DE1289864B - Emergency braking device for rail vehicle - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Notbremseinrichtung für Schienenfahrzeuge mit einem handbetätigbaren Notbremsventil in der Hauptluftleitung.The invention relates to an emergency braking device for rail vehicles with a manually operated emergency brake valve in the main air line.

In einem Personenzug ist jeder Wagen mit mindestens einem Notbremsventil ausgerüstet, welches durch einen Fahrgast geöffnet werden kann, um eine Notbremsung auszulösen. Durch Öffnen dieses Notbremsventils wird die Hauptluftleitung entlüftet, so daß die gewünschte Notbremsung erfolgt. Damit der Zug erneut anfahren kann, ist es notwendig, daß das Notbremsventil geschlossen und die Hauptluftleitung wieder auf Regeldruck gebracht wird.In a passenger train, every car is equipped with at least one emergency brake valve equipped, which can be opened by a passenger for emergency braking trigger. The main air line is vented by opening this emergency brake valve, so that the desired emergency braking takes place. So that the train can start again is it is necessary that the emergency brake valve closed and the main air line again is brought to the control pressure.

Bei Unfällen, beim Ausbrechen einer Panik od. dgl. kann es vorkommen, daß das Notbremsventil nicht wieder geschlossen werden kann. Häufig verstreicht ein großer Zeitraum, bis die gesamte Bremsanlage wieder derart eingestellt ist, daß der Zug erneut abfahren kann. Dieses ist von großem Nachteil, da die Strecke während dieses Zeitraumes blockiert ist.In the event of accidents, when panic breaks out or the like, it can happen that the emergency brake valve cannot be closed again. Often elapses a long period of time until the entire braking system is set again in such a way that that the train can leave again. This is a major disadvantage because of the route is blocked during this period.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Notbremseinrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, durch die ein Lösen der Bremsen zum Zwecke des Anfahrens nach erfolgter Notbremsung von der Zugmaschine aus bei nach wie vor geöffnetem Notbremsventil möglich ist.The invention is therefore based on the object of an emergency braking device of the type mentioned to create, by releasing the brakes for the purpose when starting from the tractor after emergency braking has taken place, as before open emergency brake valve is possible.

Diese Aufgabe wird nach der Erfindung dadurch gelöst, daß vor dem Notbremsventil eine Ventileinrichtung vorgesehen ist, die im ungebremsten Normalzustand und nach dem Auslösen einer Notbremsung bis zum Vollbremszustand bei einer bestimmten Druckhöhe in der Hauptluftleitung geöffnet ist, unter dem Einfluß des Hauptluftleitungsdruckes entgegen einem Steuerdruck selbstregelnd die Höhe des Vollbremsdruckes gewährleistet, durch Druckänderungen in der Hauptluftleitung absperrbar ist und sich nach dem Schließen des Notbremsventils selbsttätig öffnet.This object is achieved according to the invention in that before Emergency brake valve a valve device is provided, which in the unbraked normal state and after triggering an emergency braking up to the full braking state at a certain Head in the main air line is open, under the influence of the main air line pressure self-regulating against a control pressure ensures the level of the full brake pressure, can be shut off by pressure changes in the main air line and after closing the emergency brake valve opens automatically.

Die Ventileinrichtung ist derart ausgebildet und wird derart gesteuert, daß das Ausströmen der Luft nach betätigtem Notbremsventil nicht behindert wird. Nach einem bestimmten Druckabfall in der Hauptluftleitung wirkt die Ventileinrichtung als Selbstregler und hält einen bestimmten Druck in der Hauptluftleitung aufrecht. Durch Änderung dieses Druckes kann die Ventileinrichtung nun wieder geschlossen werden, so daß der Regeldruck in der Hauptluftleitung erneut aufgebaut werden kann, obwohl das Notbremsventil nach wie vor geöffnet ist. Nach dem Schließen des Notbremsventils zu irgendeinem Zeitpunkt nimmt die Notbremseinrichtung selbständig ihre Ausgangslage wieder ein.The valve device is designed and controlled in such a way that the outflow of air is not hindered after the emergency brake valve is actuated. After a certain pressure drop in the main air line, the valve device acts as a self-regulator and maintains a certain pressure in the main air line. By changing this pressure, the valve device can now be closed again so that the control pressure in the main air line can be built up again, although the emergency brake valve is still open. After closing the emergency brake valve at any point in time the emergency braking device automatically takes its starting position back on.

Die Notbremseinrichtung nach der Erfindung ist im einzelnen derart ausgestaltet, daß die Ventileinrichtung ein kolbengesteuertes, die Verbindung zum Notbremsventil überwachendes Verbindungsventil und einen mit diesen zusammenwirkenden, vom Steuerdruck beaufschlagbaren Selbstregelventilkolben enthält und daß ein Ventilkolben mit Hilfe einer durch die nach erfolgtem Notbremsauslösen abströmende Luft erzeugten Druckänderung zum Beaufschlagen des Selbstregelventilkolbens mit dem Steuerdruck umstellbar ist, wobei ein mit Regeldruck beaufschlagter Behälter mit einem weiteren Behälter unter Trennen des letzteren von der Atmosphäre verbunden wird.The emergency braking device according to the invention is such in detail configured that the valve device is a piston-controlled, the connection to Emergency brake valve monitoring connection valve and a cooperating with these, contains self-regulating valve piston which can be acted upon by the control pressure and that a valve piston with the help of an air flowing out after the emergency brake has been released Change in pressure for applying the control pressure to the self-regulating valve piston is convertible, with one container pressurized with control pressure with another Container is connected while separating the latter from the atmosphere.

Dieser Teil der Notbremseinrichtung gewährleistet das schnelle und ungehinderte Ausströmen der Luft bis zum Erreichen des Vollbremszustandes und Einstellen des gewünschten Druckniveaus nach der Vollbremsung.This part of the emergency braking device ensures the quick and Unhindered outflow of air until the full braking condition is reached and adjustment the desired pressure level after the emergency stop.

Weiterhin ist die erfindungsgemäße Notbremseinrichtung derart im einzelnen ausgestaltet, daß ein vom Steuerdruck entgegen dem Hauptluftleitungsdruck beaufschlagbarer Abschlußventilkolben vorgesehen ist, mit dessen Hilfe eine vom Steuerdruck beaufschlagte Kammer von der unter Steuerdruck stehenden übrigen Einrichtung trennbar ist und daß die Kammer mit einer Kolbenkammer eines andererseits unter Hauptluftleitungsdruck stehenden Umschaltventilkolbens verbunden ist, der eine Kolbenkammer des Kolbens des Verbindungsventils und ebenfalls unter Schließen des Verbindungsventils seine vom Hauptluftleitungsdruck beaufschlagte Kolbenkammer unter Trennen dieser Verbindung mit der Hauptluftleitung mit der Atmosphäre verbindet.Furthermore, the emergency braking device according to the invention is such in detail designed that a can be acted upon by the control pressure against the main air line pressure End valve piston is provided, with the help of which one acted upon by the control pressure Chamber can be separated from the rest of the device under control pressure and that the chamber with a piston chamber on the other hand under main air line pressure standing switch valve piston is connected to the piston chamber of the piston of the connecting valve and also while closing the connecting valve Piston chamber acted upon by the main air line pressure, separating this connection connects to the atmosphere with the main air duct.

Dieser Teil der Notbremseinrichtung bedingt, daß die Ventileinrichtung durch die von der Zugmaschine aus hervorgerufene Druckänderung geschlossen wird, damit der zum Lösen der Bremsen notwendige Regeldruck in der Hauptluftleitung erstellt werden kann.This part of the emergency braking device requires that the valve device is closed by the pressure change caused by the tractor, so that the control pressure required to release the brakes is created in the main air line can be.

Schließlich ist die Notbremseinrichtung noch derart ausgebildet, daß nach dem Schließen des Notbremsventils der das Beaufschlagen des Selbstregelventilkolbens mit Steuerdruck überwachende Ventilkolben zum Umsteuern in die Ausgangslage mit Regeldruck beaufschlagbar ist und den Selbstregelventilkolben sowie den weiteren Behälter mit der Atmosphäre verbindet, wobei gleichzeitig der Behälter über die Kolbenkammer des das die Verbindung zum Notbremsventil überwachende Verbindungsventil steuernden Kolbens über ein Ladeventil zum Öffnen der Ventileinrichtung mit der Hauptluftleitung verbunden wird.Finally, the emergency braking device is designed in such a way that after the emergency brake valve is closed, the pressure on the self-regulating valve piston with control pressure monitoring valve piston for reversing to the starting position with Control pressure can be acted upon and the self-regulating valve piston and the other Container connects to the atmosphere, while at the same time the container over the Piston chamber of the connection valve that monitors the connection to the emergency brake valve controlling piston via a loading valve to open the valve device with the Main air line is connected.

Hierdurch ist sichergestellt, daß die Notbremseinrichtung ihre Ausgangslage wieder einnimmt, damit eine erneute Notbremsung erfolgen kann. Das hierzu notwendige Schließen des Notbremsventils kann zu irgendeinem späteren Zeitpunkt erfolgen, beispielsweise wenn der Zug in einem Bahnhof eingelaufen ist oder seine Fahrt überhaupt beendet hat. Selbstverständlich können die anderen Notbremsventile des Zuges für eine erneute Notbremsung benutzt werden, auch wenn das eine einmal betätigte Notbremsventil noch geöffnet ist.This ensures that the emergency braking device is in its starting position resumes so that another emergency braking can take place. The necessary for this Closing the emergency brake valve can take place at any later point in time, for example when the train arrives at a station or ends its journey at all Has. Of course, the other emergency brake valves on the train can be used again Emergency braking can be used, even if the emergency brake valve, once actuated, is still used is open.

Grundsätzlich ist durch die Einrichtung nach der Erfindung also die vorstehend formulierte Aufgabe gelöst worden dadurch, daß einem bekannten Notbremsventil eine Einrichtung vorgeschaltet wird, die ein Lösen der Bremsen nach erfolgter Notbremsung ohne Schließen des Notbremsventils von der Zugmaschine aus ermöglicht und darüber hinaus nach erfolgter Notbremsung einen bestimmten Druck in der Hauptluftleitung aufrechterhält, wodurch ein vollständiges Entleeren der Hauptluftleitung vermieden wird, die dadurch auch schneller wieder auf den Regeldruck gebracht werden kann.Basically, through the device according to the invention, the The object formulated above has been achieved in that a known emergency brake valve a device is connected upstream which enables the brakes to be released after emergency braking without closing the emergency brake valve from the tractor and above a certain pressure in the main air line after emergency braking maintains, thereby avoiding a complete emptying of the main air line which can thus be brought back to the regular pressure more quickly.

Die Erfindung ist an Hand eines in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigt F i g.1 eine mit der Hauptluftleitung verbundene Notbremseinrichtung und F i g. 2 einen Schnitt durch die Notbremseinrichtung nach F i g. 1. Die Notbremseinrichtung 1 ist über einen Absperrhahn RA mit der Hauptluftleitung 83 eines Personenwagens verbunden. Die über den Absperrhahn RA abgezweigte Hauptluftleitung wird durch die Notbremseinrichtung hindurchgeführt und tritt bei 85 aus dieser aus. Ein herkömmliches Notbremsventil (nicht gezeigt) ist über diese Leitung 85 mit der Notbremseinrichtung 1 verbunden; dieses Notbremsventil ist der Notbremseinrichtung 1 also nachgeschaltet. Im geschlossenen Zustand dieses Notbremsventils ist die Hauptluftleitung 85 außerdem mit einer zu der Notbremseinrichtung 1 führenden Leitung 84 verbunden. An die Notbremseinrichtung sind ebenfalls ein Behälter 2 und ein weiterer Behälter 3 angeschlossen, wobei der Behälter 2 mit einem Manometer M versehen ist.The invention is based on an embodiment shown in the drawings explained in more detail. FIG. 1 shows an emergency braking device connected to the main air line and F i g. 2 shows a section through the emergency braking device according to FIG. 1. the The emergency braking device 1 is connected to the main air line 83 via a shut-off valve RA connected to a passenger car. The main air line branched off via the stopcock RA is passed through the emergency braking device and exits at 85. A conventional emergency brake valve (not shown) is via this line 85 with the Emergency braking device 1 connected; this emergency brake valve is the emergency brake device 1 downstream. The main air line is in the closed state of this emergency brake valve 85 is also connected to a line 84 leading to the emergency braking device 1. A container 2 and another container are also attached to the emergency braking device 3 connected, the container 2 being provided with a pressure gauge M.

Die vom Absperrhahn RA kommende Hauptluftleitung tritt bei 5 in die Notbremseinrichtung 1 ein und bei 32 unter Verbindung mit der Leitung 85 aus dieser aus.The main air line coming from the stopcock RA enters the at 5 Emergency braking device 1 on and at 32 with connection to the line 85 from this the end.

In diesen Hauptluftleitungszweig zwischen 5 und 32 ist eine Ventileinrichtung eingeschaltet. Diese Ventileinrichtung besteht aus einem Verbindungsventil VP, das mit seiner Dichtung an einem Sitz CA zur Anlage gebracht werden kann. Dieses Verbindungsventil VP ist an seiner einen Seite mit einem Kolben 8 und an seiner anderen Seite mit einem Selbstregelventilkolben SR verbunden. Der Kolben 8 ist mit zwei Dichtungsringen 8 a und 8 b versehen, deren eingeschlossener Raum über eine Leitung 8 c und eine Entlüftungsöffnung SP belüftet ist. Der Selbstregelventilkolben SR ist in bestimmten Grenzen an der ihm zugeordneten Kolbenstange verschiebbar und mit Hilfe einer Membran MR mit dem Gehäuse der Notbremseinrichtung verbunden. Der Raum, in dem der Selbstregelventilkolben SR angeordnet ist und der dem das Verbindungsventil VP enthaltenden Raum 28 zugeordnet ist, ist über dreieckförmige Öffnungen LS mit einem Ringraum 33 a verbunden, der wiederum mit der zum Notbremsventil führenden Leitung 85 verbunden ist. Die dreieckförmigen Öffnungen LS sind derart angeordnet, daß ihr Querschnitt bei Bewegung des Selbstregelventilkolbens SR in Richtung auf seinen Sitz ST kleiner wird.A valve device is switched on in this main air line branch between 5 and 32. This valve device consists of a connecting valve VP, which can be brought into contact with its seal on a seat CA. This connecting valve VP is connected on its one side to a piston 8 and on its other side to a self-regulating valve piston SR. The piston 8 is provided with two sealing rings 8 a and 8 b, the enclosed space of which is ventilated via a line 8 c and a vent opening SP. The self-regulating valve piston SR can be displaced within certain limits on the piston rod assigned to it and is connected to the housing of the emergency braking device with the aid of a membrane MR. The space in which the self-regulating valve piston SR is arranged and which is assigned to the space 28 containing the connecting valve VP is connected via triangular openings LS to an annular space 33 a , which in turn is connected to the line 85 leading to the emergency brake valve. The triangular openings LS are arranged in such a way that their cross-section becomes smaller when the self-regulating valve piston SR moves in the direction of its seat ST.

Die der mit der Hauptluftleitung 5 verbundenen Kolbenkammer CG abgelegene Kolbenkammer 9 des Kolbens 8 ist bei 10 mit dem Behälter 2 verbunden.The one remote from the piston chamber CG connected to the main air line 5 Piston chamber 9 of piston 8 is connected to container 2 at 10.

Diese mit dem Behälter 2 in Verbindung stehende Kolbenkammer 9 ist über eine Leitung 7, 6, 6a mit einem gegen eine Feder 4 öffnenden Druckregelventil 82 verbunden, dessen Austritt in die Atmosphäre mit 81 bezeichnet ist. Weiterhin führt eine Leitung 11 in diese Kolbenkammer 9. Über eine Leitung 20 a ist diese Leitung 11 mit einer Ventilkammer 20 verbunden. In diese Ventilkammer 20 ragt ein Ladeventilkolben 19 hinein, der über einen Ventilkolben 22 mit Hilfe einer gegen eine Schraube 25 abstützenden Feder 23 in eine den Ladeventilkolben öffnende Stellung bewegbar ist. Beim Öffnen wird der Ladeventilkolben 19 gegen einen einen Dichtungsring 17 tragenden Kolben 16 und gegen eine Feder 15 bewegt. Die andere Ventilkammer 18 des Ladeventilkolbens 1.9 ist über eine Leitung 14 mit einem Rückschlagventil 13 mit Drosseldüse 12 verbunden. Der Ventilkolben 22 dieses Ladeventils ist mit einem Dichtungsring 21 ausgerüstet, und seine der Ventilkammer 20 gegenüberliegende Kammer ist bei 24 mit der Atmosphäre verbunden. Eine die Leitung 14 über das Rückschlagventil 13 fortsetzende Leitung 26, 26a mündet in die zum Notbremsventil führende Leitung 85.This piston chamber 9, which is in communication with the container 2, is connected via a line 7, 6, 6a to a pressure control valve 82 which opens against a spring 4 and whose outlet into the atmosphere is designated 81. Furthermore, a line 11 leads into this piston chamber 9. This line 11 is connected to a valve chamber 20 via a line 20 a. A loading valve piston 19 protrudes into this valve chamber 20 and can be moved via a valve piston 22 with the aid of a spring 23 supporting against a screw 25 into a position which opens the loading valve piston. When opening, the loading valve piston 19 is moved against a piston 16 carrying a sealing ring 17 and against a spring 15 . The other valve chamber 18 of the loading valve piston 1.9 is connected via a line 14 to a check valve 13 with a throttle nozzle 12. The valve piston 22 of this loading valve is equipped with a sealing ring 21, and its chamber opposite the valve chamber 20 is connected at 24 to the atmosphere. A line 26, 26a continuing the line 14 via the check valve 13 opens into the line 85 leading to the emergency brake valve.

Die Leitung 85 ist über ein Rückschlagventil 29 mit dem das Verbindungsventil VP enthaltenden Raum 28 verbunden, und zwar über die Leitungen 29a und 29b. Das Rückschlagventil öffnet in Richtung zum Raum 28.The line 85 is connected via a check valve 29 to the space 28 containing the connecting valve VP , specifically via the lines 29a and 29b. The check valve opens in the direction of space 28.

Beim Austritt der Leitung 85 aus dem Gehäuse ist ein Venturirohr 32 angeordnet, in dem Unterdruck erzeugende Düsen 33 ausgebildet sind. Diese Düsen 33 sind über Verbindungen 31 mit einer Leitung 30, 30 a, 30 b verbunden, die in die Ventilkammer 48 eines Unterdruckventils einmündet. Dieses Unterdruckventil wird im wesentlichen durch einen in Richtung auf eine Kammer 47 verschiebbaren Ventilstößel 52 und durch einen Unterdruckventilkolben 51 gebildet. Zwischen diesen beiden Teilen ist eine Ventilkammer 51 a ausgebildet. Der Unterdruckventilkolben 51 trägt eine Dichtung 51 a und ist mit Hilfe einer Membran 49 in dem Gehäuse befestigt. Auf der der Ventilkammer 51 a abgelegenen Seite des Unterdruckventilkolbens 51 ist eine Ventilkammer 50 ausgebildet.When the line 85 emerges from the housing, a Venturi tube 32 is arranged, in which nozzles 33 which generate negative pressure are formed. These nozzles 33 are connected via connections 31 to a line 30, 30 a, 30 b which opens into the valve chamber 48 of a vacuum valve. This vacuum valve is essentially formed by a valve tappet 52 which can be displaced in the direction of a chamber 47 and by a vacuum valve piston 51. A valve chamber 51 a is formed between these two parts. The vacuum valve piston 51 carries a seal 51 a and is fastened in the housing with the aid of a membrane 49. On the side of the vacuum valve piston 51 remote from the valve chamber 51 a, a valve chamber 50 is formed.

Von der Ventilkammer 47 oberhalb des Ventilstößels 52 führt eine Leitung 46 zu einer Kolbenkammer 34 eines Ventilkolbens 36, der mit einer Dichtung 34a zusammenarbeitet und mit Hilfe einer Membran 35 an dem Gehäuse befestigt ist. Dieser Ventilkolben steuert eine Leitung 37 und eine Kolbenkammer 39 mit Hilfe eines in ihm angeordneten Dichtungsringes 38. Weiterhin ist der Ventilkolben 36 mit einem Dichtungsring 40 versehen, der eine Leitung 41 steuert, die in eine Leitung 42 zur Atmosphäre übergeht. Auf der der Kolbenkammer 34 abgelegenen Seite des Ventilkolbens 36 ist ein Tellerventil 43 ausgebildet, welches gegen eine Feder 44 arbeitet. Der dieses Tellerventil 43 enthaltende Raum ist mit einer Leitung 45a verbunden, die wieder mit einer in die Leitung 37 übergehenden Leitung 45 in Verbindung steht.A line 46 leads from the valve chamber 47 above the valve tappet 52 to a piston chamber 34 of a valve piston 36 which cooperates with a seal 34a and is fastened to the housing with the aid of a membrane 35. This valve piston controls a line 37 and a piston chamber 39 with the aid of a sealing ring 38 arranged in it. Furthermore, the valve piston 36 is provided with a sealing ring 40 which controls a line 41 which merges into a line 42 to the atmosphere. On the side of the valve piston 36 remote from the piston chamber 34 , a poppet valve 43 is formed which works against a spring 44. The space containing this poppet valve 43 is connected to a line 45 a, which is in turn connected to a line 45 merging into the line 37.

Die Leitung 39 ist mit der zu der Kolbenkammer 9 führenden Leitung 11 über 11 c, 11 b und 11 a verbunden. Die Leitung 45a geht in eine Leitung 53 über, die sich in eine Leitung 57 und in eine Leitung 61 verzweigt. Die Leitung 57 mündet in einen Raum, der durch einen mit dem Selbstregelventilkolben SR auf der der Kolbenstange abgelegenen Seite durch eine Stange AR fest verbundenen Schieber 54, 55 steuerbar ist. In einer Stellung des Schiebers 54, 55 ist die Leitung 57 mit der Kolbenkammer CR auf der dem Ventilsitz ST abgelegenen Seite des Selbstregelventilkolbens SR verbunden. Durch den Schieber 54, 55 ist weiterhin eine in dem Raum dieses Schiebers einmündende Leitung 56 beeinflußbar.The line 39 is connected to the line 11 leading to the piston chamber 9 via 11 c, 11 b and 11 a. The line 45a merges into a line 53, which branches into a line 57 and a line 61. The line 57 opens into a space which can be controlled by a slide 54, 55 firmly connected to the self-regulating valve piston SR on the side remote from the piston rod by a rod AR. In one position of the slide 54, 55, the line 57 is connected to the piston chamber CR on the side of the self-regulating valve piston SR remote from the valve seat ST. A line 56 opening into the space of this slide can also be influenced by the slide 54, 55.

Die Leitung 61 führt einerseits zu einem Rückschlagventil 62, welches gegen eine Feder 63 wirkt, und andererseits zu einer Ventilkammer 65, in der ein durch eine Membran 67 gehaltener Abschlußventilkolben 66 angeordnet ist, der fest mit einem Abschlußventilschieber 69 verbunden ist. Auf der der Kolbenkammer 65 gegenüberliegenden Seite des Abschlußventilkolbens 66 ist eine Kolbenkammer 68 ausgebildet, in die eine Leitung Z mündet. Der Abschlußventilschieber 69 steuert eine Leitung 71, die in die über ihm ausgebildete Kolbenkammer 58 b mündet. In diese Kolbenkammer 58 b mündet ebenfalls noch eine Leitung 58 a, die einerseits mit der Leitung 56 und andererseits bei 58 mit einem Rückschlagventil60 verbunden ist, dessen andere Seite mit der Leitung 61 in Verbindung steht.The line 61 leads on the one hand to a check valve 62, which acts against a spring 63, and on the other hand to a valve chamber 65 in which a shut-off valve piston 66, held by a membrane 67 and firmly connected to a shut-off valve slide 69, is arranged. On the side of the shut-off valve piston 66 opposite the piston chamber 65, a piston chamber 68 is formed, into which a line Z opens. The closing valve slide 69 controls a line 71 which opens into the piston chamber 58 b formed above it. A line 58 a also opens into this piston chamber 58 b , which is connected on the one hand to the line 56 and on the other hand at 58 to a check valve 60, the other side of which is connected to the line 61.

Von der Kolbenkammer CR des Selbstregelventilkolbens SR führt eine Leitung 64 zum weiteren Behälter 3, der bei 70 mit dem Gehäuse verbunden ist. Die Leitung 64 ist ebenfalls mit der federbeaufschlab ten Seite des Rückschlagventils 62 verbunden. Die Ventilkammer 50 ist über eine Leitung 59, 59 a mit dem Ringraum 33 a verbunden, der immer zur Leitung 85 offen ist.A line 64 leads from the piston chamber CR of the self-regulating valve piston SR to the further container 3, which is connected to the housing at 70. The line 64 is also connected to the federbeaufschlab th side of the check valve 62. The valve chamber 50 is connected via a line 59, 59 a to the annular space 33 a, which is always open to the line 85.

Mit diesem Ringraum 33a ist ebenfalls eine Kolbenkammer 7 c eines Umschaltventilkolbens 74 über eine Leitung S verbunden. Dieser Umschaltventilkolben 74 trägt Dichtungsringe 77, 78, 79 und 80 und steuert Leitungen A, B, FS und 7 b. Der die Dichtungsringe tragende Abschnitt des Umschaltventilkolbens 74 geht in einen Abschnitt größeren Durchmessers über, der mit Hilfe einer Membran 73 geführt ist. Auf jeder Seite dieses Abschnittes größeren Durchmessers ist eine Kolbenkammer 76 bzw. 72 ausgebildet. Die Kolbenkammer 72 ist über eine Leitung Cl, C mit der Leitung B verbunden. Die Kolbenkammer 76 ist über eine Leitung 75 mit der Leitung 71 verbunden, die zu der Kolbenkammer 58 b des Abschlußventilschiebers 69 führt. Diese Leitung 71 setzt sich in eine Leitung 71a fort, die in eine normalerweise gegen die Atmosphäre abgedichtete Kammer 81 a einmündet. Die Leitung A ist einerseits bei 28 a mit dem das Verbindungsventil VP enthaltenden Raum 28 und andererseits über die Leitung Z mit der einen Kolbenkammer 68 des Abschlußventilkolbens 66 verbunden. Die Leitung FS ist über eine Leitung SC mit dem Ringraum 33 a und damit mit der Leitung 85 verbunden. Die Leitung 7 a ist einerseits mit der Leitung 7 und damit mit der Kolbenkammer 9 und dem Behälter 2 und andererseits mit der Leitung 6 und damit mit dem Druckregelventil 82 verbunden.A piston chamber 7c of a switching valve piston 74 is also connected to this annular space 33a via a line S. This switching valve piston 74 carries sealing rings 77, 78, 79 and 80 and controls lines A, B, FS and 7 b. The section of the switching valve piston 74 carrying the sealing rings merges into a section with a larger diameter, which is guided with the aid of a membrane 73. A piston chamber 76 or 72 is formed on each side of this section of larger diameter. The piston chamber 72 is connected to the line B via a line C1, C. The piston chamber 76 is connected via a line 75 to the line 71, which leads to the piston chamber 58 b of the shut-off valve slide 69. This line 71 continues in a line 71 a, which opens into a chamber 81 a which is normally sealed off from the atmosphere. The line A is connected on the one hand at 28 a to the space 28 containing the connecting valve VP and on the other hand via the line Z to the one piston chamber 68 of the shut-off valve piston 66. The line FS is connected to the annular space 33 a and thus to the line 85 via a line SC. The line 7 a is connected on the one hand to the line 7 and thus to the piston chamber 9 and the container 2 and on the other hand to the line 6 and thus to the pressure control valve 82.

Die von dem Notbremsventil kommende Leitung 84 ist bei 27 mit dem Gehäuse verbunden und mündet bei 27a in den Raum der Hauptluftleitung 5 zwischen der Kolbenkammer CG des Kolbens 8 und dem Ventilsitz CA des Verbindungsventils VP. The line 84 coming from the emergency brake valve is connected to the housing at 27 and opens at 27a into the space of the main air line 5 between the piston chamber CG of the piston 8 and the valve seat CA of the connecting valve VP.

Im folgenden ist die Wirkungsweise der Notbremseinrichtung näher erläutert. , Sämtliche Ventile u. dgl. befinden sich im normalen Fahrbetrieb eines Zuges in den in F i g. 2 veranschaulichten Stellungen.The mode of operation of the emergency braking device is explained in more detail below. , All valves and the like are in normal operation of a train the in F i g. 2 positions illustrated.

Wird das nicht gezeigte, sich an das Venturirohr 32 anschließende Notbremsventil geöffnet, so kann die Luft frei durch die Hauptluftleitung 5 strömen, und die Notbremsung erfolgt in herkömmlicher Weise durch Druckabfall in der Hauptluftleitung 5, 83. Durch die Luftströmung in dem Venturirohr 32 wird an den Düsen 33 ein Unterdruck erzeugt, der sich über die Leitung 30 auf die Ventilkammer 48 überträgt, wodurch der Unterdruckventilstößel 52 angehoben wird, so daß eine weitere Unterdruckübertragung auf die Leitung 46, 46 a und damit auf die Kolbenkammer 34 stattfindet. Hierdurch wird der Ventilkolben 36 aus der in F i g. 2 dargestellten Lage in seine andere Stellung nach oben bewegt. Der Dichtungsring 38 überschleift die Leitung 37 und verbindet diese mit der Kolbenkammer 39. Hierdurch werden die Kolbenkammer 9 und der Behälter 2 über die Leitung 11, 11 a, 11 b mit der Leitung 37 verbunden. Der Behälter 2 ist mit Regeldruck aufgeladen, der nunmehr auch in der Leitung 37 herrscht. Der weitere Behälter 3 steht unter Atmosphärendruck, so daß zwischen den Behältern 2 und 3 ein Druckausgleich stattfindet, und zwar über die Leitung 64, Kolbenkammer CR, Leitung 57, 53 und 45 einerseits und über die Leitung 64, Rückschlagventil 62, Leitung 61 und Leitung 53 andererseits. Dieser Druck baut sich ebenfalls in der Kolbenkammer 65 des Abschlußventils auf. Dieser Druck herrscht auch in der Kolbenkammer CR des Selbstregelventilkolbens SR unterhalb der Befestigung SM und bildet so den Steuerdruck, der diesen Selbstregelventilkolben SR beaufschlagt. Hierdurch wird die Luftmenge, die nach erfolgter Notbremsung durch das Venturirohr 32 und das geöffnete Notbremsventil abströmt, durch diesen Steuerdruck in der Kolbenkammer CR gesteuert. Der Steuerdruck ist so groß, daß ein bestimmter Druck von beispielsweise 3,5 atü in der Hauptbremsleitung 5, 83 aufrechterhalten wird. Bei diesem Druck ist eine Vollbremsung sichergestellt.If the emergency brake valve, which is not shown and is connected to the Venturi tube 32, is opened, the air can flow freely through the main air line 5, and the emergency braking takes place in a conventional manner by means of a pressure drop in the main air line 5, 83 the nozzle 33 generates a negative pressure which is transmitted via the line 30 to the valve chamber 48, whereby the negative pressure valve tappet 52 is raised so that a further negative pressure transmission to the line 46, 46 a and thus to the piston chamber 34 takes place. As a result, the valve piston 36 is made from the position shown in FIG. 2 moves up into its other position shown. The sealing ring 38 loops over the line 37 and connects it to the piston chamber 39. As a result, the piston chamber 9 and the container 2 are connected to the line 37 via the line 11, 11 a, 11 b. The container 2 is charged with control pressure, which now also prevails in the line 37. The further container 3 is under atmospheric pressure, so that a pressure equalization takes place between the containers 2 and 3, via line 64, piston chamber CR, line 57, 53 and 45 on the one hand and via line 64, check valve 62, line 61 and line 53 on the other hand. This pressure also builds up in the piston chamber 65 of the shut-off valve. This pressure also prevails in the piston chamber CR of the self-regulating valve piston SR below the attachment SM and thus forms the control pressure which acts on this self-regulating valve piston SR. As a result, the amount of air that flows out through the Venturi tube 32 and the opened emergency brake valve after emergency braking has taken place is controlled by this control pressure in the piston chamber CR. The control pressure is so great that a certain pressure of, for example, 3.5 atmospheres in the main brake line 5, 83 is maintained. Full braking is ensured at this pressure.

Wenn der Lokomotivführer nun beabsichtigt, wieder abzufahren, ohne daß das Notbremsventil geschlossen wird, so senkt er den Druck in der Hauptbremsleitung 5, 83 noch weiter unter den beispielsweise genannten Druck von 3,5 atü ab. Hierdurch wird der Selbstregelventilkolben SR auf seinen Sitz ST gedrückt, da er nach wie vor unter dem Steuerdruck steht. Der Schieber 54, 55 wird mitbewegt, verschließt die Leitung 57 und öffnet die Leitung 56. Hierdurch wird die Kammer 81 a über den Weg 53, 57, 58 a, 58 b, 71, 71 a mit dem Steuerdruck aufgeladen. Der Druckabfall in der Hauptluftleitung 5, 83 kommt auch in der Leitung 28 a, in der Leitung Z und in der Kolbenkammer 68 zur Wirkung, wodurch der Abfiußventilkolben 66 und der Abflußventilschieber 69 verschoben werden und die Kammer 81a von der übrigen Steuerdruck enthaltenden Einrichtung trennen. Bei 28 a wird der Unterdruck in der Hauptluftleitung 5, 83 ebenfalls auf die Leitung A, B, C, Cl und damit auf die Kolbenkammer 72 übertragen. Hierdurch wird der Umschaltkolben 74 nach unten in die entgegengesetzte Lage bewegt, da auf Grund der Beaufschlagung der Kammer 81 a der Steuerdruck auch in der Kolbenkammer 76 herrscht. Hierdurch wird die Leitung B mit der Leitung FS, SC, SD und damit mit dem Ringraum 33 a verbunden, der aber auf Grund des offenen Notbremsventils zur Atmosphäre offen ist. Ebenfalls wird die Leitung 7a, 7 b mit der Kolbenkammer 7 c verbunden, wodurch eine Verbindung zwischen der Leitung S, also der zur Atmosphäre geöffneten Ringkammer 33a und der Kolbenkammer 9 des Kolbens 8 über die Leitung 7 hergestellt wird. Dieses hat wiederum zur Folge, daß das Verbindungsventil VP auf seinen Sitz CA ge- drückt und damit geschlossen wird. Diese Lage des Verbindungsventils VP ist stabil, da die der Kolbenkammer CG zugekehrte Fläche des Kolbens 8 größer ist als die entsprechende Fläche des Verbindungsventils VP.If the locomotive driver now intends to drive off again without the emergency brake valve being closed, he lowers the pressure in the main brake line 5, 83 even further below the pressure of 3.5 atmospheres mentioned for example. As a result, the self-regulating valve piston SR is pressed onto its seat ST, since it is still under the control pressure. The slide 54, 55 is moved with it, closes the line 57 and opens the line 56. As a result, the chamber 81 a is charged with the control pressure via the path 53, 57, 58 a, 58 b, 71, 71 a. The pressure drop in the main air line 5, 83 also comes into effect in the line 28a, in the line Z and in the piston chamber 68, whereby the drainage valve piston 66 and the drainage valve slide 69 are displaced and the chamber 81a is separated from the rest of the control pressure containing device. At 28 a, the negative pressure in the main air line 5, 83 is also transferred to the line A, B, C, Cl and thus to the piston chamber 72. As a result, the switching piston 74 is moved downward into the opposite position, since the control pressure also prevails in the piston chamber 76 due to the action on the chamber 81 a. As a result, the line B is connected to the line FS, SC, SD and thus to the annular space 33 a, which, however, is open to the atmosphere due to the open emergency brake valve. The line 7a, 7b is also connected to the piston chamber 7c, whereby a connection between the line S, that is, the annular chamber 33a open to the atmosphere, and the piston chamber 9 of the piston 8 is established via the line 7. This in turn has the consequence that the connecting valve VP is pressed onto its seat CA and is thus closed. This position of the connecting valve VP is stable, since the area of the piston 8 facing the piston chamber CG is larger than the corresponding area of the connecting valve VP.

Das Schließen des Verbindungsventils VP hat zur Folge, daß der Zugführer nun wieder den Regeldruck von beispielsweise 5 atü in der Hauptluftleitung 5, 83 herstellen, damit die Bremsen lösen und die Fahrt fortsetzen kann.Closing the connecting valve VP has the consequence that the train driver now again the control pressure of, for example, 5 atm in the main air line 5, 83 so that the brakes can release and continue driving.

Zu einem späteren Zeitpunkt kann das Notbremsventil geschlossen werden, wodurch eine Verbindung zwischen der Leitung 27a und der Leitung 85 hergestellt wird. Dieses hat zur Folge, daß sich der Regeldruck auch wieder zwischen dem Notbremsventil und dem Selbstregelventilkolben SR einstellt. Es erfolgt ferner ein Druckausgleich zwischen dem Raum 28 und diesem Abschnitt 85 der Hauptluftleitung, da das Rückschlagventil29 öffnet.At a later point in time, the emergency brake valve can be closed, as a result of which a connection between line 27a and line 85 is established. This has the consequence that the control pressure is also set again between the emergency brake valve and the self-regulating valve piston SR. There is also a pressure equalization between the space 28 and this section 85 of the main air line, since the check valve 29 opens.

Der Regeldruck wirkt über die Leitung 26 auf das Rückschlagventil 13, pflanzt sich in die Leitung 14 fort, so daß schließlich eine Beaufschlagung der Kolbenkammer 9 und des Behälters 2 mit Regeldruck über das Ladeventil 19, 22 erfolgt.The control pressure acts on the check valve 13 via the line 26 , propagates into the line 14, so that the piston chamber 9 and the container 2 are finally subjected to control pressure via the loading valve 19, 22 .

Wegen der Druckerhöhung in dem Venturirohr 32, in den Düsen 33, der Leitung 30, 30 b, der Ventilkammer 47, der Leitung 46, 46 a und schließlich in der Kolbenkammer 34 wird der Ventilkolben 36 in seine Ausgangslage zurückbewegt. In dieser Ausgangslage ist der Raum des Tellerventils 43 über die Leitung 41, 42 mit der Atmosphäre verbunden. Atmosphärendruck liegt also auch in der Leitung 45, 61 vor, und da sich die gesamte Ventileinrichtung (Kolben 8, Verbindungsventil VP und Selbstregelventilkolben SR) bereits auf Grund des niedrigeren Steuerdruckes in der Kolbenkammer CR in bezug auf den Regeldruck in ihre Ausgangslage bewegt hat - die Öffnungen LS sind also wieder frei -, ist auch der Schieber 54, 55 in seine Ausgangslage zurückgekehrt, wodurch die Kolbenkammer CR über die Leitung 57 mit der Leitung 53 und damit mit der Atmosphäre verbunden wird. Ebenfalls wird der Behälter 3 über die Leitung 64 mit der Kolbenkammer CR und damit mit der Atmosphäre verbunden.Because of the pressure increase in the Venturi tube 32, in the nozzles 33, the line 30, 30 b, the valve chamber 47, the line 46, 46 a and finally in the piston chamber 34 , the valve piston 36 is moved back into its starting position. In this starting position, the space of the poppet valve 43 is connected to the atmosphere via the line 41, 42. Atmospheric pressure is also present in the line 45, 61 , and since the entire valve device (piston 8, connecting valve VP and self-regulating valve piston SR) has already moved into its initial position due to the lower control pressure in the piston chamber CR in relation to the regulating pressure - the Openings LS are therefore free again - the slide 54, 55 has also returned to its starting position, whereby the piston chamber CR is connected via the line 57 to the line 53 and thus to the atmosphere. The container 3 is also connected via the line 64 to the piston chamber CR and thus to the atmosphere.

Der Abschlußventilkolben 66 wird in seine Ausgangslage zurückbewegt, da in der Kolbenkammer 65 über die Leitung 61 Atmosphärendruck und in der Kolbenkammer 68 über die Leitung Z und 28 a Regeldruck herrscht.The shut-off valve piston 66 is moved back into its starting position, since there is atmospheric pressure in the piston chamber 65 via the line 61 and control pressure in the piston chamber 68 via the lines Z and 28 a.

Auf Grund der Verbindung der Kolbenkammer 58 b des Abschlußventils 66, 69 über die Leitung 58 a ebenfalls mit dem zur Atmosphäre offenen System herrscht dieser Druck auch in der Leitung 71, wodurch nicht nur die Kammer 81. a, sondern auch die Kolbenkammer 76 über die Leitung 75 zur Atmosphäre geöffnet ist. Wird vorausgesetzt, daß sich der Umschaltventilkolben 74 noch in seiner nicht in F i g. 2 dargestellten Lage befindet, so ist die unter Regeldruck stehende Leitung SD über die Leitung SC, FS mit der Leitung B, C und damit mit der Kolbenkammer 72 verbunden. Hierdurch und durch den Atmosphärendruck in der Kolbenkammer 76 wird das Umschaltventil in seine Ausgangslage (in F i g. 2 veranschaulicht) zurückbewegt. Die gesamte Notbremseinrichtung befindet sich also wieder in der gezeichneten Ausgangslage, wobei der Behälter 2 unter Regeldruck und der Behälter 3 unter Atmosphärendruck steht.Due to the connection of the piston chamber 58 b of the shut-off valve 66, 69 via the line 58 a also with the system open to the atmosphere, this pressure also prevails in the line 71, whereby not only the chamber 81. a, but also the piston chamber 76 via the Line 75 is open to the atmosphere. If it is assumed that the switching valve piston 74 is still in its not shown in FIG. 2, the line SD under control pressure is connected via the line SC, FS to the line B, C and thus to the piston chamber 72 . As a result of this and the atmospheric pressure in the piston chamber 76 , the switching valve is moved back into its starting position (illustrated in FIG. 2). The entire emergency braking device is thus again in the initial position shown, with the container 2 under control pressure and the container 3 under atmospheric pressure.

Claims (15)

Patentansprüche: 1. Notbremseinrichtung für Schienenfahrzeuge mit einem handbetätigbaren Notbremsventil in der Hauptluftleitung, d a d u r c h g e k e n n -z e i c h n e t, daß vor dem Notbremsventil eine Ventileinrichtung vorgesehen ist, die im ungebremsten Normalzustand und nach dem Auslösen einer Notbremsung bis zum Vollbremszustand bei einer bestimmten Druckhöhe in der Hauptluftleitung (5, 83) geöffnet ist, unter dem Einfluß des Hauptluftleitungsdruckes entgegen einem Steuerdruck selbstregelnd die Höhe des Vollbremsdruckes gewährleistet, durch Druckänderungen in der Hauptluftleitung (5, 83) absperrbar ist und sich nach dem Schließen des Notbremsventils selbsttätig öffnet. Claims: 1. Emergency brake device for rail vehicles with a manually operated emergency brake valve in the main air line, characterized in that a valve device is provided in front of the emergency brake valve, which in the normal unbraked state and after an emergency brake has been triggered up to the full braking state at a certain pressure level in the main air line ( 5, 83) is open, under the influence of the main air line pressure against a control pressure, the level of the full brake pressure is guaranteed, can be shut off by pressure changes in the main air line (5, 83) and opens automatically after the emergency brake valve is closed. 2. Notbremseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Ventileinrichtung ein kolbengesteuertes (Kolben 8), die Verbindung zum Notbremsventil überwachendes Verbindungsventil (VP) und einen mit diesen zusammenwirkenden, vom Steuerdruck beaufschlagbaren Selbstregelventilkolben (SR) enthält und daß ein Ventilkolben (36) mit Hilfe einer durch die nach erfolgtem Notbremsauslösen abströmende Luft erzeugten Druckänderung zum Beaufschlagen des Selbstregelventilkolbens mit dem Steuerdruck umstellbar ist, wobei ein mit Regeldruck beaufschlagter Behälter (2) mit einem weiteren Behälter (3) unter Trennen des letzteren von der Atmosphäre verbunden wird. 2. Emergency braking device according to claim 1, characterized in that the valve device contains a piston-controlled (piston 8), the connection to the emergency brake valve monitoring connection valve (VP) and a self-regulating valve piston (SR) which cooperates with this and can be acted upon by the control pressure, and that a valve piston (36) With the help of a pressure change generated by the air flowing out after the emergency brake has been triggered, the control pressure can be applied to the self-regulating valve piston, whereby a container (2) charged with control pressure is connected to a further container (3), separating the latter from the atmosphere. 3. Notbremseinrichtung nach denAnsprüchen l und 2, dadurch gekennzeichnet, daß ein vorn Steuerdruck entgegen dem Hauptluftleitungsdruck beaufschlagbarer Abschlußventilkolben (66) vorgesehen ist, mit dessen Hilfe eine vom Steuerdruck beaufschlagte Kammer (81 a) von der unter Steuerdruck stehenden übrigen Einrichtung trennbar ist, und daß die Kammer (81 a) mit einer Kolbenkammer (76) eines andererseits unter Hauptluftleitungsdruck stehenden Umschaltventilkolbens (74) verbunden ist, der eine Kolbenkammer (9) des Kolbens (8) des Verbindungsventils (VP) und ebenfalls unter Schließen des Verbindungsventils (VP) seine vom Hauptluftleitungsdruck beaufschlagte Kolbenkammer (72) unter Trennen dieser Verbindung mit der Hauptluftleitung (5) mit der Atmosphäre verbindet. 3. Emergency braking device according to claims l and 2, characterized in that a front control pressure is provided which can be acted upon against the main air line pressure and with the aid of which a chamber (81 a) acted upon by the control pressure can be separated from the rest of the device under control pressure, and that the chamber (81 a) is connected to a piston chamber (76) of a reversing valve piston (74) which is on the other hand under main air line pressure, which is a piston chamber (9) of the piston (8) of the connecting valve (VP) and also with the closing of the connecting valve (VP) its piston chamber (72), acted upon by the main air line pressure, connects with the atmosphere by separating this connection with the main air line (5). 4. Notbremseinrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß nach dem Schließen des Notbremsventils der das Beaufschlagen des Selbstregelventilkolbens (VR) mit Steuerdruck überwachende Ventilkolben (36) zum Umsteuern in die Ausgangslage mit Regeldruck beaufschlagbar ist und den Selbstregelventilkolben (VR) sowie den weiteren Behälter (3) mit der Atmosphäre verbindet, wobei gleichzeitig der Behälter (2) über die Kolbenkammer (9) des das die Verbindung zum Notbremsventil überwachende Verbindungsventil (VP) steuernden Kolbens (8) über ein Ladeventil (19) zum öffnen der Ventileinrichtung mit der Hauptluftleitung (5, 83) verbunden wird. 4. Emergency braking device according to claims 1 to 3, characterized in that after the emergency brake valve is closed, the actuation of the self-regulating valve piston (VR) with control pressure can be applied to the valve piston (36) for reversing to the starting position with regulating pressure and the self-regulating valve piston (VR) as well connects the further container (3) to the atmosphere, at the same time the container (2) via the piston chamber (9) of the piston (8) controlling the connection to the emergency brake valve controlling the connection valve (VP ) via a loading valve (19) to open the valve device is connected to the main air line (5, 83). 5. Notbremseinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Kolben (8) über eine Kolbenstange mit dem Verbindungsventil (VP) verbunden ist, die sich auf der anderen Seite des Verbindungsventils (VP) fortsetzt und den Selbstregelventilkolben (SR) begrenzt verschiebbar trägt, und daß der das Verbindungsventil (VP) enthaltende Raum (28) über öffnungen (LS) und einen sich daran anschließenden Ringraum (33 a) mit der Leitung (85) zum Notbremsventil verbunden ist, wobei diese Öffnungen (LS) in ihrem wirksamen Querschnitt durch den Selbstregelventilkolben (SR) beeinflußbar sind. 5. Emergency braking device according to claim 2, characterized in that the piston (8) is connected to the connecting valve (VP ) via a piston rod, which continues on the other side of the connecting valve (VP) and carries the self-regulating valve piston (SR) so that it can be displaced to a limited extent, and that the space (28 ) containing the connecting valve (VP) is connected via openings (LS) and an adjoining annular space (33 a) to the line (85) to the emergency brake valve, these openings (LS) in their effective cross-section through the self-regulating valve piston (SR) can be influenced. 6. Notbremseinrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Öffnungen (33 a) einen in Schließrichtung des Selbstregelventilkolbens (SR) abnehmenden Querschnitt aufweisen. 7. 6. Emergency braking device according to claim 5, characterized in that the openings (33 a) a cross-section that decreases in the closing direction of the self-regulating valve piston (SR) exhibit. 7th Notbremseinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß eine Kolbenkammer (34) des Ventilkolbens (36) zum Steuern der Beaufschlagung des Selbstregelventilkolbens (SR) über ein Unterdruckventil (51, 52) mit der zum Notbremsventil führenden Leitung (85) verbunden (Leitung 30, 47, 46) ist, daß eine andere Kolbenkammer (39) des Ventilkolbens (36) mit dem Behälter (2) verbunden (Leitung 11) ist und daß dieser Behälter (2) nach dem Umstellen des Ventilkolbens (36) mit dem weiteren Behälter (3) (Leitung 45, 53, 61, 64 oder 45, 53, 57, CR, 70) und mit der einen, der Hauptluftleitung gegenüberliegenden Kolbenkammer (CR) des Selbstregelventilkolbens (SR) verbunden ist. B. Emergency braking device according to claim 2, characterized in that that a piston chamber (34) of the valve piston (36) for controlling the application of the self-regulating valve piston (SR) via a vacuum valve (51, 52) with the to Emergency brake valve leading line (85) connected (line 30, 47, 46) is that one other piston chamber (39) of the valve piston (36) connected to the container (2) (line 11) and that this container (2) after moving the valve piston (36) with the further container (3) (line 45, 53, 61, 64 or 45, 53, 57, CR, 70) and with the one piston chamber (CR) of the self-regulating valve piston opposite the main air line (SR) is connected. B. Notbremseinrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Kolbenkammer (34) des Ventilkolbens (36) über Unterdruck erzeugende Düsen (33) zur Steuerung des Unterdruckventils (51, 52) und des Ventilkolbens (36) mit der zum Notbremsventil führenden Leitung (85) verbunden ist. Emergency braking device according to claim 7, characterized in that that the piston chamber (34) of the valve piston (36) via nozzles generating negative pressure (33) for controlling the vacuum valve (51, 52) and the valve piston (36) with the line (85) leading to the emergency brake valve is connected. 9. Notbremseinrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß in die eine Verbindung (Leitung 45, 53, 61, 64) zwischen den Behältern (2 und 3) ein zum anderen Behälter (3) hin öffnendes Rückschlagventil (62) eingeschaltet ist und daß in die andere Verbindung (Leitung 45, 53, 57, CR, 70) ein mit dem Selbstregelventilkolben (SR) verbundener Schieber (55) eingeschaltet ist, der diese Verbindung in Schließstellung des Selbstregelventilkolbens (SR) unterbricht. 9. Emergency braking device according to claim 7, characterized in that in the one connection (line 45, 53, 61, 64) between the containers (2 and 3) a check valve (62) opening towards the other container (3) is switched on and that into the other connection (line 45, 53, 57, CR, 70) a slide (55) connected to the self-regulating valve piston (SR) is switched on and interrupts this connection in the closed position of the self-regulating valve piston (SR). 10. Notbremseinrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß am Abschlußventilkolben (66) ein die Steuerfunktion dieses Ventils ausführender Abschlußventilstößel (69) ausgebildet ist. 10. Emergency braking device according to claim 3, characterized in that that the control function of this valve executing on the closing valve piston (66) Final valve tappet (69) is formed. 11. Notbremseinrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Umschaltventilkolben (74) mit einem Abschnitt geringeren Durchmessers versehen ist, in dem durch Dichtringe (77 bis 80) abgedichtete Ringnuten ausgebildet sind, über die die durch dieses Schieberventil zu steuernden Verbindungen herstell- und absperrbar sind. 11. Emergency braking device according to claim 3, characterized in that the switching valve piston (74) with a section smaller diameter is provided in the sealed by sealing rings (77 to 80) Annular grooves are formed over which the to be controlled by this slide valve Connections can be established and locked. 12. Notbremseinrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die zum Notbremsventil führende Leitung (85) über eine Leitung (84) nach dem Schließen des Notbremsventils mit der zu dem Verbindungsventil (VP) führenden Hauptluftleitung (5) und über ein zu dem das Verbindungsventil (VP) enthaltenden Raum (28) hin öffnenden Rückschlagventil (29) verbunden ist. 12. Emergency braking device according to claim 4, characterized in that the line (85) leading to the emergency brake valve over a line (84) after the closing of the emergency brake valve with that to the connecting valve (VP) leading main air line (5) and via one to which the connecting valve (VP) containing space (28) is connected to opening check valve (29). 13. Notbremseinrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die zum Notbremsventil führende Leitung (85) über eine Leitung (26, 26a) mit einem zu dem nachgeschalteten Ladeventil (19) hin öffnenden Rückschlagventil (13) verbunden ist und daß das Ladeventil (19) durch eine durch den Regeldruck zusamrnendrückbare Feder (23) zur Aufladung des Behälters (2) in Offenstellung bringbar ist. 13. Emergency braking device according to claim 4, characterized in that the line leading to the emergency brake valve (85) via a line (26, 26a) with a loading valve (19) connected downstream towards opening check valve (13) is connected and that the loading valve (19) through a spring (23) compressible by the control pressure for charging the container (2) can be brought into the open position. 14. Notbremseinrichtung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß der Behälter (2) über ein Druckregelventil (82) mit der Atmosphäre verbunden ist. 14. Emergency braking device according to claim 13, characterized characterized in that the container (2) is connected to the atmosphere via a pressure control valve (82) connected is. 15. Notbremseinrichtung nach den Ansprüchen 4 und 9, dadurch gekennzeichnet, daß dei Schieber (54) des Selbstregelventilkolbens (SR) in dessen Schließstellung eine Ventilkolbenkammer (58 b) des Abschlußventilkolbens (66) über den in seiner Ausgangslage befindlichen Ventilkolben (36) mit der Atmosphäre verbindet (Leitung 53, 45 a, 41, 42).15. Emergency braking device according to claims 4 and 9, characterized in that the slide (54) of the self-regulating valve piston (SR) in its closed position has a valve piston chamber (58 b) of the closing valve piston (66) via the valve piston (36) in its starting position with the Atmosphere connects (line 53, 45 a, 41, 42).