DE739058C - Fahrzeugradabfederung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents
Fahrzeugradabfederung, insbesondere fuer KraftfahrzeugeInfo
- Publication number
- DE739058C DE739058C DESCH113534D DESC113534D DE739058C DE 739058 C DE739058 C DE 739058C DE SCH113534 D DESCH113534 D DE SCH113534D DE SC113534 D DESC113534 D DE SC113534D DE 739058 C DE739058 C DE 739058C
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- vehicle wheel
- rubber ring
- wheel suspension
- frame
- motor vehicles
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 title claims description 11
- 230000035939 shock Effects 0.000 claims description 4
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 230000001788 irregular Effects 0.000 description 2
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 239000000872 buffer Substances 0.000 description 1
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 1
- 230000010355 oscillation Effects 0.000 description 1
- 238000004073 vulcanization Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
- B60G11/22—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having rubber springs only
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G13/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of vibration dampers
- B60G13/16—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of vibration dampers having dynamic absorbers as main damping means, i.e. spring-mass system vibrating out of phase
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/20—Type of damper
- B60G2202/25—Dynamic damper
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Description
- Fahrzeugradabfederung, insbesondere für Kraftfahrzeuge Die Erfindung betrifft eine Fahrzeugradabfederung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, und zwar eine Abfederung mit einer auf einen doppelarmigen Hebel wirkenden Gegenmasse, die vorgesehen wird, um den Wagenkasten bei den von der Fahrbahn eingeleiteten Stößen in Ruhe zu halten, wobei jedes einzelne Rad durch ein Gegengewicht ausgeglichen und die Bewegung des Hebels um seinen Drehpunkt durch Gummifedern begrenzt ist.
- Bei solchen bekannten Vorrichtungen werden beim überfahren von regelmäßig gepflasterten Straßen Störungen ausgeglichen. Bei plötzlichen, verhältnismäßig starken Hindernissen jedoch wird dieser Effekt nicht erzielt, weil der sich ausbildende Schwingungsknoten dann nicht innerhalb des schwingenden Systems, d. h. in dem Raum, den das Kraftfahrzeug umschließt, sich befindet, sondern als ideeller Schwingungsknoten außerhalb des Kraftwagens liegt.
- Bei den bekannten Vorrichtungen werden also regelmäßige Störungen wunschgemäß ausgeglichen, nicht jedoch unregelmäßige Störungen.
- Nach der Erfindung wird eine Fahrzeugrad.abfederung geschaffen, bei der sowohl regelmäßige als auch unregelmäßige Störungen dadurch ausgeglichen werden, daß das Drehlager des doppelarmigen Hebels in bekannter Weise am Rahmen über eine auf Verdrehung beanspruchte elliptische Gummiringfeder abgestützt ist, wobei der Gummiringkörper in bekannter Weise mit den Metallteilen, nämlich Nabe und Tragzapfen, festhaftend verbunden ist. .
- Durch diese Ausbildung der Abfederung fällt auch bei plötzlichen, verhältnismäßig starken Hindernissen der sich ausbildende Schwingungsknoten innerhalb des schwingenden Systems, so daß ein Ausgleich erzielt wird. Es besteht ferner der Vorteil, daß die Federung, ohne einen merkbaren Stoß zu erzeugen, sich ihrer unübersteigbaren Grenzlage nähert, so daß Zusatzpuffer und andere Hilfsmittel, die eine Vernichtung der Federenergie plötzlich hervorrufen, vermieden werden können.
- Nach einer bevorzugten Ausführungsform wird der Tragzapfen am Rahmen drehbar und in verschiedenen Lagen feststellbar angeordnet, so daß die elliptische Gummiringfeder in ihrer Federspannung änderbar ist.
- Im Gegensatz zu einer bekannten Vorrichtung, bei der eine Spannung der Feder durch Verdrehung bewirkt werden soll, wird nach der Erfindung lediglich eine Schiefstellung des Gelenkes ohne Spannung der Feder erreicht.
- Es ist bereits vorgeschlagen worden, Schwingungen zwischen Rahmen und Getriebekasten durch Anbringung eines elliptischen Gummiringes zu verhindern. Dabei handelt es sich jedoch nicht um das Problem der Abfederung zwischen Rädern und Rahmen eines Kraftfahrzeuges und damit auch nicht um die Verhinderung der Auswirkung plötzlicher Stöße, sondern lediglich um die Dämpfung verhältnismäßig sehr kleiner Bewegungen, die zwischen Rahmen und Getriebe auftreten könnten.
- Als Gegengewicht bzw. Teil des Gegengewichtes kann ein z. B. annähernd waagerecht liegendes Reserverad dienen, wobei das Reserverad außerdem noch als Stoßfänger für das Fahrzeug dienen kann.
- In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele des Erfindungsgegenstandes dargestellt, und zwar zeigen die Abb. i und 2 Seitenansicht und Draufsicht auf einen Kraftwagenhinterteil mit der Abfederung gemäß der Erfindung.
- Abb. 3 stellt eine Draufsicht auf eine andere Ausführungsform dar.
- Die Abb.4 und 5 zeigen Einzelheiten in Hinter- und Seitenansicht.
- Nach Abb. i ist ein Wagenkörper i auf einem Wag nrahmen 2 befestigt. Dieser trägt für jedes Hinterrad (und gegebenenfalls auch für die Vorderräder) einen Querbolzen in Gestalt eines elliptischen Zapfens 35. Auf jedem dieser Zapfen ist mittels einer @elliptischen Nabe 34 und einer Gummizwischenlage 36 ein doppelarmiger Hebel 4, 5 gelagert, der vorn ein Wagenlaufrad 6 und hintuen ein Ausgleichsgewicht in Gestalt eines Reserverades 7 trägt. Jedes als Gegengewicht dienendes Reserverad 7 ist ungefähr in der Horizontalen liegend angebracht, derart, daß es über den Umriß des Karosseriehinterteiles 33 heraussteht und so auch als Stoßfänger dienen kann. Der Gummikörper wirkt als Drehfeder, indem er durch den Hebel 45 5 `hei dessen Schwingbewegungen auf Druck und Schub und bei Anvulkanisierung an die Teile 34 35 stellenweise auch auf Zug beansprucht wird. Er ergibt auf kleinem Raum und bei geringem Gewicht vorzügliche Federwirkungen, indem mit zunehmendem Ausschlag des Hebels die Federhärte außerordentlich rasch zunimmt, wodurch man zu sehr hoben Endkräften kommt, durch die auch stärkste Stöße einwandfrei aufgenommen werden.
- Der Hebelarm 5 mit den Naben 34 und die Zapfenkörper 35 sind doppelt ausgeführt, um -den Hebel gegen seitliches Kippen zu sichern, und auch der Zapfen 35 ist entsprechend kippsicher am Wagenrahmen gelagert. Ein Schneckentrieb 37 dient dazu, die Zapfenkörper 35 um ihre Achse zu drehen und dadurch die Höhenlage des Laufrades 6 bei verschiedenen Belastungen des Fahrzeuges immer richtig einzustellen.
- Die Lagerung des Fahrzeugrades 6 nebst der Bremstrommel ist am Hebelarm 4 starr angebracht, und die Welle des Rades 6 ist durch eine Kardanwelle 39 an das übliche Differentialgetriebe 38 angeschlossen.
- Nach Abb.3 ist dieselbe Anordnung nur insofern abgewandelt, als an das Differentialgetriebe 38 anschließende starre Achsen oder Halbachsen 40 vorgesehen sind, die an den Hebeln 4 mit Kardangelenken 4 i angreifen. Während die Anordnung nach Abb.2 eine sog. Einzelradfederung ergibt, ergibt die Anordnung nach Abb.3 eine Starrachsen- oder Schwingachsenfederung.
- Nach den Abb. 4 und 5 ist das genannte, zum Höheneinstellen des Fahrzeugrades dienende Schneckengetriebe so ausgebildet, daß die Schnecke 37 an einem am Wagenrahmen befestigten Lagerteil 42 gelagert und durch einen Aufsteckschlüssel 43, der der Aufsteckschlüssel des Autohebers sein kann, handhabungsfähig ist. Der Zapfenkörper 35 ist mittels eines Lagerzapfens 44 drehbar gelagert, und ein auf diesem sitzendes Schnekkenrad 45 greift in die Schnecke 37 ein. Damit die Teile nicht zufolge des Spieles innerhalb der Schneckenverzahnung klappern, ist am Lagerteil 42 der Zapfen 44 durch einen mittels Schraube 46 gegen die Schnecke 37 hinziehbaren Bügel 47 gehalten. Durch Anziehen der Schraube 46, was mittels des Schlüssels 43 geschehen kann, wird dann der Zapfen 44 mit dem Schneckenrad 45 gegen die Schnecke 37 gepreßt und dadurch spielfreier Eingriff der Verzahnung erreicht.
- Die Schneckentriebe 37 der beiden nebeneinanderliegenden Räder eines Fahrzeuges können miteinander beispielsweise durch eine Ketten- oder Kegelradwellenverbindung gekuppelt sein, so daß beide Hinterfederungen gleichzeitig und gleichmäßig verstellbar sind.
- Ein Autoheber ist entbehrlich, wenn ein einfacher Ständer unter den mittels der Vorrichtung 37, 43, 45 gehobenen Wagen gestellt wird.
Claims (2)
- PATENTANSPRÜCHE: i. Fahrzeugradabfederung,insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit auf einen doppelarmigen Hebel wirkender Gegenmasse, um den Wagenkasten bei den von der Fahrbahn eingeleiteten Stößen in Ruhe zu halten, wobei jedes einzelne Rad durch ein Gegengewicht ausgeglichen und die Bewegung des Hebels um seinen Drehpunkt durch Gummifedern begrenzt ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Drehlager des doppelarmigen Hebels (4, 5) in bekannter Weise am Rahmen (2) über eine auf Verdrehung beanspruchte elliptische Gummiringfeder (36) abgestützt ist, wobei der Gummiringkörper in bekannter Weise mit den Metallteilen (Nabe (34) und Tragzapfen (35)] festhaftend verbunden ist.
- 2. Fahrzeugradabfederung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die elliptische Gummiringfeder durch die drehbare und in verschiedenen Lagen feststellbare Anordnung des Tragzapfens (35) am Rahmen in ihrer Federspännung änderbar ist. Zur Abgrenzung des Anmeldungsgegenstandes vom Stand der Technik sind im Erteilungsverfahren in Betracht gezogen worden: deutsche Patentschrift Nr. 6o9 437, 496 687, 493 537, 469 ä96; schweizerische Patentschrift Nr. igo 296, 183092, französische Patentschrift Nr. 765 o87, 761 299; britische Patentschrift Nr. 454 773, 296 776 amerikanische Patentschrift Nr. 2 o61 767, 2 039 378, 1 794 926.
Priority Applications (7)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DESCH109925D DE735806C (de) | 1936-05-12 | 1936-05-12 | Fahrzeugradabfederung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
CH201472D CH201472A (de) | 1936-05-12 | 1937-07-16 | Fahrzeugfederung. |
BE422801D BE422801A (de) | 1936-05-12 | 1937-07-23 | |
FR824795D FR824795A (fr) | 1936-05-12 | 1937-07-24 | Suspension à ressorts pour véhicules permettant d'amortir les chocs |
GB21364/37A GB501679A (en) | 1936-05-12 | 1937-08-03 | Anti-vibration suspension for vehicles |
DESCH113534D DE739058C (de) | 1936-05-12 | 1937-08-11 | Fahrzeugradabfederung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
US163109A US2199084A (en) | 1936-05-12 | 1937-09-09 | Antivibration suspension for vehicles |
Applications Claiming Priority (6)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DESCH109925D DE735806C (de) | 1936-05-12 | 1936-05-12 | Fahrzeugradabfederung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
CH201472T | 1937-07-16 | ||
BE422801T | 1937-07-23 | ||
FR824795T | 1937-07-24 | ||
GB21364/37A GB501679A (en) | 1936-05-12 | 1937-08-03 | Anti-vibration suspension for vehicles |
DESCH113534D DE739058C (de) | 1936-05-12 | 1937-08-11 | Fahrzeugradabfederung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE739058C true DE739058C (de) | 1943-09-10 |
Family
ID=32070939
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DESCH109925D Expired DE735806C (de) | 1936-05-12 | 1936-05-12 | Fahrzeugradabfederung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
DESCH113534D Expired DE739058C (de) | 1936-05-12 | 1937-08-11 | Fahrzeugradabfederung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
Family Applications Before (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DESCH109925D Expired DE735806C (de) | 1936-05-12 | 1936-05-12 | Fahrzeugradabfederung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US2199084A (de) |
BE (1) | BE422801A (de) |
CH (1) | CH201472A (de) |
DE (2) | DE735806C (de) |
FR (1) | FR824795A (de) |
GB (1) | GB501679A (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4314516C1 (de) * | 1993-05-03 | 1994-05-26 | Daimler Benz Ag | Aktives Radabstützsystem für Fahrzeuge |
Families Citing this family (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2744749A (en) * | 1952-06-11 | 1956-05-08 | Ludwik F Fiedor | Vehicle suspension mechanism |
DE1023344B (de) * | 1954-10-07 | 1958-01-23 | Ludwig Bacher | Abfederung von Halbachsen fuer nicht angetriebene Fahrzeugachsen |
US2816752A (en) * | 1954-12-09 | 1957-12-17 | Porter Co Inc H K | Oscillation dampener |
US2833552A (en) * | 1955-09-26 | 1958-05-06 | Gen Motors Corp | Dynamic vibration damper |
DE1185070B (de) * | 1958-02-14 | 1965-01-07 | Beteiligungs & Patentverw Gmbh | Einrichtung zur Schwingungsdaempfung bei gefederten Fahrzeugen, insbesondere Lastfahrzeugen |
US3013794A (en) * | 1960-03-29 | 1961-12-19 | Henderson Robert | Shock neutralizer for road vehicles |
US4509781A (en) * | 1982-09-20 | 1985-04-09 | General Motors Corporation | Isolated bumper for damping vibrations in vehicles |
GB2436391B (en) | 2006-03-23 | 2011-03-16 | Cambridge Display Tech Ltd | Image processing systems |
US11486460B2 (en) * | 2019-08-27 | 2022-11-01 | Deere & Company | Work vehicle with tuned mass dampers |
Citations (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE469096C (de) * | 1926-10-30 | 1928-12-03 | Heinrich Schieferstein | Anordnung von ruhenden Organen in mechanisch schwingenden Systemen |
GB296776A (en) * | 1927-09-09 | 1929-10-10 | Leon Thiry | Improvements in flexible pivotal joints |
DE493537C (de) * | 1926-10-29 | 1930-03-08 | Heinrich Schieferstein | Ausgleichvorrichtung fuer die Federung der Radachsen oder Raeder, insbesondere von Kraftfahrzeugen |
DE496687C (de) * | 1926-10-30 | 1930-04-24 | Heinrich Schieferstein | Abfederung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
US1794926A (en) * | 1925-01-21 | 1931-03-03 | Gen Motors Res Corp | Resilient connecter |
FR761299A (fr) * | 1933-09-27 | 1934-03-15 | Citroen Sa | Perfectionnements aux blocs d'articulation garnis de caoutchouc |
FR765087A (fr) * | 1933-12-06 | 1934-06-01 | Michelin & Cie | Perfectionnement à la suspension des véhicules automobiles |
DE609437C (de) * | 1935-02-15 | Continental Gummi Werke Ag | Elastisches Gelenk | |
CH183092A (de) * | 1935-05-10 | 1936-03-15 | Tatra Werke Ag | Fahrgestell mit Mittellängsträger. |
US2039378A (en) * | 1934-03-14 | 1936-05-05 | Jr Charles J Anderson | Power transmission |
GB454773A (en) * | 1935-04-25 | 1936-10-07 | Georg Heinrich Schieferstein | Improvements in or relating to suspension systems for vehicles |
US2061767A (en) * | 1932-08-12 | 1936-11-24 | Nat Malleable & Steel Castings | Car truck |
CH190296A (de) * | 1937-01-30 | 1937-04-15 | Schreiber Erwin | Einrichtung zur Abfederung von Schwingarmen, insbesondere für Fahrzeuge. |
-
1936
- 1936-05-12 DE DESCH109925D patent/DE735806C/de not_active Expired
-
1937
- 1937-07-16 CH CH201472D patent/CH201472A/de unknown
- 1937-07-23 BE BE422801D patent/BE422801A/fr unknown
- 1937-07-24 FR FR824795D patent/FR824795A/fr not_active Expired
- 1937-08-03 GB GB21364/37A patent/GB501679A/en not_active Expired
- 1937-08-11 DE DESCH113534D patent/DE739058C/de not_active Expired
- 1937-09-09 US US163109A patent/US2199084A/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE609437C (de) * | 1935-02-15 | Continental Gummi Werke Ag | Elastisches Gelenk | |
US1794926A (en) * | 1925-01-21 | 1931-03-03 | Gen Motors Res Corp | Resilient connecter |
DE493537C (de) * | 1926-10-29 | 1930-03-08 | Heinrich Schieferstein | Ausgleichvorrichtung fuer die Federung der Radachsen oder Raeder, insbesondere von Kraftfahrzeugen |
DE496687C (de) * | 1926-10-30 | 1930-04-24 | Heinrich Schieferstein | Abfederung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
DE469096C (de) * | 1926-10-30 | 1928-12-03 | Heinrich Schieferstein | Anordnung von ruhenden Organen in mechanisch schwingenden Systemen |
GB296776A (en) * | 1927-09-09 | 1929-10-10 | Leon Thiry | Improvements in flexible pivotal joints |
US2061767A (en) * | 1932-08-12 | 1936-11-24 | Nat Malleable & Steel Castings | Car truck |
FR761299A (fr) * | 1933-09-27 | 1934-03-15 | Citroen Sa | Perfectionnements aux blocs d'articulation garnis de caoutchouc |
FR765087A (fr) * | 1933-12-06 | 1934-06-01 | Michelin & Cie | Perfectionnement à la suspension des véhicules automobiles |
US2039378A (en) * | 1934-03-14 | 1936-05-05 | Jr Charles J Anderson | Power transmission |
GB454773A (en) * | 1935-04-25 | 1936-10-07 | Georg Heinrich Schieferstein | Improvements in or relating to suspension systems for vehicles |
CH183092A (de) * | 1935-05-10 | 1936-03-15 | Tatra Werke Ag | Fahrgestell mit Mittellängsträger. |
CH190296A (de) * | 1937-01-30 | 1937-04-15 | Schreiber Erwin | Einrichtung zur Abfederung von Schwingarmen, insbesondere für Fahrzeuge. |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4314516C1 (de) * | 1993-05-03 | 1994-05-26 | Daimler Benz Ag | Aktives Radabstützsystem für Fahrzeuge |
US5443282A (en) * | 1993-05-03 | 1995-08-22 | Mercedes-Benz Ag | Active wheel supporting system for vehicles |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE735806C (de) | 1943-05-26 |
FR824795A (fr) | 1938-02-16 |
BE422801A (de) | 1937-08-31 |
US2199084A (en) | 1940-04-30 |
CH201472A (de) | 1938-11-30 |
GB501679A (en) | 1939-03-03 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE1430938C3 (de) | Radaufhaengung von Kraftfahrzeugen | |
DE654274C (de) | Abfederung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge | |
DE612560C (de) | Abfederung der auf schwingbaren Halbachsen gelagerten Raeder, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge | |
DE739058C (de) | Fahrzeugradabfederung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge | |
EP0199915A2 (de) | Radaufhängung | |
DD293779A5 (de) | Achsaggregat | |
DE637118C (de) | Abfederung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge | |
DE1023343B (de) | Elastische Verbindung zweier Aggregate, insbesondere eines ein Antriebsachs-aggregat aufnehmenden Hilfsrahmens mit einem Kraftfahrzeughauptrahmen | |
DE963302C (de) | Elastische Verbindung eines Achsaggregattraegers von Fahrzeugen mit dem Rahmen oder Wagenkasten | |
DE1054855B (de) | Pendelachsaufhaengung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge | |
DE818157C (de) | Nachgiebige Aufhaengung von Achstraegern | |
DE912534C (de) | Achsaufhaengung mit Schwinghalbachsen | |
DE1094604B (de) | Elastische Achsaufhaengung eines Achsaggregates, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge | |
DE926531C (de) | Achsaufhaengung mit Pendelhalbachsen fuer Kraftfahrzeuge | |
DE102016007801B4 (de) | Fahrwerk für ein Kraftfahrzeug, Fahrwerkmontagesatz zur Herstellung einer Vielzahl von Fahrwerken sowie Verfahren zum Herstellen einer Vielzahl von Fahrwerken mit unterschiedlichen Fahrwerkskonfigurationen | |
DE936453C (de) | Einrichtung zur Verhinderung des Sinuslaufs der Radsaetze eines Lauf-, Dreh- oder Untergestells von Schienenfahrzeugen | |
DE102014008620A1 (de) | Fahrwerksystem eines Fahrzeuges und Verfahren zum Abheben wenigstens eines Fahrzeugrades eines Fahrzeuges | |
DE940203C (de) | Fahrzeug zum Transport von Kraftfahrzeugen | |
DE449828C (de) | Stossdaempfer, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge | |
DE896155C (de) | Achsbefestigung fuer auf je einer Fahrzeugseite hintereinander angeordnete Kurzachsenpaare | |
DE767699C (de) | Kraftfahrzeug mit grossem Antriebsmoment | |
DE602979C (de) | Abstuetzung des den Wagenkasten tragenden Rahmens von Kraftfahrzeugen | |
DE112017007463T5 (de) | Neuigkeit zu dem Auto-Aufhängungssystem | |
AT157458B (de) | Fahrzeugfederung. | |
DE857899C (de) | Unabhaengige Radaufhaengung eines Radpaares, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |