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Scharnier Die Erfindung betrifft ein Scharnier, das rascher befestigt
werden kann und besser verankert ist als die bisher bekannten Scharniere, die mittels
Schrauben oder ?Nägel befestigt sind.
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Das erfindungsgemäße Scharnier ist dadurch gekennzeichnet, daß jede
Scharnierhälfte mit einem oder mehreren Sicherungselementen versehen ist, die so
angepaßt sind, daß sie in Löcher in den zur Aufnahme von Scharnieren bestimmten
Gegenstand gesteckt werden können und daß die Sicherungselemente in zwei oder mehr
Teile aufgeteilt sind, die nach dem Einstecken in die Löcher des Gegenstands auseinacidergetrieben
werden können mittels Stifte, die in die Sicherungselemente getrieben werden, um
die Teile der Sicherungselemente in den Öffnungen c1es Gegenstands festzuklemmen.
Die Erfindung wird ausführlicher beschrieben unter Bezugnahme auf die Zeichnungen,
die die vorzugsweisen Ausführungsformen der Erfindung als Beispiele zeigen, die
in keiner Weise als Begrenzung der Erfindung zu betrachten sind. In den Zeichnungen
zeigt Fig. t ein eingebautes Scharnier in Seitenansicht, entsprechend einer Ausführungsform
der Erfindung, Fig. z die Draufsicht auf die rechte Hälfte des Scharniers nach Fig.
i, wobei ein Teil des Scharnierftügels im Schnitt gezeigt ist, Fig.3 einen Querschnitt
durch zwei durch ein Scharnier miteinander verbundene Teile, entsprechend einer
anderen Ausführungsform der Erfindung, und
Fig.4 einen Längsschnitt
durch einen Teil der Vorrichtung nach Fig. 3 mit der an diesem befestigten Scharnierhälfte.
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Das in den Fig. i und 2 dargestellte Scharnier besteht aus zwei Scharnierhälften,
die mit einem Sicherungsflügel i und einem Scharnierstift 2 bzw. einer Scharnierhülse
3 üblicher Art versehen sind. Bei der gezeigten Ausführungsform ist jeder Flügel
aus einem Stück gegossen, mit drei Sicherungsliohlzapfen 4, die auf einer Seite
des Flügels rechtwinklig zur Ebene des Flügels vorstehen. Jeder Hohlzapfen.4 läuft
am freien Ende konisch zu und hat dort tiefe Einschnitte 5, die vom freien Ende
des Zapfens ausgehen. Das Loch in den Hohlzapfen 1 kann entweder gleicher Weite
(vorzugsweise zylindrisch) oder leicht konvergierend (vorzugsweise konisch) gegen
das freie Ende des Zapfens zu sein.
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Wenn das Scharnier am Gegenstand, der mit Scharnieren auszurüsten
ist, gesichert werden soll, müssen zuerst Löcher für die Hohlzapfen 4 in den Gegenstand
gebohrt werden. Diese Löcher sind zweckmäßig so eng, daß die Zapfen 4 in die Löcher
hineingetrieben werden müssen. Wenn das Loch für die Zapfen 4 von Anfang an zylindrisch
ist, so wird es leicht konisch gegen das freie Ende des Zapfens zu, wenn dieser
in das Loch des Gegenstands hineingetrieben wird, denn das geschlitzte Ende des
Zapfens wird zusammengedruckt. Nachdem die Zapfen in ihre Befestigungslöcher hineingetrieben
worden sind, werden sie in ihrer Stellung mittels Stifte 6 von gleichmäßiger Dicke
(vorzugsweise zylindrisch) oder verjüngt (vorzugsweise konisch) gesichert, die so
bemessen sind, daß sie das geschlitzte Ende der Zapfen auseinandertreiben, wenn
sie in die konischen Löcher der Zapfen .4 hineingetrieben werden, wobei die Zapfen
sicher im Material des Gegenstands festgeklemmt werden. Wenn gewünscht, kann das
Äußere der Zapfen gerillt oder auf andere Art aufgerauht werden, so daß die Zapfen
in das Material des Gegenstands noch sicherer eingreifen.
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Es sei ferner hervorgehoben, daß es nicht nötig ist. die Zapfen 4
mit dem Flügel aus einem Stück herzustellen; sie können ursprünglich auch als separate
Teile ausgeführt sein, die am Flügel befestigt werden, z. B. durch \ ietung oder
Schweißung.
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Die Anzahl der Zapfen 4 in jedem Flügel i kann eine beliebige sein.
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Bei der Ausführungsform nach den Fig. 3 und 4 sind zwei Teile 7 und
8, z. B. ein Fensterrahmen und ein Fensterfutter, mittels eines Einsteckscharniers
aneinander angelenkt, das in der üblichen Art aus zwei Scharnierhälften 9 und einem
Scharnierstift io besteht, der in jene eingreift. Jede Scharnierhälfte weist einen
Flügel i i auf, der in seiner ursprünglichen Gestalt rechteckig ist und in diesem
Zustand genau in einen Ausschnitt des Teils 7 bzw. 8 paßt.
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Bei der gezeigten Ausführungsform ist jeder Flügel i i in drei Zungen
i ja, i l6, i ic aufgespalten durch zwei Schlitze 12, die, von der von Scharnierstiften
abgewendeten Flügelkante ausgehend, in Richtung ,gegen den Scharnierstift io verlaufen.
Nachdem der Scharnierflügel i i in den Ausschnitt des Teils 7 bzw. 8 eingesteckt
ist, werden zwei Stifte 13, die vorzugsweise über einen Teil ihrer Länge konisch
sind, in die Schlitze 12 getrieben, so daß die Zungen i ia und i i e von der mittleren
Zunge 1 z6 weg und an die einander gegenüberstehenden Kanten des ,#\usscllilitts,
in die der Scharnierflügel gestückt ist, gedrängt «-erden. Iil der Fig.4 ist die
Zunge i je in vollen Linien dargestellt. bevor der konische Stift 13 eingetrieben
worden ist, während ihre Stellung nach dein 1?intreiben des Stiftes in gestrichelten
Linien dargestellt ist. Die Zunge i ja
ist in vollen Linien in ihrer Spreizstellung
dargestellt.
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Es liegt auf der Hand, daß die Scharnierhälften aufs beste gesichert
in den Teilen ; und 8 verankert sind. nachdem die Zungen iia und iic der Scliarnierflügel
durch die konischen Stifte 13 auseinander und gegen die einander gegenüberliegenden
Kanten des die entsprechende Scharnierhältte aufnehmenden Ausschnitts gepreßt worden
sind. Der Eingriff zwischen diesen Ausschnittkanten und den Kanten der Zungen iia
und iic. die ani weitesten voneinander entfernt sind. kann verbessert werden, indem
man die Kanten atifraulit bzw. zahnt, wie bei 14 in Fig. 4 angegeben.
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Die beiden Innenkanten der Schlitze 12 können ebenfalls mit mindestens
einem Paar Kerben 15 versehen werden, die einander gegenüberliegen und als Sitz
des konischen Stiftes 13 (heilen, der init dem Schlitz 12 zusainnienwirkt.
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Damit die mittlere Zunge i ir' nicht verschoben wird, wenn ein Stift
13 vor dein anderen eingetrieben wird, kann diese Zunge bei 16 durchbohrt sein zurAufnalime
eines Stiftes oder einer Schraube. die durch die Zunge und durch die entsprechenden
Teile 7 oder 8 getrieben wird zur Fixierung der Lage der Zunge bezüglich des betreffenden
Teils.
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Anstatt jede Scharnierhälfte i i durch zwei Schlitze in drei Zungen
aufzuspalten, kann in geeigneten Fällen der Flügel auch nur in zwei Zungen aufgespalten
sein, und zwar durch nur einen Schlitz, wobei nur ein einziger konischer Stift benötigt
wird, um jede Scharnierbälfte zu sichern. In gewissen Fällen kann die Scharnierhälfte
auch in mehr als drei Zungen aufgespalten werden, indem man z. B. die Zunge i 16
in Fig. 4 über die Länge der Zungen 1 ja und i i c hinaus verlängert und diese Verlängerung
in zwei oder drei Zungen aufspaltet.