DE8415166U1 - Automatisch einstellender Rückspiegel - Google Patents
Automatisch einstellender RückspiegelInfo
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- 230000002441 reversible Effects 0.000 description 2
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Classifications
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R1/00—Optical viewing arrangements; Real-time viewing arrangements for drivers or passengers using optical image capturing systems, e.g. cameras or video systems specially adapted for use in or on vehicles
- B60R1/02—Rear-view mirror arrangements
- B60R1/06—Rear-view mirror arrangements mounted on vehicle exterior
- B60R1/062—Rear-view mirror arrangements mounted on vehicle exterior with remote control for adjusting position
- B60R1/07—Rear-view mirror arrangements mounted on vehicle exterior with remote control for adjusting position by electrically powered actuators
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Description
Ho City, Taipei Hsien
Automatisch einstellender Rückspiegel
Die Erfindung betrifft einen automatisch einsteilenden
Rückspiegel.
Ein herkömmlicher Rückspiegel für ein Kraftfahrzeug wird
üblicherweise im besonderen dann benutzt, wenn das Fahrzeug gedreht wird, die Fahrspur ändert, oder sich dem Straßenrand
nähert und ist auf der Seite des Fahrzeugkörpers gehalten,
um dem Fahrer einen Überblick über den Bereich neben und hinter dem Fahrzeug zu geben. Er ruß im allgemeinen manuell
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eingestellt werden, um ein -vollständiges Bild des rückwärtigen
Fahrzeugbereiches zu geben, unabhängig davon, ob er sich vorne oder in der Mitte der Fahrzeugseite befindet. Da der Wiedergabebereich
des Spiegelbildes beschränkt ist, ergibt sich im besonderen dann kein vollständiges Bild, wenn das Fahrzeug
eine Kurvenfahrt ausführt, gegenüber dem Bildausschnitt, der
den Bereich wiedergibt, wenn das Fahrzeug geradeausfährt. So muß der Fahrer versuchen, in einer anderen Weise festzustellen,
ob sich ein Fahrzeug nähert, bevor eine Kurvenfahrt unternommen wird, die Fahrspur geändert werden soll, oder er sich
der Straßenseite nähert. Dies beeinflußt natürlich nachteilig die Verkehrssicherheit und ruft eine Unfallgefahr hervor.
In Kenntnis dieser Nachteile des Standes der Technik liegt
der Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen Spiegel der eingangs genannten Art zu schaffen, der diese Nachteile behebt, indem
er sich automatisch einstellt und dabei gleichzeitig einen einfachen Aufbau besitzt.
Weiterhin soll der Spiegel gemäß der Erfladung ±n einer einfachen
Weise am Fahrzeug zu montieren und zu demontieren sein, während auch ein Einbau in alle Fahrzeugtypen möglich sein
soll. Schließlich soll er auch das Blickfeld des Fahrers nicht einschränken.
Gelöst wird diese Aufgabe gemäß der Erfindung durch die im Kennzeichen des Hauptanspruehes angegebenen Merkmale. Hinsichtlich
bevorzugter Ausführungsformen wird auf die Merkmale
der Unteransprüche verwiesen.
Nach der Erfindung ist ein Schalter vorgesehen, der durch den Blinker, die Längssäule oder eine unabhängige Schalteinrichtung
betätigbar ist, worauf ein Umkehrmotor eine Anordnung von Zahnrädern und Achsen in Drehung versetzt, um den Rückspiegel
in die für den Fahrer günstigste Lage zu drehen.
Weitere Vorteile, Einzelheiten und erfindungswesentliche
Merkmale ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung einer bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen
Spiegels unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen. Dabei zeigt im einzelnen:
Fig. 1 die Erläuterung des Blickfeldes, das
mit dem erfindungsgemäßen Spiegel erzielbar ist, in achematischer Darstellung,
Fig. 2 eine teilweise aufgeschnittene, perspektivische Darstellung des Antriebsmechanismus
gemäß der Erfindung und
Fig. 3 einen Vertikalschnitt durch den Antriebsmechanismus des Spiegels gemäß der Erfindung.
Wie in den Fig. 2 und 3 dargestellt ist, steht eine an der
Welle des Motors 1 gehaltene Schnecke 2 mit einem Antriebs»
zahnrad 4- einer ersten Achse 3 in Eingriff. Ein kleineres
Zahnrad 5» das auf der ersten Achse 3 gehalten ist, kämmt mit einem größeren Zahnrad 7 auf der zweiten Achse 6. Die
erste Achse 3 und die zweite Achse 6 werden jeweils von Lagern 11 und 12 bzw. 13, 14- und 15 gehalten, die in Vorsprüngen des
Gehäuses ausgebildet sind. Das Gehäuse besteht aus einem Gehäuseunterteil
8, einer Gehäusezwischenplatte 9 sowie einem Gehäuseoberteil 10, die einstückig miteinander verbunden sind.
Die zweite Achse 6 erstreckt sich durch die Gehäusezwischenplatte
9 und ragt aus dem Gehäuseoberteil 10 heraus. Der äußere Teil der zweiten Achse 6 dient zur Verbindung mit der
Rückspiegelwelle 16, die diesen Teil übergreift und mittels einer Schraube 17 gehalten ist. Eine zylindrische Halterung
18 trägt zwei integrierte Sektorarme 21 und 22, die jareils
eine Führungsplatte 19 bzw. 20 an ihren äußeren Enden tragen. Die Halterung umgreift die zweite Achse 6 oberhalb der Gehäusezwischenplatte
9 und ist mittels einer Schraube 23 befestigt.
Zwei Umkehrmikroschalter 24 und 25 für den Umkehr-
,; motor 1 sind auf der Gehäusezwischenplfjtte 9 mit Hilfe von
' Schrauben gehalten. Die Hebelarmräder 26 und 27 der Mikro-
schalter 24 und 25 bleiben mit den Führungsplatten 19 und
f. in Berührung. Wenn sich die zweite Achse 6 dreht, und eine
P der Führungsplatten 19 bzw. 20 der Sektorarme 21 bzw. 22 drückt
gegen einen der Mikroschalter 24 bzw. 25, berühren sich die Kontakte des Mikroschalters, und der Strom fließt, während
die Kontakte des anderen Mikroschalters sich trennen, und
der Strom ist abgeschaltet. Der Netzechalter dieser Mikroschalter 24 und 25 ist an der Seite des Blinkerhebels installiert
so daß der Netzschalter ein- oder abgeschaltet wird beim Einbzw. Ausscahlten des Blinkers. Die Mikroschalter 24 und
25 werden mit den Bordnetzschaltern ein- und ausgeschaltet, so 6aß der Umkehrmotor 1 sich links herum oder rechts herum
dreht.
Wie die Fig. 2 zeigt, ist der Spiegel 28 der erfindungsgemäßen Anordnung gekrümmt, und die Spiegelwelle 16 übergreift die
zweite Achse 6 und ist hieran befestigt. Wenn der Schalthebel für den Blinker in einer Richtung betätigt wird, schaltet
dabei gleichzeitig der Bordnetzschalter. Wenn die Kontakte eines Mikroschalters 24 miteinander zur Anlage kommen, fließt
der Strom (während die Kontakte des anderen Mikroschalters 25 getrennt sind) und der Motor 1 dreht sich. Die Schnecke
2 dreht sich mit dem Motor,und das Antriebszahnrad 4 dreht sich
mit der Schnecke 2. Der Reihe nach drehen sich die erste Achse 3, das kleinere Zahnrad 5, das größere Zahnrad 7 und
die zweite Achse 6. Die Spiegelwelle 16 und die Sektorarmhalterung 18 drehen sich ebenfalls im Gegenuhrzeigersinn.
Da die Hebelarmräder 26 und 27 der Mikroschalter 24 bzw. stets in Berührung mit den Sektorarmplatten 19 und 20 stehen,
wid der Motor 1 abgeschaltet, wenn die Kontake des Mikroschalters
24 sich trennen, und der Motor 1 sowie die anderen
sich drehenden Teile hören auf sich zu drehen. In diesem
Augenblick kommen die Kontakte des anderen Mikroschalters
25 zur Anlage, und der Strom fließt und bewirkt-, daß sich der Motor 1 dreht. Dementsprechend dreht sich die Spiegelwelle
"16, und die Spiegeloberfläche 28 schwingt auf eine Seite, so daß ein guter Bild ausschnitt des Bereiches hinter
dem Fahrzeug wiedergegeben wird. Wenn der Rückspiegel schwingt, bevor das Fahrzeug eine Kurve' fährt, gibt die gekrümmte Oberiiiiohe
des Spiegels nach wie vor einen Überblick, über den Bereich Hinter dem Fahrzeug. Wenn das Fahrzeug seine Kurvenfahrt
beendet hat und geradeaus weiterfährt, wird der Blinkerhebel wieder in die Ursprungsposition zurückgeführt und betätigt
den Mikroschalter 25, so daß der Umkehrmotor 1 sich
in der anderen Richtung dreht, bis die Kontakte des Mikroschalters 25 sich trennen und den Strom abschalten. In diesem
Augenblick nimmt der Spiegel auch wieder seine ursprüngliche Ausrichtung für die Geradeausfahrt des Fahrzeugs ein. Der
erwähnte Bordnetzschalter kann auch an einer Stelle in der Nähe des Lenkrades angeordnet sein, um einen getrennten Betrieb
zu ermöglichen. Der Einstellmechanismus kann so ausgebildet sein, indem man die Mikroschalter 2A- und 25 in entgegengesetzte
Stromrichtung während der Anordnung verbindet.
Die Fig. 1 zeigt, daß der Rückspiegel gemäß der Erfindung so eingestellt werden kann, daß er den besten Überblick über
den Bereich hinter einem Fahrzeug wiedergibt. Die Fig. 1A zeigt den Bildausschnitt, den ein herkömmlicher Rückspiegel
wiedergibt. Die Fig. 1B zeigt den toten Winkel (durch Pfeile angegeben), der sich ergibt, wenn das Fahrzeug um eine Kurve
fährt, oder die Spur wechselt. In Fig. 1C ist der Bildausschnitt
wiedergegeben, der durch den Rückspiegel gemäß der Erfindung erzeugt wird, wenn das Fahrzeug geradeausfährt.
Die Fig. 1D erläutert, daß, da der Rückspiegel gemäß der Erfindung automatisch eingestellt werden kann, es nicht zu
einem toten Winkel, wie in Fig. 1B dargestellt wird, führt,
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wenn das Fahrzeug um eine Kurve fährt, ader die Spur wechselt
und daß, wenn die Sichtung des Spiegels geändert wird, bevor das Fahrzeug um die Kurve fährt, die gekrümmte Oberfläche
nach wie vor einen hinreichend guten Blick des Bereiches wiedergibt wie zuvor.
Aus der obigen Beschreibung ergibt sich, daß der Rückspiegel gemäß der Erfindung nicht nur eine gute Sicht nach hinten
gewährleistet, wenn das Fahrzeug um eine Kurve fährt, die Spur wechselt oder sich der Straßenseite nähert, sondern, daß
der Spiegel auch einen einfachen Aufbau besitzt und sich an beliebigen Fahrzeugaufbauten montieren läßt.
Claims (1)
- • Il ·■'■·■■ · ·· · *Schutzanspräche:1. Automatisch einstellender Hüclcspiegel, gekennzeichnet durch ein Gehäuse (8, 10) mit einem hierin angeordneten Gleichstromumkehrmotor (1) , einer ersten Achse (3) mit zwei Zahnrädern (4-, 5) unterschiedlicher Große, einer zweiten Achse (6) mit einem Zahnrad (7)> deren eines Ende aus dem Gehäuseoberteil (10) zur Befestigung der Spiegelwelle (16) hieran herausragt, einer Halterung (18) für zwei Sektorenarme (21, 22) sowie ewei 51ikroschaltern (24-, 25), die auf einer Gehäusezwischenplatte (9) gehalten sind, wobei durch Einschalten des im Fahrzeug angeordneten Bordnetzschalters 5er Spiegel (28) η nach links und nach rechts schwenkbar ist.\ 2. Automatisch einstellender Rückspiegel nach Anspruch 1,ρ dadurch gekennzeichnet, daß die Spiegel-oberfläche (28) eine konvexe Krümmung aufweist.3. Automatisch einstellender Rückspiegel jaach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden ßektorarme (21, 22) mit der hiersjit einstückig ausgebildeten Halterung (18) an eier zweiten Achse (6) gehalten sind und zwei Führungsplatten (19, 20) tragen, die mit den Schalträdern (25, 27) der Mikroschalter (24-, 25) in Eingriff stehen, wobei durch die Drehung der zweiten Achse über die Mikroschalter (24, 25) die Drehrichtung des Umkehrmotors (1) steuerbar ist.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE8415166U1 true DE8415166U1 (de) | 1984-08-16 |
Family
ID=1333625
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE8415166U Expired DE8415166U1 (de) | Automatisch einstellender Rückspiegel |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE8415166U1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3509655A1 (de) * | 1985-03-18 | 1986-09-25 | Griese, Uwe, 1000 Berlin | In den toten winkel verstellbarer rueckblickspiegel fuer kraftfahrzeuge |
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- DE DE8415166U patent/DE8415166U1/de not_active Expired
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3509655A1 (de) * | 1985-03-18 | 1986-09-25 | Griese, Uwe, 1000 Berlin | In den toten winkel verstellbarer rueckblickspiegel fuer kraftfahrzeuge |
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