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Schloßfallenverriegelung, insbesondere für Kraftfahrzeugtürschlösser
Die Erfindung bezieht sich auf eine Schloßfallenverriegelung, insbesondere für Türschlösser
von Kraftfahrzeugen, bei denen die Schloßfalle durch einfaches Anziehen des Türgriffes
zum Offnen der Tür aus dem Schließblech oder einer sonstigen am Türpfosten sitzenden
Sperrvorrichtung herausgezogen werden kann. Bei derartigen Verriegelungseinrichtungen
ist es bekannt, zum Führen der Falle beim Zuschlagen der Tür in dem Schließblech
einen Schlitz vorzusehen, der in seinem wesentlichen Teil ungefähr die Breite des
Durchmessers der meist zylindrischen Falle aufweist. Zum Verriegeln der Falle sind
bei den bekannten Ausführungsformen in Höhe des Schlitzes zwei sich gegenüberliegende
Sterne vorgesehen, die sich bei jedesmaligem Zuschlagen um je eine Zahnlücke verschieben
und durch eine Feder und Sperrklinke gegen Zurückdrehen gesichert sind. Bei dieser
Ausführungsform müssen allein die beiden Sterne die Schloßfallre nach allen Richtungen
halten, wodurch nicht nur sie selbst, sondern auch die Sperrklinken und zugehörigen
Federn, besonders bei schlechter Fahrbahn, erheblichen Rüttelstößen ausgesetzt sind.
Diese Rüttelstöße können zum Versagen der Sperrklinke führen, wodurch ein unbeabsichtigtes
und für die Insassen des Fahrzeuges gefährliches Türöffnen eintreten kann.
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Die Erfindung schafft eine Schloßfallenverriegelung, insbesondere
für Kraftfährzeugtürschlösser, bei der die Schloßfalle beim Schließen der Tür in
einen im Schließblech angebrachten Schlitz eingeführt wird. Das Neue besteht darin,
daß
im Schließblech ein Hebel schwenkbar angelenkt ist, der in-Ruhelage den Führungsschlitz
versperrt. Durch diese Ausbildung wird erreicht, daß die Schloßfalle nach mindestens
drei Seiten, besonders aber nach oben und unten, von den festen Rändern des Schließblechschlitzes
selbst geführt und gehalten wird und nur nach einer Seite den Verriegelungshebel
beansprucht. Die Verriegelung ist daher unbedingt sicher und ein unbeabsichtigtes
Türöffnen durch Rüttelstöße völlig ausgeschlossen.
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Eine wertvolle Ausgestaltung besteht bei der Erfindung darin, daß
der Hebel durch eine Feder in Ruhelage gehalten wird. Diese Feder kann, da der Hebel
nur wenig Raum beansprucht, verhältnismäßig stark und damit zuverlässig ausgebildetwerden,
so daß der Hebel stets selbst in seine Ruhelage zurückkehrt und Federbrüche so gut
wie ausgeschlossen sind. Es kommt der Feder dabei noch zugute, daß der Hebel sich
in Ruhelage gegen die Wandung des Führungsschlitzes abstützen kann und somit die
Feder von den Fahrbeanspruchungen völlig entlastet wird.
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Ferner ist bei der Erfindung vorgesehen, daß der Hebel für die Schloßfalle
mit einer Anschlagfläche versehen ist, welche sein sicheres Zurückschnappen beim
Türschließen bewirkt.
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Nach der Erfindung trägt dabei der Hebel eine Gleitrolle. Diese verhütet
die Gefahr, die bei Totpunktstellungen des Hebels beim Zuschlagen der Tür entstehen
kann, da sich die Rolle sehr leicht auf dem zylindrischen Umfang der Schloßfalle
abwälzt und außer den gewünschten Stellungen von Falle und Hebel keine Zwischenstellungen
möglich sind.
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Als weiteres Merkmal liegt bei der Erfindung zwischen der Gleitrolle
und der Anschlagfläche eine Vertiefung, die als Vorraste für die Schloßfalle dient.
Der Vorteil dieser Vorraste besteht darin, daß bei leichterem Türzuschlagen diese
noch genügend gegen unbeabsichtigtes Öffnen gesichert ist. Das Einrasten der Schloßfalle
in die Vorraste oder in die vollkommene Riegelstellung wird insbesondere auch durch
die zwischen dem Hebel und dem die Schloßfalle berührenden Gleitrollenumfang entstehende
Kniehebelwirkung gewährleistet, die keinerlei unsichere Zwischenstellungen bei der
Türverriegelung zuläßt.
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Schließlich sind bei der Erfindung der Hebel und die Feder in einem
kastenartigen Gehäuse untergebracht, wodurch sie gegen Verschmutzung gesichert sind
und sich für sie außerdem die Möglichkeit einer guten Lagerung bietet, wie auch
das Gehäuse viel leichter paßrecht an den Türpfosten angebracht werden kann, als
dies bei gehäuselosen Verriegelungsvorrichtungen der Fall ist.
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Die Zeichnung veranschaulicht die Erfindung an einem Ausführungsbeispiel,
und zwar zeigt Abb. i die Schloßfallenverriegelung in Seitenansicht, Abb. 2 die
Vorderansicht zu Abb. i. Nach den Abb. i und 2 besteht ein die Schloßfallenverriegelung
aufnehmendes Gehäuse aus einem unteren Blechteil i und einem oberen Blechteil 2.
Der obere Blechteil 2 enthält einen Schlitz 3, der so breit ist, daß er eine Schloßfalle
4 ohne wesentliche Luft beim Zuschlagen der Tür gut führt.
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Die Blechteile i und 2 sind durch mehrere Niete 5, 6, 7 miteinander
verbunden, wobei auf dem Niet 5 ein Hebel 8 schwenkbar gelagert ist, der aus einem
U-förmigen Blechteil besteht. Zur offenen Seite des Schlitzes 3 hin weist der Hebel
8 eine Anschlagfläche 9 auf, und zum Schlitzende hin gerichtet trägt er eine Gleitrolle
io, die auf einem Zapfen i i drehbar gelagert ist. An einem Stift i2 des Hebels
8 greift eine Feder 13 an, die sich auf dem Niet 7 und an der Wandung 14
des Gehäuses i, 2 abstützt. Zwischen der Gleitrolle io und der Anschlagfläche 9
liegt im Hebel 8 eine Vertiefung 15, die als Vorraste für die Schloßfalle 4 dient,
für den Fall, daß die Tür des Kraftfahrzeugs nur leicht zugeschlagen wird.
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In den Abb. i und 2 ist der Hebel 8 in Ruhelage dargestellt, so daß
die Schloßfalle 4 verriegelt ist. Hierbei stützt sich die Gleitrolle io an einer
Wandung 16 des Schlitzes 3 ab. Die Tür läßt sich nur entriegeln, wenn die Schloßfalle
4 nach Abb. 2 senkrecht zur Zeichenebene nach oben aus dem Führungsschlitz 3 herausgezogen
wird.