DE962894C - Compressed air brake device for rail vehicles with two driver's posts - Google Patents

Description

Druckluftbremseinrichtung für Schienentriebfahrzeuge mit zwei Führerständen Verschiedene Eisenbahntriebfahrzeuge, beispielsweise elektrische Lokomotiven oder Schienentriebwagen, sind mit zwei in der Regel an den Stirnenden des Fahrzeuges angeordneten Führerständen versehen, die einen Fahrtrichtungswechsel ohne betriebliche Schwierigkeiten ermöglichen. Da die Bremsen sowohl des Triebfahrzeuges als auch des angehängten Wagenzuges von jedem Führerstand aus uneingeschränkt betätigt werden müssen, sind beide Führerstände mit je einem Führerbremsventil versehen, deren gesteuerte Leitungen über Doppelrückschlagventile zusammenhängen. Zur Vermeidung von Bedienungsfehlern ist nach bekannten Vorschlägen für beide Führerbremsventile ein gemeinsamer Handhebel vorgesehen, der nur in der Abschlußstellung des Ventils abgenommen bzw: aufgesetzt werden kann, wobei das außer Betrieb befindliche Führerbremsventil gleichzeitig durch besondere Einrichtungen in der Abschlußstellung verriegelt wird.Compressed air braking device for rail locomotives with two driver's cabs Various rail vehicles, such as electric locomotives or Rail cars, with two, are usually at the ends of the vehicle arranged driver's cabs that allow a change of direction without operational Allow difficulties. Since the brakes of both the locomotive and of the attached wagon train can be operated without restriction from every driver's cab must, both driver's cabs are each provided with a driver's brake valve, the controlled Lines are connected via double check valves. To avoid operating errors is, according to known proposals, a common hand lever for both driver brake valves provided, which is only removed or put on in the final position of the valve can be, with the inoperative driver's brake valve at the same time is locked in the locking position by special devices.

Eine derartige Bremseinrichtung wird durch die Notwendigkeit zweier Führerbremsventile teuer. Darüber hinaus rechtfertigen die mit einem Wechsel des Führerstandes verbundenen umständlichen Manipulationen .ihren Einsatz auch nur unter Betriebsverhältnissen, die einen Wechsel relativ selten erforderlich machen. Sie ist außerdem ungeeignet für Triebfahrzeuge mit in einem Raum auf verschiedenen Seiten angeordneten Führerständen, beispielsweise Rangier- und Abraumlokomotiven; denn der Dienst gerade auf diesen Lokomotiven zwingt den Lokführer zu einem ständigen Wechseln zwischen beiden Führerständen, um die schnell aufeinanderfolgenden Strecken- und Rangiersignale richtig aufnehmen zu können. Man behalf sich hierbei bisher mit einem sogenannten Blindventil, das praktisch nur aus einem Ventilhandhebel mit der zugehörigen Rastenscheibe zur Markierung der Handhebelstellungen besteht und das über ein mechanisches Gestänge derart mit dem eigentlichen Führerbremsventil gekoppelt ist, daß eine Verschiebung des einen Handhebels zwangläufig auch die gleiche Verschiebung des anderen Handhebels bewirkt.. Nachteilig an dieser Anordnung ist das Übertragungsgestänge, das eine feinfühlige Betätigung der Bremsen von vornherein ausschließt und zur Vermeidung häufiger Störungen ständige Unterhaltungsarbeiten erfordert.Such a braking device is by the need for two Driver brake valves expensive. In addition, justify changing the Cumbersome manipulations associated with the driver's cab. Their use also only under Operating conditions that make a change relatively seldom necessary. she is also unsuitable for locomotives in one room on driver's cabs arranged on different sides, for example shunting and overburden locomotives; because the service on these locomotives forces the driver to do a permanent job Switching between the two driver's cabs in order to and to be able to correctly record maneuvering signals. So far one has managed to do this with a so-called dummy valve, which practically only consists of a valve hand lever with the associated notch disc for marking the hand lever positions and that This is coupled to the actual driver's brake valve via a mechanical linkage is that a shift of a hand lever inevitably also the same shift of the other hand lever .. A disadvantage of this arrangement is the transmission linkage, which excludes a sensitive application of the brakes from the start and to avoid it frequent disturbances requires constant maintenance work.

Die Erfindung hat sich zur Aufgabe gestellt, die beschriebenen Nachteile der bekannten Bremseinrichtungen zu vermeiden. Zur Lösung dieser Aufgabe geht sie von der Verwendung eines aus einem Relaisventil und einem Vorsteuerventil bestehenden Führerbremsventils aus und schlägt vor, an den beiden Führerständen, an denen in an sich bekannter Weise je ein Vorsteuerdentil angeordnet ist und jeweils eines der beiden Vorsteuerventile auf ein Relaisventil wirkt, das wirksame Vorsteuerventil durch ein Umschaltorgan auswählen zu lassen, das von den Führerständen aus einstell- ` bar ist.The invention has set itself the task of addressing the disadvantages described to avoid the known braking devices. She goes to solve this problem from the use of one consisting of a relay valve and a pilot valve Driver's brake valve and suggests that at the two driver's cabs where in In a manner known per se, a pilot valve is arranged and one in each case of the two pilot valves acts on a relay valve, the effective pilot valve to be selected by a switching device, which can be adjusted from the driver’s cabs. `is bar.

Die eben genannten bekannten Druckluftbremseinrichtungen für Schienentriebfahrzeuge mit zwei Führerständen eignen sich nur für solche Fahrzeuge, bei denen ein Wechsel des Führerstandes auch stets von einem Wechsel der Fahrtrichtung begleitet ist. Demgegenüber ist beim Erfindungsgegenstand ein Führerstandswechsel ohne Rücksicht auf die Fahrtrichtung möglich. Durch das erwähnte Umschaltorgan des Erfindungsgegenstandes ergeben sich eindeutig definierte Schaltstellungen, d. h. es kann immer nur ein Vorsteuerventil an- und das andere abgeschaltet sein, oder umgekehrt. Bei der bekannten Anordnung von Absperrventilen können im Fall von Störungen an den Schalteinrichtungen des Wendegetriebes die Ventile leicht auf beiden Seiten belüftet werden und dadurch beide Vorsteuerventile gleichzeitig einschalten.The above-mentioned known compressed air brake devices for rail locomotives with two driver's cabs are only suitable for vehicles that require a change the driver's cab is always accompanied by a change of direction of travel. In contrast, with the subject of the invention, a change of driver's cab is irrelevant possible on the direction of travel. By the aforementioned switching device of the subject matter of the invention clearly defined switching positions result, i. H. there can only be one at a time Pilot valve on and the other off, or vice versa. With the well-known Shut-off valves can be arranged in the event of faults in the switching devices of the reversing gear, the valves are slightly ventilated on both sides and thereby switch on both pilot valves at the same time.

Nach der Erfindung dienen zur Einstellung des Umschaltorgans zwei an den Führerständen angeordnete Druckluftventile, durch die das Umschaltorgan pneumatisch in die Stellung gebracht wird, in welcher das dem betätigten Druckluftventil zugeordnete Vorsteuerventil an das Relaisventil angeschlossen ist.According to the invention, two are used to adjust the switching device Compressed air valves arranged at the driver's cabs, through which the switching device is pneumatically is brought into the position in which the associated with the actuated compressed air valve Pilot valve is connected to the relay valve.

Nach einer Ausführungsform der Erfindung enthält das Umschaltorgan einen Kolbenschieber, der die beiden Steuerleitungen des Relaisventils mit den Steuerleitungen eines der beiden Vorsteuerventile verbindet und dabei die Steuerleitungen des anderen Vorsteuerventils kurzschließt.According to one embodiment of the invention, the switching element contains a piston valve that connects the two control lines of the relay valve with the control lines one of the two pilot valves connects and thereby the control lines of the other Pilot valve short-circuits.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes in schematischer Ansicht dargestellt.The drawing shows an embodiment of the subject matter of the invention shown in a schematic view.

Die Vorsteuerventile Ia und Ib enthalten einen hohlgebohrten Stößel 3, der durch Drehen des Handhebels 4 in bekannter Weise in Längsrichtung bewegt werden kann. Die Längsbohrung des Stößels ist am oberen Ende geschlossen, am unteren Ende dagegen als Sitz für ein Ventil 5 ausgebildet und steht über Radialbohrungen 6 mit einer den Stößel umgebenden Ringkammer 27 in ständiger Verbindung. Das Ventil 5 ist als zylindrischer Körper mit um nur wenig vom Innendurchmesser der Stößelbohrung abweichendem Durchmesser ausgeführt. Es schließt in der gezeichneten Stellung die Stößelbohrung nach unten ab und dient gleichzeitig als Dichtfläche für ein Ventilrohr 7, das dichtend durch eine Trennwand 8 zwischen den Kammern 9, Io geführt und an einer Membran II befestigt ist. Die Kammer I2 unterhalb der Membran II steht einerseits mit dem Ventilrohr 7 und andererseits mit der Atmosphäre in ständiger Verbindung. Eine Feder I3 von veränderlicher Vorspannung in der Kammer I2 sucht die Membran II in die gezeichnete Endstellung gegen Anschläge I4 zu bewegen, in der das Ventilrohr 7 auf dem Ventil 5 aufsitzt und durch dieses nach oben abgeschlossen ist.The pilot valves Ia and Ib contain a hollow-drilled plunger 3, which moves in a known manner in the longitudinal direction by turning the hand lever 4 can be. The longitudinal bore of the plunger is closed at the upper end and at the lower end On the other hand, the end is designed as a seat for a valve 5 and has radial bores 6 in constant communication with an annular chamber 27 surrounding the plunger. The valve 5 is a cylindrical body with only a little from the inner diameter of the plunger bore with a different diameter. In the position shown, it closes the Plunger bore down and also serves as a sealing surface for a valve tube 7, which is sealingly passed through a partition 8 between the chambers 9, Io and on a membrane II is attached. The chamber I2 below the membrane II is on the one hand with the valve tube 7 and on the other hand with the atmosphere in constant communication. A spring I3 of variable bias in the chamber I2 seeks the membrane II to move into the drawn end position against stops I4 in which the valve tube 7 sits on the valve 5 and is closed by this at the top.

Ein Relaisventil 2 enthält ein mit einem Kolben I5 verbundenes Ventilrohr I6, das dichtend in einer Trennwand I7 geführt ist und zum Anliegen an einem Ventil I8 gebracht werden kann. Das Ventil I8 liegt normalerweise in der gezeichneten Stellung auf seinem in der Trennwand I9 gebildeten Ventilsitz auf, wodurch die Verbindung zwischen den Kammern 2o, 2I beiderseits der Trennwand I9 unterbrochen ist. Nach unten mündet das Ventilrohr I6 in eine ständig mit der Atmosphäre verbundene Kammer 22 unterhalb der Trennwand I7. Die Kammer 2o wird ständig mit dem vollen Druck der Hauptbehälterleitung 23 beaufschlagt und steht außerdem über eine Rohrleitung 24 mit der Ringkammer 27 im Vorsteuerventil in Verbindung. Die zwischen dem Kolben I5 und der Trennwand I9 gebildete Kammer 2I enthält eine Zwischenwand 26 mit einer Drosselbohrung 25. Sie ist an die Hauptleitung 28 angeschlossen.A relay valve 2 includes a valve tube connected to a piston I5 I6, which is sealingly guided in a partition I7 and to rest against a valve I8 can be brought. The valve I8 is normally in the position shown on its valve seat formed in the partition wall I9, whereby the connection is interrupted between the chambers 2o, 2I on both sides of the partition I9. To At the bottom, the valve tube I6 opens into a chamber that is permanently connected to the atmosphere 22 below the partition I7. The chamber 2o is constantly with the full pressure of the The main container line 23 is acted upon and is also available via a pipeline 24 with the annular chamber 27 in the pilot valve in connection. The one between the piston I5 and the partition I9 formed chamber 2I contains a partition 26 with a Throttle bore 25. It is connected to the main line 28.

Je ein Vorsteuerventil ia, ib, die beide gleiche Bauart haben, befindet sich in den beiden Führerständen, während das Relaisventil e an einer beliebigen Stelle des Fahrzeuges untergebracht sein kann. Zwischen den Vorsteuerventilen und dem Relaisventil ist eine als Rundschieber ausgebildete Umschaltvorrichtung 29 angeordnet, die das Relaisventil 2 entweder mit dem Vorsteuerventil ia oder mit dem Vorsteuerventil ib verbindet. Den Vorsteuerventilen ia, ib ist je ein Druckknopfventil 31a, 3 4 zugeordnet, die beide nach Art der bekannten A4stellventile mit Entlüftung ausgebildet sind. Sie sind zweckmäßig unmittelbar neben den Vbrsteuerventilen angebracht. Sie halten normalerweise die ausgangsseitig angeschlossenen Leitungen 33a, 33b entlüftet, während sie bei Betätigung Druckluft aus der Hauptbehälterleitung 23 in die Kammern 32a, 32b vor den Stirnflächen des Rundschiebers 3o einströmen lassen. Der Rundschieber 30 ist mit Ringnuten 35, 37 versehen, über die in den Endstellungen des Schiebers die Steuerleitungen 34, 35 des Relaisventils 2 mit den zugehörigen Leitungen 34a, 35a bzw. 34b, 35b eines der-beiden Vorsteuerventile Ia, Ib verbunden werden, während gleichzeitig die entsprechenden Steuerleitungen des anderen Vorsteuerventils über eine Axialbohrung 38 im Rundschieber 30 kurzgeschlossen werden.One pilot valve each ia, ib, both of which are of the same design, is located in the two driver's cabs, while the relay valve e can be housed anywhere on the vehicle. Between the pilot valves and the relay valve, a switching device 29 designed as a round slide is arranged, which connects the relay valve 2 either to the pilot valve ia or to the pilot valve ib. The pilot valves ia, ib are each assigned a push-button valve 31a, 34, both of which are designed in the manner of the known control valves with ventilation. They are conveniently located directly next to the control valves. They normally keep the lines 33a, 33b connected on the outlet side vented, while when actuated they allow compressed air to flow from the main container line 23 into the chambers 32a, 32b in front of the end faces of the circular slide 3o. The round slide 30 is provided with annular grooves 35, 37 via which, in the end positions of the slide, the control lines 34, 35 of the relay valve 2 are connected to the associated lines 34a, 35a or 34b, 35b of one of the two pilot valves Ia, Ib, while at the same time the corresponding control lines of the other pilot valve are short-circuited via an axial bore 38 in the round slide 30.

Die Wirkungsweise des Relaisventils 2 in Verbindung mit einem Vorsteuerventil ist an sich bekannt. In der gezeichneten Stellung des Rundschiebers 30 werden die Impulse zum Senken oder Erhöhen des Druckes in der Hauptleitung 28 von dem Vorsteuerventil ia gegeben. Das Vorsteuerventil Ib ist dabei von dem Relaisventil abgesperrt, und seine Betätigung bleibt ohne Einfluß auf die Bremseinrichtung. Sobald jedoch das Druckknopfventil 3Ib geöffnet wird, strömt Hauptbehälterluft in die Rundschieberkammer 32b, so daß der Rundschieber 30 sich in seine rechte Endstellung bewegt, die Steuerleitungen 34, 36 des Relaisventils 2 über die Ringnuten 35, 37 mit dem Vorsteuerventil Ib verbindet und gleichzeitig die Steuerleitungen 34a, 35a des Vorsteuerventils ia kurzschließt.The mode of operation of the relay valve 2 in connection with a pilot valve is known per se. In the illustrated position of the rotary valve 30 , the pulses for lowering or increasing the pressure in the main line 28 are given by the pilot valve in general. The pilot valve Ib is blocked from the relay valve, and its actuation has no effect on the braking device. However, as soon as the push button valve 3Ib is opened, main container air flows into the round slide chamber 32b, so that the round slide 30 moves into its right end position, connects the control lines 34, 36 of the relay valve 2 via the annular grooves 35, 37 with the pilot valve Ib and at the same time connects the control lines 34a, 35a of the pilot valve ia short-circuits.

Ein wesentlicher Vorteil der erfindungsgemäßen Einrichtung liegt darin, daß das Umschalten ohne Rücksicht auf die augenblickliche Stellung des zuletzt in Betrieb befindlichen Steuerventils erfolgen kann. War beispielsweise durch das Vorsteuerventil ia eine Betriebsbremsung eingeleitet und wird anschließend auf das in Lösestellung befindliche Vorsteuerventil Ib umgeschaltet, so lösen die Bremsen sofort aus.A major advantage of the device according to the invention is that that switching over regardless of the current position of the last in Operation located control valve can be done. Was through the pilot valve, for example generally a service brake is initiated and is then applied to the release position If the pilot valve Ib is switched over, the brakes are triggered immediately.

Claims (3)

PATENTANSPRÜCHE: I. Druckluftbremseinrichtung für Schienentriebfahrzeuge mit zwei Führerständen, an denen je ein Vorsteuerventil angeordnet ist, von denen jeweils eines auf ein Relaisventil wirkt, dadurch gekennzeichnet, daß das wirksame Vorsteuerventil (Ia bzw. Ib) durch ein Umschaltorgan (29) ausgewählt wird, das von den Führerständen aus einstellbar ist. PATENT CLAIMS: I. Compressed air brake device for rail locomotives with two driver's cabs, each of which has a pilot valve, one of which acts on a relay valve, characterized in that the effective pilot valve (Ia or Ib) is selected by a switching element (29), which is adjustable from the driver's cabs. 2. Druckluftbremseinrichtung nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß zur Einstellung des Umschaltorgans (29) zwei an den Führerständen angeordnete Druckluftventile (31a, 3Ib) dienen, durch die das Umschaltorgan pneumatisch in die Stellung gebracht wird, in welcher das dem betätigten Druckluftventil zugeordnete Vorsteuerventil (Ia bzw. Ib) an das Relaisventil (2) angeschlossen ist. 2. Compressed air brake device according to claim I, characterized in that for setting the switching element (29) two to the Compressed air valves (31a, 3Ib) arranged in the driver's cab are used, through which the switching element is pneumatically brought into the position in which the actuated compressed air valve assigned pilot valve (Ia or Ib) is connected to the relay valve (2). 3. Druckluftbremseinrichtung nach den Ansprüchen i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Umschaltorgan einen Kolbenschieber (30) enthält, der die beiden Steuerleitungen (34, 36) des Relaisventils (2) mit den Steuerleitungen (34a, @ 35a bzw. 34b, 35b) eines der beiden Vorsteuerventile (i", ib) verbindet und dabei die Steuerleitungen des anderen Vorsteuerventils kurzschließt. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 845 649.3. Compressed air brake device according to claims i and 2, characterized in that that the switching element contains a piston valve (30) which controls the two control lines (34, 36) of the relay valve (2) with the control lines (34a, @ 35a or 34b, 35b) one of the two pilot valves (i ", ib) connects and thereby the control lines of the other pilot valve short-circuits. Considered publications: German patent specification No. 845 649.