DE888648C - Fliehkraft-Kupplung, insbesondere fuer Kraftwagen-Schaltgetriebe - Google Patents
Fliehkraft-Kupplung, insbesondere fuer Kraftwagen-SchaltgetriebeInfo
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- DE888648C DE888648C DEK10856A DEK0010856A DE888648C DE 888648 C DE888648 C DE 888648C DE K10856 A DEK10856 A DE K10856A DE K0010856 A DEK0010856 A DE K0010856A DE 888648 C DE888648 C DE 888648C
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D43/00—Automatic clutches
- F16D43/02—Automatic clutches actuated entirely mechanically
- F16D43/04—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by angular speed
- F16D43/06—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by angular speed with centrifugal masses actuating axially a movable pressure ring or the like
- F16D43/08—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by angular speed with centrifugal masses actuating axially a movable pressure ring or the like the pressure ring actuating friction plates, cones or similar axially-movable friction surfaces
- F16D43/12—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by angular speed with centrifugal masses actuating axially a movable pressure ring or the like the pressure ring actuating friction plates, cones or similar axially-movable friction surfaces the centrifugal masses acting on, or forming a part of, an actuating mechanism by which the pressure ring can also be actuated independently of the masses
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Description
- Fliehkraft-Kupplung, insbesondere für Kraftwagen-Schaltgetriebe Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Fliehkraftkupplung zu schaffen, welche für ein mechanisches Kraftwagengetriebe mit selbsttätig schaltender Motorkupplung Verwendung finden kann. Die letztere soll von einer bestimmten Motordrehzahl ab die Motorwelle mit der Getriebewelle automatisch kuppeln und von Hand bei jeder beliebigen Motordrehzahl ein- und ausschaltbar sein. Das Ausschalten von Hand ist notwendig, um ein Schalten der Getriebegänge zu ermöglichen, und das Einschalten von Hand wird benötigt, um ein Anwerfen des Motors bei fahrendem Wagen vornehmen zu können.
- Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe besteht darin, daß die Kupplung als Scheibenreibungskupplung ausgebildet ist, deren die Kupplungseinrückung bewirkende, vorzugsweise an einer der Kupplungsscheiben aufgehängte Fliehkraftgewichte bei jeder Motordrehzahl vorzugsweise mittels einer handbetätigten Schalthülse und durch diese gesteuerte Schaltbolzen in die Ein-oder Ausschaltstellung zu bringen sind. Dabei besteht die Kupplungseinheit in an sich bekannter Weise aus zwei axial verschiebbaren und in Umfangsrichtung gegeneinander verdrehbaren Kupplungsscheiben, welche über auf ihrer Innenseite in Ausnehmungen mit schrägen Auflaufflächen angeordneten Kugeln in kraftschlüssiger Verbindung miteinander stehen und die bei gegenseitiger Verdrehung gegen die Kupplungsflächen des Kupplungsgehäuses durch Auflaufen der Kugeln auf den schrägen Auflaufflächen gepreßt werden.
- Erfindungsgemäß sind die Fliehkraftgewichte zwischen den Kupplungsscheiben schwenkbar gelagert und derart ausgebildet, daß sie durch Einwirkung der Fliehkraft und durch Hand bewirkte Verschwenhung entgegen der Kraft einer -Feder die beiden Kupplungsscheiben gegenseitig verdrehen, so daß diese in die Kupplungsstellung gedrückt werden. Der vorzugsweise mit der Motorwelle verbundene Kupplungsscheibenträger weist radiale -Bohrungen auf, in denen die Betätigungsbolzen für das vorzugsweise von Hand bewirkte mechanische Ein- und Ausrücken der Fliehkraftgewichte geführt sind. Die vorzugsweise auf der Motorwelle verschiebbar gelagerte Betätigungshülse weist Schrägflächen für das Verschwenken der Fliehkraftgewichte im Sinn des Ein- und Ausschaltens der Kupplung auf. Die Kraftübertragung von der Betätigungshülse auf die Betätigungsbolzen erfolgt in an sich bekannter Weise über Kugeln.
- Weitere Einzelheiten der Erfindung sind in dem nahstehend an Hand der Zeichnung beschriebenen Ausführungsbeispiel des Erfindungsgedankens zu entnehmen.
- Fig. i stellt einen Schnitt .durch die Achse der Fliehkraftkupplung dar.
- Fig.2 veranschaulicht einen Schnitt senkrecht zur Kupplungsachse durch das Kupplungsgehäuse. Fig.3 und 4 zeigen Teilschnitte der Scheibenkupplung.
- Die- Kupplungsscheibe i trägt einen Kupplungsbelag 2 und die Kupplungsscheibe 3 einen Kupplungsbelag 4. Die Kupplungsscheiben i und 3 sind über auf dem . Umfang gleichmäßig verteilte Kugeln 7 miteinander kraftschlüssig verbunden. Die Kugeln 7 sind in Ausnehmungen auf der Innenseite der Kupplungsscheiben i und 3 gelagert. Diese Ausnehmungen sind mit Schrägflächen 5 bzw. 6 versehen.. Das Kupplungsgehäuse ist mit 8 bezeichnet. Die Fliehkraftgewichte g sind mittels Bolzen io auf der Innenseite der Kupplungsscheibe i schwenlcbar gelagert. Auf der Kupplungsscheibe i befinden sich Fortsätze 12. Zwischen diesen und den Fliehkraftgewichten 9 sind Stößel i i gelagert, die zum gegenseitigen Verdrehen der beiden Kupplungsscheiben i und 3 dienen. Dieses gegenseitige Verdrehen der beiden Kupplungsscheiben tritt dann ein, wenn die Fliehkraftgewichte 9 um den Bolzen io im Gegenzeigersinn schwenken.
- Auf dem Kupplungsscheibenträger 13 sind die Kupplungsscheiben i und 3 gelagert. Dieser Kupplungsscheiibenträger weist radiale Bohrungen 14 auf, die zur Führung der Betätigungsbolzen 15 dienen. Der Kupplungsträger 13 ist mit den Fliehgewichten 9 durch Federn 17-verbunden. Auf der Motorwelle 18, die mit dem Kupplungsträger 13 in fester Verbindung steht, ist eine Schalthülse ig verschiebbar gelagert. Diese Schalthülse wird auf der Motorwelle 18 durch den Kupplungsbetätigungshebel 2o verschoben. Die Betätigungshülse ig weist Schrägflächen 21 und 22 auf. Diese Schrägflächen stehen über Kugeln 16 mit dem Betätigungsbolzen 15 in kraftschlüssiger Verbindung.
- Wenn die Motorwelle 18 und damit auch der Kupplungsscheibenträger 13 eine bestimmte Drehzahl erreicht haben, dann werden die Fliehgewichte 9 entgegen der Kraft der Federn 17 im Gegenzeigersinn uin die Bolzen io verschWenkt. Dies hat zur Folge, daß die Stößel i r gegen die Fortsätze 12 der Kupplungsscheibe 3 drücken und damit die beiden Kupplungsscheiben i und 3 gegeneinander verdrehen. Durch dieses gegenseitige Verdrehen der beiden Kupplungsscheiben wird .die Kupplung eingerückt. Soll bei hoher Motordrehzahl entkuppelt werden, dann muß man die in Fig. i im Längsschnitt dargestellte Betätigungshülse mittels des Kupplungsbetätigungshebels 2o nach rechts verschieben. Die Kugeln 16 laufen dann auf den Schrägflächen 21 auf und drücken die Betätigungsbolzen 15 gegen das linke Hebelende der Fliehgewichte g. Dadurch wird ein Schwenken .der Fliehgewichte 9 um die Bolzen io im Uhrzeigersinn bewirkt. Dies hat zur Folge, daß der von den Fliehgewichten 9 auf die Stößel i i ausgeübte Druck aufhört. Die I-,upplungsscheiben i und 3 werden -durch in den Figuren nicht .dargestellte Federn in ihre Ausrückstellung gezogen.
- Wenn bei niedriger Motordrehzahl die Kupplung eingerückt werden soll, dann muß die Betätigungshülse ig auf der Motorwelle iS nach links verschoben werden. Geschieht dies, dann laufen die Kugeln 16 auf den Schrägflächen 22 der Betätigungshülse ig auf und drücken dieBetätigungsbolzen 15 entgegen der Kraft der Federn 17 gegen die Fliehgewichte g. Diese schwenken um die Bolzen io im Gegenzeigersinn und pressen die Kupplungsscheiben i und 3 gegen das Kupplungsgehäuse B. Damit ist die Kupplung eingerückt.
Claims (5)
- PATENTANSPRÜCHE: i. Fliehkxaftkupplung, insbesondere für Kraftwagenschaltgetriebe, welche von einer bestimmten Motordrehzahl ab die Motorwelle init der Getriebewelle automatisch kuppelt, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplung als Scheibenreibungskupplung ausgebildet ist, deren die Kupplungseinrückung bewirkende, vorzugsweise an einer der Kupplungsscheiben (1, 3) aufgehängte Fliehkraftgewichte (9) bei jeder Motordrehzahl vorzugsweise mittels einer händbetätigten Schalthülse (ig) und durch diese gesteuerte Schaltbolzen (15) in die Ein- oder Ausschaltstellung zu bringen sind.
- 2. Fliehkraftkupplung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplungseinheit in an sich bekannter Weise aus zwei axial verschiebbaren und in Umfangsrichtung gegeneinander verdrehbaren Kupplungsscheiben (1, 3) besteht, welche über auf ihrer Innenseite in Ausnehmungen mit schrägen Auflaufflächen (5, 6) angeordneten Kugeln (7) in kraftschlüssiger Verbindung miteinander stehen und die bei gegenseitiger Verdrehung gegen die Kupplungsflächen des Kupplungsgehäuses (8) durch Auflaufen der Kugeln (7) auf den schrägen Auflaufflächen (5, 6) gepreßt werden.
- 3. Fliehkraftkupplung nach Anspruch i und 2, dadurch gekennkeichnet, daß die Fliehkraftgewichte (9) zwischen den Kupplungsscheiben (i, 3) schwenkbar ,gelagert - und derart ausgebildet sind, daß sie durch Hand bewirkte Verschwenkung entgegen der Kraft einer Feder (i7) die beiden Kupplungsscheiben (i, 3) gegeneinander verdrehen, so daß diese in die Kupplungsstellung gedrückt werden.
- Fliehkraftkupplung nach Anspruch i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der vorzugsweise mit der Motorwelle (18) verbundene Kupplungsscheibenträger (13) radiale Bohrungen (14) aufweist, in denen die Betätigungsbolzen (15) für das vorzugsweise von Hand bewirkte Ein- und Ausrücken der Fliehkraftgewichte (9) geführt sind.
- 5. Fliehkraftkupplung nach Anspruch i bis q., dadurch gekennzeichnet, daß die vorzugsweise auf der Motorwelle (18) verschiebbar gelagerte Betätigungshülse (i9) Schrägflächen (2i, 22) für das Verschwenken der Fliehkraftgewichte (9) im Sinn des Ein- und Ausschaltens der Kupplung aufweist und die Kraftübertragung von der Hülse (i9) auf die Betätigungsbolzen (15) über Kugeln (16) erfolgt.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEK10856A DE888648C (de) | 1951-08-03 | 1951-08-03 | Fliehkraft-Kupplung, insbesondere fuer Kraftwagen-Schaltgetriebe |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEK10856A DE888648C (de) | 1951-08-03 | 1951-08-03 | Fliehkraft-Kupplung, insbesondere fuer Kraftwagen-Schaltgetriebe |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE888648C true DE888648C (de) | 1953-09-03 |
Family
ID=7213069
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEK10856A Expired DE888648C (de) | 1951-08-03 | 1951-08-03 | Fliehkraft-Kupplung, insbesondere fuer Kraftwagen-Schaltgetriebe |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE888648C (de) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1093687B (de) * | 1955-10-07 | 1960-11-24 | Auto Union Gmbh | Automatische Fliehkraftkupplung fuer stufenlose Keilriemengetriebe von Kraftfahrzeugen |
DE1104356B (de) * | 1955-02-23 | 1961-04-06 | Michel Gravina | Kupplung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
DE1192528B (de) * | 1959-08-03 | 1965-05-06 | Zd Y 9 Kvetna Narodni Podnik | Fliehkraftkupplung, insbesondere fuer Kraft-fahrzeuge |
DE2145783A1 (de) * | 1971-09-14 | 1973-03-22 | Widu Kupplungsbau Gmbh & Co Kg | Fliehkraftkupplung |
-
1951
- 1951-08-03 DE DEK10856A patent/DE888648C/de not_active Expired
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
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