-
Vorschub- und Vorziehvorrichtung für Förderwagen, insbesondere für
den Grubenbetrieb zum Vorschieben oder Vorziehen von Förderwagen werden Vorrichtungen
benutzt, die zwei in nebeneinanderliegendenFührungen gegenläufig bewegte Mitnehmerschlittenhaben,
die in wechselnder Angriffsfolge den Vorschub des Förderwagens um seine Länge in
gleichen Teilabschnitten bewirken, wobei jeder Mitnchmer nur einmal zum Angriff
gelangt. Je nachdem, ob die Teilabschnitte der Fi3rderbewegung einer halben oder
einer viertel Förderwagenlänge entsprechen, sind die Mitnehmer auf den Schlitten
versetzt. Die Versetzung der Mitnehmer geschieht bei den bekannten Vorrichtungen
stets. in einer solchen Weise, daß die einzelnen Mitnehmer stets an der gleichen
Wagenachse angreifen. Der insgesamt von den Mitnehmern bestrichene Arbeitsraum entspricht
daher mindestens einer ganzen F'örderwagenlänge.
-
Das Neue der Erfindung besteht darin, daß der Abstand der nacheinander
zum Angriff gelangenden und in Förderrichtung versetzten Mitnehmer in der oder den
Mittelstellungen gleich dem Achsenabstand des Förderwagens ist, und daß der Abstand
zwischen dem ersten und dem letzten Mitnehmer in Anfangs- bzw. Endstellung gleich
einer F'örderwagenlänge minus Achsenabstand beträgt. Durch diese
@`ersetzung
der llitnehmer werden die bekannten Vorrichtungen etwa um das Maß des Achsenabstandes
eines Förderwagens verkürzt. Diese Verkürzung der Baulänge ist besonders erwünscht
bei Vorrichtungen. welche zum Vorschieben von Gro:ßraumförderwagen verwendet werden
sollen.
-
Die Verlzürzung kann erfindungsgemäß bei einer Vorrichtung, bei welcher
jeder Mitnehmerschlitten zwei in Längsrichtung versetzt gegeneinander angeordnete
1-litnehmer aufweist, die in wechselnder Angriffsfolge den Vorschub des Förderwagens.
um seine Länge in gleichen, je einer viertel Förderwagenlänge entsprechenden Teilabschnitten
bewirken, auch in der Weise vorgenommen werden, daß die beiden Mitnehmer jedes Schlittens
im Abstand von einer halben Förderwagenlänge minus Achsenal-stand angeordnet sind
und daß in Anfangs- hzw. Endstellung die beiden mittleren Mitnehmer um den Achsenabstand
versetzt sind. Auch hierbei entspricht die Verkürzung etwa dem Achsenabstand eines
Förderwagens, wobei aber noch der weitere Vorteil hinzukommt. daß die Schlitten
selbst verhältnismäßig kurz bemessen sein können.
-
In beiden Fällen ist die Versetzung der Mitnehmer derart, daß jeder
Mitnehmer an dem gleichen Förderwagen in hekannterWeise nur einmal zur Wirkung kommt,
und zwar ohne daß das Vorschieben der Wagen mit dauernden Stößen verbunden ist.
Gegenüber den bekannten Vorrichtungen dieser Art ist die Versetzung jedoch unter
Berücksichtigung des Achsenabstandes des Förderwagens vorgenommen, und zwar so,
daß zu Beginn der Wagen an der ersten Achse erfaßt und am Ende des Bewegungsspieles
an der zweiten Achse abgegeben wird. Es arbeitet also: jeweils ein Teil der Mitnehmer
auf die erste Wagenachse und der andere Teil der Mitnehmerzahl p auf die zweite
Förderwagenachse. Die vorgenannten Versetzungsarten ermöglichen also trotz Verkürzung
der Baulänge das Beibehalten eines verli;iltnismäßig großen Förderhubes. Außerdem
findet neben der an sich bekannten gleichmäßigen Abnutzung der Mitnehmer auch eine
Verteilung der Abnutzungsverhältnisse auf beide Förderwagenachsen statt, was sich
in bezug auf die Lebensdauer sowohl bei der Vorrichtung als auch bei den Wagen vorteilhaft
auswirkt.
-
Es ist bereits vorgeschlagen worden. die Baulänge einer Vorschubv
orrichtung dadurch zu verkürzen, daß die Vorderachse des Förderwagens zuerst und
die hintere Achse beim letzten Teil des Vorschubes erfaßt wird. Die Lösung dieser
gleichen Erfindungsaufgabe ist jedoch eine andere. Diese Lösung geht von der Anordnung
eines Kurbeltriebes aus und bestimmt die Anzahl der Mitnehmer dadurch, daß beim
Erfassen eines neuen Förderwagens durch den ersten Mitnehmer an der ersten Achse,
durch den letzten Mitnehmer der vorherige Förderwagen an der zweiten Achse abgegeben
wird. Die Versetzung und die Zahl der 'Mitnehmer steht daher nur in Abhängigkeit
vom Kurbelkreisdurchmesser. Da mit Rücksicht auf die erforderlichen geringen Abmessungen
solcher Vorrichtungen in der Bauhöhe nur verhältnismäßig kleine Kurbeldurchmesser
gewählt werden dürfen, kann auch nur ein sehr kleiner wirksamer Hub erzielt «-erden..
Dementsprechend muß aber auch eine große Zahl verhältnismäßig dicht hintereinander
vorgesehener '-1,litnehmer verwendet «-erden. Die Verkürzung der Vorrichtung wird
bei dieser Lösung also nur dadurch erreicht, daß von den mit geringem Abstand voneinander
angeordneten Mitnehmern die bisher über den Bereich des Achsenabstandes von zwei
hintereinander stehenden Fördervagen erforderliche Anzahl von Mitnehmern einfach
fortgelassen wird. Dies führt aber dazu, daß die gleichen Mitnehmen sobald die erste
Achse des Wagens über die Vorrichtung hinweg ist, ihre Arbeit auf die zweite Achse
des Wagens fortsetzen. Die Zahl der Mitnehmer ist also unabhängig von der Anzahl
der für eine Förderwagenlänge erforderlichen Teilhübe und richtet sich jeweils nur
nach der notwendigen Vorrichtungslänge. Eine gleichmäßige Benutzung beider Wagenachsen
und sämtlicher Mitnehmer ist nicht möglich. Diese Lösung unterscheidet sich daher
völlig von der Erfindung. Das gleiche gilt auch für die in diesem Vorschlag vorgesehene
zweite Lösung, bei der die Doppelkurbel derart mit einem Getriebe verbunden ist,
daß nur zwei Mitnehmer erforderlich sind, die je die Hälfte des zum Verschieben
eines Förderwagens erforderlichen Weges zurücklegen, wobei an der Kreuzungsstelle
der eine Mitnehmer die von ihm erfaßte Förderwagenachse an den anderen Mitnehmer
abgibt. Bei dieser Arbeitsweise ist aber eine Verkürzung der Vorrichtung um den
Achsenabstand des Förderwagens im Gegensatz zu den Verhältnissen bei der vorliegenden
Erfindung nicht möglich.
-
Bei einer insbesondere für Großraumförderwagen bestimmten Vorrichtung
nach der Erfindung können zwischen den Mitnehmern für die Großraumwagen ein oder
mehrere Mitnehmer eingeschaltet «-erden, welche dazu dienen, daß über die gleiche
Vorrichtung Wagen verschiedener Länge bzw. verschiedenen Achsenabstandes bewegt
werden können.
-
In der Zeichnung sind verschiedene Ausführungsformen der Erfindung
schematisch veranschaulicht, und zwar zeigt Fig. i einen Teil eines Wagenzuges mit
Vorschubvorrichtung.
Fig. 2 in fünf Bewegungsabschnitten die Arbeitsweise
der Vorschubvorrichtung, Fig. 3 eine zweite Ausführungsform, Fig. 4 einen anderen
Teil des. Wagenzuges, Fig. 5 in fünf Bewegungsabschnitten die Arbeitsweise der Vorschubvorrichtung
zu Fig. 4 und Fig. 6 di.e besondere Anordnung des,Antrieb.s. Gemäß Pig: i besteht
der Zug aus Großraumwagen. An Stelle, der Großraumwagen rännen aber auch Normalwagen
verwendet werden. Die Förderwagen werden hierbei von der Vorschubvorrichtüng jeweils
um eine Viertelwagenlänge vorgeschoben. Wie aus F'ig. 2 zu ersehen- ist, besteht
die Antriebsvorrichtung aus zwei nebeneinanderliegenden Preßluftzylindern i und
2, in welchen Kolben 3 und 4 gleiten, an deren Kolbenstangen die die Mitnehmer tragenden
Schlitten 5 und 6 befestigt sind.-Die Schlitten 5 und 6 sind durch ein Seil -öder
-eine Kette 7, welche um eine Umlenkrofle geführt sind, verbunden, so daß sich die
beiden Zylinder i und :2 in ihrer Wirkungsweise unterstützen. Jeder der Schlitten
5 und 6 hat zwei Mitnehmer 8 und 9 bzw. io und i i, welche derart zueinander versetzt
sind, daß sie nacheinander auf je eine Achse zur Wirkung gelangen.
-
Fig. 2 (I. Bewegungsabschnitt) zeigt, wie der Förderwagen von dem
Mitnehmer 8 an der ersten Achse 12 erfaßt und in die Stellung des. II. Bewegungsabschnittes.
gedrückt wird. Zugleich ist der Schlitten 6 zurückgegangen, so da3, der- Mitnehmer
iö hinter der zweiten Achse 13 liegt. Beim Vorschieben der Achse 13 durch
den Mitnehmer io (III. Bewegungs: abschnitt) geht der Schlitten 5 zurück, so daß
nun der Mitnehmer 9 hinter die Achse 12 greift. Bewegt sich nun der Mitnehmer 9
mit der Achse 1.2 vorwärts in die Stellung des IV. Bewegungsabschnittes, dann ist
der Schlitten 6 wieder zurückgegangen, so daß der Mitnehmer i i gegen die Achse
13 zur Wirkung kommt und diese in die Stellung des. V. Bewegungsabschnittes,
verschiebt. Zugleich ist der Schlitten 5 aber wieder zurückgegangen, so da:ß der
Mitnehmer 8 wieder hinter die erste Achse 1.2 des nächsten Wagens greift. Dieses
Spiel wiederholt sich in steter Folge.
-
Wie aus diesen Figuren deutlich zu ersehen ist, wird die erste Achse
i2_ beim letzten Vorschub nicht mehr erfaßt, so daß die Vorrichtung um ein beachtliches
Maß, welches etwa dem Achsenabstand des Wagens entspricht, verkürzt wird. Um etwa
dasselbe Maß werden auch Vorrichtungen verkürzt, bei denen der Vorschub einer halben
Wagenlänge entspricht. Bei derartigen Vorrichtungen kommen, die Mitnehmer 9 und
r i in Fortfall.
-
Fig. 3 zeigt eine andere Ausführungsform, woraus deutlich zu erkennen
ist, daß, die erste Achse 12 des Förderwagens beim letzten Vorschub, nicht erfaßt
wird. Zuerst wirkt der Mitnehmer8 auf die Achse 12 (I. Bewegungsabschnitt) .und
schiebt diese vorwärts. Jetzt greift der Mitnehmer io hinter dieselbe Achse 12 (1I.
Bewegungsabschnitt) und verschiebt diese um das nächste Viertel der Wagenlänge (III.
Bewegungsabschnitt). Nun greift aber der Mitnehmer 9 hinter die zweite Achse
13
des Wagens und verschiebt diese (IV. Bewegungsabschnitt), und als letzter
drückt der Mitnehmer ii die gleiche Achse 13 um das letzte Viertel der Wagenlänge
weiter. Gleichzeitig geht der Mitnehmer8 zurück und erfaßt die erste Achse 12 des
nächsten Wagens.
-
Die Ausführungsform der Fig. 4 zeigt einen Förderzug aus Großraumwagen,
bei dem einzelne kleine Wagen zwischengekuppelt sind. Um keine- Stockung in der
Bewegung infolge 1VTichtangreifens der Mitnehmer 8 bis i i zu bekommen, sind zwischen
die Mitnehmer 8 und 9 Mitnehmer 16 und 17 und zwischen die Mitnebmer io und ii Mitnehmer
18 und i9 für das Verschieben der kleinen Wagen eingeschaltet (F'ig. 5). Die Arbeitsweise
ist dieselbe wie die, der Fig. i und 2. Nachdem nämlich der Mitnehmer i i die letzte
Achse 13
des Großraumwagens verschoben hat, wirken die Mitnehmer 16 bis i9
abwechselnd auf die Achsen des kleinen Förderwagens, so daß der Mitnehmer 8 wieder
die erste Achse 12 des Großraumwagens erfassen kann.
-
Die in Fig. 6 dargestellte Ausführungsform kann sowohl der Fig. 2
als auch der Fig. 5 entsprechen. Hier sind auf beiden Seiten der Vorrichtung Zylinderblöcke
.mit je zwei Zylindern i und 2 angeordnet, welche sich in ihrer Wirkung unterstützen.
Zu diesem Zweck sind die beiden Schlitten noch durch ein Zugmittel (Seil, Kette)
miteinander verbunden, weiches nahe den Zylinderblöcken. um Umlenkrollen geführt
ist.
-
Als Antrieb können außer den dargestellten Ausführungsformen: alle
Vorrichtungen Verwendung finden, soweit sie eine hin, und her gebende Bewegung der
Mitnehmer bewirken. So kann z. B. nur ein doppelt wirkender Preßluftzylinder verwandt
werden, wobei die Mitnehmers:chlitten durch ein Seil oder eine Kette oder durch
eine Zahnstange und ein Kitzel miteinander verbunden werden. Ebenso kann der Antrieb
aber auch durch Elektro-oder andere umlaufende Motoren@ (z. B. Druckluftzahnradmotaren)
erfolgen, die über ein Getriebe eine hin und her gehende Bewegung der Mitnehmerschlitten
herbeiführen.