DE3125885A1 - Ablenkvorrichtung fuer stueckgut - Google Patents
Ablenkvorrichtung fuer stueckgutInfo
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Description
21483 - Ko /Un. - 4 - 26. 6. 1981
Die Erfindung betrifft eine Ablenkvorrichtung für Fördergut von einer Förderbahn
auf eine Abzweigbahn mittels eines von einem Motor angetriebenen, zur Abzweigbahn gerichteten Ausschleusers mit einem um Umlenkrollen geführten
endlosen Mitnehmer-Zugmittel, das auf einem Hubteil unterstützend geführt und mit diesem beim Lauf des Motors über die Förderebene der Förderbahn
anhebbar ist.
Eine durch die DE-AS 26 53 039 bekannte Ablenkvorrichtung hat am Mitnehmer-Zugmittel
des Ausschleusers Gleitelemente, die beim Durchlaufen des Untertrums ein Hebel gestänge zum Anheben der Unterlage des Obertrums verschwenken,
das dann das gewünschte Fördergut ausschleust. Die einem Verschleiß unterliegenden Gleitklötze ragen beim Durchlaufen des Obertrums über die
Förderebene hinaus und durchkreuzen störend die Förderbahn. Diese Ablenkvorrichtung
ist also nur einsetzbar, wenn zwischen den einzelnen Stückgütern
ein Frei raum vorhanden ist, den die Gleitnocken zum Durchlaufen des
Obertrums haben müssen.
Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine Ablenkvorrichtung für Stückgut von
einer Förderbahn auf eine Abzweigförderbahn so zu gestalten, daß sie auch für dicht aufeinanderfolgendes Fördergut einsetzbar ist. Diese Aufgabe wird
dadurch gelöst, daß das Mitnehmer-Zugmittel über ein Hubtreibrad mit einem Antriebsteil einer Wirbelstrombremse verbunden ist, dessen Abtriebsteil mit
dem Hubteil des Ausschleusers über eine Hubvorrichtung verbunden ist. Die Wirbelstrombremse bewirkt das Anheben des Hubteils während der Laufzeit des
vom Motor angetriebenen Mitnehmer-Zugmittels und kann auch von direkt aneinander
anliegenden Fördergütern eine oder mehrere auf die Abzweigbahn umsetzen.
Die Wirbelstrombremse hat keine Verschleißteile wie die Nockenelemente
der vorbekannten Ablenkvorrichtung und damit eine erhöhte Lebensdauer.
Das Mitnehmer-Zugmittel ist vorzugsweise ein Zahnriemen, der mit seiner,
den Zähnen entgegengesetzten Seite, die einen hohen Reibbeiwert hat, über die Förderebene hebbar ist. Der hohe Reibbeiwert ermöglicht eine kurze
Baulänge der Ablenkvorrichtung, die auch zwischen den Seitenwangen einer
21483 - Ko /Un. - 5 - 26. 6. 1981
schmalen Förderbahn angeordnet werden kann und dabei noch einen Platz für'
das Antriebsband zum Antreiben der Tragrollen der Förderbahn vor und hinter der Abzweigbahn freiläßt.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist der Abtriebsteil der Wirbelstrombremse
über eine parallel zur Abförderrichtung entgegen einer Kraft bis gegen einen Anschlag verschiebbare Zahnstange mit Treibrädern zweier
verdrehbarer Exzenter verbunden, deren Achsen in Ausschleusträgern gelagert
sind und deren Exzenterscheiben mit dem Hubteil für das Mitnehmer-Zugmittel verbunden sind. Zum Aufbringen der Kraft ist eine Feder vorhanden, die die
Zahnstange nach dem Abschalten des Motors beim Abklingen der Induktion in der Wirbelstrombremse in die Ursprungslage zurückzieht und dabei die Exzenterscheibe
in die tiefste Lage zurückdreht.
Das Mitnehmer-Zugmittel ist nach einem weiteren Merkmal der Erfindung über
an Hubteil-Seitenplatten gelagerte Stützrollen geführt und an deren EndroVlen
zu Umlenkrollen umgelenkt und steht mit einem von dem Motor angetriebenen
Antriebsrad in Eingriff, wobei eine der Umlenkrollen oder das
Antriebsrad mit dem Antriebteil der Wirbelstrombremse verbunden sein kann.
Zwischen dem Antriebsrad und einer der Umlenkrollen kann ein Hubtreibrad
für die Wirbelstrombremse vorhanden sein; es kann auch zwischen dem Antriebsrad
und dem Hubtreibrad ein weiteres Umlenkrad für das Mitnehmer-Zugmittel vorhanden sein. Die Anordnung dieser Räder oder deren Verbindung,
mit der Wirbelstrombremse ist von der gewünschten Verschieberichtung der
Zahnstange und den örtlichen Platzverhältnissen abhängig.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung stehen die Stützrollen um ca. 5 mm
über die neben diesen an den Enden des Hubteils angeordnete Endrollen vor.
Durch das Absenken der Endrollen hat das Mitnehmer-Zugmittel im Obertrum
eine nach oben verschobene Unterstützung, die dem natürlichen Verlauf des
Mitnehmer-Zugmittels baim schnellen Lauf angepaßt ist. Die bereits erwähnten UmIenkrol1 en sind bezüglich ihrer Höhe so angeordnet, daß das Mitnehmer-Zugmittel
im Bereich zwischen der einen Umlenkrolle und der anschließenden
Endrolle einerseits sowie zwischen der anderen Umlenkrolle und
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dem anderen Rad, gleich welcher Art, beim angehobenen Hubteil um den halben
Hub ansteigend und beim abgesenkten Hubteil um den halben Hub abfallend verläuft. Durch den ansteigenden bzw. abfallenden Verlauf ergibt sich keine
Längenänderung für das Mitnehmer-Zugmittel zwischen der oberen und der unteren Endstellung des Hubteils. Zum Ausgleich etwaiger Längung des Mitnehmer-Zugmittels
kann eine der Umlenkrollen oder Endrollen mittels einer
Spannschraube für das Mitnehmer-Zugmittel verschiebbar gelagert sein.
Mehrere Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt
und im folgenden erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 bis 3 verschiedene Anordnungen von Förderbahnen und Abzweigbahnen
mit der Anordnung von Ausschleusern,
Fig. 4 einen Ausschleuser in der Seitenansicht,
Fig. 5 eine Draufsicht auf Fig. 4 ohne Zugmittel,
Fig. 6 eine Seitenansicht von Fig. 4 ohne Zugmittel,
Fig. 6a die Exzenteranordnung aus Fig. 6 im größeren Maßstab,
Fig. 7 und 8 die Grundelemente anderer Ausführungsbeispiele.
Die Fig. 1 bis 3 zeigen Förderbahnen 1 mit unterschiedlicher Anordnung der
Abzweigbahnen 2. Die Seitenwangen 3 der Förderbahnen 1 und Abzweigbahnen 2
tragen Tragrollen 4, die für jeweils eine Förderbahn bzw. Abzweigbahn von
einem gemeinsamen Antriebsband 5 angetrieben werden. Dieses verläuft neben dem in Fig. 4 erkennbaren Ausschleusträger 15 und unter dem nach rechts ragenden
Arm der Seitenplatten 8a, in denen die Endrollen 9a und Stützrollen
9 gelagert sind. Diese sind zusammen mit dem Mitnehmer-Zugmittel 7 dünner als die Tragrollen 4. Beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 sind die Tragronen
4 im Bereich eines schräg angeordenten Ausschleusers 6 unterbrochen.
Das Antriebsband 5 für die Tragrollen 4 ist in Nähe einer der Seitenwangen
3 angeordnet und führt am Ausschleuser 6 vorbei.
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Die Fig. 4 bis 6a zeigen den Ausschleuser 6 mit seinem Ausschleusträger 15
für den Hubteil 8, zwischen dessen Seitenplatten 8a Stützrollen 9 und Endronen
9a für das Mitnehmer-Zugmittel 7 gelagert sind. Dieses verläuft in
der durch einen Pfeil angedeuteten Abförderrichtung von der rechten Endrolle
9a und ein im Ausschleusträger 15 gelagertes Umlenkrad 11a im 180°-Bogen
um ein von einem Motor 16 angetriebenes Antriebsrad 12, um eine Urnschlingungsrolle
14 und ein Hubtreibrad 13 sowie um ein Umlenkrad 11, welches im Hubteil 8 gelagert ist, zur linken Endrolle 9a. Diese ist mittels einer
Spannschraube 24 zum Spannen des Mitnehmer-Zugmittels 7 verschiebbar. Umlenkrad
11a, Antriebsrad 12, Hubtreibrad 13 und Umschlingungsrolle 14 sind
im Ausschleusträger 15 gelagert, in dem auch eine in Förderrichtung verschiebbare
Zahnstange 19 und die Achsen 21 zweier Exzenter 20 gelagert sind. Das Mitnehmer-Zugmittel 7 ist zwischen dem Hubtreibrad 13 und dem
Umlenkrad 11 um das MaR B nach unten geführt. Beim gehobenen Hubteil 8
steigt das Mitnehmer-Zugmittel um das gleiche Maß an.
Fig. 5 zeigt die Lagerung des als Zahnrad ausgebildeten Hubtreibrades 13
über ihre Welle 13a in Seitenplatten 15a des Ausschleusträgers 15. Neben
diesem ist auf der Welle 13a ein Antriebteil 17a einer Wirbelstrombremse
17 befestigt, deren Abtriebsteil 17b mit einem Zahnrad 18 in die unteren Zähne 19a der Zahnstange 19 eingreifen und deren obere Zähne in zwei Exzenter-Treib.räder
20a eingreifen, die mit ihren Achsen 21 ebenfalls in den Seitenplatten 15a des Ausschleusträgers 15 gelagert sind. Exzentrisch zu
den Exzentertreibrädern 20a sind Exzenterlager 20b vorhanden, die, wie Fig. 6 zeigt, in Bohrungen 8b der Seitenplatten 8a gelagert sind und diese beim
Verschieben der Zahnstange 19 um die in Fig. 6 und 6a erkennbare Exzentrizität "A" heben. Die Zahnstange 19, das Umlenkrad 11, die Endrollen 9a und
die neben diesen angeordneten Stützrollen 9 sind in der abgesenkten Stellung
des Hubteils 8 gezeichnet.
Die Zahnstange 19 ist zwischen Randscheiben 25 der Exzenter-Treibräder 20a
und des Zahnrades 18 geführt und wird beim Lauf des Motors 16 durch die
21483 - Ko /Un. - 8 - 26. 6. 1981
Kraft der Wirbelstrombremse 17 bis gegen einen aus einem Stift im Führungsschlitz gebildeten Anschlag 23 verschoben und nach dem Abschalten des Motors
von einer Feder 22, die in eine Bohrung 19b der Zahnstange 19 eingesetzt
und von einem Bolzen 19c gesichert ist, nach dem Abschalten des Motors in die Ausgangslage zurückgezogen. Die Rückstellkraft der Feder mu3
die in der Wirbelstrombremse nach dem Abschalten des Motors noch vorhandene
Induktion überwinden. Anstelle der Feder kann auch ein Druckmittel vorhanden sein; man kann den Motor nach dem Ausschleusen auch kurzzeitig in die
entgegengesetzte Richtung laufenlassen.
Beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 7 hat das Hubtreibrad 13 die entgegengesetzte
Drehrichtung wie beim Ausfuhrungsbeispiel nach Fig. 4, weil die
dort vorhandene Umschlingungsrolle 14 hinter dem Antriebsrad 12 nicht erforderlich
ist. Durch die geänderte Drehrichtung des Hubtreibrades 13 wird die Zahnstange 19 in die entgegengesetzte Richtung verschoben, wodurch jedoch
die Funktion des Ausschleusers nicht geändert wird. Der Hubteil 8, Ausschleusträjer 15, Stützrollen 9 sowie Endrollen 9a stimmen mit denen
nach Fig. 4 überein.
3eim Ausführungsbeispiel nach Fig. 8 ist das Mitnehmer-Zugmittel 7 zwischen
den Umlenkrädern 11 und 11a nur um das Antriebsrad 12 geführt. Die Wirbelstrombremse
zum Verschieben der Zahnstange 19 kann dann von der Achse des Antriebsrades 12 oder des Umlenkrades 11 angetrieben werden. Der Hubteil
8 ist für die tiefere Lagerung des Umlenkrades 11 gegenüber den beiden anderen Ausführungsbeispielen nach unten verlängert; die anderen Teile sind
gleich.
Claims (10)
1. Ablenkvorrichtung für Stückgut von einer Förderbahn auf eine Abzweigbahn
mittels eines von einem Motor angetriebenen, zur Abzweigbahn gerichteten Ausschleusers und mit einem um Umlenkrollen geführten endlosen
Mitnehmer-Zugmittel, das auf einem Hubteil unterstützend geführt und mit diesem beim Lauf des Motors über die Förderebene der Förderbahn
anhebbar ist,
dadurch gekennzeichnet,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Mitnehmer-Zugmittel (7) über ein Antriebsrad (12) bzw. ein Hubtreibrad
(13) mit einem Wirbel strombrems-Antriebsteil (17a) verbunden
ist, dessen Abtriebsteil (17b) mit dem Hubteil (8) des Ausschleusers
(6) über eine Hubvorrichtung verbunden ist.
21483 - Ko /Un. - 2 - 26. 6. 1981
2. Ablenkvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß das Mitnehmer-Zugmittel (7) ein Zahnriemen ist, der mit seiner, den Zähnen entgegengesetzten Seite, der Förderseite, über die Förderebene
anhebbar ist.
3. Ablenkvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet,
daß die Förderseite einen hohen Reibbeiwert hat.
4. Ablenkvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß der Abtriebsteil (17b) der Wirbelstrombremse (17) über eine parallel
zur Abfordern'chtung entgegen einer Kraft bis gegen einen Anschlag (23) verschiebbaren Zahnstange (19) mit Treibrädern (20a) zweier
verdrehbarer Exzenter (20) verbunden ist, deren Achsen (21) in einem Ausschleusträger (15) gelagert sind und deren Exzenter-Lager (20b) mit
dem Hubteil (3) für das Mitnehmer-Zugmittel (7) verbunden sind.
5. Ablenkvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß zum Aufbringen der Kraft eine Feder (22) vorhanden ist.
6. Ablenkvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Mitnehmer-Zugmittel (7) über an Hubteil-Seitenplatten (8a) gelagerte
Stützrollen (9) geführt und an den Endrollen (9a) zu Umlenkrollen (11, lla) umgelenkt ist und mit einem von dem Motor (16) angetriebenen
Antriebsrad (12) und einem Hubtreibrad (13) in Eingriff steht, wobei das Antriebsrad (12) und das Hubtreibrad (13) sowie die Umlenkrolle
(Ha) an dem Ausschleusträger (15) gelagert sind.
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7. Ablenkvorrichtung nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet,
dadurch gekennzeichnet,
daß zwischen dem Antriebsrad (12) und dem Hubtreibrad (13) ein Umlenkrad
(14) für das Mitnehmer-Zugmittel (7) angeordnet ist.
8. Ablenkvorrichtung nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Stützrollen (9) um ca. 5 mm über die neben diesen an den Enden
des Hubteils (8) angeordneten Endrollen (9a) vorstehen.
9. Ablenkvorrichtung nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Umlenkrollen (11, Ha) bezüglich ihrer Höhe so angeordnet sind,
daß das Mitnehmer-Zugmittel (7) im Bereich zwischan der Umlenkrolle
(Ha) und der Endrolle (9a) sowie zwischen der Umlenkrolle (11) und dem
Hubtreibreibrad (13) beim angehobenen Hubteil (8) ansteigend und beim
abgesenkten Hubteil (8) abfallend verläuft.
10. Ablenkvorrichtung nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet,
dadurch gekennzeichnet,
daß eine der Umlenkrollen (11, Ha) oder Endrollen (9, 9a) mittels
einer Spannschraube (24) für das Mitnehmer-Zugmittel (7) verschiebbar
gelagert ist.
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