobenen Stützhülse 31, deren unteres Ende sich auf
einem ösenförmigen Lagerauge32 abstützt. Dieses Lagerauge 3'2 ist am Schwellholz
3 des Blendrahmens befestigt und nimmt das konische untere Ende des Scharnierstiftes
30 in sich auf. Die Bohrung des Lagerauges 32 ist nach unten stark erweitert,
so daß nur ein niedriger Kragen den Scharnierstift 30 eng umschließt. Der
Kragen ist mit einer radialen Ausnehmung 33 für einen am unteren Ende des Scharnierstiftes
3o angebrachten Radialstift 34 versehen. Der als Sicherungsstift dienende Radialstift
34 und die Ausnehmung 33 sind so zueinander angeordnet, daß man den Scharnierstift
nur dann aus dem Lagerauge 32 herausheben oder in dasselbe einführen kann, wenn
der Türflügel um seine lotrechte Schwenkachse A-A um 9o° in die Offenstellung geschwenkt
ist. In allen anderen Lagen, insbesondere aber bei gekipptem Türflügel, ist der
Scharnierstift 30 fest mit dem Lagerauge 32 verriegelt, so daß man den Flügel
nicht nach oben ausheben kann.
-
Das äußere Kippgelenk F hat ein ähnliches Lagerauge 35, das ebenfalls
am Schwellholz 3 des Blendrahmens befestigt ist (Fig. i, 5 und 6). Über dem Lagerauge
35 ist am unteren Querfries 6 des Türflügels ein Führungsgehäuse 36 für einen lotrecht
schiebbaren Bolzen 37 angeordnet, welcher unter der nach oben gerichteten Wirkung
einer in dem Gehäuse 36 unterg ebrachten Druckfeder 38 steht. Am unteren Ende des
Bolzens 37 ist ein Querstück 39 befestigt, an dessen dem Blendrahmen zugekehrten
Ende ein nach unten gerichteter zapfenförmiger Riegel 40 vorgesehen ist. Das andere
Ende hat einen hakenartigen Ansatz 41. Wenn der Bolzen 37 bei geschlossener Tür
z. B. durch Fußdruck nach unten bewegt wird (Fig. 6), dann greift der Riegel 40
in die Bohrung des ösenförmigen Lagerauges 35, und das Querstück 39 stützt sich
dabei auf dem Lagerauge ab. Wird die Tür aus ihrer geschlossenen Lage (Fig. 5) in
die Kipplage (Fig. 6) gebracht, dann wird der hakenförmige Ansatz 41 so weit gegen
den Blendrahmen geschwenkt, daß er das Lagerauge 35 untergreift und ein Ausheben
des Türflügels nach oben verhindert. Um den Riegel 40 im Eingriff mit dem Lagerauge
35 festzuhalten, obgleich die Feder 38 an sich bestrebt ist, ihn aus dem Lagerauge
nach oben herauszuziehen, ist eine nur in einer Richtung wirksame Sperrvorrichtung
für den Bolzen 37 vorgesehen, die in ihrer Sperrlage ein Anheben des Riegels verhindert.
Die Sperrvorrichtung besteht aus einem an dem Gehäuse 36 gelagerten Klemmhebel 42,
welcher den Bolzen 37 mit Spiel umfaßt, aber in seiner durch eine Druckfeder 43
bewirkten Schrägstellung eine durch Verkanten hervorgerufene Klemmwirkung auf den
Bolzen 37 ausübt. Wird der Bolzen 37 nach unten gedrückt, so wird der Klemmhebel
42 gegen die Wirkung seiner Feder 43 nach unten geschwenkt und gibt den Bolzen 37
für diese Bewegungsrichtung frei. Sobald aber die Druckfeder 38 den Bolzen 37 anzuheben
sucht, tritt durch das gleichgerichtete Schwenken des Klemmhebels 42 sofort die
schon erwähnte Klemmwirkung wieder ein und hält den Bolzen 37 in seiner Tieflage
(Fig. 6) fest. Die Klemmvorrichtung kann durch einen nach unten gerichteten Druck
auf den Klemmhebel 42 leicht gelöst werden (Fig. 6, strichpunktierte Stellung),
um den Bolzen 37 unter dem Druck der Feder 38 nach oben schnellen zu lassen, wenn
der Flügel wieder in seiner geschlossenen Stellung ist.
-
Zum Feststellen des Flügels in seiner Kippstellung dient eine Ausstellstütze
44, die aber nicht, wie sonst üblich, um einen waagerechten Drehzapfen schwenkbar
an einem Seitenteil des Flügelrahmens, sondern um eine lotrechte Achse schwenkbar
bei X (Fig. i und 2) an der Oberkante des Flügelrahmens, also an dessen oberem Querfries
5 angelenkt ist. Dieses Gelenk besteht aus einer in das obere Querholz 5 des Flügelrahmens
eingelassenen Gelenkhülse 45, die an ihrem oberen Ende mit einem nach innen springenden
Rand 46 versehen ist, der den Gelenkzapfen 47 eng umfaßt (Fig. i4). Am Gelenkzapfen
47 ist eine radial vorspringende Sicherungsnase 48 vorgesehen, welche den einspringenden
Rand 46 der Gelenkhülse untergreift und nur durch eine radiale Ausnehmung 49 (Fig.
15
und 16) in die Gelenkhülse eingeführt bzw. aus ihrherausgeholt werden kann.
Die Sicherungsnase 48 und die Ausnehmung 49 sind so angeordnet, daß ein Herausziehen
des Gelenkzapfens 47 aus der Hülse 45 nur dann möglich ist, wenn der Türflügel um
seine lotrechte Drehachse A-A in die Offenstellung (9o° Öffnung) geschwenkt
ist.
In allen Kipplagen des Flügels dagegen nimmt die Sicherungsnase 48 eine solche Lage
zu dem Ausschnitt 49 ein, daß der Gelenkzapfen 47 unlösbar in seiner Gelenkhülse
45 verriegelt ist. Das obere Ende des Gelenkzapfens 47 ist mit der Ausstellstütze
44
starr verbunden, z. B. vernietet. Das andere Ende Y (Fig. i) der Stütze
44 ist in einer am oberen Querholz 2 des Blendrahmens befestigten Führung 5o waagerecht
schiebbar geführt. Die Führung 5o besteht aus einer im Querschnitt C-förmigen Schiene.
Das durch den Schlitz der C-Schiene 5o hineinragende Ende der Stütze 44 hat einen
Drehzapfen 51, auf dem zwei Laufrollen 52 lose drehbar gelagert sind (Fig. il, 1z,
13). Die Laufrollen 5z ermöglichen ein reibungsfreies Schieben des in der Schiene
50 geführten Endes derAusstellstütze44. In der Schließlage (Fig. i) des Flügels
nimmt die Ausstellstütze 44 die in Fig. io mit X, 7Y1 bezeichnete Lage ein. Dabei
liegt die Stütze 44 samt ihrem Gelenk 45, 47 vollkommen in der C-Schiene 5o (Fig.
iz, linke Seite, Fig. 14 und 15). Bei überfälzten Türen besteht die Möglichkeit,
die Ausstellstütze 44 und die C-Schiene5o vollständig verdeckt hinter dem über den
Falz überstehenden Rand 53 des oberen Türrahmenquerfrieses 5 anzuordnen, so daß
sie bei geschlossener Tür unsichtbar sind (Fig. 14). Wird der Flügel um seine lotrechte
Drehachse A-A geschwenkt, so nimmt die Stütze 44 selbsttätig die in Fig. To mit
X2-Y2 bezeichnete Lage ein, in welcher sie keinen Einfluß auf den Flügel ausübt.
In dieser Schwenkstellung kann der Gelenkzapfen 47 aus seiner Gelenkhülse 45 lotrecht
nach oben herausgezogen werden. Wird der Flügel um seine waagerechte Achse B-B gekippt,
dann wandert das an der Schiene 5o geführte Ende Y der Stütze 44 immer weiter nach
links, wie dies in Fig. io durch die mit X3 Y3 und X4 Y4 bezeichneten Lagen angedeutet
ist. Dabei muß nun die Stütze 44 den Zug des an ihr hängenden Flügels aufnehmen,
der mit wachsender Kipplage rasch zunimmt. Infolge der neuen Anordnung der Stütze
44, deren Angriffspunkt nicht mehr wie bisher an der Außenkante des Flügelrahmens
liegt, sondern ungefähr um die Länge der Stütze 44 gegen die Mitte der Flügelbreite
hin wandert, werden der Flügel und seine Kippgelenke E und F durch die Gegenkraft
der Stütze wesentlich günstiger beansprucht, indem die durch die früher übliche
einseitige Anlenkung der Stütze bedingten Verwindungskräfte beseitigt sind. Damit
der Flügel nicht nur in seiner Endlage X4 Y4, sondern auch in Zwischenstellungen
X3-Y3 mit geringerer Öffnungsweite sicher festgestellt werden kann, sind in der
Führung 5o ein oder mehrere Federrasten54 vorgesehen (Fig. 13), welche in die Bahn
der Laufrollen 52 am Ende der Ausstellstütze 44 ragen. Die Federrasten 54 halten
somit das in der C-Schiene 50 geführte Ende der Ausstellstütze 44 gegen ein Weiterrollen
fest, sofern nicht auf den Flügel eine so große Verstellkraft ausgeübt wird, daß
die Laufrollen 52 den Widerstand der Rastfeder 54 überwinden und über die Feder
hinweg in eine andere Zwischenstellung bzw. in die Endstellung (Fig. 12, rechte
Seite) bewegt werden, wo sie gegen einen starren Endanschlag, z. B. einen Schraubenkopf
55, stoßen, der ihre Weiterbewegung endgültig verhindert.