DE9403698U1 - Vorrichtung für Öffnungsbegrenzung von Türflügeln - Google Patents
Vorrichtung für Öffnungsbegrenzung von TürflügelnInfo
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Description
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KOHLE/? SCHMID + PARTNER '"* : '··"··* "
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20 521 Si/es
Gretsch-Unitas GmbH Baubesch läge
71254 Ditzingen
Johann-Maus-Straße 3
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur öffnungsbegrenzung
von Türflügeln mit einem Türschließer, der mit einem Gleitarm zur
Kraftübertragung zwischen dem Türflügel und dem Türrahmenbereich verbunden ist, wobei der Gleitarm verschiebbar in einer an dem
Türflügel oder an dem Türrahmenbereich angeordneten Führungsschiene geführt ist.
Derartige Vorrichtungen werden eingesetzt zur gedämpften Begrenzung der öffnungswinkel von Türflügeln. Durch Begrenzung der maximal möglichen öffnungsweite von Türflügeln können diese vor Beschädigungen bewahrt werden. Beispielsweise wird verhindert, daß
Türflügel, die mit zu großem Schwung geöffnet werden bzw. die
durch einen starken Windzug aufgeworfen werden, an die Kante der Türlaibung oder an die Wand im Bereich der Türöffnung anschlagen.
An Türen mit hydraulischen Türschiießern werden bekanntermaßen in
den Türschiießer integrierte Vorrichtungen eingesetzt. Bei diesen
bekannten Vorrichtungen handelt es sich um hydraul ische Bauteile,
die in den Hydraulikkreis lauf des Türschiießers eingeschaltet
sind und mit dem zwischen Türflügel und Türrahmenbereich zur
übertragung von Schi ießkräften angeordneten Schwenkarm in Verbindung stehen. Hauptsächlich mittels Drossel- und Sperrventilen
wird eine hydraulische Kraft erzeugt, die der Bewegung des Schwenkarms in der Endphase der Tür-Öffnungsbewegung entgegenwirkt und durch Blockieren des Schwenkarms bei Erreichen des maximalen Türöffnungswinkels ein öffnen des Türflügels über diesen
maximalen Winkel hinaus verhindert.
Bei den bekannten Vorrichtungen handelt es sich nachteiligerweise
um hydraul ische Präzisionsbauteile, deren Herstellung und Montage
äußerst aufwendig ist. Insbesondere ein Nachrüsten bereits installierter Türschi ießer mit derartigen Öffnungsbegrenzern erfordert, sofern überhaupt möglich, konstruktive und montagetechnische Maßnahmen, wie etwa einen Eingriff in den Hydraulikkreislauf
des Türschi ießers, die sich nur schwer!ich mit vertretbarem Aufwand realisieren lassen.
Die Aufgabe der Erfindung besteht nun darin, für einen Türflügel
mit einem Türschiießer, der mit einem Gleitarm zur Kraftübertragung zwischen dem Türflügel und dem Türrahmenbereich verbunden
ist, eine Vorrichtung zur Öffnungsbegrenzung bereitzustellen, die aufgrund ihres einfachen Aufbaus mit geringen Aufwand hergestellt
und montiert werden kann und mittels derer bereits installierte Türschließer-Anlagen problemlos nachrüstbar sind.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Vorrichtung der eingangs genannten Art an der Führungsschiene vorgesehen ist und einen über ein Widerlager an der Führungsschiene
gehaltenen Anschlag für den Gleitarm aufweist und daß der Anschlag gegen Federkraft in üffnungsrichtung des Gleitarms verschiebbar ist. Ein derartiger rein mechanischer üffnungsbegrenzer läßt sich mit verhältnismäßig geringem Aufwand herstellen.
Zur Montage beispielsweise bei der Nachrüstung bereits installierter Türschi ießei—Anlagen bedarf es ledig! ich einfacher Montagemaßnahmen. So kann der Türschließer in seiner Einbaulage belassen werden, und lediglich an der in der Regel gut zugänglich angebrachten Führungsschiene sind die erforderlichen Vorkehrungen
zur Befestigung der Vorrichtung zur öffnungsbegrenzung zu treffen.
Grundsätzlich kann die Vorrichtung zur öffnungsbegrenzung von außen an die Führungsschiene angesetzt werden. Es muß lediglich ge-
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währleistet sein, daß der Anschlag der Vorrichtung in die Bewegungsbahn des Gleitarms ragt und daß das Widerlager des Anschlags
hinreichend aufnahmefähig für Belastungen ist, die beim Auflaufen
des Gleitarms auf den Anschlag auftreten. Bei einer bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vorrichtung aber, bei der
die Führungsschiene in der einen Kammer eines Doppelprofi Is vorgesehen ist und der Gleitarm mittels eines Führungsstücks in Form
einer Führungsroi Ie oder dergleichen in der Führungsschiene geführt ist, ist zweckmäßigerweise vorgesehen, daß das Widerlager
für den Anschlag in der anderen Kammer des Doppelprofi Is gehalten
ist und der Anschlag in die Bewegungsbahn des Führungsstücks des Gleitarms an der Führungsschiene ragt. In diesem Fall ist die gesamte Vorrichtung von außen unsichtbar in dem Doppelprofi 1 untergebracht und beeinträchtigt infolgedessen das ästhetische Erscheinungsbild der aus Türschließer, Gleitarm und Führungsschiene
bestehenden Anordnung nicht. Zum Einbau läßt sich die Vorrichtung zur öffnungsbegrenzung seitlich in die Führungsschiene einschieben und an der gewünschten Posit ion in dieser festlegen.
Auf das Widerlager, das seitlich versetzt neben der Bewegungsbahn
des Gleitarms angeordnet ist, wirkt beim Auflaufen des Gleitarms
auf den Anschlag unter anderem eine verhältnismäßig große Momentenbelastung. Damit die auftretenden Momente unter Entlastung der
Verbindung zwischen dem Widerlager und dem Doppelprofi 1 in letzteres eingeleitet werden können, stützt sich das Widerlager vorteilhafterweise mit seinen Umfangsflachen an der Innenwandung der
zugeordneten Wandung des Doppelprofi Is ab.
Eine individuelle und insbesondere an die baulichen Gegebenheiten
des jeweil igen Einbauorts der Tür angepaßte Einstellung des maximalen Türöffnungswinkels wird auf einfache Art und Weise dadurch
ermöglicht, daß das Widerlager für den Anschlag in Längsrichtung
der Führungsschiene umsetzbar ist. Der Verstel!bereich des Widerlagers entlang der Führungsschiene wird überlicherweise so gewählt, daß sich maximale Türöffnungswinkel zwischen 75' und 150"
ergeben.
Damit auch die sich an der erfindungsgemäßen Vorrichtung einstellenden Dämpfungsverhältnisse an die Erfordernisse des Einzelfalles angepaßt werden können, ist vorgesehen, daß die der Verschiebung des Anschlags entgegenwirkende Federkraft einstellbar ist.
So läßt sich beispielsweise bei Verwendung von Federn mit progressiver Federkennlinie durch die Wahl der beim Auflaufen des
Gleitarms auf den Anschlag wirksamen Federlänge je nach Bedarf ein verhältnismäßig harter oder ein verhältnismäßig weicher Türanschlag einstellen.
Eine bevorzugte Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vorrichtung
zeichnet sich dadurch aus, daß der Anschlag in Querrichtung der
Führungsschiene verschiebbar ist und daß an dem Widerlager für den Anschlag eine im wesentlichen in Längsrichtung der Führungsschiene verlaufende Führungsfläche für den Anschlag vorgesehen
ist, an die sich in üffnungsrichtung des Gleitarms eine im wesentlichen in Querrichtung der Führungsschiene verlaufende Steuerfläche für den Anschlag anschl ießt, wobei die Erstreckung der
Steuerfläche in Querrichtung der Führungsschiene im wesentlichen
dem überstand des Anschlags in die Bewegungsbahn des Gleitarms
entspricht. Mittels der genannten Maßnahmen wird gewährleistet, daß die Vorrichtung zur öffnungsbegrenzung des Türflügels den
Gleitarm und somit auch den Türflügel in Öffnungsrichtung freigibt, sobald die auf den Türflügel in Öffnungsrichtung wirkende
Kraft einen bestimmten einstellbaren Grenzwert übersteigt. Eine derartige Oberlastsicherung ergibt sich dadurch, daß unter der
Wirkung der am Türflügel angreifenden überlast zunächst der Anschlag gemeinsam mit dem daran anliegenden Gleitarmende gegen die
wirksame Federkraft an der Führungsfläche des Widerlagers entlang
verschoben wird. Nimmt die auf den Türflügel wirkende und über das Gleitarmende auf den Anschlag übertragene Kraft ihren vorgesehenen Grenzbetrag an, so führt dies zu einer Verschiebung des
Anschlags bis auf Höhe der in Querrichtung der Führungsschiene verlaufenden Steuerfläche. Entlang dieser Steuerfläche bewegt
sich dann der Anschlag in Querrichtung der Führungsschiene und gibt dabei das ihn zuvor beaufschlagende Gleitarmende frei. Infolgedessen kann der Türflügel unter der Wirkung der auf ihn einwirkenden Kraft über den an sich vorgesehenen maximalen öffnungswinkel hinaus schwenken. Dabei wird der Türflügel zwar mögl icherweise an einer in seinem Schwenkbereich befindlichen Wand anschlagen; die dadurch mögl icherweise verursachten Beschädigungen
aber sind geringer als diejenigen Beschädigungen, die für den Fall zu befürchten wären, daß der Türflügel der auf ihn einwirkenden Kraft infolge eines Blockierens der Vorrichtung zur
öffnungsbegrenzung nicht nachgeben könnte.
Verläuft die Steuerfläche für den Anschlag unter einem spitzen
Winkel gegen die Öffnungsrichtung des Gleitarms geneigt, so wird
der Anschlag unter der Wirkung der seiner Verschiebung entgegengerichteten Federkraft nach dem Passieren des Gleitarmendes
selbsttätig aus seiner Ausweichstellung in die Bewegungsbahn des Gleitarms und anschließend entlang der Führungsfläche des Widerlagers in seine Ausgangsstellung zurückgeführt.
Damit das Gleitarmende nach dem Ansprechen der überlastsicherung
und dem damit verbundenen Passieren des Anschlags ebenfalls wieder in seine Ausgangslage, das heißt in die der Schließlage des
Türflügels zugeordnete Stellung, überführt werden kann, ist vorgesehen, daß der Anschlag aus der Ausgangsstellung gegen Federkraft in Querrichtung der Führungsschiene verschiebbar ist. Der
Anschlag kann infolgedessen in eine zweite Ausweichstellung gegenüber der Bewegungsbahn des Gleitarmendes geschoben werden. In
dieser zweiten Ausweichstellung gibt der Anschlag die Führungsschiene ebenfalls frei, so daß das der Führungsschiene zugeordnete Gleitarmende aus seiner überlast-öffnungslage in seine der
Schiießstellung des Türflügels zugeordnete Ausgangslage zurückverschoben werden kann.
Eine bevorzugte, mit einer überlastsicherung ausgestattete Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vorrichtung zeichnet sich dadurch aus, daß als Anschlag eine Sperrklinke vorgesehen ist, die
schwenkbar an einem an dem Widerlager in Längsrichtung der Führungsschiene geführten Lagerbock gelagert ist und sich mittels
eines Führungsnockens oder dergleichen an der Führungsfläche des
Widerlagers abstützt und daß an dem der Steuerfläche abgewandten
Ende der Führungsfläche ein im wesentlichen in Querrichtung der
Führungsschiene verlaufender Steuerschlitz für den Führungsnocken vorgesehen ist, wobei der Steuerschi itz etwa auf Höhe des Führungsnockens der Sperrkl inke in Ausgangslage angeordnet ist und
wobei die Erstreckung des Steuerschi itzes in Querrichtung der Führungsschiene im wesentlichen dem überstand der Sperrkl inke in
die Bewegungsbahn des Gleitarms entspricht.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand schematischer Darstellungen
eines Ausführungsbeispieles näher erläutert. Es zeigen:
Figur 1 einen Türschi ießer mit einem Gleitarm und einer Gleitschiene an einem Doppelprofi 1 in Einbaulage,
Figur 2 die Anordnung gemäß Figur 1 mit einer geschnittenen
Darstellung des Doppelprofi Is mit einem Öffnungsbegrenzer,
Figur 3 einen Schnitt entlang Linie I-I in Figur 2,
Figur 4 den Öffnungsbegrenzer gemäß den Figuren 2 und 3 in Seitenansicht mit Befestigungsmitteln,
Figur 5a den Öffnungsbegrenzer gemäß den Figuren 2 bis 4 mit
aufgelaufenem Schwenkarmende in Ausgangslage,
Figur 5b den Öffnungsbegrenzer gemäß den Figuren 2 bis 5a in
Freigabestellung nach Ansprechen der überlastsicherung
und
Figur 5c den Öffnungsbegrenzer gemäß den Figuren 2 bis 5b in
Ausweichstellung gegenüber der Ausgangslage.
Figur 1 zu entnehmen ist ein in einem Gehäuse verdeckt angeordneter Türschließer 1, der als Obentürschließer bandseitig am oberen
Ende eines Türflügels 2 angebracht ist. über einen Gleitarm 3 ist
der Türschi ießer 1 mit dem Türrahmenbereich verbunden. Der Gleitarm 3 ist an seinem dem Türschiießer 1 abgewandten Ende in einem
mit dem Türrahmen verschraubten Doppelprofi 1 4 geführt.
Das Doppelprofi 1 4 umfaßt zwei Kammern 5, 6. Die eine Kammer 6
wird von einer Führungsschiene 7 für eine an dem doppelprofi Iseitigen Ende des Gleitarms 3 drehbar gelagerte Führungsrolle 8 begrenzt. In der anderen Kammer 5 ist ein mechanischer Öffnungsbegrenzer 9 für den Türflügel 2 vorgesehen.
Wie den Figuren 3 und 4 zu entnehmen ist, umfaßt der Öffnungsbegrenzer 9 zwei Gleitführungen 10, zwischen denen ein Distanzklotz
11 mittels Nieten 12 gehalten wird. Im Inneren des Distanzklotzes 11 ist eine in Längsrichtung des DoppelprofiIs 4 bzw. der Führungsschiene 7 verlaufende Bohrung 13 vorgesehen. In der Bohrung
13 wird eine Verbindungsstange 14 mit Gewindeenden 15, 16 in Längsrichtung der Führungsschiene 7 verschiebbar geführt.
An dem einen Gewindeende 15 ist die Verbindungsstange 14 in einem
Stützflansch 17 für eine Dämpfungsfeder 18 eingeschraubt. An ih-
&Lgr;::
- &iacgr;&ogr; -
re/?? de/?? Stützflansch 17 abgewandten Ende stützt sich die Dämpfungsfeder 18 an dem Distanzklotz 11 ab. Durch Verdrehen des
Stützflansches 17 kann die Vorspannung der Dämpfungsfeder 18 und
somit die Härte der mit dieser erzielbaren Dämpfung eingestel It werden.
An dem Gewindeende 16 ist die Verbindungsstange 14 mit einem Lagerbock 19 für eine als Anschlag für die Führungsroi Ie 8 dienenden Sperrklinke 20 verbunden. Die Sperrklinke 20 ist um eine
Drehachse 21 schwenkbar und entlang eines Langlochs 22 relativ zu dem Lagerbock 19 verschiebbar an letzteren angelenkt. Eine Blattfeder 23 stützt sich einerseits an dem Lagerbock 19 und andererseits an der Sperrklinke 20 ab und wirkt einem Verschwenken sowie
einem Verschieben der Sperrklinke 20 relativ zu dem Lagerbock 19 entgegen.
Mit einem Führungsnocken 24 liegt die Sperrklinke 20 in der in
Figur 3 gezeigten Stellung jeweils an einer in Längsrichtung der
Führungsschiene 7 verlaufenden Führungsfläche 25 der Gleitführungen 10 an. An ihren Enden werden die Führungsflächen 25 jeweils
durch einen im wesentlichen in Querrichtung verlaufenden Steuerschlitz 26 sowie durch eine ebenfalls im wesentl ichen in Querrichtung verlaufende Steuerfläche 27 begrenzt. In den Darstellungen nicht gezeigt ist ein in Längsrichtung des Doppelprofi Is 4
verlaufender 'Öffnungsschlitz in der Außenwand der Kammer 5. Durch
diesen üffnungsschlitz greifen in Einbaulage des Öffnungsbegrenzers 9 Befestigungsschrauben 28, die in entsprechende Gewindebohrungen der Gleitführungen 10 eingeschraubt werden. An der Außen-
wand des Doppelprofi Is 4 stützen sich die Befestigungsschrauben
über Klemmscheiben 29 ab. Um einem ungewollten Verschieben des Öffnungsbegrenzers 9 in Längsrichtung des Doppelprofi Is 4 entgegenzuwirken, können an den der Außenwand des Doppelprofi Is 4 zugewandten Unterseiten der Klemmscheiben 29 Vorsprünge vorgesehen
werden, die sich beim Eindrehen der Befestigungsschrauben 28 in die Gewindebohrungen der Gleitführungen 10 in die Außenwand des
Doppelprofi Is 4 einschneiden und dadurch eine in Längsrichtung
des Doppelprofi Is 4 wirksame formschlüssige Verbindung mit der
Außenwand des Doppelprofi Is 4 herstellen. Zur Vari ierung des eingestellten Türöffnungswinkels sind ledig! ich die Befestigungsschrauben 28 zu lösen. Anschließend kann der Öffnungsbegrenzer 9
entlang des Öffnungsschlitzes in der Außenwand der Kammer 5 des
Doppelprofils 4 in die gewünschte Lage verschoben und in dieser Lage durch Festdrehen der Befestigungsschrauben 28 fixiert werden. In Einbaulage dienen die Gleitführungen 10 mit dem dazwischen angeordneten Distanzklotz 11 als ortsfestes Widerlager für
die Sperrklinke 20.
Die Funktionsweise des Öffnungsbegrenzers 9 ergibt sich aus den
Figuren 5a bis 5c.
Zum Einbau wird der Öffnungsbegrenzer 9 seitlich in die Kammer 5
des Doppelprofi Is 4 eingeführt. In Abhängigkeit von dem gewünschten maximalen Türöffnungswinkel wird der Öffnungsbegrenzer 9 anschließend in eine entsprechende Position entlang des Doppelprofi Is 4 verschoben und in dieser Position in der vorstehend beschriebenen Art und Weise fixiert. In der Einbaulage ragt die
Sperrklinke 20 durch einen in der Seitenwand der Führungsschiene
7 vorgesehenen Längsschi itz 30 in die Bewegungsbahn der Führungsrolle 8 an dem doppelprofi Iseitigen Ende des Gleitarms 3. Wird
nun der Türflügel 2 in üffnungsrichtung geschwenkt, so verschiebt
sich der Gleitarm 3 in Längsrichtung der Führungsschiene 7 bis er
mit der Führungsrolle 8 auf die Sperrklinke 20 aufläuft (Fig. 5a). Beim Abbremsen der Türöffnungsbewegung wird die Sperrkl inke
20 durch die Führungsroi Ie 8 in Längsrichtung des DoppelprofiIs 4
verschoben. Dabei stützt sich die Sperrkl inke 20 über den Führungsnocken 24 an den Führungsflächen 25 der Gleitführungen 10
ab. Mit der Verschiebung der Sperrkl inke 20 einher geht eine gleichsinnige Verschiebung des mit der Sperrkl inke 20 über die
Verbindungsstange 14 verbundenen Stützflansches 17. Infolgedessen
wird die sich einseitig an dem Stützflansch 17 abstützende Dämpfungsfeder 18 zusammengedrückt und übt eine der Verschiebbung der
Sperrkl inke 20 entgegenwirkende Feder-Gegenkraft aus.
übersteigt die auf den Türflügel 2 beim Aufschwenken ausgeübte
und über den Gleitarm 3 sowie dessen Führungsroi Ie 8 auf die Sperrkl inke 20 übertragene Tür-Öffnungskraft einen bestimmten
Grenzbetrag nicht, so stoppt die Dämpfungsfeder 18 die Verschiebebewegung der Sperrkl inke 20 und somit die Öffnungsbewegung des
Türflügels 2, ehe der Führungsnocken 24 der Sperrklinke 20 die
Steuerflächen 27 an den Gleitführungen 10 erreicht.
Im Falle einer auf den Türflügel 2 in Öffnungsrichtung wirkenden
überlast aber wird die Sperrkl inke 20 mit ihren Führungsnocken 24
bis auf Höhe der in Querrichtung zu den Führungsflächen 25 ver-
Taufenden Steuerflächen 27 verschoben. Aufgrund der schwenkbaren
Lagerung der Sperrklinke 20 an dem Lagerbock 19 wird der Führungsnocken 24 der über die Führungsrolle 8 beaufschlagten Sperrklinke 20 an den Steuerflächen 27 entlang in Querrichtung der
Führungsschiene 7 geführt. Die Sperrklinke 20 wird gleichzeitig aus der Bewegungsbahn der Führungsrolle 8 geschwenkt und gibt
diese in Längsrichtung der Führungsschiene 7 frei (Figur 5b). Infolgedessen kann das doppelprofi!seit ige Ende des Gleitarms 3 mit
der Führungsrolle 8 die Sperrklinke 20 passieren, und der Türflügel 2 kann über seinen eingestellten maximalen öffnungswinkel
hinaus in Öffnungsrichtung schwenken. Da die Steuerflächen 27 unter einem spitzen Winkel gegen die Öffnungsrichtung des Gleitarms
3 geneigt verlaufen, wird die Sperrklinke 20 nach Passieren der
Führungsroi Ie 8 unter der Wirkung der von der Dämpfungsfeder 18
ausgeübten Kraft entlang den Steuerflächen 27 sowie entlang den
Führungsflächen 25 in ihre Ausgangslage zurückverschoben.
Wird der Türflügel 2, nachdem er über den vorgesehenen maximalen
Türöffnungswinkel hinaus geöffnet worden ist und dementsprechend
die überlastsicherung an dem Öffnungsbegrenzer 9 angesprochen
hat, wieder geschlossen, so läuft die Führungsroi Ie 8 in Richtung
eines in Figur 5c mit dem Bezugszeichen 31 bezeichneten Pfeil auf die Sperrklinke 20 auf. Infolgedessen wird die Sperrkl inke 20 mit
ihrer Drehachse 21 gegen die Kraft der Blattfeder 23 entlang dem Langloch 22 so weit verschoben, bis der Führungsnocken 24 auf Höhe der Steuerschlitze 26 liegt. Mit Erreichen der Steuerschlitze
26 wird der Führungsnocken 24 in diese eingeschwenkt. Eine entsprechende Bewegung führt die Sperrklinke 20 aus, die von der
Führungsroi Te 8 aus deren Bewegungsbahn in die Kammer 5 des Doppelprofi Ts 4 gedrückt wird, so daß die Führungsrolle 8 die SperrkTinke 20 in Schließrichtung, das heißt in Richtung des Pfeils
31, passieren kann. Unter der Wirkung der von der Blattfeder 23 ausgeübten Kraft wird die Sperrklinke 20 anschließend wieder in
ihre in Figur 5a gezeigte AusgangsTage zurückgeführt.
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Claims (1)
- - 15 -20 521 Si/csAnsprüche1. Vorrichtung zur 'Öffnungsbegrenzung von Türflügeln mit einem Türschi ießer (I)1 der mit einem Gleitarm (3) zur Kraftübertragung zwischen dem Türflügel (2) und dem Türrahmenbereich verbunden ist, wobei der Gleitarm (3) verschiebbar in einer an dem Türflügel (2) oder an dem Türrahmenbereich angeordneten Führungsschiene (7) geführt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorrichtung zur Öffnungsbegrenzung an der Führungsschiene (7) vorgesehen ist und einen über ein Widerlager (10,11) an der Führungsschiene (7) gehaltenen Anschlag (20) für den Gleitarm (3) aufweist und daß der Anschlag (20) gegen Federkraft in Öffnungsrichtung des Gleitarms (3) verschiebbar ist.2. Vorrichtung nach Anspruch 1, wobei die Führungsschiene (7) in der einen Kammer (6) eines Doppelprofils (A) vorgesehen ist und der Gleitarm (3) mittels eines Führungsstücks in Form einer Führungsrolle (8) oder dergleichen in der Führungsschiene (7) geführt ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Widerlager (10,11) für den Anschlag (20) in der anderen Kammer (5) des Doppelprofi Is (4) gehalten ist und der Anschlag (20) in die Bewegungsbahn des Führungsstücks des Gleitarms (3) an der Führungsschiene (7) ragt.- 16 -3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß sich das Widerlager (10,11) mit seinen Umfangsflachen an der Innenwandung der zugeordneten Kammer (5) des Doppelprofi Is (A) abstützt.4. Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Widerlager (10,11) für den Anschlag (20) in Längsrichtung der Führungsschiene (7) umsetzbar ist.5. Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die der Verschiebung des Anschlags (20) entgegenwirkende Federkraft einstellbar ist.6. Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlag (20) in Querrichtung der Führungsschiene (7) verschiebbar ist und daß an dem Widerlager (10,11) für den Anschlag (20) eine im wesentlichen in Längsrichtung der Führungsschiene (7) verlaufende Führungsfläche (25) für den Anschlag (20) vorgesehen ist, an die sich in Öffnungsrichtung des Gleitarms (3) eine im wesentl ichen in Querrichtung der Führungsschiene (7) verlaufende Steuerfläche (27) für den Anschlag (20) anschließt, wobei die Erstreckung der Steuerfläche (27) in Querrichtung der Führungsschiene (7) im wesentl1-chen dem überstand des Anschlags (20) in die Bewegungsbahn des Gleitarms (3) entspricht.7. Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden An-- 17 -sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerfläche (27) für den Anschlag (20) unter einem spitzen Winkel gegen die Öffnungsrichtung des Gleitarms (3) geneigt verläuft.&bgr;. Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlag (20) aus der Ausgangsstellung gegen Federkraft in Querrichtung der Führungsschiene (7) verschiebbar ist.9. Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß als Anschlag (20) eine Sperrkl inke (20) vorgesehen ist, die schwenkbar an einem an dem Widerlager (10,11) in Längsrichtung der Führungsschiene (7) geführten Lagerbock (19) gelagert ist und sich mittels eines Führungsnockens (24) oder dergleichen an der Führungsfläche (25) des Widerlagers (10,11) abstützt und daß an dem der Steuerfläche (27) abgewandten Ende der Führungsfläche (25) ein im wesentlichen in Querrichtung der Führungsschiene (7) verlaufender Steuerschi itz (26) für den Führungsnocken (24) vorgesehen ist, wobei der Steuerschlitz (26) etwa auf Höhe des Führungsnockens (24) der Sperrklinke (20) in Ausgangslage angeordnet ist und wobei die Erstrekkung des Steuerschiitzes (26) in Querrichtung der Führungsschiene (7) im wesentlichen dem überstand der Sperrkl inke (20) in die Bewegungsbahn des Gleitarms (3) entspricht.
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ID=6905513
Family Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| DE9403698U Expired - Lifetime DE9403698U1 (de) | 1994-03-04 | 1994-03-04 | Vorrichtung für Öffnungsbegrenzung von Türflügeln |
| DE59501952T Expired - Fee Related DE59501952D1 (de) | 1994-03-04 | 1995-02-18 | Vorrichtung zur Öffnungsbegrenzung von Türflügeln |
Family Applications After (1)
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| DE59501952T Expired - Fee Related DE59501952D1 (de) | 1994-03-04 | 1995-02-18 | Vorrichtung zur Öffnungsbegrenzung von Türflügeln |
Country Status (2)
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|---|---|
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| DE (2) | DE9403698U1 (de) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE202018100721U1 (de) | 2018-02-09 | 2018-02-16 | Kermi Gmbh | Scharnier mit einer Bremsvorrichtung |
| EP3483374A1 (de) * | 2017-11-14 | 2019-05-15 | dormakaba Deutschland GmbH | Führungsschiene zum führen eines türflügels zwischen einer offenposition und einer schliessposition |
Families Citing this family (2)
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|---|---|---|---|---|
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1994
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- 1995-02-18 EP EP95102252A patent/EP0670406B1/de not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3483374A1 (de) * | 2017-11-14 | 2019-05-15 | dormakaba Deutschland GmbH | Führungsschiene zum führen eines türflügels zwischen einer offenposition und einer schliessposition |
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Also Published As
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|---|---|
| EP0670406A1 (de) | 1995-09-06 |
| DE59501952D1 (de) | 1998-05-28 |
| EP0670406B1 (de) | 1998-04-22 |
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