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Geschwindigkeitswechselgetriebe für Kraftfahrzeuge mit Außenantriebseinrichtung
Die Erfindung betrifft die weitere Ausbildung von Geschwindigkeitswechselgetrieben
für Kraftfahrzeuge, die mit einer Außenantriebseinrichtung versehen sind.
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In gewissen Sonderfällen ist es wünschenswert, das Schalten der verschiedenen
Geschwindigkeitsstufen des Wechselgetriebes zu verhindern, während sich die an die
Außenantriebseinrichtung angeschlossene Vorrichtung, z. B. Pumpe oder eine sonstige
Maschine, in Betrieb befindet. Zu diesem Zweck sieht die Erfindung geeignete Mittel
vor, mit deren Hilfe eine Verriegelung des Geschwindigkeitswechselgetriebes veranlaßt
werden kann. Dabei ist insbesondere für mit Schaltstangen versehene Geschwindigkeitswechselgetriebe
vorteilhaft die Einrichtung so getroffen, daß das Gestänge zum Ein- und Ausschalten
des Antriebs der Zapfwelle der Außenantriebseinrichtung mit der üblicherweise für
die Getriebeschaltstangen vorgesehenen Verriegelungsvorrichtung zusammenwirken kann.
In allen Fällen ist die Außenantriebseinrichtung mit ihrem Gestänge so beschaffen,
daß sie an geeigneter Stelle ohne weiteres am Geschwindigkeitswechselgetriebe angebracht
werden kann, wobei aber eine besondere bauliche Umänderung des Getriebes nicht notwendig
ist, d. h. es soll in das Fahrzeug ein normal zu verwendendes Geschwindigkeitswechselgetriebe
eingebaut sein. Die erfindungsgemäße Gestängeausbildung zeichnet sich durch besondere
Einfachheit und auch Anpassungsfähigkeit aus. Ihre Anwendung ist sowohl. für Getriebe
mit im Getriebekastendeckel waagerecht
nebeneinanderliegend angeordneten
Schaltstangen als auch für Getriebe mit entlang der einen Getriebekastenseitenwand
übereinanderliegend angeordneten Schaltstangen möglich. Die Verriegelung läßt sich
erfindungsgemäß auch so erreichen, daß nicht die Schaltstangen, sondern die Schaltgabeln
oder der Schalthebel des Geschwindigkeitswechselgetriebes gegen ungewollte Bewegung
gesichert werden, solange die Außenantriebseinrichtung bzw. die .daran angeschlossene
Vorrichtung (Maschine, Pumpe od. dgl.) in Betrieb ist.
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Bei andersartigen Geschwindigkeitswechselgetrieben, insbesondere auch
solchen, die keine Schaltstangen aufweisen, wird die Verriegelungsvorrichtung entsprechend
angepaßt. Zum Beispiel im Fall der Anwendung einer verdrehbaren Steuerwelle zur
Betätigung von Getriebeschaltkupplungen wird es ermöglicht, die Steuerwelle in einer
bestimmten Stellung zu sichern, so daß- keine der Getriebekupplungen eingeschaltet
werden kann.
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In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt.
-Abb. i und 2 betreffen die Anwendung der Erfindung bei einer Außenantriebseinrichtung
in Verbindung mit einem Fahrzeuggetriebe mit beispielsweise seitlich untereinanderliegend
angeordneten Schaltstangen; Abb. i ist eine Seitenansicht eines Getriebes mit der
Außenantriebseinrichtung; Abb. 2 zeigt einen Schnitt nach Linie II-II der Abb. i
; Abb. 3 zeigt in etwas größerem Maßstab einige der Schaltstangenriegel.
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Abb. 4, 5 und 6 betreffen die Anwendung der Erfindung an einem Fahrzeuggetriebe,
das mit waagerecht nebeneinandergereillten Schaltstangen versehen ist, wobei das
Betätigungsgestänge für die Außenantriebseinrichtung unmittelbar die Getriebeschaltung
beeinflußt; Abb. 4 zeigt einige zusammenwirkende Teile mit den Schaltstangen zusammen
von oben gesehen; Abb.5 zeigt im Aufriß einen Schnitt nach Linie V-V der Abb. 4;
Abb. 6 ist eine zu Abb. 5 gehörige Seitenansicht. Einige Teile erscheinen im senkrechten
Längsschnitt.
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Beschreibung des Beispiels -Abb. i bis 3: Abb. i zeigt das Geschwindigkeitswechselgetriebe
70 mit der angeflanschten Außenantriebseinrichtung, die in dem Gehäuse 71 untergebracht
ist und die anzutreibende Zapfwelle 72 aufweist. Für das An- und Abschalten dieser
Zapfwelle 72 ist beispielsweise einVerschieberad 74 vorgesehen, dessen Kupplungskranz
75 mit dem Kupplungskranz 76 der Nebenwelle 77 des Geschwindigkeitswechselgetriebes
70 = in Eingriff gebracht werden kann. Zum Schalten des Rades 74 dient @die Schaltgabel
78, die an- einer Schubstange 79 befestigt ist. In die Schubstange 79 greift ein
mit der Achse 8o .drehbarer Hebel 8i ein. Die Achse 8o trägt einen Hebel 82, der
an einer Stange 83 angelenkt ist. Das andere Ende der Stange 83 ist an einen Schieber
84 ang-elenkt, der sich in einem auf dem Deckel des Geschwindigkeitswechselgetriebes
70 -angebrachten Lagerbock -85 längs verschiebbar führt. In diesem Bock 85 ist der
zweiarmige Schalthebel 86 um den Bolzen 87 versehwenkbar gelagert. Der Finger des
Schalthebels 86 greift -in den- Schieber 84 ein. Unter dem Schieber 84 lagert
in einem am Getriebegehäuse 70 angeschlossenen Block io2 die an sich bekannte Riegelgruppe
93, 94 95, 96. Der oberste Riegel 93, der mit einem Kopf gi mit abgeschrägten Kanten
92 versehen ist, wird von einer Druckfeder go gegen den Schieber 84 .gedrängt und
kann in eine dem Kopf gi, 92 entsprechend ausgebildete Vertiefung des Schiebers
84 eintreten, was grundsätzlich beabsichtigt ist, wenn die an das Geschwindigkeitswechselgetriebe'
angeflanschte Außenantriebsvorrichtung trieblich ' entkuppelt ist. Dabei sind die
Getriebeschaltstangen 98, 99, ioo und ioi entriegelt, und es kann im Geschwindigkeitswechselgetriebe
die Gangschaltung vorgenommen werden. Die Entriegelung kommt dadurch zustande, daß
die Feder go den obersten Riegel 93 hochhält, wie es die Abb. 1, 2 und _ 3 erkennen
lassen, so daß die übrigen Riegel 9.4, 95, 96 frei nachgeben können, wenn eine oder
mehrere Schaltstangen verschoben werden. Wird jedoch durch Bewegung des Schalthebels
86 in der in Abb-. i angedeuteten Pfeilrichtung die Kupplung 7`5, 76 der Außenantriebsvorrichtung
geschlossen, so wird durch die entsprechende Bewegung des Schiebers 84 der oberste
Riegel 93 nach unten gedrückt, so daß sämtliche Schaltstangen gegen jede
Bewegung verriegelt werden.
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Beschreibung des Ausführungsbeispiels gemäß Abb. 4, 5 und 6: Die waagerecht
nebeneinander angeordneten Getriebeschaltstangen sind mit 103, 104, io5 und
io6 bezeichnet. Auf den Schaltstangen sind die üblichen Nocken 107, 1o8, zog und
iio befestigt, über welchen ein für den Eingriff des Fingers i2o des Getriebeschalthebels
üblicherweise vorgesehener Klotz i i i mittels der Stange i 12 quer verschiebbar
gelagert ist. Zur Ermöglichung der erfindungsgemäßen Verriegelung ist dieser Klotz
mit einer durch Schrägflächen 113 begrenzten Vertiefung versehen, und dementsprechend
besitzt auch der Gestängeteil114 ähnliche Begrenzungsflächen, um in den Klotz i
i i eingreifen zu können. Der Gestängeteil 114 ist an die Stange 83 angeschlossen,
die wieder zu den Schaltgliedern des Rades 74 führt. In den Schieber 114 greift
der Schalthebel 86 der Außenantriebseinrichtung ein. Die Wirkungsweise ist so, daß
mit dem Einschalten des Antriebs für die -Zapfwelle 72 der Schieber 114 an den _K_
lotz i r-i herantritt und diesen in die Mittellage zwischen zwei Nocken der Schaltstangen
zwingt und darin festhält. Bei dieser Mittellage ist die Bewegung des Schaltfingers
des Getriebeschalthebels unmöglich gemacht, und zwar durch an sich bekannte Mittel,
nämlich zwei unten am Block i i i befestigte Ansätze i 15, die für gewöhnlich dazu
dienen, bei Freigabe einer der Schaltstangen zu ihrer Betätigung die übrigen Schaltstangen
zu verriegeln und sich quer über die Nocken 107, 108, zog und iio und nach unten
in die sich quer durch
die Nocken erstreckende Nut 116 erstrecken.
Die erwähnte Mittellage des Schaltfingers i2o ist in den Abb. 4 und 5 dargestellt.
Man erkennt, daß der Schaltfinger 12o den Nocken io8 und iog der inneren Schaltstangen
104 und io5 im Wege steht und daß für die Nocken 107 und i io der Schaltstangen
103 und io6 die Ansätze 115 des Blockes i i i als Sperriegel wirken. Mithin
sind alle Schaltstangen gegen Längsverschiebung gesichert.
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Beide Ausführungsformen der Erfindung, wie sie als Beispiele dargestellt
sind, sind bei verschiedenartigen Geschwindigkeitswechselgetrieben anwendbar, gleichgültig
ob die Schaltstangen oben im Getriebe waagerecht nebeneinander- oder seitlich senkrecht
übereinanderliegen.