DE7030656U

DE7030656U - Wasserfahrzeug.

Info

Publication number: DE7030656U
Application number: DE7030656U
Authority: DE
Inventors: Ueda Dipl Ing Akira
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1969-10-17
Filing date: 1970-08-14
Publication date: 1970-12-10
Also published as: US3703877A

Description

Dipl.-Ing. H. Weickmann, D1PL.-PHYS. Dr. K. Fincke Dipl.-Ino. F. A.Weickmann, Dipl.-Chem. B. Huber

DZMBM * MÖNCHEN (6, DEN

POSTFACH 160 S20

MOHLSTRASSE 22, RUFNUMMER 4» 3921/22

<98 3921/22>

Dipl.-Ing. Akira UeAa, Oetermalmevagen 31 D 612 02 Pinspang,

Schweden

Wasserfahrzeug

Die Erfindung bezieht sich auf ein Wasserfahrzeug mit einem Rumpfkörper und von diesen getragenen Antriebsmotor und mit einer das Fahrzeug im F^hrzustand zum Teil aus dem Wasser anhebenden mit dem Rumptörper verbundenen Gleitfläche.

Fahrzeuge dieser Art sind als Wasser-Scooter bekannt.

Sin derartiges Wasserfahrzeug ist gemäß der Erfindung gekennzeichnet durch einen hohlen, wasserdichten Rumpfkörper und zweiseitig am Rumpfkörper mittels flügelartiger Ausleger befestigte Schwimmer, die zu beiden Seiten des AntrJfe bsBOtors oberhalb der Gleitfläche liegen. Der hohle Buapfkörper bildet zusammen mit den an Auslegern befestigten SchwiMiern einen Auftriebskörper, durch den das Wasserfahrzeug getragen wird und gegen ein Kentern gesichert ist. TJa die Schwimmer oberhalb der Gleitfläche liegen, sind sie nor ie Stillstand und bei kleinen Geschwindigkeiten

wirksam, während sie bei größeren Geschwindigkeiten naoh dem Anheben des Fahrzeuges durch die Gleitfläche, die nach Art eines Sohl ausgebildet ist, oberhalb der Vbs serober fläohe liegen. Bei größeren Geschwindigkeiten, bei denen dieser Auftrieb durch die Gleitfläche erfolgt, ist das verhältnismäßig sohmale Wasserfahrzeug genügend stabilisiert und bedarfdoht mehr der Abstützung durch die Sohwjjmer. Sa diese Schwimmer bei größeren Geschwindigkeiten oberhalb der Wasseroberfläche sind, können sie auch nicht den Widerstand erhöhen.

Damit das Wasserfahrzeug mit den seitlichen Schwimmern für einen Transport außerhalb des Wassers nicht zu sperrig wird, sind gemäß einer Weiterbildung der Erfindung die Ausleger am Ruapfkörper ablesbar angeordnet«

Damit der Widerstand bei langsamer Wasserfahrt nicht so hoch ist und auch die Ausleger etwas zum Auftrieb des Wasserfahrzeug« beitragen, sind diese In Form keilförmiger Tragflügel ausgebildet. Dies bat obendrein noch den Vorteil, daß bei Verwendung eines Jtußenbordmot'rs die Schwimmer bedingt durch die Pfeilform neben deu schweren Außenbordmotor liegen, wo sie am meisten benötigt werden. Es ist also bei Verwendung eines Außenbordmctores nicht erforderlich, dieSchwlemer nach rückwärts zu verlängern oder verwickelte Konstruktionen für die Ausleger vorzusehen .

Vorzugsweise sind die Schwimmer als Hohlkörper ausgebildet, wodurch sie ein geringes Gewicht erhalten und einen großen Auftrieb erzeugen·

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In weiterer Ausgestaltung der Erfindung können auch die Ausleger als Hohlkörper ausgebildet sein,um ebenfalls zum Auftrieb des Wasserfahrzeugs beizutragen.

einer bevorzugten AuefUhrungsform der Erfindung best eken sowohl der Rumpfkörper und die Schwimmer, als auch die Ausleger aus glasfaserverstärktem Kunststoff, wodurch eine leichte und widerstandsfähige Konstruktion ermöglicht wird, die auch bei Benutzung des Fahrzeugs in Seewasser nahezu keiner Pflege bedarf.

Die Herstellung des Rumpfkörpers aus glasfaserverstärktem Kunststoff ermöglicht es, in einfacher Weise den Kraftstofftank unmittelbar im Rumpfkörper durch Abteilen desselben mittels einer Trennwand auszubilden. Hierdurch wird obendrein auch noch ä?e Befestigung des Rumpfkörpers erhöht, so daß dieser keiner besonderen Versteifung durch zusätzliche Versteifungsrippen bedarf.

Eine Weiterbildung der Erfindung besteht darin, daß der Spiegel zur Befestigung des Außenborduotores einstückig mit dem Rumpfkörper hergestellt ist, was durch die Verwendung von glasfaserverstärktem Kunststoff für den Rumfpkörper besonders erleichtert wird. Diese einstückige Ausgestaltung bietet den Vorteil, daß die vom Bootsmotor in den Rumpfkörper eingeleiteten Kräfte nicht über Befestigungsmittel wirken, die sich bei der vibrierenden Arbeitsweise eines derartigen Außenbordmotores lösen könnten.

Die Erfindung ist in der Zeichnung beispielsweisa dargestellt. Es zeigt:

Fig. 1 einen Längsschnitt durch ein Wasserfahrzeug gemäß der Erfindung, und

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Flg. 2 eine Ansicht von oben auf das Wasserfahrzeug gemäß Fig. 1.

Wie aus derZeichnung ersichtlich, besteht das erfindungsgemäße Wasserfahrzeug aus einem hohlen Rumpfkörper b, an dessen Unterseite ein Hochkant stehender, stegförmiger Bailancerahmen f befestigt ist, an dem eine wasserschiähnliche Gleitfläche a im vorderen Bereich mittels eines Scharniers ο angelenkt und im hinteren Bereich mittels teleskopartiger Dämpfer g abgestützt ist. An den Ballancerahmeu sind außerdem noch Fußstützen j für den Fahrer m des Wasserfahrzeugs vorgesehen, der auf einer auf dem R,umpfkörper b angebrachten Sitzbank 1 sitzt, und eine mit i bezeichnete Lenkung betätigt, die über nicht dargestellte Zugseile mit einem schwenkbar gelagerten Außenbordmotor k verbunden ist.

Der Riunpfkörper ist als hohle wasserdichte Einheit aus glasfaserverstärktem Kunststoff hergestellt und weist an seinem hinteren Enda einen einstückig angeformten Spiegel zur Befestigung des Außenbordmotores k auf. Aiftrdem ist im hinteren Bereich des Rumpfkörpers eine Trennwand eingezogen, die einen Kraftstofftank e abtrennt. Diese Trennwand dient gleichzeitig als Versteifung des hohlen Rumpfkörpers im Bereich der Sitzbank 1. Zu beiden Seiten des Rumpfkörpers sind mittelr lösbarer Schrauben η zwei Ausleger d befestigt, die an ihren Enden Schwimmer c tragen. Die Ausleger sind in Form gepfeilter Tragflügel hergestellt und bestehen benso wie der Rumpfkörper und die Schwimmer aus glasfaserversiUrktem Kunststoff. Die Länge der Schwimmer ist der Flügeltiefe der Ausleger angepaßt, woraus sich eine äußerst stabile Verbindung zwischen Schwimmer und Ausleger erzielen läßt.

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In i'ig. 1 ist mit A das Wast■.r.-niveau bei Stillstand des Wasserfahrzeugs angedeutet. In fH.eser Lage taucht der Rumpfkörper T und die Schwimmer teilweise in das Wasser ein und tragen das Gewicht des Pahrars und des Außenbordmotores. Am vorderen Ende des Rumpfkörpers ist eine weitgehende ubsr dem Wasserspiegel liegende Abdeckhaube h vorgesehen. Die Linie B in Pig. 1 gibt die Wasseroberfläche bei voller Fahrt des Wasserfahrzeugs an. Hieraus ist ersichtlich, daß das gesamte Wasserfahrzeug nur noch auf dem hinteren Teil der Gleitfläche a aufruht. Der Rumpfkörper und die Schwimmer befinden sich zusammen mit den Auslegern oberhalb der Wasseroberfläche, wodurch der Widerstand des Fahrzeuges bei schneller Fahrt nicht erhöht wird.

- Schutzansprüche -

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Claims

SCHÜTZANSPRÜCHE

1. Wasserfahrzeug mit einem Rumpfkörper und von diesem getragenen Antriebsmotor und mit einer das Fahrzeug im Pahrzustand zum Teil aus dem Wasser anhebende, mit dem Rumpfkörper verbundenen Gleitfläche, gekennzeichnet durch einen hohlen, wasserdichten Rumpfkörper (b) und zwei seitlich am Rumpfkörper mittels flügelartiger Ausleger (d) befestigte Schwimmer (c), die zu beiden Seiten des Antriebsmotors (k) oberhalb der Gleitfläche (a) liegen.

2, Wasserfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausleger (d) am Rumpfkörper (b) abnehmbar (n) angeordnet sind.

3. Wasserfahrzeug nachAnspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausleger (d) in Form keilförmiger Tragflügel ausgebildet sind.

4. Wasserfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennaeichnet, daß die Schwimmer (c) als Hohlkörper ausgebildet sind.

5. Wasserfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurfeh gekennzeichnet, daß die Ausleger (d) als Hohlkörper ausgebildet sind.

6. Wasserfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 5t dadurch gekennzeichnet, daß der Rumpfkörper (b), die Schwimmer (c) und öle Ausleger (d) aus glasfaserverstärktem Kunststoff bestehen.

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7. Wasserfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 "bis 6, dadrrch gekennzeichnet, daß der Kraftstofftank (e) im ilumpfkörper durch Abteilen desselben mittels einer Trennwand gebildet ist.

8. Wasserfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Spiegel zur Befestigung des Außenbordmotors einstückig mit dem ßumpfkörper hergestellt ist.

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