DE102012210590B4

DE102012210590B4 - Antrieb zum Öffnen und/oder Schließen eines beweglichen Flügels einer Tür oder eines Fensters

Info

Publication number: DE102012210590B4
Application number: DE102012210590.5A
Authority: DE
Inventors: Jürgen Jung; Klaus Gottschalk
Original assignee: Geze GmbH
Current assignee: Geze GmbH
Priority date: 2012-06-22
Filing date: 2012-06-22
Publication date: 2014-11-06
Anticipated expiration: 2032-06-23
Also published as: DE102012210590A1; EP2677102A1

Abstract

Es wird ein Antrieb zum Öffnen und/oder Schließen eines beweglichen Flügels einer Tür oder eines Fensters beschrieben. Der Antrieb weist eine Abtriebswelle auf, welche mit dem Flügel über ein Kraftübertragungselement wirkverbunden ist, wobei das Kraftübertragungselement ein Führungselement aufweist, welches in einer Führungsschiene verschiebbar geführt ist. Das Führungselement weist mindestens zwei Rollelemente auf, wobei die Führungsschiene mindestens zwei separate Kontaktflächen für die mindestens zwei Rollelemente aufweist.

Description

Die Erfindung betrifft einen Antrieb zum Öffnen und/oder Schließen eines beweglichen Flügels einer Tür oder eines Fensters nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Aus der DE 10 2010 017 637 A1 ist ein Schwenkhebel eines Gleitsystems und ein Gleitsystem für Gleitschienentürschließer oder Drehflügelantriebe bekannt, wobei eine Halteeinrichtung am Schwenkhebel einen Rollenträger mit wenigstens zwei drehbar gelagerten Rollen drehbar lagert. Zwischen dem Schwenkhebel und dem Rollenträger wirkt ein federelastisches Element, wodurch bei einer Bewegung des Schwenkhebels kein Spiel zwischen den Rollen und dem Führungsprofil vorhanden sein soll. Die geräuscharme Funktion der Anordnung ist damit abhängig von der für diese Anordnung notwendigen Federkraft, die sich durch Alterung vermindern kann, so dass die Geräuschentwicklung zunimmt.
Aus der DE 101 53 263 B4 ist ein Antrieb zum Öffnen und/oder Schließen eines beweglichen Flügels einer Tür bekannt. Der Antrieb weist eine Abtriebswelle auf, welche mit dem Flügel über ein als Hebel ausgebildetes Kraftübertragungselement wirkverbunden ist, wobei das Kraftübertragungselement ein als Gleitstück ausgebildetes Führungselement aufweist, welches in einer als Gleitschiene ausgebildeten Führungsschiene verschiebbar geführt ist. Das Führungselement weist zur Eliminierung eines Seitenspiels Federzungen auf, deren Enden gegen die Innenflächen der Führungsschiene beaufschlagt sind, und beansprucht hierdurch relativ viel Bauraum, und das gleitende Zusammenwirken der Federzungen mit der Führungsschiene verursacht unerwünschte Geräusche und Verschleiß.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Antrieb zu schaffen, dessen Führungselement sich durch kompakte Abmessungen sowie durch geräusch- und verschleißarmen Betrieb auszeichnet.
Die Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst.
Die Unteransprüche bilden vorteilhafte Ausgestaltungsmöglichkeiten der Erfindung.
Erfindungsgemäß weist das Führungselement mindestens zwei Rollelemente auf, wobei die Führungsschiene mindestens zwei separate Kontaktflächen für die mindestens zwei Rollelemente aufweist. Die Kontaktflächen sind an unterschiedlichen, vorzugsweise gegenüberliegenden Schenkeln der Führungsschiene angeordnet. Da die Rollelemente eine gemeinsame Drehachse aufweisen, wird auch der Platzbedarf des Führungselements minimiert.
Mindestens ein Schenkel der Führungsschiene kann eine Ausformung, beispielsweise einen Vor- oder Rücksprung, und/oder eine Verjüngung aufweisen. Alternativ oder zusätzlich kann im Inneren der Führungsschiene ein Einsatzelement angeordnet und befestigt sein. Hierdurch wird erreicht, dass die Innenflächen der beiden Schenkel der Führungsschiene zumindest abschnittsweise unterschiedliche Abstände zu der Mittellängsachse der Laufschiene aufweisen. Durch das Einsatzelement lassen sich auch bestehende Führungsschienen zur Realisierung der erfindungsgemäßen Lösung umrüsten.
Die Rollelemente können unterschiedliche Gesamtdurchmesser aufweisen. Alternativ oder zusätzlich kann zumindest eines der Rollelemente aus einem elastischen Material ausgebildet sein und/oder einen vorzugsweise aus einem elastischem Material ausgebildeten Reifen aufweisen.
Es wird somit erreicht, dass eines der Rollelemente mit einer Kontaktflächen an einem Schenkel der Führungsschiene zusammenwirkt, und ein anderes Rollelement mit einer separaten, an einem anderen, vorzugsweise gegenüberliegenden Schenkel der Führungsschiene, wodurch sich eine zumindest nahezu spielfreie Führung des Führungselements in der Führungsschiene ergibt.
Im Nachfolgenden werden Ausführungsbeispiele in der Zeichnung anhand der Figuren näher erläutert.
Dabei zeigen:
1 einen an der Bandseite eines Drehtürflügels montierten Antrieb in Frontansicht;
2 eine perspektivische Darstellung der Führungsschiene des Antriebs gemäß 1, im Bereich des Führungselements geschnitten dargestellt;
3 einen Vertikalschnitt durch die Führungsschiene und das Führungselement gemäß 2;
4 einen Vertikalschnitt durch die Führungsschiene und das Führungselement eines gegenüber 3 abgewandelten Ausführungsbeispiels;
5 einen Vertikalschnitt durch die Führungsschiene und das Führungselement eines weiteren, gegenüber 3 und 4 abgewandelten Ausführungsbeispiels;
6 einen Vertikalschnitt durch die Führungsschiene und das Führungselement eines weiteren, gegenüber 3 bis 5 abgewandelten Ausführungsbeispiels;
7 eine perspektivische Darstellung der Führungsschiene eines gegenüber 2 bis 6 abgewandelten Ausführungsbeispiels, im Bereich des Führungselements geschnitten dargestellt;
8 einen Vertikalschnitt durch die Führungsschiene und das Führungselement gemäß 7;
9 eine perspektivische Darstellung des Kraftübertragungselements und des Führungselements gemäß 7 und 8, aus einem anderen Blickwinkel, unter Weglassung der Führungsschiene.
Die 1 zeigt einen an einer Drehtür montierten Antrieb 1. Die Drehtür weist einen Flügel 2 auf, welcher über Scharniere 4 um eine vertikale Drehachse drehbar an einem ortsfesten Rahmen 3 gelagert ist. Der Antrieb 1 umfasst ein Gehäuse 5, welches im oberen horizontalen Bereich des Rahmens 3 angeordnet ist. Im Gehäuse 5 des Antriebs 1 ist eine Abtriebswelle 6 mit vertikaler Drehachse gelagert, wobei die Enden der Abtriebswelle 6 aus dem Gehäuse 5 hinausragen. Am unteren, dem Flügel 2 zugewandten Ende der Abtriebswelle 6 ist das eine Ende eines als Gleitarm ausgebildeten Kraftübertragungselements 8 drehfest montiert. Das andere Ende des Kraftübertragungselements 8 ist mittels eines Führungselements 11 in einer im Bereich der oberen horizontalen Kante des Flügels 2 montierten Führungsschiene 9 linear verschiebbar geführt. Eine Drehbewegung der Abtriebswelle 6 des Antriebs 1 bewirkt, dass das Kraftübertragungselement 8 verschwenkt wird und über das in der Führungsschiene 9 geführten Führungselement 11 den Flügel 2 bewegt, und umgekehrt.
Der Antrieb 1 weist eine hier nicht dargestellte Steuerungseinrichtung auf, welche den Bewegungsablauf des Antriebs 1 steuert, beispielsweise abhängig von Sensorsignalen und/oder manuellen Schalthandlungen sowie von der Position und/oder Bewegungsgeschwindigkeit des wirkverbundenen Flügels 2. Die Steuerungseinrichtung kann eine Speichereinrichtung umfassen, in welcher die zum Betrieb des Antriebs 1 erforderlichen Parameter, vorzugsweise nichtflüchtig, speicherbar sind.
Um einen möglichst harmonischen Bewegungsablauf des Antriebs 1 zu erzielen, ist eine Minimierung des seitlichen Spiels des Führungselements 11 in der Führungsschiene 9 anzustreben. Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, dass das Führungselement 11 mindestens zwei Rollelemente 12, 13 aufweist, wobei die Führungsschiene 9 mindestens zwei separate Kontaktflächen 19, 20 für die mindestens zwei Rollelemente 12, 13 aufweist.
Mit den Darstellungen der nachfolgenden Figuren, welche die Führungsschiene 9 jeweils im Bereich des Führungselements 11 in Schnittdarstellung zeigen, sollen mehrere erfindungsgemäße Ausführungsbeispiele verdeutlicht werden.
Die 2 und 3 zeigen in Schrägansicht und im Vertikalschnitt ein erstes Ausführungsbeispiel des Führungselements 11. Am Kraftübertragungselement 8 ist ein Halterelement 18 befestigt, indem ein als Schraube ausgebildetes Befestigungselement 16 eine Bohrung des Kraftübertragungselements 8 durchgreift und mit ihrem Schaft in eine Gewindebohrung 17 des Halterelements 18 eingreift. Auf dem Halterelement 18 sind zwei Rollelemente 12, 13 mit gemeinsamer Drehachse 10 drehbar gelagert.
Das in der Zeichnung obere Rollelement 12 weist einen größeren Durchmesser auf als das untere Rollelement 13 und liegt an einer Kontaktfläche 19 an dem in der Zeichnung rechten Schenkel der Führungsschiene 9 an. Der linke Schenkel der Führungsschiene 9 ist von dem oberen Rollelement 12 beabstandet und weist auf Höhe des unteren Rollelements 13 eine Ausformung 21 auf, welche die Kontaktfläche 20 für das untere Rollelement 13 bildet. Zum rechten Schenkel der Führungsschiene 9 ist das untere Rollelement 13 beabstandet. Dadurch, dass das Führungselement 11 mit jedem Rollelement 12 jeweils an einer Kontaktfläche 19, 20 der Führungsschiene 9 anliegt, ergibt sich eine völlig spielfreie Führung des Führungselements 11.
In vorteilhafter Ausgestaltung kann zumindest eines der Rollelemente 12, 13 aus einem elastischen Material ausgebildet sein. Hierdurch lassen sich Fertigungstoleranzen in gewissem Maße ausgleichen und auch die durch das Abrollen der Rollelemente 12, 13 in der Führungsschiene 9 entstehenden Geräusche minimieren.
In einer weiteren Ausgestaltung weisen die Rollelemente 12, 13, wie es in der 4 dargestellt ist, jeweils einen vorzugsweise aus einem elastischen Material ausgebildeten Reifen 14, 15 auf, welcher auf jeweils einer der Kontaktflächen 19, 20 der Führungsschiene 9 abrollt. Auch hierdurch lassen sich Fertigungstoleranzen in gewissem Maße ausgleichen und auch die durch das Abrollen der Rollelemente 12, 13 in der Führungsschiene 9 entstehenden Geräusche minimieren.
Das in der 5 dargestellte Ausführungsbeispiel unterscheidet sich von dem vorhergehenden dadurch, dass die Grundkörper der Rollelemente 12, 13 identisch sind, also gleiche Durchmesser aufweisen. Dadurch, dass das eine Rollelement 12 mit einem Reifen versehen ist, hat es einen größeren Gesamtdurchmesser als das andere Rollelement 13, so dass sich, wie in den vorhergehenden Ausführungsbeispielen, eine völlig spielfreie Führung des Führungselements 11 ergibt.
Das in der 6 dargestellte Ausführungsbeispiel unterscheidet sich von dem vorhergehenden dadurch, dass die seitlichen Schenkel der Führungsschiene 9 keine Ausformungen, sondern glatte Innenwandungen aufweisen. Um eine Kontaktfläche 20 für das den kleineren Durchmesser aufweisende Rollelement 13 bereitzustellen, ist ein Einsatzelement 22 vorgesehen, welches im Inneren der Führungsschiene 9 angeordnet und befestigt ist. Mit dem Einsatzelement 22 lassen sich somit auch bereits bestehende Führungsschienen 9 auf das erfindungsgemäße Führungselement 11 umrüsten.
Das in den 7 bis 9 dargestellte Ausführungsbeispiel unterscheidet sich von den vorhergehenden insbesondere dadurch, dass die beiden Rollelemente 12, 13 gleiche Gesamtdurchmesser aufweisen. Um zu erreichen, dass die Rollelemente 12, 13 jeweils nur mit einer Kontaktfläche 19, 20 der Führungsschiene 9 zusammenwirken, sind in den seitliche Schenkeln der Führungsschiene 9 Verjüngungen 23, 24 vorgesehen, wobei die eine Verjüngung 23 auf Höhe des oberen Rollelements 12 und die andere Verjüngung 24 auf der Höhe des unteren Rollelements 13 liegt.
Zusätzlich weist die Führungsschiene 9 im Bereich ihrer Basis eine T-Nut 25 auf, in welche sich, im Normalbetrieb berührungslos, ein Sicherungselement 27 erstreckt. Dieses sichert das Führungselement 11 gegen „Entgleisen” aus der Führungsschiene 9. Zur Befestigung des Sicherungselements 27 weist das Halterelement 18 eine Ringnut 26 auf, in welche das Sicherungselement 27 mit seinem Aufnahmebereich 28 aufsteckbar und verrastbar ist.
Selbstverständlich sind, neben den vorangehend beschriebenen Ausführungen, noch weitere, hier nicht dargestellte Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Gegenstands denkbar.
Bezugszeichenliste

1: Antrieb
2: Flügel
3: Rahmen
4: Scharnier
5: Gehäuse
6: Abtriebswelle
7: Wellenaufnahme
8: Kraftübertragungselement
9: Führungsschiene
10: Drehachse
11: Führungselement
12: Rollelement
13: Rollelement
14: Reifen
15: Reifen
16: Befestigungselement
17: Gewindebohrung
18: Halterelement
19: Kontaktfläche
20: Kontaktfläche
21: Ausformung
22: Einsatzelement
23: Verjüngung
24: Verjüngung
25: T-Nut
26: Ringnut
27: Sicherungselement
28: Aufnahmebereich

Claims

Antrieb (1) zum Öffnen und/oder Schließen eines beweglichen Flügels (2) einer Tür oder eines Fensters, mit einer Abtriebswelle (6), welche mit dem Flügel (2) über ein Kraftübertragungselement (8) wirkverbunden ist, wobei das Kraftübertragungselement (8) ein Führungselement (11) aufweist, welches in einer Führungsschiene (9) verschiebbar geführt ist, wobei das Führungselement (11) mindestens zwei Rollelemente (12, 13) und die Führungsschiene (9) mindestens zwei separate Kontaktflächen (19, 20) für die mindestens zwei Rollelemente (12, 13) aufweist, und die Kontaktflächen (19, 20) an unterschiedlichen Schenkeln der Führungsschiene (9) angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Rollelemente (12, 13) eine gemeinsame Drehachse (10) aufweisen.
Antrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Schenkel der Führungsschiene (9) eine Ausformung (21), beispielsweise einen Vor- oder Rücksprung, und/oder eine Verjüngung (23, 24) aufweist.
Antrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass im Inneren der Führungsschiene (9) ein Einsatzelement (22) angeordnet und befestigt ist.
Antrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Rollelemente (12, 13) unterschiedliche Durchmesser aufweisen.
Antrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eines der Rollelemente (12, 13) aus einem elastischen Material ausgebildet ist.
Antrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eines der Rollelemente (12, 13) einen Reifen (14, 15) aufweist.