DE7716855U1 - Fahrzeug für den Transport von Hohlkörpern, wie z.B. Fertiggaragen o.dgl - Google Patents
Fahrzeug für den Transport von Hohlkörpern, wie z.B. Fertiggaragen o.dglInfo
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- DE7716855U1 DE7716855U1 DE19777716855 DE7716855U DE7716855U1 DE 7716855 U1 DE7716855 U1 DE 7716855U1 DE 19777716855 DE19777716855 DE 19777716855 DE 7716855 U DE7716855 U DE 7716855U DE 7716855 U1 DE7716855 U1 DE 7716855U1
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Description
Fahrzeug für den Transport von Hohlkörpern, wie z.B*
Fertiggaragen od. dgl.
Gegenstand der Neuerung ist ein Fahrzeug für den Transport von Hohlkörpern, tuie z.B. Fertiggaragen
od. dgl., mit oder ohne Boden, mit einem in FahrzeuglSngsrichtung
ausfahrbaren und in der VertikalBbene verachuBnkbaren Hubarm, uelcher an seinem
freien Ende eine ins GarageninnerB Binfahrbare Hebevorrichtung
mit TragBtisch aufweist.
Fahrzeuge der vorbenannten Art sind in unterschiedlichen
Ausführungen seit langem als zum Stand der Technik gehörend bekannt. Dieae Fahrzeuge sind als
sog. Spezialfahrzeuge ausgebildet, da die Fertiggaragen
voruilegBnd aus BinstUckigen, im äußeren
Umriß im uieaentlichen quaderfurmigen Stahlbotonkäaten
bestehen, in denen an einer der Stirnseiten
sine entsprechende Ausnehmung für die Aufnahme Blnee
GaragBntorBB vorgesehen 1st.
Die Fertiggaragen als solche werden in Betonwerken hergestellt und dann zum Aufstellplatz transportiert,
ωό dieselben auf einem Fundament abgestellt werden.
Die Ausbildung der Transpartfahrzeuge als Spezialfahrzeuge
ergab sich aus der Praxis, da sich Probleme beim Anheben, Transport und Absetzen der Fertiggaragem
einstellten, zumal es sich bei Fertiggaragen aus Stahlbeton um einen außerordentlich empfindlichen
Merkstoff handelt. Beton ist bekanntlich nur in sehr begrenztem MaBe in der LagB Schubspannungen zu übertragen.
Im vorstehenden Fall fet es bekannt, ein Transportfahrzeug mit einem Hebezug, z.B. einem Kran zum Auf-
und Abladen der Fertiggaragen od. dgl., zu versehen.
Weiterhin kennt man Rollen oder am Transportgut anzubringende FahrgeatBlle, mittels derer die Fertiggaragen
auf die Ladefläche des Fahrzeuges aufgeschoben und am Aufateilplatz von der Ladeflache herabgerollt
bierden. Bei beiden Transportarten Bind zusätzliche
aufwendige Umkloidüngen oder versteifungen an oder
in derartigen Fertiggaragan oder sonstigen einseitig
offenen Bauwerken erforderlich, um dl β bBim Auf- und Abladen auftretenden Beanspruchungen aufzunehmen.
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Weiterhin ist das Anbringen sowie insbesondere auch das Entfernen der Rollen,, Fahrgestelle oder Aufhängemittel
am Aufstellplatz kompliziert und arbeitsaufwendig.
Es ist auch vorgeschlagen worden, Stahlbetonfertiggaragen mit Ausnehmungen im BodentaM für die Roder
und die Achse eines Transportfahrzeuges zu versehen.
Das deutsche Patent 1 156 321 beschreibt ein Fahrzeug,
mit welchem daa Anheben, Absenken und Transportieren von Fertiggaragen nach Art eines Wagenkastens möglich
ist. Nachteilig bei diesem Fahrzeug ist jedoch, daß das volle Gewicht der Fertiggarage mährend des Transportes
über die Hebevorrichtung auf den Rahmen des Fahrzeuges übertragen werden muß. Dadurch steht die
Hebevorrichtung während des Transportes unter erheblicher Belastung. Dieses beruht nicht nur·* auf dem
an sich schon sehr großen Gewicht der Fertiggaragan bus Stahlbeton, sondern resultiert auch auβ dan dynamischen
Belastungen, welche die Fertiggaragen durch
das Befahren von Straßen und Wegen erfahren*
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Ein uieitBres Tranapartfahrzeug für Fertiggaragen
zeigt daa deutsche Patent 1 53D 822. Bei diesen)
Fahrzeug sind sog. EntlaatungastutZBn für die Hebevorrichtung,
uelche uiBhrand dea TranaportBa der Fertiggartiijü
hsrauageklappt werden und demzufolge das
Gewicht der Garage auf den Fahrzeugrahmen übertragen, angeordnet.
Das deutsche Patent 1 248 487 hat ein Transportfahrzeug zum Inhalt, welches mit einem heb- und senkbaren
Traggerüst ausgestattet ist«, Das Traggerüst ist in Form eines Tisches ausgebildet, mit waagerechten,
an den Ecken dea Tisches vorgesehenen LagerflSchen und mit einem auf diesen Lagerflöchen
sich abstützenden Tragrahmen. Dieser Tragrahmen ist in der waagerechten Ebene verschiebbar und stützt
sich sn der Garagendecke ab.
Ein anderes Tranportfahrzeug zum Anheben, Transportieren
und Absenken von FftBtiggaragen besitzt einen
Aufbau, der ein Führungsgerüst und ein in Längerichtung des Fahrzeuges nach rückwärts bewegliches Traggerüst
aufweist, Das Führungsgerüst weist eine Brücke auf, die sich wenigstens bis zum vorderen Ende des
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Fahrzeuge erstreckt und Schienen für Rollen elnaa
klngans trügt, mit dem eich ein oberer Abachnltt das
Traggerüataa en der Brücke abstützt, während eich
ein zu dem oberen paralleler und mit diesem über ■inen Mittalabachnitt verbundenen unterer Abschnitt
dea TraggerüstsB mit einem Rollen aufweisenden klagen
auf den Aufbau abatützt. Dieeer klagen trägt eine Hubvorrichtung
mit mehreren BefQBtigungsanachlÜB&Bn für
die Fertiggarage. Alisa in allem gaaehen ist ein
solches Fahrzeug aber ala unzweckmäßig anzusehen.
Zum Stand der Technik wird noch auf ein Fahrzeug Bezug genommen, bei dem die in diB Fertiggarage einfahrbare
Hubeinrichtung aus einem am freien Ende eines Tragbalkens um eine horizontale Achse schwenkbaren zweiarmigen
Hebel bBstsht. An dem einen Arm dlBsea Hebels
greift ein an einem Tragbalken gehalteter Hubstempel
en, während an dem anderen Arm Tragelsmente für die
Fertiggarage angebracht sind. Die TregelsmentB erlauben
zwar sin einwandfreies Anheben der Fertiggarage, während
das genaue Absenken auf dem vorbestimmten Abstellplatz doch verhältnismäßig schwierig ist. Dieses liegt daran,
daß dia Fertiggarage beim Absenken eins pendelnde Aufhängung erfährt, da die rragelemente Ketten sind.
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Da BB zu hielt führan würde, alle Fahrzeuge aufzuzeigen,
die eich für den Transport von Fertiggaragen eignen,
beschränkt sich der Erfinder auf das Vorgetragene.
portfahrzBugen für Fertiggaragen ist aln gemeinsamer j
f garagan nicht in allen Freiheitagraden, d.h. in eine
jeweilige selbständige, vnn anderen Bewegungen unabhängige
BeuiBgungsmäglichkeit, bsmsgt uisrdsn kSnnsn.
In Kenntnis dieses Naunteila, dBr sich insbesondere
beim Absetzen der Fertiggarage auf den jeweiligen Stellplatz bemerkbar macht, hat dar Erfinder eich
die Aufgabe gestellt, sin Fahrzeug für den Transport von Fertiggaragen zu offenbaren, deaaen Aufbau es
ermöglicht, daß die Garage beim Anheben und,AbBstzen in allen sechs FrBihBitsgradsn bewegt* werden kann.
Im einzelnen handelt es sich dabei um nachstehende FreiheitsyradB!
1. Verschiebung der angehobenen Garage in Längs-
s richtung des Transportfah^zeuges mittels Teles-
j kopzylinder.
2. Verschiebung dBr angehobenen Garage quer zur
Fahrtrichtung mit Ausgleich durch Drehbewegung dee Tischsa der Hebevorrichtung und Querverschwenkung
dss TelBskopes.
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3. Haben und Senken der Garage In vertikaler
Richtung mlttelB Hub- und WipparmzyllndQr
Bouile HauptaualegerhubbBbiBgung.
k. DrshBn der Garage um die Löngaachae durch
Heben von im vorderen und hinteren Fahrzeugbereich
vorgesehenen Stutzzylindern.
5. DrBhßn der angehobenen Garage um die Vertikalachse
infolge einer Drehbewegung des Tlachea auf dem tiiipparm.
6. Betitegung der Garage um die Querachse durch
Verschwenkung des Teleskopen
Die gestBllta Aufgabe wird neuBrungagBrnöBogBlöat durch
einen mit dem Fahrgestell verbundenen separaten Rahmen und daran angelsnktem kastenartigen Hauptausleger mit
Teleskopelementen, wobei derselbe im Bereich der mittleren Fahrzeugachae beidseitig vertikal stehende Stützzylinder
für die die Last tragenden Teleskopelemente
aufweist, während am vorderen Ende des hinteren Telaakopelem&ntBs
seitlich waagerecht liegende Hydraulikzylinder, für die Verschiebung des Teleskopelementes
quer zur Fahrtrichtung angeordnet sind, und daß die Hebevorrichtung für die Fertiggarage als sog. Doppel-
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eher den Tragtiach haltert, ausgebildet iat.
während des Transportes im vorderen Bereich beidsei- j
tig je einen durchgehenden Querschemel mit auszieh- :
baren Schiebestutzen auf, mährend hinter der letzten i
Fahruierksachse beidsBitig des Rahmens je sin weiterer
Querschemel mit Schiebestützen angeordnet ist, wobei
diesB QuBrschemel in der vertikalen ebene schwenkbsweglich
angelenkt sind.
Unterhalb der beiden hinteren QuerschemBl verläuft ein
geschlossener Kastenträger quer unterhalb des Fahrzeugrahmens. An diesem sind an den Enden vertikal mittels f
Hydraulikzylinder verfahrbarB Stempel angeordnet, die schuienkbeitieglich die QuerBchamel heben und senken. Die
Stempel besitzen nach hinten ausschwenkbare Stützfüße.
Für die Verschwenkung dBS drehbeweglich gelagerten Tragtiachea
ist ein gesonderter DruckluftzylindBr vorgesehen. DeB weiteren sind am vorderen Ende des letzten Teleskop-BlBtnBnteB
zwei Druckzylinder angelBnkt, wölche der Verschwenkung
des Hubarmea dienen, der den üJipparm trägt.
Zwischen dem Hubarm und Wipparm befindet sich ein weiterer
Druckzylinder.
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Der Hauptauslegsr zeigt einan Druckzylinder, desaen
Kolbenstange mit dem ersten TBleekopelement verbunden
ist. Ein weiterer Hydraulikzylinder liegt innerhalb dBr TelBakopelementB und dient dar Verfahrbarksit
des zweiten Teleskopelementas.
ZuiBchen dem Hauptaualager und dem separaten Rahmen
befindet sth eine ein- und ausachusnkbare Stützplatts.
Letztlich soll noch ermähnt werden, daB in den Aufnahmen
für die verfahrbaren Stützbeirm ein Vertikal-Langloch
eingearbeitet ist, während die Stützbeine selbst mit einer Harizontalbahrung ausgerüstet sind.
Unter Verwendung eines Steckbolzens ist eine zusätzliche
Arretierung der beiden Stützbeine beim Garagentraneport
gegeben.
DiB nachstehende Beschreibung dient, in Verbindung mit
den Zeichnungen, der Erläuterung des neusrungsgemSBen
GegenstandBa. In dBn Zeichnungen ist?
Fig. 1 eine Seitenansicht dea Fahrzeuges in Arbeitsstellung;
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nach Linie A - B in Fig. 1 und
Fig. k eine Vergrößerung aus dem Bereich der Hauptauslegsranlenkung.
Der neuBrungsgemäße Beparate Rahmen 2 ist als sog.
Spezial-Hilfsrahmen ausgebildet und mit dem Fahrgestell
1 fest od. lösbar verbunden.
An dem Rahmen 2 findet cIbt Hauptausleger 3 eine schiuenkbeuegliche
Halterung. Der Hauptausleger 3 ist kastenförmig gehalten und zeigt zuisi Teleskopelemente <+,5 auf.
Seitlich des Hauptaualegers 3, und zuiar im Bereich der
mittleren Fahruierkachse 6, befindet sich Jb ein Stützzylinder
7, auf dBsssn Aufgabe später noch eingegangen
wird. Am vorderen Ende des TeleskopBlemBnteB 4 sind
seitlich biaagergcht liegende Plunger-Zylinder θ angeordnet.
DaB hintere TBleskopelement 5 trägt die eigentliche
Hebevorrichtung für die Fertiggarage 9. Die Hebevorrichtung 1st ala DappslknickaualBger ausgsblldet und
bBsteht au8 Biinam Hubarm 10 und βΙπβιπ mit demselben 10
gelenkig verbundenen üJipparm 11, ujelcher dan Tisch 12
trägt. Der Hubarm 10, gekoppelt mit zwei Druckzyllndern
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20, bew-rirkt die Hubbeuegung der Garage 9P mährend
j mit dem LJipparm 11, ausgestattet mit einem Druck-
\ zylinder 21, die Garage 9 in der horizontalen Lage
j gehalten ωειν-π kann. Der Tisch 12 ist über den
Zylinder 19 in der Horizontalen verschuienkbar und
besitzt mechanisch ausfahrbare SchiebestUcke 12 , um die Gerage 9 mögli-chst seitlich in der Nähe der
aufstrebenden liJMnde fassen zu können.
Zur Aufnahme der Garage 9 während des Transportes zeigt das Fahrzeug eine Auflagekonstruktion auf, welche vorne
als durchgehender Querschemel 13 mit ausziehbaren Schiebestücken 13 und hinten als unterbrochener Quersch=;emal
15 ausgebildet ist. Die beiden Teile des QuBrschemels
15 sind an dem Rahmen 2 schwenkbeweglich angelenkt und
zeigen gleichfalls ausziehbare Schiebestücke 15 auf.
Über Stützbeine 17 und Hydraulikzylinder 16 lessen sich die QuerschemBl 15 in der Vertikalen bewegen und können
die Garage 9 einmal anhaben zur Unterstützung des Ab-BBtzvorganges
und zum anderen werden die Hydraulikzylinder 16 über ein Sperrventil - nicht dargestellt - ao
geschaltet, daß während des Transportes der Garage 9 in bestimmten Grenzen, d.h. abhängig von der Länge später
noch näher beschriebener Langlöcher 25, ein hydraulischer
Ausgleich zur Herabsetzung der Rißbildung erfolgt. Dia
beiden Stützbeine 1? sind mit einem nach hinten ausschwenke
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boren Stützfuß 18 euagerüatat. Waltere on sich bekannte
Sfcützfüße 26 befinden aich vor dar mittleren Fabrwerkachae
6.
Der mit com separaten Rahman 2 gelenkig verbundene
kustanartigB Hauptaualeger 3 beinhaltet die TaleskopelBmante
k und 5, Ein genügender Abstand zwischen dar Oberkante dea Rahmens 2 und der Unterkante des Hauptauslagera
3 geuiährleiatet die Unterbringung dea Garagenbodana.
Oberhalb der Fahruiarkachaa 6 aind senkrecht
stehende Hydraulikzylinder 7 angeordnet, wobei dieselben 7 den HauptauslBger 3 so lenga zusätzlich abstützen,
bis der Baden der Garage 9 diesen Raum benötigt.
Die beiden Teleakopelemente k,5 können in der ersten
Stufe um ca. 2250 mm und in der zweiten Stufe gleichfalls
um ca. 2250 mm ausgefahren werden. Zwiechen dsm Heuptausleger 3 und αβη Teleskopteilen it,5 aind GIbIcsteine
aua hcchwertiger Phosphorbronze angeordnet, die
bei guter Schmierung geringe Gleitbeiuierts und hohe
Flächanpressungen zuläßt. Im vorderen Teil dea Teleskopalementes
k sind beidseitig waagerecht liegende Plungerzylinder θ vorhanden. Diese Plungerzylinder β
können das Teleskopelement 5 einige Grade verschuienken,
30daß ein seitlicher Warsatz der Garage 9 von etua 60 90
cm gesamt erreicht werden kann.
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Das Fahrzeug wird rückwärts bis an die Garage 9 herangefahren,
sodann warden die StUtzfüßB 18 nach hintan
ausgeechiiienkt und arretiert. Jetzt werden diB BtützbeinB
17 über diB Hydraulikzylinder 16 bis zur Bodenberührung
abgeaankt. Nun uBrden die Abstützzyllnder 7
am Hauptausleger 3 ausgefahren und Hubarm 10 und ülipp-Brm
11 abgesenkt, bis der Tiach 12 in das Garagentor eingefahren werden kann. Als nöchatea wird über dan
Druckzylinder 22 mit Kolbenstange 22 das Teleskopelement
k auegeachoben, bis die Kante dea Tisches 12 nicht
mehr mit dem Garagentor in Kollision kommen kann. Die seitlichen Schiebeatücks 12 des Tisches 12 uierdBn auf die
Garagenbreite ausgezogen und festgesetzt. Das ziüeite
Tsleakopelement 5 wird übeir einen innenliegenden Hydraulikzylinder
in aeine Mittelstellung gefahren, ggf. kann das Teleskopelement 5 über die Plungerzylinder 8 so
in der Horizontalen VBrBchwenkt werden, daß der Tisch
12 in der Mitte der Garage 9 zum Anliegen kommt. Die Garage 9«.wird mit leichtem Druck angehotan und die AbstUtzzylinder
7 am Hauptausleger 3 ausgefahren, wodurch sich ein güoatiger Habevorgang einstellt, über den Hub- 10 und
blipparm 11 wird die Garage 9 in die Hochatellung gebrecht,
bia dar Boden derselben 9 über dem separaten Rahmen 2 ateht. Jetzt wird erst das Telekopelement 5 eingefahren,
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dazu mUesen entsprechende Absperrventile bedient
werden» Dae Telosknpelemant 5 wird über den Hydraulikzylinder
23 ao weit eingefahren, bis der Garagenbaden
9 vor die StütxzyllndBr 7 kommt. Vor dem Einfahren der
Stutzzylinder 5 wird eine angelenkte, der Abatützung dee
Haupteualegers dienende Platte (3 ) zwlachen dem HauptauslBger
3 und dem separaten Rahmen (2) eingeschwenkt. Daa Teleskopelemönt k wird jetzt eingefahren bis der
GaragenbodBn 9 vorne vor einen Anschlag zu liegen kommt.
über den Hub- 10 und üJipparm 11 wird die Garage 9 bis
kurz vor ihrer Auflage abgesetzt. Die hinteren Stützbeine 17 werden nun soweit nach oben gefahren, bia die Quer-8ChBmBl
15 mit ihren eingestallten Schiebestücken 15
unter dem Garagenboden 9 liegen. Mittais des Wipparms
11 wird die Garage 9 auf die herausgezogenen Schiebsatücke 13 der Querschemel 13 abgesenkt. Anschließend
werden dlβ hinteren Stutzbeine 17 noch etwas höher gefahren,
so daB Hubarm 10, ülipparm 11 und Tisch 12 abgesenkt
werden können. Letztlich werden die Stützbeine auf eine markierte Höhe gefahren und mittels Bolzen
abgesteckt. Zu diesem Zwack sind die Stützbeine 17 mit Binsr Horizontalbohrung Zk und die Stützbeinführungen
mit einem in der Vertikalen verlaufenden Langlach 25 ausgestattet. Somit ist eine BewBgungsmQglichkBit in
Farm eines hydraulischen Ausgleichs während der Fahrt
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gegeben. Abschließend werden die Stützfüße 16 Bingeschwankt, mittels einer Hetts abgesichert und die BaleuchtungaträgBr
das Fahrzeuges auf drei Meter ausgezogen.
Das Absetzen der Garage 9 vom Fahrzeug wird In nachstehender
Faärm vorgenommen:
2
die Decke 9 der Garage 9 gefahren. Die Steckbolzen
die Decke 9 der Garage 9 gefahren. Die Steckbolzen
sind aus den Bohrungen Zk herauszuziehen, damit die Stützbeine 17 abgesenkt werden können. Die Stützfüße
18 werden nach hinten ausgeschwenkt und festgeatBckt.
über die Stützbeine 17 und die darüberliegenden Quer-
schBmBl 15 wird dia Garage 9 hinten angehoben. Der Tisch
2 12 wird weiter unter die Decke 9 der Garage 9 gefahren
und anschließend werden die Stützbeine 17 abgesenkt.
§ damit sich die Garage 9 von den Schiebestücken 13 der
''■ Querschemel 13 löst. Das Teleskopelement k wird auuge-
fahren, und zwar in dem Moment, wenn das andere Teleskopelement 5 von der ülzuführung getrennt wird. Ist das
erste Teleskopelement k augefahren, wird das Teleskopelement
5 mittels reines Sperrventils geöffnet und das
Sperrventil des TeleskopBlementes k geschlossen. Das
Teleskopelement 5 wird so weit ausgefahren, bis sich der Boden 9 der Garage 9 kurz hinter den Stützzylindern
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7 befindet, die dann abgesenkt werden. Das Teleskopelement 5 wird jetzt bis ca. 20 cm vor Endstellung
weiter ausgefahren, worauf der Hubarm 10 und der Wipp=
arm 11 eingefahren uiird, damit die Garage 9 in der
Waagerechten bleibt. Kurz vor der BodenberQhrung der Garage 9 dieselbe evtl. mit dem Teleskopelement 5
weiter ausfahren, auf die abzusetzende Stellung oder durch Verschwenkung des Teleskopelementes 5 seitlich
auf das Fundament einfahren und mit Tischverschwenkung nachregulieren. Hubarm 10 und üJipparm 11 jetzt absenken
und die Schiebestücke 12 am Tisch 12 mechanisch einziehen. Das Teleskopelement 5 in Mittelstellung bringen und den
Tisch 12 mittels Hub- 10 sowie bJipparm 11 absenken und
mit den Meskopelementen k,5 einziehen. Die Stützbeine
17 werden hochgezogen und mit den Stsckbolzen festgesetzt.
Abschließend dann die Stützfüße 1Θ nach innen
1 1 ein^schwenken und abstecken, Schiebestücke 13 und 15
sowie Beleuchtungsträger auf 2,5 m einziehen.
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Claims (1)
- . . , . · ■ ι.ιΙ »ΙΙΙΙΙΙ·Ii · I ♦ » I >1 I » <I I I I I I- 17 -SchutzanaprUche1. Fahrzeug für dBn Transport van Hohlkörpern, uiie z.B. Fertlggaragan od. dgl., mit ader ahne Baden, mit Im Fahrzauglängarichtung ausfahrbaren und in der l/arti- ;kalebene verachuenkbaren Hubarm, welcher an seinem freien fEnde Bins ins Gnrageninr.Bre ainfahrbare Hebevorrichtung Imit Tragtisch aufweist, gekennzeichnetdurch einen mit dem Fahrgestell (1) verbundenen ;aBparaten Rahmen (2) und daran angelenktem kastenartigen Hauptausleger (7) mit Taleakapelementen (^,5), uiabei derselbe (3) im Bereich der mittleren Fahrzeugachse (6) beidseitig vertikal stehenda Stützzylinder (7) für die die Last tragenden TBleskopelemBnte Ct,5) aufweist, uShrend am vorderen Ende des hinteren Tele&kopelsmsntas (Ό seitlich waagerecht liegende Hydraulikzylinder (8), für die Verschiebung des Teleekopelementes C5) quer zur Fahrtrichtung angeordnet sind, und daß die Hebevorrichtung für diB Fertiggarage (9) als sog. Doppelknickausleger, beatehend aus einem hochBchwenkbaren Hubarm (10) und einem daran angelenkten üJipparm 011), welcher den Tragtisch (12) haltert, ausgebildet iat.7716855 22.09.77- 18 -2. Fahrzeug nach Anspruch 1,d adu roh g ak an η zsichnet, daß dar separata Rahmen (2) zur Abstützung dar Fertiggarage (9) uiShrend dae Transportes in bbInem vorderen Bereich einen durchgehenden QuβrschBme.l (13) mit seitlich auazlehbaren Schit^BstUtzßn (13 ) aufbrist, und daß hinter der letzten Fahrzaugachse (14) an demselben (2) beidseitig je ein QuerschB-mBl (15) mit SchiebestütZBn (15 ) in dar vertikalen Ebene schuiankbeueglich und arretierbar angeordnet sind.3. Fahrzeug nach dan Ansprüchen 1 und 2, dadurch g β kennzeichnet, daß der Rahmen (2) unterhal-b dar beiden hinteren Querschemsl (15) Jb einen dieselben (15) abstützenden, über Hydraulikzylinder (16) vertikal verfahrbaren Stempel (17) mit einem separaten, nach hinten verschaenkbaren Stützfuß (18),aufuieist.4. Fahrzeug nach dsn Ansprüchen 1 bis 3, d a d u rc h/g e kennzeichnet, daß der Tragtisch (12) drehbeuieglich gelagert und mittels einBa separaten DruckluftzylindBrs (19) in der Horizontalen verachiuenkbar iet.5. Fahrzeug nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch r ' kennzeichnet, daß am vorderen Ende des TsleskopalemBntBs (5) zuiei mit dem Hubarm (10) in Wirk verbindung stehende, gleich gelagerte Druckzylinder (20) angeordnet sind.- 19 -7716855 22.09.77M « ■ · if V tft I< t I
1' 1- 19 -7716855 22,09,776. Fahrzeug nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch ge- j kennzeichnet, daß zwischen dem Arm (10) und dem, den drehbeueglichen Tisch (12) tragenden üJipparm (11) ein weiterer Druckzylinder (21) zugeordnet ist.7. Fahrzeug nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß für die Horizontalbeuisgung der beiden Teleskopelemente (4,5) zwei Druckzylinder (22,23) vorhanden sind, uobei der Druckzylinder (22) oberhalb des Hauptauslegers (3) und der andere Druckzylinder (23) innerhalb der Teleskopelemente (U,5) angeordnet ist.6. Fahrzeug nach den Ansprüchen 1 bis 7, dadu rch gekennzBichnet, daß zwischen dem HauptauslegBr (3) und dem separaten Rahmen (2) eine in der horizon-talen Ebene schwenkbeweglich angelenkte Platte (3 ) angeordnet ist.9. Fahrzeug nach dBn Ansprüchen 1, 3 und 8, d a d u r ch gekennzeichnet, daß der separate Rahmen (2) beidBndig im Aufnahmebereich der verfahrbaren Stützbeine (17) Bin Wertlkal-Langloch (25) und die Stützbeine (17) ja eine horizontale Bohrung (24) zur Aufnahme eines Steckbolzens aufweisen."t
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19777716855 DE7716855U1 (de) | 1977-05-27 | 1977-05-27 | Fahrzeug für den Transport von Hohlkörpern, wie z.B. Fertiggaragen o.dgl |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19777716855 DE7716855U1 (de) | 1977-05-27 | 1977-05-27 | Fahrzeug für den Transport von Hohlkörpern, wie z.B. Fertiggaragen o.dgl |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE7716855U1 true DE7716855U1 (de) | 1977-09-22 |
Family
ID=6679281
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19777716855 Expired DE7716855U1 (de) | 1977-05-27 | 1977-05-27 | Fahrzeug für den Transport von Hohlkörpern, wie z.B. Fertiggaragen o.dgl |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE7716855U1 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2852938A1 (de) * | 1978-12-07 | 1980-06-19 | Siegfried Dipl Ing Dr In Gross | Fahrzeug fuer den transport von schweren hohlkoerpern, insbesondere fertiggaragen |
DE2906625A1 (de) * | 1979-02-21 | 1980-09-04 | Dyckerhoff & Widmann Ag | Fahrzeug, insbesondere kraftfahrzeug, fuer den transport von raumzellen aus stahlbeton, insbesondere fertiggaragen |
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1977
- 1977-05-27 DE DE19777716855 patent/DE7716855U1/de not_active Expired
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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