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Ruder- und Stevenanordnung 13a:lanceruder, die den Rudersteven in
Stromlinienform umschließen und zum Zweck der Abnahme des Ruders auf der ganzen
Höhe des Ruders teilbar sind, sind l)ekannt. Solche ß.alanceruder, die den h,uclersteveu
drehbar umschließen, werden meist mit einer Stevenbauart verwendet, hei der der
ltudersteven finit dein Schraubensteven und der Hacke einen geschlossenen Rahmen
-bildet. Dadurch besteht der Nachteil, daß ein Naohar@beiten der Lagerstellen des
Stevens oder ein Ersatz des lironzeülierzuges des Ruderstevens, der ja gleichzeitig
als Achse für das Ruder dient, nur möglich ist, wenn entweder der Rudersteven zum
Zweck der achhearliaitung herausgeschnitten wurde oder andere, feste Verbindungen
zerstört wurden, wie z. $. Nietverbindungen. Das Wiedereinschweißen war schwierig
und unsicher.
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Ein -weiterer Nachteil dieser Konstruktion hesteht darin, d@aß hei
Einschraubenschiffen die Schrauhenwelle mir dann nach !hinten herausgezogen werden
'kann, wenn der feste Rudersteven im Schnittpunkt der Wellen- und Stevemchse eine
wesentliche Verstärkung mit Loch besitzt, durch das die Welle hindurchgezogen werden
kann. Um diese Verstärkung auch durch ,das Stromlinienruder zu umschließen, muß
das Ruder mit einer größeren Dicke ausgeführt werden, was für die Ruderwirkung Nachteile
mit sich bringt.
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Bei anderen Rudern derartiger Form, die aus Festigkeitsgründen eine
Teilbarkeit des Ruders auf
der ganzen Höhe nicht :besaßen, konnte
.das Ruder nur durch gleichzeitige Heravsnahme des Ruderstevens zusammen mit dem
Ruder herausgenommen werden, und der Steven selbst mußte, um- ihn nacharbeiten zu
können, aus dem ungeteilten Ruder in Richtung seiner Achse herausgezogen werden.
Dieses hatte den Nachteil, daß das Ruder in jedem Fall mit dem Rudersteven zusammen
herausgenommen werden mußte, und zwar auch dann, wenn es sich nur um einen Ersatz
oder eine Reparatur des Ruders selbst handelte. Auch dann, wenn beide Teile aus
irgendwelchen Gründen entfernt und wieder eingesetzt werden sollten, ist es sehr
viel leichter, erst das Ruder und dann den Steven herauszunehmen anstatt beide Teile
gleichzeitig, da diese Teile bereits jeder für sich ein bedeutendes Gewicht besitzen.
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Ein weiterer Nachteil war der, daß die Verbindungen von Steven und
Stevenrahmen so gestaltet werden mußten, daß die notwendigen Flanschen usw. sich
auch durch das Ruder in seiner ganzen Höhe hindurchziehen lassen konnten. Außerdem
mußte auch die Zugänglichkeit zu den Verbindungsstellen für das Lösen derselben
gewahrt bleiben. Es ist ersichtlich, daß hierdurch sowohl die Konstruktion der Verbindung
nicht beliebig gewählt werden konnte, als auch die Lage der Verbindungsstelle selbst.
So konnte z. B. eine sehr beliebte und leichte Verbindungsart des Ruderstevens mit
der Hacke und dem Schraubensteven, die in den vom Ruder umschlossenen Teil des Ruderstevens
verlegt ist und durch Übereinanderflanschen bewirkt wird, nicht angewandt werden,
weil das geschlossene Ruder eine Zugänglichkeit zu diesen Stellen nicht ermöglichte.
Bei schwimmendem Schiff ist endlich (las Herausnehmen eines Ruders zusammen mit
dem Rudersteven bisher eine vollkommene Unmöglichkeit gewesen.
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:111e diese Mängel werden durch die Teilbarkeit des Ruders auf der
ganzen Höhe Teei gleichzeitiger Lösbarkeit des Ruderstevens beseitigt.
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Die Welle kann nach hinten gezogen werden. Der Konstrukteur hat eine
vollkommene lie-Nvegungsfreiheit in der Gestaltung der Verbindung des Ruderstevens
mit der Hacke und kann dieselbe so legen, daß sie ?die günstigsten Bedingungen für
die Festigkeit, das Gewicht und die Herstellung erreicht. Der Steven braucht nicht
herausgenommen zu werden. wenn nur das Ruder repariert werden soll. Der Ausbau des
Stevens gestaltet sich leichter, wenn erst das Ruder und dann der Steven leerausgenommen
werden kann. Durch die Erfindung ist es nunmehr auch möglich, das Ruder auch bei
schwimmendem Schiff abzunehmen, .denn es gibt für die Herausnahnie eines Ruders,
welches in der ganzen Hohe geteilt ist, 'bereits Lösungen, die auch beim schwimmenden
Schiff dies im Notfalle sogar ohne Taucher möglich machen.
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Erfindungsgemäß ist bei einer Ruderstevenanordnung neit einem stromlinienförmigen
Balanceruder, das einen mit Hacke und Schraubensteven einen geschlossenen Rahmen
bildenden Rudersteven umschließt, sowohl das Balanceruder vom. Rudersteven als auch
der Rudersteven aus seinem Rahmen seitlich lösbar.
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Die Erfindung ist in den Zeichnungen beispielsweise veranschaulicht.
Es stellt dar Fig. i eine Seitenansicht der Ruder- und Stevenanordnung nach der
Erfindung, Fig. 2 einen Querschnitt nach der Linie 11-II der Fig. i in größerem
Maßstab, Fig.3 eine Verbindung von Rudersteven mit Hacke in größerem Maßstab, Fig.4
einen teilweisen Querschnitt durch das Ruder nach einer besonderen Ausführungsform
und ,in größerem Maßstab, Fi,g. 5 einen Querschnitt durch einen Einzelteil nach
der Linie V-V der Fig. 4.
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In der Zeichnung bedeuten i einen Rudersteven, 2 einen Schraubensteven
und 3 eine Hacke, die zusammen den Stevenrghm-en eines Handelsschiffshinterstevens
bilden. Ein stromlinienförmiges Balanceruder 4 ist mittels Lager 5 an dem Rudersteven
gelagert. Um erfindungsgemäß sowohl das Balanceruder vom Rudersteven als auch den
Rudersteven aus seinem Stevenrahmen leicht lösbar zu gestalten, ist das Balanceruder
an der Stelle des Ruderstevens seitlich mit einer Öffnung versehen, beim Beispiel
der Fig. i dergestalt, daß diese Öffnung 6 im Bereich der Lager 5 breiter ist ,als
die Öffnung 7 in den anderen Teilen des Ruders. Die Öffnungen 6, 7 sind :durch entsprechende
Deckel 8 und 9 abgedeckt, die erfindungsgemäß leicht lösbar sind. Eine solche Verbindung
der Deckel mit dem Balanceruder zeigt Fig. 4 und 5. Hier sind für diesen Zweck Haltebügel
io mit Verstärkung i i vorgesehen. Diese Haltebügel sind lösbar mit den waagerechten
Versteifungsblechen 12 verbunden, z. B. durch Zapfen 13. In dem Abdeckblech 9 sind
die Köpfe 14 von Schrauben 15 versenkt angeordnet. .Die Schrauben greifen in die
Verstärkung i i ein und halten ,das Abdeckblech 9 unter Spannung auf der Öffnung
.des Ruders. Versteifungsmittel, wie Winkel 16, sind vorteilhaft als Widerlager
für das Abdeckblec.h vorgesehen. Die Haltebügel io dienen unter Überbrückung der
Öffnung im Ruder mit zur Übertragung der an dieser Stelle auf die Beplattung des
Ruders kommenden Beanspruchungen. Zweckmäßig sind die Haltebügel io in der Ebene
der Versteifungsbleche 12 angeordnet, wie Fig. 5 zeigt. Für den Fall, daß einer
der Haltebügel io seine Funktion, die Beanspruchungen des Ruders ,in der Längsrichtung
desselben zu übertragen, nicht richtig erfüllen sollte, ist auf dem Versteifungsblech
12 eine Verstärkung angebracht, wie bei 12a gezeigt. Dadurch entspricht die Festigkeit
nahezu der eines ungeteilten Ruders. Die Abdeckbleche 8 und 9 sind zweckmäßig durch
Längs- und Querrippen versteift. Für die Abdeckbleche 8 der Lagerstellen können
'bei ähnlicher Bauart an Stelle der Haltebügel io die Lagerdeckel verwendet werden.
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Das Abnehmen der Abdeckbleche geht wegen der wenigen erforderlichen
großen Schrauben rasch vor sich. Bisher wurden z. B. zum Halten dieser Bleche bis
zu 98 Stück kleiner Schrauben verwendet,
deren Lösen und Wiedereinfügen
mühsam war.
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Der Rudersteven r ist z. B. mit dem Stevenrahmen durch vorteilhaft
konische Bolzen 17 leicht lösbar verbunden, die entweder in entsprechende Kerben
18 eingreifen, wie in Fig. 2 gezeigt, oder in eine Ringnut i9, wie in Fig. i unten
angedeutet.
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Fig. 3 zeigt eine Verbindung, die innerhalb des Ruders angeordnet
ist und aus Lasehen 20, 21 am Rudersteven und der Hacke bestehen, diie durch leicht
lösbare Schrauben zusammengehalten werden.