DE1129525B - Driver brake valve device for rail vehicles braked with compressed air - Google Patents

Description

Führerbremsventileinrichtung für druckluftgebremste Schienenfahrzeuge Die Erfindung betrifft eine Führerbremsventileinrichtung für druckluftgebremste Schienenfahrzeuge, mit zumindest zwei mit einer Bremssteuerleitung verbindbaren, selbstabschließend wirkenden, an getrennten Bedienungsstellen vorgesehenen Führerbremsventilen.Driver's brake valve device for rail vehicles braked with compressed air The invention relates to a driver's brake valve device for compressed air brakes Rail vehicles, with at least two that can be connected to a brake control line, self-closing driver's brake valves provided at separate control points.

Es sind bereits Führerbremsventileinrichtungen dieser Art bekannt. Bei einer dieser Einrichtungen ist an den getrennten Bedienungsstellen je ein Vorsteuerventil angeordnet, deren jedes auf ein Relaisventil wirkt. Das in Betrieb zu nehmende dieser Vorsteuerventile wird durch gesonderte Betätigung eines Umschaltorgans ausgewählt, während das oder die anderen Vorsteuerventile in ihre Abschlußstellung gebracht werden müssen. Eine andere bekannte Führerbremsventileinrichtung weist demgegenüber insofern bereits eine Vereinfachung der Bedienung auf, als bei derselben die gesonderte Betätigung eines Umschaltorgans zwecks Auswahl eines Vorsteuerventils nicht mehr erforderlich ist. Jedoch müssen auch bei der letztgenannten Einrichtung die in Ruhe verbleibenden Vorsteuerventile in ihre Abschlußstellung gebracht werden, ehe eine Bremsung mittels des ausgewählten Vorsteuerventils erfolgen kann.Driver brake valve devices of this type are already known. In one of these devices there is a pilot valve at each of the separate control points arranged, each of which acts on a relay valve. The one to be put into operation Pilot valves is selected by a separate actuation of a switching device, while the other pilot valve or valves are brought into their final position Need to become. Another known driver's brake valve device has on the other hand as far as a simplification of the operation, as the separate one with the same Actuation of a switching device for the purpose of selecting a pilot valve no longer is required. However, even with the last-mentioned facility, they have to be at rest remaining pilot valves are brought into their final position before a Braking can be done by means of the selected pilot valve.

Die Aufgabe der Erfindung besteht in der Schaffung einer Führerbremsventileinrichtung der angegebenen Art, bei welcher zu jedem beliebigen Zeitpunkt und während jeder beliebigen Bremsbetätigung vom Fahrzeugführer das bisher betätigte Führerbremsventil in seiner augenblicklichen Steuerstellung verlassen und die Bedienung der Bremsanlage ohne zusätzliche Handgriffe an einem der anderen Führer-Bremsventile fortgesetzt werden kann. Dabei sollen auch nur kleine oder langsam verlaufende Steuerungsvorgänge in jedem Fall auf die Bremsanlage übertragen werden.The object of the invention is to create a driver's brake valve device of the specified type, at which any point in time and during any any brake actuation by the vehicle driver, the previously operated driver's brake valve leave its current control position and operate the brake system continued without any additional manipulation on one of the other driver brake valves can be. Only small or slow control processes should be included be transferred to the braking system in any case.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß an den Verstelleinrichtungen jedes Führerbremsventils eine auf Verstellbewegungen ansprechende Tasteinrichtung angeordnet ist, die das betätigte Führerbremsventil mit der Bremssteuerleitung verbindet und das oder die anderen Führerbremsventile von der Bremssteuerleitung abtrennt.According to the invention, this object is achieved in that the adjusting devices each driver's brake valve a sensing device responsive to adjustment movements is arranged, which connects the actuated driver's brake valve with the brake control line and disconnects the other driver brake valve or valves from the brake control line.

Die weitere vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung ist in der Beschreibung und der Zeichnung dargelegt und kann den Unteransprüchen entnommen werden.The further advantageous embodiment of the invention is in the description and the drawing and can be found in the subclaims.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch dargestellt.An exemplary embodiment of the invention is shown schematically in the drawing shown.

An einem Schienenfahrzeug sind zwei selbstabschließende Führerbremsventile 1 und 1' normaler Bauart angeordnet, die über Handgriffe 3 und 3' und Verstellspindeln 5 und 5' betätigbar sind. Die Verstellspindeln 5 und 5' tragen je eine an ihrem Außenumfang gerändelte Scheibe 7 bzw. 7'. An den Führerbremsventilen 1 und 1' sind elektrische Tastschalter 9 bzw. 9' angeordnet, die einen an einer drehbaren Wippe 11 bzw. 11' aasgelenkten, zur Achse der Scheibe 7 bzw. 7' senkrecht stehenden Schaltarm 13 bzw. 13' aufweisen. Der Schaltarm 13 bzw. 13' greift in eine Kontakteinrichtung ein, die bei seinem Auslenken aus der Ruhelage je nach Auslenkrichtung einen elektrischen Kontakt 15 bzw. 15' oder 17 bzw. 17' schließt. Die Kontakte 15 und 17 bzw. 15' und 17' sind zueinander parallel geschaltet. An dem dem Schaltarm 13 bzw. 13' entgegengesetzten Arm der Wippe 11 bzw. 11' greift eine Druckfeder 19 bzw. 19' an. Der Anker 21 bzw. 21' eines Magneten 23 bzw. 23' ist ebenfalls dort befestigt. Der Magnet 23 bzw. 23` drückt den Schaltarm 13 bzw.13' bei Erregung entgegen der Kraft der Druckfeder 19 bzw. 19' an die Rändelung der Scheibe 7 bzw. 7' an. Von einer Stromquelle 24 führt eine Leitung 25 zu drei Kontakten 27, 29 und 31 und über einen Widerstand 33 zur Spule 35 eines Magnetrelais 37. über den Widerstand 33 und eine Leitung 39 ist auch ein Pol der Kontakte 15' und 17' mit der Stromquelle 24 verbunden. Ein weiterer Kontakt 41 des Magnetrelais 37 überwacht die Verbindung einer zum zweiten Pol der Spule 35 und zu einem Pol der Kontakte 15 und 17 führenden Leitung 43 mit dem geerdeten, zweiten Pol der Stromquelle 24. In der Ruhestellung des Magnetrelais 37 ist nur der Kontakt 31 geschlossen, während bei Erregung der Spule 35 nur dieser ger öffnet ist. Der Kontakt 31 ist mit dem Magneten 23 und der Kontakt 29 mit dem Magneten 23' verbunden. Die zweiten Pole der Kontakte 15, 17, 15' und 17' und der Magneten 23 Land 23' sind- geerdet, Vom Kontakt 27 führt eine Leitung 45 zur andererseits geerdeten Magnetspule 47 eines elektromagnetisch be-. tätigbaren pneumatischen Wechselventils 49. Das Wechselventil 49 weist einen- mit einer Druckluft quelle hohen Druckes in Verbindung stehenden: Raum 51 auf, der mittels eines Ventils 53 von einem Raum 55 getrennt - ist. Ein Ventil 57 überwacht eine Entlüftung des Raumes 55. Die -Ventile 53 und 57 sind gemeinsam und zueinander -entgegengesetzt von der Magnetspule 47 betätigbär. @ Bei urierregter Magnetspule 47 hält eine Feddr 59 das Ventil 53 geschlossen und das Ventil 57 geöffnet, bei Erregung der Magnetspule 47 schalten die Ventile 53 und 57 um. Der Raum 55 steht pneumatisch mit einem Zylinderraum 61 in Verbindung; der von einem ein Doppelventil 63, 65, 67 steuernden Kolben 69 begrenzt ist. Bei drucklosem Zylinderraum 61 hält eine Feder 71 das Ventil 63, 65 geschlossen und das Ventil 65, 67 geöffnet, und bei Druckbeaufschlagung des Zylinderraumes 61 ist das Ventil 63, 65 geöffnet und das Ventil 65, 67 geschlossen. Das. Ventil 63, 65 ist in eine Verbindung der Ausgangsleitung 73 des Führerbremsventils 1 und das Ventil 65, 67 in eine Verbindung der Ausgangsleitung 75 des Führerbremsventils 1' mit einer Bremssteuerleitung 77 eingeschaltet.Two self-closing driver's brake valves 1 and 1 'of normal design are arranged on a rail vehicle and can be actuated by means of handles 3 and 3' and adjusting spindles 5 and 5 '. The adjusting spindles 5 and 5 'each carry a washer 7 or 7' knurled on their outer circumference. Electrical pushbutton switches 9 and 9 'are arranged on driver's brake valves 1 and 1', which have a switching arm 13 and 13 'which is articulated on a rotatable rocker 11 or 11' and which is perpendicular to the axis of disc 7 and 7 '. The switching arm 13 or 13 'engages in a contact device which, when it is deflected from the rest position, closes an electrical contact 15 or 15' or 17 or 17 'depending on the direction of deflection. The contacts 15 and 17 or 15 'and 17' are connected in parallel to one another. A compression spring 19 or 19 'acts on the arm of the rocker 11 or 11' opposite the switching arm 13 or 13 '. The armature 21 or 21 'of a magnet 23 or 23' is also attached there. The magnet 23 or 23 'presses the switching arm 13 or 13' when energized against the force of the compression spring 19 or 19 'against the knurling of the disc 7 or 7'. A line 25 leads from a current source 24 to three contacts 27, 29 and 31 and via a resistor 33 to the coil 35 of a magnetic relay 37. Via the resistor 33 and a line 39 there is also one pole of the contacts 15 'and 17' with the current source 24 connected. Another contact 41 of the magnetic relay 37 monitors the connection of a line 43 leading to the second pole of the coil 35 and to one pole of the contacts 15 and 17 with the grounded, second pole of the power source 24. Only contact 31 is in the rest position of the magnetic relay 37 closed, while when the coil 35 is energized only this ger opens. The contact 31 is connected to the magnet 23 and the contact 29 to the magnet 23 '. The second poles of the contacts 15, 17, 15 'and 17' and the magnets 23 land 23 'are earthed. operable pneumatic shuttle valve 49. The shuttle valve 49 has a space 51 which is connected to a compressed air source of high pressure and which is separated from a space 55 by means of a valve 53. A valve 57 monitors a venting of the space 55. The valves 53 and 57 are actuatable jointly and opposite to one another by the solenoid 47. @ When the solenoid 47 is energized, a spring pressure 59 keeps the valve 53 closed and the valve 57 open; when the solenoid 47 is energized, the valves 53 and 57 switch over. The space 55 is pneumatically connected to a cylinder space 61; which is limited by a piston 69 controlling a double valve 63, 65, 67. When the cylinder chamber 61 is depressurized, a spring 71 keeps the valve 63, 65 closed and the valve 65, 67 open, and when the cylinder chamber 61 is pressurized, the valve 63, 65 is open and the valve 65, 67 is closed. That. Valve 63, 65 is connected to a connection between the output line 73 of the driver's brake valve 1 and the valve 65, 67 is connected to a connection between the output line 75 of the driver's brake valve 1 'and a brake control line 77.

Zur Erläuterung der Wirkungsweise der Führerbremsventileinrichtung sei angenommen, daß das Führerbremsventil 1` -betätigt werde. In diesem Zustand nehmen die Tastschalter, die Magnetspule 37 und das Wechselventil 49 die aus der Zeichnung ersichtlichen Lagen ein. Die Führerbremsventile 1 und 1' steuern in ihre Ausgangsleitungen 73. und 75 eine der Stellung ihrer Handgriffe 3 und 3' entsprechende Druckhöhe ein. Die Spule 35 des Magnetrelais 37 ist stromlos, so daß von der Stromquelle 24 über den Widerstand 33 ein Pol der Kontakte 15' und 17' sowie über den Widerstand 33 und die Spule 35 ein Pol der Kontakte 15 und 17 unter Spannung gesetzt sind. Die Kontakte 15', 17', 15 und 17 sind geöffnet. Der Kontakt 31 des Magnetrelais 37 ist geschlossen und der Magnet 23 daher erregt, so daß die Wippe 11 den Schaltarm 13 an die Scheibe 7 andrückt. Der Magnet 23' ist stromlos, und der Schaltarm 13' ist daher von der Scheibe 7' abgehoben. Die Magnetspule 47 des Wechselventils 49 ist ebenfalls urierregt, so daß das Ventil 57 den Zylinderraum 61 entlüftet und daher das Ventil 63" 65 geschlossen und das Ventil 65, 67 geöffnet ist. Das Führerbremsventil l' ; steuert also über seine Ausgangsleitung 75 den Druck in der Bremssteuerleitung 77, während die Ausgangsleitung 73 des Führerbremsventils 1 abgesperrt ist.To explain the mode of operation of the driver's brake valve device, it is assumed that the driver's brake valve 1 'is actuated. In this state, the pushbutton switches, the solenoid 37 and the shuttle valve 49 assume the positions shown in the drawing. The driver's brake valves 1 and 1 'control a pressure level corresponding to the position of their handles 3 and 3' in their output lines 73 and 75. The coil 35 of the magnetic relay 37 is de-energized, so that one pole of the contacts 15 'and 17' from the current source 24 via the resistor 33 and one pole of the contacts 15 and 17 via the resistor 33 and the coil 35 are energized. Contacts 15 ', 17', 15 and 17 are open. The contact 31 of the magnetic relay 37 is closed and the magnet 23 is therefore excited, so that the rocker 11 presses the switching arm 13 against the disk 7. The magnet 23 'is de-energized, and the switching arm 13' is therefore lifted off the disc 7 '. The solenoid 47 of the shuttle valve 49 is also primed, so that the valve 57 vents the cylinder space 61 and therefore the valve 63 "65 is closed and the valve 65, 67 is open the brake control line 77, while the output line 73 of the driver's brake valve 1 is shut off.

Bei einer Verstellung des Handgriffs 3' dreht sich die Scheibe 7' mit der Verstellspindel 5', ohne den ; Schaltarm 13' zu beeinflussen, und die vom Führerbremsventil 1' in die Ausgangsleitung 75 eingesteuerte Druckänderung überträgt sich auf die Bremssteuerleiturig 77.When the handle 3 'is adjusted, the disc 7' rotates with the adjusting spindle 5 ', without the; To influence switching arm 13 ', and that of Driver's brake valve 1 'transmits a pressure change controlled in the output line 75 on the brake control line 77.

Wird der -Handgriff 3 verstellt, so lenkt zu Beginn f der Verstellbewegung die Scheibe 7 über ihre Rändelung den Schaltarm 13 aus, und einer der Kontakte 15 oder 17 schließt sich. Von der Stromquelle 24 fließt nunmehr über den Widerstand 33, die Spule 35 und den geschlossenen Kontakt 15 bzw.17 ein Strom, c der das Magnetrelais 37 umschaltet. Der Kontakt 31 öffnet, und die Kontakte 41, 29 und 27 schließen sich. Der Magnet 23 fällt ab, und die Druckfeder 19 hebt über die Wippe 11 den Schaltarm 13 von der Scheibe 7 ab. Das Magnetrelais 37 hält sich jedoch über den Kontakt 41 trotz nunmehrigen öffnens des Kontaktes 15 bzw. 17 im erregten Zustand. über den Kontakt 27 wird die Magnetspule 47 des Wechselventils 49 erregt,- so daß sich das Ventil 57 schließt und das Ventil 53 öffnet. Aus dem Raum 51 strömt Druckluft in den Zylinderraum 61 ein, und der Kolben 69 öffnet infolge seiner Druckbeaufschlagung das Ventil 63, 65 und schließt das Ventil 65, 67. Zugleich wird über den Kontakt 29 der Magnet 23' erregt, so daß der Schaltarm 13' entgegen der Kraft der Druckfeder 19' an die Scheibe 7' angedrückt wird. Die Bremsensteuerung erfolgt nunmehr also vom Führerbremsventil 1 aus, das über seine Ausgangsleitung 73 und das -Ventil 63, 65 das Druckverhalten der Bremssteuerleitung 77 überwacht, während das Führerbremsventil l' durch das Ventil 65, 67 abgesperrt ist.If the handle 3 is adjusted, f steers the adjustment movement at the beginning the disk 7, via its knurling, the switching arm 13, and one of the contacts 15 or 17 closes. From the current source 24 now flows through the resistor 33, the coil 35 and the closed contact 15 or 17 a current, c of the magnetic relay 37 switches. Contact 31 opens and contacts 41, 29 and 27 close. The magnet 23 falls off and the compression spring 19 lifts the switching arm via the rocker 11 13 from the disc 7. The magnetic relay 37, however, is retained via the contact 41 in spite of the opening of the contact 15 or 17 in the excited state. on the Contact 27, the solenoid 47 of the shuttle valve 49 is excited - so that the Valve 57 closes and valve 53 opens. Compressed air flows in from space 51 the cylinder space 61, and the piston 69 opens as a result of its pressurization the valve 63, 65 and closes the valve 65, 67. At the same time, the contact 29 the magnet 23 'is excited so that the switching arm 13' against the force of the compression spring 19 'is pressed against the disc 7'. The brake control now takes place from the driver's brake valve 1, which via its output line 73 and the valve 63, 65 monitors the pressure behavior of the brake control line 77, while the driver's brake valve l 'is shut off by the valve 65, 67.

Falls jedoch wiederum der Handgriff 3' verstellt wird; so schließt sich durch Auslenken des Schaltarms 13 einer der Kontakte 15' oder 17', so daß die Spule 35 des Magnetrelais 37 elektrisch kurzgeschlossen wird. Das Magnetrelais 37 fällt daher ab, und die ganze Führerbremsventileinrichtung kehrt in ihren vorbeschriebenen und aus der Zeichnung ersichtlichen Zustand, in welchem das Führerbremsventil l' den Druck - in der Bremssteuerleitung 77 überwacht, zurück.If, however, the handle 3 'is adjusted again; so closes by deflecting the switching arm 13 one of the contacts 15 'or 17', so that the Coil 35 of the magnetic relay 37 is electrically short-circuited. The magnetic relay 37 therefore falls off, and the entire driver brake valve device returns to its previously described and from the drawing can be seen state in which the driver's brake valve l ' the pressure - monitored in the brake control line 77, back.

Claims (5)

PATENTANSPRÜCHE: 1. Führerbremsventileinrichtung für druckluftgebremste Schienenfahrzeuge, mit zumindest zwei mit einer Bremssteuerleitung verbindbaren, selbstabschließendwirkenden, angetrenntenBedienungsstellen vorgesehenen Führerbremsventilen, dadurch gekennzeichnet, daß an den Verstelleinrichtungen jedes Führerbremsventils (1 und 1') eine auf Verstellbewegungen ansprechende Tasteinrichtung angeordnet ist, die das betätigte Führerbremsventil mit der Bremssteuerleitung (77) verbindet und das oder die anderen Führerbremsventile von der Bremssteuerleitung (77) abtrennt. PATENT CLAIMS: 1. Driver's brake valve device for compressed air brakes Rail vehicles, with at least two that can be connected to a brake control line, self-closing, separate control points provided driver's brake valves, characterized in that each driver's brake valve on the adjusting devices (1 and 1 ') a sensing device responsive to adjustment movements is arranged, which connects the actuated driver's brake valve to the brake control line (77) and the other driver brake valve (s) disconnects from the brake control line (77). 2. Führerbremsventileinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als Tasteinrichtung ein elektrischer Tastschalter (9 bzw. 9') vorgesehen ist, dessen Schaltarm (13 bzw.13') senkrecht zu einer aufgerauhten, sich beim Verstellen des zugehörigen Führerbremsventils (1 bzw. l') bewegenden Betätigungsfläche einer Verstellspindel (5 bzw. 5') angeordnet ist, wobei der Schaltarm beim Auslenken aus der Normallage elektrische Kontakte (15 und 17 bzw. 15' und 17') schließt und dadurch eine pneumatische Verbindung des betreffenden Führerbremsventils über ein. elektromagnetisch betätigbares pneumatisches Wechselventil (49) mit der sich von den anderen Führerbremsventilen abtrennenden Bremssteuerleiturig (77) bewirkt und ein Abheben des Schaltarms von der Betätigungsfläche für die Zeitdauer der Verbindung des Führerbremsventils mit der Bremssteuerleitung hervorruft. 2. Driver brake valve device according to claim 1, characterized in that as Push button device an electrical push button switch (9 or 9 ') is provided, the Switching arm (13 or 13 ') perpendicular to a roughened, which is when adjusting the associated driver's brake valve (1 or 1 ') moving actuating surface of an adjusting spindle (5 or 5 ') is arranged, the switching arm when deflected from the normal position electrical contacts (15 and 17 or 15 'and 17') closes and thereby a pneumatic Connection of the relevant driver's brake valve via a. electromagnetically operated pneumatic shuttle valve (49) with which it differs from the other driver's brake valves separating Bremssteuerleiturig (77) causes and a lifting of the switching arm of the actuation area for the duration of the connection of the driver's brake valve with the brake control line. 3. Führerbremsventileinrichtung mit zwei Führerbremsventilen nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die vom Schaltarm (13) betätigten Kontakte (15 und 17) des einen- Führerbremsventils (D einen Stromkreis durch die Spule (35) eines sich selbst -haltenden Magnetrelais (37) schließen und die Kontakte (15' und 17') des anderen Führerbremsventils (1') den Stromfluß durch die Spule (35) unterbrechen, wobei das Magnetrelais mittels eines Schaltkontaktes (27) das elektromagnetisch betätigbare pneumatische Wechselventil (49) derart steuert, daß dieses bei erregter Spule das erstgenannte Führerbremsventil (1) und bei unerregter Spule das zweitgenannte Führerbremsventil (1') mit der Bremssteuerleitung (77) verbindet. 3. Driver brake valve device with two driver brake valves according to claim 2, characterized in that the contacts actuated by the switching arm (13) (15 and 17) of the driver's brake valve (D a circuit through the coil (35) a self-retaining magnetic relay (37) close and the Contacts (15 'and 17') of the other driver's brake valve (1 ') control the flow of current through the Interrupt the coil (35), the magnetic relay by means of a switching contact (27) controls the electromagnetically actuated pneumatic shuttle valve (49) in such a way that that this with the coil energized the first-mentioned driver's brake valve (1) and with the unexcited Coil connects the second-mentioned driver's brake valve (1 ') to the brake control line (77). 4. Führerbremsventileinrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Schaltarm (13 bzw. 13') des Tastschalters an einer ihn nur bei Erregung eines Magneten (23 bzw. 23') entgegen der Kraft einer Feder (19 bzw.19') an die Betätigungsfläche andrückenden Wippe (11 bzw. 11') gelagert ist, wobei der Stromkreis durch den Magneten über an dem Magnetrelais (37) vorgesehene Kontakte (31 und 29) bei Verbindung des betätigten Führerbremsventils (1 bzw.1') mit der Bremssteuerleitung (77) unterbrochen ist. 4. driver brake valve device according to claim 3, characterized in that the Switching arm (13 or 13 ') of the pushbutton switch on it only when a magnet is excited (23 or 23 ') against the force of a spring (19 or 19') on the actuating surface pressing rocker (11 or 11 ') is mounted, the circuit through the magnet via contacts (31 and 29) provided on the magnetic relay (37) when the actuated driver's brake valve (1 or 1 ') with the brake control line (77) interrupted is. 5. Führerbremsventileinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß in an sich bekannter Weise die sich bewegende Betätigungsfläche der Verstellspindel (5 bzw. 5') des jeweiligen Führerbremsventils (1 bzw. l') mit einer Rändelung versehen ist. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 962 894; deutsche Auslegeschrift Nr. 1043 376; österreichische Patentschrift Nr. 135 391.5. Driver brake valve device according to claim 2, characterized in that the moving actuating surface of the adjusting spindle (5 or 5 ') of the respective driver brake valve (1 or l') is provided with knurling in a manner known per se. Documents considered: German Patent No. 962 894; German Auslegeschrift No. 1043 376; Austrian patent specification No. 135 391.