DE7003621U - Untergestell fuer schienengebundene kesselwagen. - Google Patents
Untergestell fuer schienengebundene kesselwagen.Info
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D5/00—Tank wagons for carrying fluent materials
- B61D5/06—Mounting of tanks; Integral bodies and frames
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)
Description
Die Neuerung betrifft ein Untergestell für schienengebundene Kesselwagen,
mit einem durchlaufenden mittleren Langträger, der für die Aufnahme einer Mittelpufferkupplung ausgebildet ist.
Die bekannten Untergestelle für Kesselwagen werden zur Aufnahme der Stoßkräfte :nit an den Kopfstücken angeordneten Seitenpuffern,
mit Pufferstreben sowie mit äußeren und mittleren Langträgern versehen, deren Zusammenbau in Vorrichtungen erfolgt, deren Größe
und Aufbau nach den Erfordernissen der unterschiedlichen Kesselwagen jeweils verschieden sein muß. Die Einführung einer automatischen
Mittelpufferkupplung an Schienenfahrzeugen bei den europäischen Bahnverwaltungen erfordert eine besondere Konstruktion
der Untergestelle für Kesselwagen, da die Fahrzeuge neben der automatischen Mittelpufferkupplung noch eine geraume Zeit mit Seitenpuffern
ausgerüstet sein müssen.
' HINWEIS: Diese Unterlage (Beschreibung und Schutzanspr.) ist die zuletzt eingereichte; sie weicht von der Wortfassung der
ursprunglich eingereichten Unterlagen ab. Die rechtliche Bedeutung der Abweichung ist nicht geprüft. Die ursprünglich eingereichten
Unterlagen befinden sich in den Amtsakten. Sie kennen jederzeit ohne Nachweis eines rechtliehen Interesses gebChrenfrei
eingesehen werden. Auf Antrag werden hiervon auch Fotokopien oder Rlmnegative zu den üblichen Preisen geliefert.
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Für den Einbau einer Mittelpufferkupplung ist es bekannt, hinter der Pufferbohle eine besondere Anordnung zu treffen, um die Stoßkräfte
sowohl über die inneren Langträger als auch über die äußeren Langträger zu übertragen. Bedingt durch die beidseitige Abstützung
des Kessels über Satteltragleisten auf dem Untergestell und der dadurch verbundenen Einleitung von Stoßkräften in den
Kessel, ist ein derartiges Untergestell relativ schwer, da eine große Abstützbasis erforderlich ist. Auch ist es erforderlich,
für Kessel mit unterschiedlichen Abmessungen auch die Abmessungen des Untergestelles aufwendig anzugleichen, wodurch nunmehr auch
die Vorrichtungen aufwendiger ausgeführt oder meistens für jede Wagentype neu gefertigt werden müssen.
Die Neuerung hat sich zur Aufgabe gestellt, ein Untergestell zu schaffen, das im Aufbau relativ leicht ist, die Stoßkräfte sowohl
aus den Puffern als aus der Mittelpufferkupplung überträgt und mit geringen Aufwand für unterschiedliche Kessellängen besonders
leicht herstellbar ist.
Nach der Neuerung wird diese Aufgabe durch die Kombination folgender
Merkmale gelöst:
das Untergestell besteht aus den beiden gleichartig ausgebildeten KopfSektionen und einer Mittelsektion, wobei die KopfSektionen
für Kesselwagen unterschiedlichen Fassungsvermögens gleich sind;
die Kopfsektionen weisen in bekannter Weise äußere Langträger und einen mittleren Kupplungsträger auf;
die Mittelsektion besteht aus einem mittleren Langträger, dessen
Enden vom Hauptquerträger gebildet werden;
die Verbindung der Kopfsektionen mit der Mittelsektion erfolgt ausschließlich über die Hauptquerträger.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch
dargestellt. Es zeigen:
Fig. 1 ein Untergestell für einen 4-achsigen Kesselwagen in Draufsicht und
Fig. 2 die einzelnen Sektionen des Untergestells vor ihrem Zusammenbau,
Fig. 3 einen aufgesattelten Kessel in Seitenansicht .
Wie in Fig. 2 dargestellt, sind für den Aufbau des Untergestells drei Sektionen erforderlich und zwar die beiden gleichartig ausgebildeten
KopfSektionen A und die Mittelsektion B, wobei die Kopfsektionen A, die unabhängig von der Mittelsektion B gefertigt
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werden, für Kesselwagen unterschiedlichen Fassungsvermögens gleich
sind. Die Kopfsektion A besteht aus einem, die Seitenpuffer 1 aufnehmendem Kopfstück 2, das im Bereich der vorgesehenen Mittelpufferkupplung
3 eingezogen ist, den äußeren Langträgern 4 und im Be-• reich der Seitenpuffer 1 nach innen weisenden Pufferstreben 5, wobei
die Pufferstreben 5 in einer quer zur Stoßrichtung im mittleren
Kupplungsträger 6 angeordneten Schubwand 7 enden. Die Mittelsektion
B besteht aus einem mittleren Langträger 8, dessen Enden von den Hauptquerträgern 9 gebildet werden, die für den Zusammenbau
seitlich an die äußeren Langträger 4- und stirnseitig an die Kupplungsträger 7 anschließen. Die Hauptquerträger 9 sind zur Aufnahme
der Kräfte aus einem Einachs- oder Zweiachslaufwerk ausgebildet.
Die Lagerung des Kessels 10 und die Übertragung der Brems- und Beschleunigungskräfte
aus dem Untergestell erfolgt über die zwischen den äußeren Langträgern 4 und dem Kessel 10 angeordneten rhomboidförmigen
Satteltragleisten 11. Für Kesselwagen unterschiedlicher Längenabmessungen sind lediglich die Längen der Langträger 8 zu
ändern.
Um mit geringem Aufwand das Untergestell eines zweiachsigen Kesselwagens
in ein Untergestell eines größeren vierachsigen Kesselwagens umzubauen, werden von dem Untergestell die Vorbauten getrennt,
die sodann als KopfSektionen A Verwendung finden und mit
einer neu gefertigten Mittelsektion B zu dem gewünschten Untergestell
des Großraumkesselwagens zusammengebaut werden. Da die Größe
der KopfSektionen A durch die Gestaltung der Vorbauten im allgemeinen
bereits festliegt, wire das Fassungsvermögen des zu bildenden
neuen Kesselwagens durch die Länge der Mittelsektion B bestimmt.
Claims (2)
1. Untergestell für schienengebundene Kesselwagen, mit einem durchlaufenden mittleren Langträger, der für die Aufnahme
einer Mittelpufferkupplung ausgebildet ist, gekennzeichnet
durch die Kombination folgender Merkmale:
a. das Untergestell besteht aus den beiden gleichartig ausgebildeten Kopfsektionen (A) und einer Mittelsektion
(B), wobei die KopfSektionen (A) für Kesselwagen unterschiedlichen Fassungsvermögens gleich sind,
b. die KopfSektionen (A) weisen in bekannter Weise äußere
Langträger (4-) und einen mittleren Kupplungsträger (6) auf,
c. die Mittelsektion (B) besteht aus einem mittleren Langträger (8), dessen Enden vom Hauptquerträger (9)
gebildet werden,
d. die Verbindung der Kopfsektionen (A) mit der Mittelsektion (B) erfolgt ausschließlich über die Hauptquerträger
(9)·
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die äußeren
Langträger (4·) rhomboidförmige Satteltragleisten (11) "besitzen,
auf denen sich der Kessel (10) abstützt.
Priority Applications (3)
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CH119871A CH535671A (de) | 1970-02-03 | 1971-01-27 | Untergestell für schienengebundene Kesselwagen |
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Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE7003621U true DE7003621U (de) | 1970-06-18 |
Family
ID=6609177
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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DE19707003621 Expired DE7003621U (de) | 1970-02-03 | 1970-02-03 | Untergestell fuer schienengebundene kesselwagen. |
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-
1971
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- 1971-01-29 FR FR7104340A patent/FR2078398A5/fr not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
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