DE7435952U - Lastkraftwagen, insbesondere zum Transport von langgestreckten Körpern wie Rohren, Stangen oder Baumstämmen - Google Patents
Lastkraftwagen, insbesondere zum Transport von langgestreckten Körpern wie Rohren, Stangen oder BaumstämmenInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
- B60P3/00—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects
- B60P3/40—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects for carrying long loads, e.g. with separate wheeled load supporting elements
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Description
StraB« 1D9
Liieitkraftuagen, inebeeondere zum Treneport van lenggeetreckttn
KEJrpern, uie Rohre^ Stangen oder Baumetänwie/; /
Der Gegenstand der Neuerung bezieht sich ouf einen Laatkraftuagen
in Form eines Fahrgestelle und FUhrerhauaes mit vorgebautem
oder Unterflurmotor und auf dem Fahrgestell angeordneten Auflagegestellen zum Transport von langgestreckten Körpern,
biie Rohre, Stangen oder Baumstämme.
Lastkraftwagen zum Transport von zylindrig ausgebildeten Gegenständen
normaler Längenabmessung, uie Rohre, Stangen, Sauerstoffflaschen
u.a. mehr, sind bereits bekannt.
Bei diesen bekannten Lastkraftwagen werden die Fördergüter auf
die Fläche der Ladepritsche abgelegt.
-Z-
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Nachteilig bei derartigen Ausführungen ist, daß in vielen
FHIlBn die LedBpriteche nicht voll ausgenutzt wird
oder die Gefahr dee seitlichen Verrollens des Fördergutes
besteht.
Des weiteren sind Lösungen bekannt, bei denen zwischen
die zylindrigen FBrdergDter Kanthölzer oder auf der La»
depritsche befestigte Stützteile eingesetzt werden.
Um die Stützteile dsn DurchmaBserabmesBungen das Ladegutes
anzupassen, Bind diese Stützteile in der Breite mit·*
unter veränderbar. Die Ladefläche wird damit optimal zum Transport ausgenutzt. Eb wird in diesem Zusammenhang auf
das DT-Gbm 1 935 972 Bezug genommen.
Sind zylindrische Körper von größerer Längenausdehnung durch Kraftfahrzeuge zu befördern, d.h., iat ein Langgut-Transport
erforderlich, dann wird dieser meistens »it Hiifa von Anhängern oder auf den biege Ober Sattelauflieger
bewerkstelligt. Nachteile dieser Ausführungen, iqebeaondere
auch der Sattelauflieger, ist die ungünstige Geländegängigkeit, die Bogar bei lenkbaren Hinterrädern des Sattel*
aufliegera eintreten können.
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Es sind des weiteren Spezial-Fahrzeuge bekanntgeworden,
bei denen das Langgut an der Seite des Kraftfahrzeuges
aufgenommen uiird, man sprüht dann von sogenannten Sei··
tenladern. Bei anderen Fahrzeugen erfolgt die Aufnahme
dee Langgutes von unten her. FQr diese Art von Ausführung gilt dann die Bezeichnung Bauchlader.
Außerdem sind LastkraftfahrzBuge bekannt, bei denen das
Führerhaus in der Mitte des Fahrzeuges auf engem Raum angeordnet
ist und jeweils linke und rechte Langgut transportiert kiird.
Auch diese bereite bekannten Lösungen der Bauchlader, dee
Seitenladers und der Ausführungen mit zwischen dem Lade**
gut angeordnetem Führerhaus weisen gewisse Nachteile auf.
Der Seitenlader zeigt durch Beinen außermittig liegenden Schwerpunkt in der Lenkfihigkeit und in der Fahrsicherheit
Mängel auf. Der Bauchlader hat aufgrund seiner hochbeinigen Konstruktion keine guten Fahreigenechaften und IiBt
sich demzufolge im Gelände bei großen Anfahruegan nicht
verwenden.
Dem Fahrzeug sit in der Mitta angeordnetem Führerhaus
haftet der Nachteil an, daß bei grOBeren Dimensionen und
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„ k -
voller Ladung die Sichtbehinderung durch das Ladegut für dieses Fahrzeug die Grensn rietzt.
Des uieiteran Bind solche Fahrzeuge bekanntgeworden,
bei denen das Langgut Ober Kopf gBlai-den ist, d.h.
das Ladegut liegt über dem gesamten Fahrzeug einschließlich Motor und Fahrerhaus.
Die Anmelclerin hat sich nun die Aufgabe gestellt, das
Gebiet der aufgezeigten Fahrzeuge um eine weitere Ausführungsform
zu bereichern, wobei das Ladegut seitlich als auch Ober Kopf geladen werden kann.
Die gestellte Aufgabe wird neuerungsgemäB dadurch gelöst,
daB jedes Auflagegestell in Form von auf dem
Fahrgestell in Richtung der Fahrzeugachse schwenkbeweglich, parallel angeordneten Stutzen, welche am oberen
Ende Ober eine Quertraverae mit Auflagern verbunden sind, und einer Einrichtung zur Arretierung der
Stutzen in ausgeschwenkter,senkrechter Stellung ausgebildet ist.
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Die Einrichtung zur Arretierung der parallel angeordneten Stutzen in ausgeschwenkter, senkrechter Stellung beateht
aus am Fahrgestell schwenkbar angelenkten Hebeln, die am oberen Ende mit der Stütze durch eine Steckverbindung verbunden sind.
Oea uieiteren ist am Fahrgestell oberseitig zwischen den AnlBnkpunkten
der senkrechten Stützen und den Anlenkpunkten des schwenkbar angelenkten Hebels ein Stütz- und Arretierungslager
vorgesehen, in welches die jeueilige Stütze in eingeschwenkter oaagarechter Lage eingreift.
Letztlich soll noch erwähnt werden, daß jede der Quertraversen
ein oder mehrere einstsack- und arrstierbare, dBm
Fördergut angepaßte AufnahmestQcke aufweist.
Dia nachstehende Beschreibung dient der Erläuterung des
Gegenstandes der Neuerung, von dem ein Auaführungabelaplal
in den Zeichnungen dargestellt ist. Ee zeigen:
Fig. 1 den Lastkraftwagen mit zuei ausgeschwenkten
Auflagegestellen zum Überkopf
tranapart van zwei besonders langen Rohren größeren Durchmessers in Seitenansicht;
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* S
Fig. 2 dan Lastkraftwagen entsprechend Flg. 1 in Rückansicht;
mit Bingeschyenkten Auflagageatallen
für Rohre normaler Länge und
Fig. <* dBn Lastkraftwagen entsprechend
Fig. 3 in Rückansicht.
Beim AuaführungabBiapial sind auf dem Chassis 1 zuiei sogenannte
Brücken vorgesehen* Dia einzelnen Brücken bestehen dabei jeuaila
aua zwei im Abstand nebeneinanderlegenden Stützen 2, uobei dieeelben
2 achuBnkbeweglich am Chassis 1 angelenkt sind. Dia Stützen
2 uaiaen am oberen Ende eine sie verbindende Quartraverae Ί
auf. Auf diese Quertraverse k uerdsn die sogenannten Auflageetükke
5 aufgesetzt. Um ein UtnatBckan der Auflagestücke 5 um 90° zu
ermöglichen, iat die Quertraverse k auBarmittig mit den Stützen
2 verachuaiBt. Die außermittige Anordnung der Quertraveree k an
den Stützen 2 ISBt sich dar Figur 1 entnehmen. Die Art der 90°-
Umatackung der Rohrauflagestücke 5 ist den Figuren 1 und 3 zu entnehmen.
Di· aus den beiden Stützen 2 und der Quertraverse k gebildete
schwenkbare Brücke uird in ihrer obersten Stellung (vergl. Fig.
und 2) von zuei Streben 3 gehalten. Bei ausgeschwenkter Stellung
Si - 7 -
dar vorderen und hinteren Brücke können Rohre beliebiger
Länge gefahren uiBrden. Die Grenze als solche wird
durch die STUZQ und Lange des Fahrzeuges gegeben. Es darf in diesem Zusameanhang darauf hingeuiieasn werden,
daß nach vorne nicht mehr ala etua 1 m überstehend verladen
werden darf, und der Schwerpunkt der Rohre 7 od. dgl. vor
der Mitte dea Hinter&chsaggregats liBgen muß.
FQr den Transport von kürzeren Rahren 7 werden die Streben
3 durch Herausziehen von £tBCkbolzen ad. dgl., von den StQtZBn 2 gelÖBt und auf das Chaasie 1 abgelegt, aiehe Fig.
3. Die vordere Brücke, bestehend aua den Stützen 2 und der Quertraversa Ί, wird nach hinten und die hintere Brücke
nnch vorne geschuienkt. Die Stützen 2 liegen auf dam Chassis
1 auf und erfahren Qber den Lagerbock 6 eine Arretierung. Durch das Einschwenken der beiden Brücken verringert eich
gleichzeitig der Abstand zwischen den Quertraveraan kt was
für kurze Rohre letztlich notwendig ist. Mit der tiefliegenden
Anordnung der RohrauflageatQcke 5 iat es somit möglich, auch bei kurzun Rohren die LadakapazitSt des Fahrzeuges durch
des Auflagen mehrerer Lagen von Rohren zu nutzen.
Das Fahrzeug nach der Neuerung kann zusatzlich mit einem Ladekran,
in der Mitte oder seitlich desselben aufgebaut, ausgerüstet aein. Damit kann die Wirtschaftlichkeit dee Fahrzeuges
erheblich gesteigert werden.
m 8 -
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Letztlich kann als Vorteil dar beschriebenen Neuerung
angesehen werden, daB mit deren Gegenstand lange Rohre sogar größeren Durchmessers befördert werden können,
ohne daB die Eesamthöhe des Fahrzeuges, deren Kippsicherheit
gefährdet und eine öbermMBige Prcfiihöhe des Fahrzeuges
zur Folge hat. Fahrzeuge diese? Art verbürgen-, insbesondere wenn sie mit lenkbaren Hinterachsen ausgestattet
sind, zusätzlich eine gute Geländegängigkeit sowie einen günstigen Kurven- und Wenderadius. Sie atBllen
demnach einen Fortachritt auf dem Gebiet des Transportes
von Langgütern, insbesondere von Rohren, auch größeren Durchmessers dar.
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Claims (3)
1. Laatkraftuagen in Form eines Fahrgestells und FührerhausBS
mit vorgebautem oder Unterflurmotor und auf dem Fahrgestell angeordneten Auflagegestallen zum Transport
von langgestreckten Körpern, wie Rohre, Stangen oder Baumstamms, dadurch gekennzeichnet,
daß jedes Auflagegestall in Form von auf dem Fahrgestell
in Richtung der Fahrzeugachse schuenkbeueglich parallel
angeordneten Stützen (2), welche arc oberen End» über
eine QuertraversB (Ό mit Auflagern (5) verbunden sind,
und einer Einrichtung (3) zur Arretisrung der Stützen (2)
in ausgeschwenkter, senkrechter Stellung ausgebildet ist.
2. Lastkraftwagen nach Anspruch 1, dadurch g a k β π nz
β i c h ne t, daB die Einrichtung zur Arretierung der
Stützen (2) in ausgeschwenkter, senkrechter Stellung aus am Fahrgestell schwenkbar angelenkten Streben (3), die am
oberen Ende mit der Stütze (2) durch eine Steckverbindung verbunden sind, besteht.
3. Lastkraftwagen nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch,
gekennzeichnet, daB das Fahrgestell oberseitig
zbiiBchen den Anlenkpunkten der senkrechten Stützen (2)
und den Anlenkpunkten der Streben (3) ein Stütz- und
- 1Q -
— 1ü -
Arretierungalager (6), in welches die Stütze (2) in
eingeschwenkter, uaagerechter Lage eingreift, aufueist.
U. Lastkraftwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Quertraverse (Ό ein oder mehrere eepar-ate einateck-, umsteck- und arretierbare
AufnahmBBtückB (5) als P-uflager für das Fördergut
aufweist, uiat-ji die Auflagefläche derselben (5>
als dem Fördergut entsprechend echalenartige V/ertiBfungen aüagebildet
ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19747435952 DE7435952U (de) | 1974-10-28 | 1974-10-28 | Lastkraftwagen, insbesondere zum Transport von langgestreckten Körpern wie Rohren, Stangen oder Baumstämmen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19747435952 DE7435952U (de) | 1974-10-28 | 1974-10-28 | Lastkraftwagen, insbesondere zum Transport von langgestreckten Körpern wie Rohren, Stangen oder Baumstämmen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE7435952U true DE7435952U (de) | 1975-04-03 |
Family
ID=6647205
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19747435952 Expired DE7435952U (de) | 1974-10-28 | 1974-10-28 | Lastkraftwagen, insbesondere zum Transport von langgestreckten Körpern wie Rohren, Stangen oder Baumstämmen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE7435952U (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3215635A1 (de) * | 1982-04-27 | 1983-11-03 | Goldhofer Fahrzeugwerk Gmbh & Co, 8940 Memmingen | Hydraulische hebevorrichtung zur montage eines kranauslegers |
DE102006005866A1 (de) * | 2005-10-20 | 2007-04-26 | GM Global Technology Operations, Inc., Detroit | Kraftfahrzeugdach mit abnehmbarer Abdeckung |
-
1974
- 1974-10-28 DE DE19747435952 patent/DE7435952U/de not_active Expired
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3215635A1 (de) * | 1982-04-27 | 1983-11-03 | Goldhofer Fahrzeugwerk Gmbh & Co, 8940 Memmingen | Hydraulische hebevorrichtung zur montage eines kranauslegers |
DE102006005866A1 (de) * | 2005-10-20 | 2007-04-26 | GM Global Technology Operations, Inc., Detroit | Kraftfahrzeugdach mit abnehmbarer Abdeckung |
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