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HINTERGRUND DER ERFINDUNG
UND STAND DER TECHNIK
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Die
vorliegende Erfindung betrifft eine Airbagmontagestruktur einer
Airbagvorrichtung, welche in einem Beförderungsmittel, wie z. B. einem
Fahrzeug und einem Flugzeug angebracht ist, und insbesondere die
Airbagmontagestruktur, bei welcher ein Inflator, welcher innerhalb
eines Airbags angeordnet ist, zusammen mit dem Airbag an einem Halter
befestigt ist.
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Die
JP 9-188209A offenbart die folgenden Merkmale des Anspruchs 1:
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Eine
Airbagmontagestruktur umfassend:
einen Halter mit einem auf
einem Boden davon ausgebildeten und nach außen hervorragenden Vorsprung;
einen
Airbag mit einem in den Vorsprung eingeführten Abschnitt; und
einen
stabförmigen
Inflator, welcher in den Abschnitt des Airbags eingeführt ist,
welcher in dem Vorsprung positioniert ist;
wobei sich der Vorsprung
in einer Längsrichtung
des Inflators erstreckt und bezogen auf die Längsrichtung in mindestens einem
der Enden davon mit einem Inflatordurchgangsloch versehen ist, durch
welches der Inflator eingeführt
ist,
wobei der Airbag mit mindestens einer Öffnung versehen ist, welche
dem Inflatordurchgangsloch gegenüberliegt,
durch welche der Inflator eingeführt
ist, und
wobei das Ende des Inflators durch das Inflatordurchgangsloch
eingeführt
ist und außerhalb
des Vorsprunges hervorragt und der Airbag zwischen der Innenoberfläche des
Vorsprunges und der Außenoberfläche des
Inflators arretiert ist.
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Die
japanischen Patentveröffentlichungen 9-123866
und 9-290702 offenbaren
Airbagvorrichtungen mit einer Airbagmontagestruktur, wobei ein Inflator
in den Airbag eingeführt
ist, mit dem Inflator integrierte Ansatzbolzen durch kleine in dem
Airbag ausgebildete Löcher
aus dem Airbag hervorragen und die Ansatzbolzen mit Muttern an einem
Rahmen befestigt sind, wodurch der Inflator und der Airbag gleichzeitig
an dem Rahmen befestigt werden. Die Airbagvorrichtung der 9-123866
weist Ringe mit den Ansatzbolzen auf, welche durch Verstemmen an
dem Inflator befestigt sind, wobei die Ansatzbolzen mit dem Inflator
integriert sind. Die Vorrichtung der 9-290702 weist eine zylindrische
Abdeckung auf, welche mit den Ansatzbolzen versehen ist, und die Abdeckung
ist mit dem Inflator durch Verstemmen integriert.
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Bei
den vorab erwähnten
herkömmlichen Airbagmontagestrukturen
ist das Gewicht des Inflators wegen des Ringes oder der Abdeckung
erhöht, da
der Ring oder die Abdeckung an dem Inflator befestigt ist. Da der
Inflator und der Airbag mit den zwei Bolzen befestigt sind, wird
viel Zeit für
die Ausrichtung der Bolzen an den Bolzenlöchern benötigt. Da zusätzlich zwei
Muttern festzuschrauben sind, benötigt der Zusammenbau der Airbagvorrichtung
viel Zeit.
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AUFGABE UND
ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
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Die
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist, die Probleme nach dem Stand
der Technik zu lösen und
eine Airbagmontagestruktur einer Airbagvorrichtung bereitzustellen,
welche erleichtert, den Airbag und den Inflator zu befestigen, ohne
das Gewicht der Airbagvorrichtung zu erhöhen.
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Eine
Airbagmontagestruktur der vorliegenden Erfindung umfasst einen Halter
mit einem in dem Boden davon ausgebildeten und nach außen hervorragenden
Vorsprung, einen Airbag mit einem in den Vorsprung eingefügten Abschnitt;
und einen stabförmigen
Inflator, welcher in den Abschnitt des Airbags eingeführt ist,
welcher in dem Vorsprung positioniert ist. Der Vorsprung erstreckt
sich in der Längsrichtung des
Inflators und ist in der Längsrichtung
an mindestens einem Ende davon mit einem Inflatordurchgangsloch
versehen, durch welches der Inflator eingeführt ist. Der Airbag ist mit
mindestens einer Öffnung versehen,
welche dem Inflatordurchgangsloch gegenüberliegt und durch welche der
Inflator eingeführt
ist. Das Ende des Inflators, welches durch das Inflatordurchgangsloch
eingeführt
ist und von dem Vorsprung nach außen hervorragt, befindet sich
in Eingriff mit der Außenseite
des Bodens des Halters. Der Airbag ist zwischen der Innenoberfläche des
Vorsprunges und der Außenoberfläche des
Inflators arretiert.
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Bezogen
auf die Airbagmontagestruktur erstreckt sich ein Abschnitt des Airbags
hinter den Inflator, wodurch der Airbag an dem Halter befestigt
ist. Mindestens eins der Enden des Inflators befindet sich mit einem
Bodenabschnitt des Halters in Eingriff. Wenn der Inflator betätigt wird,
um den Airbag aufzublasen, wird der Airbag an dem Halter durch den
Inflator gehalten. Eine auf den Halter von dem Airbag durch den
Inflator ausgeübte
Belastung kann durch den Inflator auf größere Bereiche des Halters verteilt werden.
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Bei
der Airbagmontagestruktur ist das Ende des Inflators durch das Inflatordurchgangsloch
in den Airbag und durch die Öffnung
des Airbags in den Vorsprung eingeführt, wodurch der Inflator und
der Airbag an dem Halter befestigt sind. Das Ende des Inflators
befindet sich mit dem Bodenabschnitt des Halters in Eingriff. Deshalb
können
erfindungsgemäß Bolzen
zum Verbinden des Inflators an dem Halter vermieden werden, wodurch
die Montage des Inflators und des Airbags erleichtert wird.
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Entsprechend
eines Aspektes der vorliegenden Erfindung weist der Inflator eine
im Wesentlichen zylindrische Konfiguration und der Vorsprung eine halbzylindrische
Konfiguration auf, wobei der Halter mindestens eine Aushöhlung aufweist,
welche in dem Boden davon ausgebildet und in einer halbkreisförmigen Konfiguration,
welche koaxial mit dem Vorsprung ist, gekrümmt ist, wobei sich die Aushöhlung zu
einer Seitenfläche
des Halters erstreckt und sich das Ende des Inflators mit der Aushöhlung in
Eingriff befindet. Diese Struktur ermöglicht, dass eine von dem Inflator
auf den Halter ausgeübte
Belastung durch die Oberfläche
der Aushöhlung
des Halters aufgenommen wird, wodurch die Tragkraft des Halters
verbessert wird.
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Entsprechend
eines anderen Aspektes der vorliegenden Erfindung liegt eine innere
Platte zwischen dem Abschnitt des Airbags, welcher mit dem Vorsprung
korrespondiert, und der Außenoberfläche des
Inflators. Diese Struktur kann die Hitze, welche von dem Inflator
auf den Airbag übertragen
wird, wenn der Inflator betätigt
wird, verringern.
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Die
innere Platte weist eine Auskragung, welche entlang der Außenoberfläche des
Inflators gekrümmt
ist, und einen Flansch auf, welcher sich von der Auskragung in einer
von dem Inflator weg gerichteten Richtung erstreckt, und der Airbag
kann zwischen dem Flansch und dem Halter arretiert sein. Der Flansch
kann mit Bolzen versehen und die Bolzen können durch den Airbag und den
Boden des Halters eingeführt
und mit Muttern befestigt sein.
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KURZE BESCHREIBUNG
DER ZEICHNUNGEN
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1 ist eine perspektivische
Explosionsansicht von einer Insassenairbagvorrichtung, welche gemäß einer
Ausführungsform
eine Airbagmontagestruktur einsetzt;
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2 ist eine Perspektivansicht,
welche die Beziehung zwischen einem Airbag und einer inneren Platte
darstellt;
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3 ist eine Perspektivansicht,
welche die Beziehung zwischen der inneren Platte, dem Airbag und
einem Halter darstellt;
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4 ist eine Schnittansicht
entlang einer Linie IV-IV der 3;
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5 ist eine Schnittansicht
entlang einer Linie V-V der 4;
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6 ist eine Schnittansicht,
welche einen Zustand darstellt, in welchem der Inflator in einen Halter
eingeführt
wird.
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7 ist eine Seitenansicht
der Insassenairbagvorrichtung, wobei die Airbagmontagestruktur gemäß der Ausführungsform
vorhanden ist; und
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8 ist eine Schnittansicht ähnlich der 6, wobei aber eine andere
Ausführungsform
dargestellt ist.
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DETAILLIERTE
BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORMEN
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Im
Folgenden werden Ausführungsformen der
vorliegenden Erfindung mit Bezug auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben. 1 bis 7 stellen eine Airbagvorrichtung für einen
Insassen auf einem Vordersitz (im Folgenden als "Insassenairbagvorrichtung" bezeichnet) dar,
welche eine Airbagmontagestruktur gemäß einer ersten bevorzugten
Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung einsetzt. Zur Verdeutlichung der Zeichnung
ist auf die Darstellung eines Deckels bei 7 verzichtet worden.
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Die
Insassenairbagvorrichtung umfasst einen Halter 10, einen
Airbag 12, welcher in dem gefalteten Zustand in dem Halter 10 angeordnet
ist, einen Deckel 14, welcher eine Öffnung der Vorderseite des Halters 10 überdeckt,
eine innere Platte 16, welche in dem Airbag 12 angeordnet
ist, und einen zylindrischen Inflator 18 zum Erzeugen von
Gas zum Aufblasen des Airbags 12. Der Inflator 18 besitzt
auch eine Funktion, den Airbag 12 mit dem Halter 10 zu
verbinden.
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Der
Halter 10 weist in 1 eine Öffnung auf der
Oberseite und einen Vorsprung 20 auf dem Boden davon auf,
welcher in einer halbkreisförmigen Form
hervorragt. Der Halbkreis des Vorsprunges 20 ist ausgebildet,
damit er der Außenoberfläche des
Inflators 18 angepasst ist. Der Vorsprung 20 ist
auf dem Mittelabschnitt des Bodens des Halters 10 angeordnet.
Der Halter 10 ist auch mit Aushöhlungen 22, 22 versehen,
welche kreisförmig
zu der Innenseite des Halters 10 hin bezogen auf die Längsrichtung
auf beiden Endseiten des Vorsprunges 20 ausgebildet sind.
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Der
Airbag 12 ist mit einem Paar Schlitzen 30, 30 versehen,
wie es in 2 dargestellt
ist. Eine nach unten gerichtete Auskragung 32 der inneren Platte 16 ist
auf einem Abschnitt zwischen den Schlitzen 30 und 30 niedergedrückt. Die
innere Platte 16 ist aus einem Stück einer Platte hergestellt.
Nachdem ein Paar Schlitze in der Platte ausgebildet worden sind,
wird ein Abschnitt zwischen den Schlitzen nach unten gedrückt, um
den Abschnitt herzustellen, welcher in einem Halbkreis hervorragt,
um die nach unten gerichtete Auskragung 32 auszubilden,
und Abschnitte bezüglich
der Längsrichtung
auf beiden Endseiten der nach unten gerichteten Auskragung 32 werden
nach oben gedrückt,
um die Abschnitte herzustellen, welche in einem Halbkreis hervorragen, um
die nach oben gerichteten Auskragungen 34, 34 auszubilden.
Die innere Platte 16 weist bezüglich der Längsrichtung auf beiden Seiten
davon Flansche 36, 36 auf. Bolzen 35 sind
an den Flanschen 36 befestigt.
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Der
Airbag 12 und der Halter 10 sind mit Löchern 37, 39 versehen,
durch welche die Bolzen eingeführt
sind.
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Die
Länge der
nach unten gerichteten Auskragung 32 entlang der Längsrichtung
ist im Wesentlichen genauso groß wie
ein Abstand zwischen den Schlitzen 30 und 30,
welche in dem Airbag 12 ausgebildet sind. Indem die nach
unten gerichtete Auskragung 32 auf den Abschnitt zwischen
den Schlitzen 30 und 30 gedrückt wird, wird die nach unten
gerichtete Auskragung 32 zu dem Abschnitt zwischen den Schlitzen 30 und 30,
um kreisförmig
außerhalb
des Airbags hervorzuragen, wie es in 3 dargestellt ist.
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Die
innere Platte 16 wird bei dem Prozess des Nähens des
Airbags 12 derart in den Airbag 12 eingeführt, dass
sich die innere Platte 16 zu einer Phase in dem Airbag 12 befindet,
wenn das Nähen des
Airbags 12 abgeschlossen ist. Das Bezugszeichen 38 in 2 bezeichnet ein Belüftungsloch,
welches in dem Airbag 12 ausgebildet ist.
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Der
Abschnitt zwischen den Schlitzen 30 und 30 des
Airbags 12 ragt nach außen hervor, indem die nach
unten gerichtete Auskragung 32 der inneren Platte 16 auf
den Abschnitt des Airbags 12 gedrückt wird. Der hervorragende
Abschnitt des Airbags 12 und die nach unten gerichtete
Auskragung 32 werden in den Vorsprung 20 des Halters 10 eingeführt. Abschnitte
des Airbags 12, welche den nach oben gerichteten Vorsprüngen 34, 34 entsprechen,
werden auf die oberen Oberflächen
der Aushöhlungen 22, 22 des
Halters 10 gedrückt.
Wie in 4 und 5 dargestellt ist, überdecken
die Flansche 36, 36 der inneren Platte 16 die
Bodenabschnitte des Halters 10 derart, dass Abschnitte
des Airbags 12 zwischen den Bodenabschnitten und den Flanschen 36, 36 arretiert sind.
Die Bolzen 35 sind durch die Löcher 37, 39 eingeführt und
Muttern 41 sind auf die Bolzen 35 geschraubt,
wobei der Airbag 12 sicher zwischen den Flanschen 36, 36 und
dem Halter 10 arretiert ist.
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Nachdem
sich die innere Platte 16, der Airbag 12 und der
Halter 10 in Eingriff befinden und die Muttern 41 auf
die durch die Löcher 37, 39 eingeführten Bolzen 35 geschraubt
worden sind, wie vorab erwähnt
wurde, wird der Inflator 18 in das Innere des nach unten
gerichteten Vorsprunges 32 der inneren Platte 16 in
dem Vorsprung 20 durch ein linkes Inflatordurchgangsloch
(ein Loch zum Einführen
des Inflators) 21H des Vorsprunges 20 eingeführt. Dann kommt
das rechte Ende des Inflators 18 mit der rechten Aushöhlung 22 durch
ein rechtes Inflatordurchgangsloch 21H und das linke Ende
des Inflators 18 mit der linken Aushöhlung 22 in Eingriff.
Deshalb ist der Inflator 18 an dem Halter 10 befestigt
und der Airbag 12 ist mit dem Halter 10 verbunden,
da sich der Abschnitt des Airbags 12 unterhalb des Inflators 18 erstreckt.
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Der
Deckel 14 ist an der oberen Öffnung des Halters 10 angebracht.
Der Deckel 14 weist eine stehende Wand 44 auf,
welche sich rückwärts erstreckt. Durch
Eingriffshaken 48, welche von dem Halter 10 hervorragen,
wird der Deckel 14 mit Eingriffslöchern 46 für Haken,
welche in der stehenden Wand 44 ausgebildet sind, an dem
Halter 10 angebracht.
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Wie
vorab erwähnt,
ist der Abschnitt zwischen den Schlitzen 30 und 30 des
Airbags 12 unterhalb des Inflators 18 positioniert,
wobei der Airbag 12 mit dem Halter 10 verbunden
ist. Der Inflator 18 befindet sich an den beiden Enden
durch die Aushöhlungen 22, 22,
welche in dem Boden des Halters 10 ausgebildet sind, mit
dem Halter 10 in Eingriff. Wenn der Inflator 18 betätigt wird,
um den Airbag 12 aufzublasen, kann eine von dem Airbag
durch den Inflator 18 auf den Halter 10 ausgeübte Belastung
auf große Bereiche
der Aushöhlungen 22, 22 verteilt
werden, wobei die Tragkraft des Halters 10 verbessert wird.
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Die
Aushöhlungen 22 sind
gekrümmt,
um im Wesentlichen denselben Krümmungsradius
des Außenumfangs
des Inflators 18 aufzuweisen, wobei eine von dem Inflator 18 auf
die Aushöhlungen 22 ausgeübte Belastung
auf äußerst große Bereiche verteilt
werden kann. Dies kann die Tragkraft des Halters 10 stark
verbessern.
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Die
vorab beschriebene Struktur vermeidet die Forderung nach speziellen
Teilen, wie z. B. Ringen zum Verbinden des Inflators 18 mit
dem Halter, wodurch das Gewicht der Airbagvorrichtung verringert
wird. Da der Eingriff zwischen dem Inflator 18 und dem
Halter 10 durch Einführen
des Inflators 18 in den Vorsprung 20 von dem seitlichen
Ende des Halters 10 her bewerkstelligt wird, wie es vorab
beschrieben ist, ist der Zusammenbau der Airbagvorrichtung recht
einfach.
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Da
die innere Platte 16, welche innerhalb des Airbags 12 angeordnet
ist, zwischen dem Inflator 18 und den Abschnitten des Airbags 12,
welche sich entlang des Vorsprunges 20 erstrecken, arretiert
ist, kann der Airbag vor der Hitze geschützt werden, welche erzeugt
wird, wenn der Inflator 18 betätigt wird. Der Airbag 12 ist
zwischen den Flanschen 36 der inneren Platte 16 und
dem Halter 10 arretiert, und der Flansch 36 ist
durch die Bolzen 35 an dem Halter 10 befestigt,
wodurch das Einführen
des Inflators 18 in den Vorsprung 20 erleichtert
wird. Außerdem
ist die Festigkeit der Verbindung zwischen dem Airbag 12 und
dem Halter 10 recht hoch.
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Wie
in 8 dargestellt ist,
kann ein Innengewinde 40 in dem Vorsprung 20 ausgebildet
und ein Bolzen 42 in das Innengewinde 40 geschraubt
sein, um die innere Platte 16 derart nach oben zu drücken, dass
die beiden Enden des Inflators 18 auf die Aushöhlungen 22 drücken. Indem
die beiden Enden des Inflators 18 auf die Aushöhlungen 22 in
dieser Art und Weise drücken,
kann die Rückwirkung
des Inflators 18 sicher verhindert werden. Bei der vorliegenden
Erfindung können
das Innengewinde 40 und der Bolzen 42 entfallen.
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Obwohl
die Aushöhlungen 22, 22 die
nach oben gerichteten Auskragungen 34, 34, und
die Schlitze 30, 30, welche alle paarweise auftreten,
vorhanden sind und sich die beiden Enden des Inflators 18 mit
den Aushöhlungen 22, 22 bei
der vorab beschriebenen Ausführungsform
in Eingriff befinden, kann nur eine Aushöhlung 22, eine obere
Auskragung 34 und ein Schlitz 30 vorhanden sein
und sich nur eins der Enden des Inflators 18 mit der Aushöhlung 22 in
Eingriff befinden.
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Wie
vorab beschrieben kann gemäß der erfindungsgemäßen Airbagmontagestruktur
die von dem Airbag durch den Inflator während der Betätigung des
Inflators auf den Halter ausgeübte Belastung
klein sein, wodurch die Tragkraft des Halters verbessert wird. Der
Airbag ist an dem Halter befestigt, indem der Inflator von dem seitlichen
Ende des Halters in den Vorsprung eingeführt wird, wodurch die Montage
des Airbags sehr erleichtert wird.