DE3125885A1

DE3125885A1 - Ablenkvorrichtung fuer stueckgut

Info

Publication number: DE3125885A1
Application number: DE19813125885
Authority: DE
Inventors: Walter 6050 Offenbach Duttiné; Siegfried 6451 Klein-Welzheim Klaver
Original assignee: Mannesmann AG
Current assignee: Vodafone GmbH
Priority date: 1981-07-01
Filing date: 1981-07-01
Publication date: 1983-01-20
Also published as: GB2102369B; FR2508876A1; FR2508876B3; IT8222172A1; IT8222172A0; GB2102369A; DE3125885C2; IT1152284B

Description

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Die Erfindung betrifft eine Ablenkvorrichtung für Fördergut von einer Förderbahn auf eine Abzweigbahn mittels eines von einem Motor angetriebenen, zur Abzweigbahn gerichteten Ausschleusers mit einem um Umlenkrollen geführten endlosen Mitnehmer-Zugmittel, das auf einem Hubteil unterstützend geführt und mit diesem beim Lauf des Motors über die Förderebene der Förderbahn anhebbar ist.

Eine durch die DE-AS 26 53 039 bekannte Ablenkvorrichtung hat am Mitnehmer-Zugmittel des Ausschleusers Gleitelemente, die beim Durchlaufen des Untertrums ein Hebel gestänge zum Anheben der Unterlage des Obertrums verschwenken, das dann das gewünschte Fördergut ausschleust. Die einem Verschleiß unterliegenden Gleitklötze ragen beim Durchlaufen des Obertrums über die Förderebene hinaus und durchkreuzen störend die Förderbahn. Diese Ablenkvorrichtung ist also nur einsetzbar, wenn zwischen den einzelnen Stückgütern ein Frei raum vorhanden ist, den die Gleitnocken zum Durchlaufen des Obertrums haben müssen.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine Ablenkvorrichtung für Stückgut von einer Förderbahn auf eine Abzweigförderbahn so zu gestalten, daß sie auch für dicht aufeinanderfolgendes Fördergut einsetzbar ist. Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß das Mitnehmer-Zugmittel über ein Hubtreibrad mit einem Antriebsteil einer Wirbelstrombremse verbunden ist, dessen Abtriebsteil mit dem Hubteil des Ausschleusers über eine Hubvorrichtung verbunden ist. Die Wirbelstrombremse bewirkt das Anheben des Hubteils während der Laufzeit des vom Motor angetriebenen Mitnehmer-Zugmittels und kann auch von direkt aneinander anliegenden Fördergütern eine oder mehrere auf die Abzweigbahn umsetzen. Die Wirbelstrombremse hat keine Verschleißteile wie die Nockenelemente der vorbekannten Ablenkvorrichtung und damit eine erhöhte Lebensdauer.

Das Mitnehmer-Zugmittel ist vorzugsweise ein Zahnriemen, der mit seiner, den Zähnen entgegengesetzten Seite, die einen hohen Reibbeiwert hat, über die Förderebene hebbar ist. Der hohe Reibbeiwert ermöglicht eine kurze Baulänge der Ablenkvorrichtung, die auch zwischen den Seitenwangen einer

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schmalen Förderbahn angeordnet werden kann und dabei noch einen Platz für' das Antriebsband zum Antreiben der Tragrollen der Förderbahn vor und hinter der Abzweigbahn freiläßt.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist der Abtriebsteil der Wirbelstrombremse über eine parallel zur Abförderrichtung entgegen einer Kraft bis gegen einen Anschlag verschiebbare Zahnstange mit Treibrädern zweier verdrehbarer Exzenter verbunden, deren Achsen in Ausschleusträgern gelagert sind und deren Exzenterscheiben mit dem Hubteil für das Mitnehmer-Zugmittel verbunden sind. Zum Aufbringen der Kraft ist eine Feder vorhanden, die die Zahnstange nach dem Abschalten des Motors beim Abklingen der Induktion in der Wirbelstrombremse in die Ursprungslage zurückzieht und dabei die Exzenterscheibe in die tiefste Lage zurückdreht.

Das Mitnehmer-Zugmittel ist nach einem weiteren Merkmal der Erfindung über an Hubteil-Seitenplatten gelagerte Stützrollen geführt und an deren EndroVlen zu Umlenkrollen umgelenkt und steht mit einem von dem Motor angetriebenen Antriebsrad in Eingriff, wobei eine der Umlenkrollen oder das Antriebsrad mit dem Antriebteil der Wirbelstrombremse verbunden sein kann. Zwischen dem Antriebsrad und einer der Umlenkrollen kann ein Hubtreibrad für die Wirbelstrombremse vorhanden sein; es kann auch zwischen dem Antriebsrad und dem Hubtreibrad ein weiteres Umlenkrad für das Mitnehmer-Zugmittel vorhanden sein. Die Anordnung dieser Räder oder deren Verbindung, mit der Wirbelstrombremse ist von der gewünschten Verschieberichtung der Zahnstange und den örtlichen Platzverhältnissen abhängig.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung stehen die Stützrollen um ca. 5 mm über die neben diesen an den Enden des Hubteils angeordnete Endrollen vor. Durch das Absenken der Endrollen hat das Mitnehmer-Zugmittel im Obertrum eine nach oben verschobene Unterstützung, die dem natürlichen Verlauf des Mitnehmer-Zugmittels baim schnellen Lauf angepaßt ist. Die bereits erwähnten UmIenkrol1 en sind bezüglich ihrer Höhe so angeordnet, daß das Mitnehmer-Zugmittel im Bereich zwischen der einen Umlenkrolle und der anschließenden Endrolle einerseits sowie zwischen der anderen Umlenkrolle und

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dem anderen Rad, gleich welcher Art, beim angehobenen Hubteil um den halben Hub ansteigend und beim abgesenkten Hubteil um den halben Hub abfallend verläuft. Durch den ansteigenden bzw. abfallenden Verlauf ergibt sich keine Längenänderung für das Mitnehmer-Zugmittel zwischen der oberen und der unteren Endstellung des Hubteils. Zum Ausgleich etwaiger Längung des Mitnehmer-Zugmittels kann eine der Umlenkrollen oder Endrollen mittels einer Spannschraube für das Mitnehmer-Zugmittel verschiebbar gelagert sein.

Mehrere Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und im folgenden erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 bis 3 verschiedene Anordnungen von Förderbahnen und Abzweigbahnen mit der Anordnung von Ausschleusern,

Fig. 4 einen Ausschleuser in der Seitenansicht,

Fig. 5 eine Draufsicht auf Fig. 4 ohne Zugmittel,

Fig. 6 eine Seitenansicht von Fig. 4 ohne Zugmittel,

Fig. 6a die Exzenteranordnung aus Fig. 6 im größeren Maßstab,

Fig. 7 und 8 die Grundelemente anderer Ausführungsbeispiele.

Die Fig. 1 bis 3 zeigen Förderbahnen 1 mit unterschiedlicher Anordnung der Abzweigbahnen 2. Die Seitenwangen 3 der Förderbahnen 1 und Abzweigbahnen 2 tragen Tragrollen 4, die für jeweils eine Förderbahn bzw. Abzweigbahn von einem gemeinsamen Antriebsband 5 angetrieben werden. Dieses verläuft neben dem in Fig. 4 erkennbaren Ausschleusträger 15 und unter dem nach rechts ragenden Arm der Seitenplatten 8a, in denen die Endrollen 9a und Stützrollen 9 gelagert sind. Diese sind zusammen mit dem Mitnehmer-Zugmittel 7 dünner als die Tragrollen 4. Beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 sind die Tragronen 4 im Bereich eines schräg angeordenten Ausschleusers 6 unterbrochen. Das Antriebsband 5 für die Tragrollen 4 ist in Nähe einer der Seitenwangen 3 angeordnet und führt am Ausschleuser 6 vorbei.

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Die Fig. 4 bis 6a zeigen den Ausschleuser 6 mit seinem Ausschleusträger 15 für den Hubteil 8, zwischen dessen Seitenplatten 8a Stützrollen 9 und Endronen 9a für das Mitnehmer-Zugmittel 7 gelagert sind. Dieses verläuft in der durch einen Pfeil angedeuteten Abförderrichtung von der rechten Endrolle 9a und ein im Ausschleusträger 15 gelagertes Umlenkrad 11a im 180°-Bogen um ein von einem Motor 16 angetriebenes Antriebsrad 12, um eine Urnschlingungsrolle 14 und ein Hubtreibrad 13 sowie um ein Umlenkrad 11, welches im Hubteil 8 gelagert ist, zur linken Endrolle 9a. Diese ist mittels einer Spannschraube 24 zum Spannen des Mitnehmer-Zugmittels 7 verschiebbar. Umlenkrad 11a, Antriebsrad 12, Hubtreibrad 13 und Umschlingungsrolle 14 sind im Ausschleusträger 15 gelagert, in dem auch eine in Förderrichtung verschiebbare Zahnstange 19 und die Achsen 21 zweier Exzenter 20 gelagert sind. Das Mitnehmer-Zugmittel 7 ist zwischen dem Hubtreibrad 13 und dem Umlenkrad 11 um das MaR B nach unten geführt. Beim gehobenen Hubteil 8 steigt das Mitnehmer-Zugmittel um das gleiche Maß an.

Fig. 5 zeigt die Lagerung des als Zahnrad ausgebildeten Hubtreibrades 13 über ihre Welle 13a in Seitenplatten 15a des Ausschleusträgers 15. Neben diesem ist auf der Welle 13a ein Antriebteil 17a einer Wirbelstrombremse 17 befestigt, deren Abtriebsteil 17b mit einem Zahnrad 18 in die unteren Zähne 19a der Zahnstange 19 eingreifen und deren obere Zähne in zwei Exzenter-Treib.räder 20a eingreifen, die mit ihren Achsen 21 ebenfalls in den Seitenplatten 15a des Ausschleusträgers 15 gelagert sind. Exzentrisch zu den Exzentertreibrädern 20a sind Exzenterlager 20b vorhanden, die, wie Fig. 6 zeigt, in Bohrungen 8b der Seitenplatten 8a gelagert sind und diese beim Verschieben der Zahnstange 19 um die in Fig. 6 und 6a erkennbare Exzentrizität "A" heben. Die Zahnstange 19, das Umlenkrad 11, die Endrollen 9a und die neben diesen angeordneten Stützrollen 9 sind in der abgesenkten Stellung des Hubteils 8 gezeichnet.

Die Zahnstange 19 ist zwischen Randscheiben 25 der Exzenter-Treibräder 20a und des Zahnrades 18 geführt und wird beim Lauf des Motors 16 durch die

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Kraft der Wirbelstrombremse 17 bis gegen einen aus einem Stift im Führungsschlitz gebildeten Anschlag 23 verschoben und nach dem Abschalten des Motors von einer Feder 22, die in eine Bohrung 19b der Zahnstange 19 eingesetzt und von einem Bolzen 19c gesichert ist, nach dem Abschalten des Motors in die Ausgangslage zurückgezogen. Die Rückstellkraft der Feder mu3 die in der Wirbelstrombremse nach dem Abschalten des Motors noch vorhandene Induktion überwinden. Anstelle der Feder kann auch ein Druckmittel vorhanden sein; man kann den Motor nach dem Ausschleusen auch kurzzeitig in die entgegengesetzte Richtung laufenlassen.

Beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 7 hat das Hubtreibrad 13 die entgegengesetzte Drehrichtung wie beim Ausfuhrungsbeispiel nach Fig. 4, weil die dort vorhandene Umschlingungsrolle 14 hinter dem Antriebsrad 12 nicht erforderlich ist. Durch die geänderte Drehrichtung des Hubtreibrades 13 wird die Zahnstange 19 in die entgegengesetzte Richtung verschoben, wodurch jedoch die Funktion des Ausschleusers nicht geändert wird. Der Hubteil 8, Ausschleusträjer 15, Stützrollen 9 sowie Endrollen 9a stimmen mit denen nach Fig. 4 überein.

3eim Ausführungsbeispiel nach Fig. 8 ist das Mitnehmer-Zugmittel 7 zwischen den Umlenkrädern 11 und 11a nur um das Antriebsrad 12 geführt. Die Wirbelstrombremse zum Verschieben der Zahnstange 19 kann dann von der Achse des Antriebsrades 12 oder des Umlenkrades 11 angetrieben werden. Der Hubteil 8 ist für die tiefere Lagerung des Umlenkrades 11 gegenüber den beiden anderen Ausführungsbeispielen nach unten verlängert; die anderen Teile sind gleich.

Claims

3125865 Mannesmann Aktiengesellschaft 26. Juni 1931 Mannesmannufer 2 21433 - Ko /Un. Düsseldorf Ablenkvorrichtung für Stückgut Patentansprüche

1. Ablenkvorrichtung für Stückgut von einer Förderbahn auf eine Abzweigbahn mittels eines von einem Motor angetriebenen, zur Abzweigbahn gerichteten Ausschleusers und mit einem um Umlenkrollen geführten endlosen Mitnehmer-Zugmittel, das auf einem Hubteil unterstützend geführt und mit diesem beim Lauf des Motors über die Förderebene der Förderbahn anhebbar ist,
dadurch gekennzeichnet,

daß das Mitnehmer-Zugmittel (7) über ein Antriebsrad (12) bzw. ein Hubtreibrad (13) mit einem Wirbel strombrems-Antriebsteil (17a) verbunden ist, dessen Abtriebsteil (17b) mit dem Hubteil (8) des Ausschleusers (6) über eine Hubvorrichtung verbunden ist.

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2. Ablenkvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Mitnehmer-Zugmittel (7) ein Zahnriemen ist, der mit seiner, den Zähnen entgegengesetzten Seite, der Förderseite, über die Förderebene anhebbar ist.

3. Ablenkvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Förderseite einen hohen Reibbeiwert hat.

4. Ablenkvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Abtriebsteil (17b) der Wirbelstrombremse (17) über eine parallel zur Abfordern'chtung entgegen einer Kraft bis gegen einen Anschlag (23) verschiebbaren Zahnstange (19) mit Treibrädern (20a) zweier verdrehbarer Exzenter (20) verbunden ist, deren Achsen (21) in einem Ausschleusträger (15) gelagert sind und deren Exzenter-Lager (20b) mit dem Hubteil (3) für das Mitnehmer-Zugmittel (7) verbunden sind.

5. Ablenkvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß zum Aufbringen der Kraft eine Feder (22) vorhanden ist.

6. Ablenkvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Mitnehmer-Zugmittel (7) über an Hubteil-Seitenplatten (8a) gelagerte Stützrollen (9) geführt und an den Endrollen (9a) zu Umlenkrollen (11, lla) umgelenkt ist und mit einem von dem Motor (16) angetriebenen Antriebsrad (12) und einem Hubtreibrad (13) in Eingriff steht, wobei das Antriebsrad (12) und das Hubtreibrad (13) sowie die Umlenkrolle (Ha) an dem Ausschleusträger (15) gelagert sind.

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7. Ablenkvorrichtung nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet,

daß zwischen dem Antriebsrad (12) und dem Hubtreibrad (13) ein Umlenkrad (14) für das Mitnehmer-Zugmittel (7) angeordnet ist.

8. Ablenkvorrichtung nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet,

daß die Stützrollen (9) um ca. 5 mm über die neben diesen an den Enden des Hubteils (8) angeordneten Endrollen (9a) vorstehen.

9. Ablenkvorrichtung nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet,

daß die Umlenkrollen (11, Ha) bezüglich ihrer Höhe so angeordnet sind, daß das Mitnehmer-Zugmittel (7) im Bereich zwischan der Umlenkrolle (Ha) und der Endrolle (9a) sowie zwischen der Umlenkrolle (11) und dem Hubtreibreibrad (13) beim angehobenen Hubteil (8) ansteigend und beim abgesenkten Hubteil (8) abfallend verläuft.

10. Ablenkvorrichtung nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet,

daß eine der Umlenkrollen (11, Ha) oder Endrollen (9, 9a) mittels einer Spannschraube (24) für das Mitnehmer-Zugmittel (7) verschiebbar gelagert ist.