DE952153C - Schraubenschirm - Google Patents

Description

• Gegenstand des Hauptpatents ist ein Schrauben schirm, dessen Unterkanten eine Wulstform aufweisen. Dadurch wird ein Verdrängungskörper beiderseits des Schiffes geschaffen, der die Wasserströmung so zum eingetunnelten Propeller hinlenkt, daß sie dabei nicht abreißt. Dank dieser Maßnahme sind die Nachteile, die bei nur aus Leitblechen bestehenden Schraubenschirmen auftreten, nämlich Wassermangel an der Schraube, Kavitation, Erschütterungen und Schwingungsbrüche sowie eine sich daraus ergebende Verminderung der Schraubenvortriebsleistung, merklich gemildert bzw. ausgeschaltet.
• Der raummäßige Inhalt des durch die Schirme gebildeten Tunnels ist bei den bekannten Konstruktionen meistens durch den Propellerdurchmesser und die Gestalt des Hinterschiffes willkürlich bestimmt, so daß Wasserfahrzeuge, die mit gleich großen Schrauben ausgerüstet sind, jedoch mit verschieden starken Antriebsmaschinen, die außerdem verschiedene Drehzahlen aufweisen, häufig übereinstimmende Schraubentunnelinhalte besitzen. Diese Tatsache begründet die Erfahrung, daß sich trotz des Vorhandenseins von Schraubenschirmen die damit angestrebten Vorteile nicht einstellen. Bekanntlich werden Tunnel bzw. Schraubenschirme an Güterschiffen nur aus dem einen Grunde angebracht, um diese auch .im unbeladenen Zustand, bei dem ein Teil der Schraube über die Wasserlinie austaucht, aus eigener Kraft manövrierfähig zu machen. Für das beladene Schiff sind die Schirme selbstverständlich nicht erforderlich, sie haben vielmehr sogar gewisse Nachteile im Gefolge, die ständig in Kauf genommen werden müssen. Besondere Bedeutung erlangt das geschilderte Problem für die Schiffahrt in beschränktem Fahrwasser, wo also der .Abstand zwischen Schiffsboden und Flußsohle unverhältnismäßig gering ist. Dort kann der Schraube von unten her nicht genügend Wasser zuströmen, so ' daß diese sich Wasser von den Seiten heranziehen muß, wo jedoch wiederum die Schirmkanten im Wege sind. Hier wird nun durch die Erfindung eine Lösung geschaffen, indem auch für einen derartig ungünstigen Fall die Möglichkeit zur vollen Manövrierfähigkeit gegeben wird. Die seitlichen Verdrängungswülste bewirken zwar einen leichteren Wasserzustrom, können jedoch für den Fall des Fahrens in beschränktem Fahrwasser noch nicht alle Bedingungen für die Erreichung des optimalen Zustandes erfüllen. Der zwischen den Schirmflanken gebildete Tunnel muß vielmehr nach der Erfindung ein genau bemessenes Volumen haben, dessen Maß sowohl für das beladene als auch für das leere Schiff, die beide einen voneinander verschiedenen optimalen Tunnelinhalt erfordern, die günstigsten Bedingungen ergibt. Während nämlich bei. leerem Schiff das Volumen ein bestimmtes Maß nicht überschreiten darf, da sich der Tunnel sonst überhaupt nicht bzw. nur bei hoher Drehzahl füllt und das Schiff nahezu manövrierunfähig wird, darf das Volumen bei beladenem Schiff ein gewisses Maß nicht unterschreiten, weil sonst die bekannten Nach teile eintreten.
• Nach der Erfindung beträgt das Volumen des von der Schraubenschirm-Unterseite, der Schiffswand und der Verhindungsebene der beiderseitigen Wulstunterkanten umschlossenen Raumes vor der Schraube etwa 5o% des Wasservolumens, das sekundlich durch den eingetunnelten Teil des Propellers bei dessen der Nennleistung entsprechenden Drehzahl strömt. Als eingeschirmter Teil wird der Kreisabschnitt der Propellerkreisfläche betrachtet, dessen Sehne die Tangente zu beiden Unterkanten des Wulstes ist (s. Fig. 2 der Zeichnung). Die Bemessung des Tunnelinhaltes auf die erfindungsgemäße Weise entspricht nunmehr dem Bedürfnis beider Betriebszustände.
• In der Zeichnung ist die Erfindung an Ausführungsbeispielen veranschaulicht, und zwar zeigt Fig. r eine Seitenansicht des Schirmes, wobei der strichpunktierte Teil der auf- etwa 5o% zu berechnende Raum vor der Schraube ist, die Wulstaußenkante mit A und die Wulstunterkante mit U bezeichnet ist, Fig. 2 einen Spantenriß des Schirmes, wobei der strichpunktierte Teil des Propellerkreises die Fläche ist, deren Wasserdurchtrittsmenge je Sekunde zugrunde zu legen ist.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Schraubenschirm, dessen Unterkanten eine Wulstform aufweisen, nach Patent 878 ooI; dadurch gekennzeichnet, daß das Volumen des von der Schraubenschirm-Unterseite, der Schiffswand und der Verbindungsebene der beiderseitigen Wulstunterkanten umschlossenen Raumes vor der Schraube etwa 5o% des Wasservolumens beträgt, das sekundlich durch den eingetunnelten Teil des Propellers bei dessen der Nennleistung entsprechenden Drehzahl strömt. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 655 242, 675 2q.2.