JP3395497B2 - エアバッグ装置のエアバッグ - Google Patents
エアバッグ装置のエアバッグInfo
- Publication number
- JP3395497B2 JP3395497B2 JP00259496A JP259496A JP3395497B2 JP 3395497 B2 JP3395497 B2 JP 3395497B2 JP 00259496 A JP00259496 A JP 00259496A JP 259496 A JP259496 A JP 259496A JP 3395497 B2 JP3395497 B2 JP 3395497B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- airbag
- inflator
- diffuser
- main body
- sewing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/217—Inflation fluid source retainers, e.g. reaction canisters; Connection of bags, covers, diffusers or inflation fluid sources therewith or together
- B60R21/2171—Inflation fluid source retainers, e.g. reaction canisters; Connection of bags, covers, diffusers or inflation fluid sources therewith or together specially adapted for elongated cylindrical or bottle-like inflators with a symmetry axis perpendicular to the main direction of bag deployment, e.g. extruded reaction canisters
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/235—Inflatable members characterised by their material
- B60R2021/23571—Inflatable members characterised by their material characterised by connections between panels
- B60R2021/23576—Sewing
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のドア・イ
ンストルメントパネル・シート等に配置されるエアバッ
グ装置のエアバッグに関する。
ンストルメントパネル・シート等に配置されるエアバッ
グ装置のエアバッグに関する。
【０００２】
【従来の技術とその課題】従来、エアバッグ装置のエア
バッグは、所定形状の基布を縫製して袋状に形成されて
いる。
バッグは、所定形状の基布を縫製して袋状に形成されて
いる。
【０００３】そして、エアバッグは、インフレーターか
ら供給されるガスが急激にエアバッグ内に流入されて、
エアバッグの膨張完了時に、基布に大きな引張力が作用
する。そのため、その引張力を緩和するために、エアバ
ッグの縫製は、従来、伸び可能な環縫い（チェーンステ
ッチ）で行なわれていた。
ら供給されるガスが急激にエアバッグ内に流入されて、
エアバッグの膨張完了時に、基布に大きな引張力が作用
する。そのため、その引張力を緩和するために、エアバ
ッグの縫製は、従来、伸び可能な環縫い（チェーンステ
ッチ）で行なわれていた。
【０００４】しかし、エアバッグの縫製を全て伸び可能
な環縫いとしていると、出力の高いインフレーターを利
用するような場合、インフレーターから供給されるガス
が一層高温かつ高圧となり、インフレーターに近い縫製
部位では、縫製した基布間からガスが漏れ、縫製糸にダ
メージを与える虞れが生ずる。
な環縫いとしていると、出力の高いインフレーターを利
用するような場合、インフレーターから供給されるガス
が一層高温かつ高圧となり、インフレーターに近い縫製
部位では、縫製した基布間からガスが漏れ、縫製糸にダ
メージを与える虞れが生ずる。
【０００５】本発明は、上述の課題を解決するものであ
り、インフレーターの出力が高くなっても、インフレー
ターに近い部位でのガス漏れを防止できて、インフレー
ターに近い部位の縫製糸の受けるダメージを無くすこと
ができるエアバッグ装置のエアバッグを提供することを
目的とするものである。
り、インフレーターの出力が高くなっても、インフレー
ターに近い部位でのガス漏れを防止できて、インフレー
ターに近い部位の縫製糸の受けるダメージを無くすこと
ができるエアバッグ装置のエアバッグを提供することを
目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明に係るエアバッグ
装置のエアバッグは、基布を縫製して袋状に形成され、
インフレーターから供給されるガスにより膨張するエア
バッグ装置のエアバッグであって、前記基布の縫製が、
前記インフレーターの近傍部位を伸び不能な縫製とし、
前記インフレーターから離れた部位を伸び可能な縫製と
していることを特徴とする。
装置のエアバッグは、基布を縫製して袋状に形成され、
インフレーターから供給されるガスにより膨張するエア
バッグ装置のエアバッグであって、前記基布の縫製が、
前記インフレーターの近傍部位を伸び不能な縫製とし、
前記インフレーターから離れた部位を伸び可能な縫製と
していることを特徴とする。
【０００７】前記エアバッグとして、大きく膨張する袋
状の本体部と、該本体部の端部に連通部を介在させて配
置され、シリンダタイプのインフレーターと該インフレ
ーターを覆う円筒状のディフューザーとを挿入するため
に両端を開口させるとともに、該両端を、押圧部材を利
用した前記ディフューザーへの取付部位としている略円
筒状の挿入部と、を備えて構成し、前記連通部を、前記
挿入部の両端からくびれて形成する場合には、前記イン
フレーターの近傍の前記本体部・前記挿入部・前記連通
部の縫製を、伸び不能な縫製とし、前記インフレーター
から離れた前記本体部の部位の縫製を、伸び可能な縫製
とすれば良い。
状の本体部と、該本体部の端部に連通部を介在させて配
置され、シリンダタイプのインフレーターと該インフレ
ーターを覆う円筒状のディフューザーとを挿入するため
に両端を開口させるとともに、該両端を、押圧部材を利
用した前記ディフューザーへの取付部位としている略円
筒状の挿入部と、を備えて構成し、前記連通部を、前記
挿入部の両端からくびれて形成する場合には、前記イン
フレーターの近傍の前記本体部・前記挿入部・前記連通
部の縫製を、伸び不能な縫製とし、前記インフレーター
から離れた前記本体部の部位の縫製を、伸び可能な縫製
とすれば良い。
【０００８】なお、伸び不能な縫製は、例えば、本縫い
（ロックステッチ）が例示でき、伸び可能な縫製は、例
えば、環縫い（チェーンステッチ）が例示できる。
（ロックステッチ）が例示でき、伸び可能な縫製は、例
えば、環縫い（チェーンステッチ）が例示できる。
【０００９】
【発明の効果】本発明に係るエアバッグでは、エアバッ
グの膨張時、インフレーターの出力が高くとも、インフ
レーター近傍の縫製部位が伸び不能に基布を縫製してい
るため、インフレーター近傍の基布相互間が広がらず、
ガスの漏れを防止できて、インフレーター近傍の縫製部
位の縫製糸がガスと接触し難くなり、ガスから受けるイ
ンフレーター近傍の縫製糸のダメージを無くすことがで
きる。
グの膨張時、インフレーターの出力が高くとも、インフ
レーター近傍の縫製部位が伸び不能に基布を縫製してい
るため、インフレーター近傍の基布相互間が広がらず、
ガスの漏れを防止できて、インフレーター近傍の縫製部
位の縫製糸がガスと接触し難くなり、ガスから受けるイ
ンフレーター近傍の縫製糸のダメージを無くすことがで
きる。
【００１０】また、インフレーターから離れた縫製部位
では、伸び可能に基布を縫製しているため、エアバッグ
の膨張完了時に基布に作用する大きな引張力を緩和させ
ることができる。
では、伸び可能に基布を縫製しているため、エアバッグ
の膨張完了時に基布に作用する大きな引張力を緩和させ
ることができる。
【００１１】したがって、本発明に係るエアバッグは、
インフレーターの出力が高くなっても、インフレーター
に近い部位でのガス漏れを防止できて、インフレーター
に近い部位の縫製糸の受けるダメージを無くすことがで
き、また、膨張完了時には、基布に作用する大きな引張
力を緩和することができる。
インフレーターの出力が高くなっても、インフレーター
に近い部位でのガス漏れを防止できて、インフレーター
に近い部位の縫製糸の受けるダメージを無くすことがで
き、また、膨張完了時には、基布に作用する大きな引張
力を緩和することができる。
【００１２】そして、エアバッグとして、大きく膨張す
る袋状の本体部と、本体部の端部に連通部を介在させて
配置され、シリンダタイプのインフレーターとインフレ
ーターを覆う円筒状のディフューザーとを挿入するため
に両端を開口させるとともに、その両端を、押圧部材を
利用したディフューザーへの取付部位としている略円筒
状の挿入部と、を備えて構成し、連通部を、挿入部の両
端からくびれて形成する場合には、インフレーターの近
傍の本体部・挿入部・連通部の縫製を、伸び不能な縫製
とし、インフレーターから離れた本体部の部位の縫製
を、伸び可能な縫製とすれば良い。
る袋状の本体部と、本体部の端部に連通部を介在させて
配置され、シリンダタイプのインフレーターとインフレ
ーターを覆う円筒状のディフューザーとを挿入するため
に両端を開口させるとともに、その両端を、押圧部材を
利用したディフューザーへの取付部位としている略円筒
状の挿入部と、を備えて構成し、連通部を、挿入部の両
端からくびれて形成する場合には、インフレーターの近
傍の本体部・挿入部・連通部の縫製を、伸び不能な縫製
とし、インフレーターから離れた本体部の部位の縫製
を、伸び可能な縫製とすれば良い。
【００１３】そして、このようなエアバッグでは、上記
作用・効果を得られることは勿論のこと、円筒状のディ
フューザーを挿入部に挿入させ、押圧部材を利用して、
挿入部の両端をディフューザーに取り付ける際、挿入部
の両端が、連通部のくびれにより、外方から目視し易
く、ディフューザーの位置決めや押圧部材の配置が容易
に行なえて、エアバッグの取付作業が容易となり、エア
バッグ装置の組立作業性が良好となる。
作用・効果を得られることは勿論のこと、円筒状のディ
フューザーを挿入部に挿入させ、押圧部材を利用して、
挿入部の両端をディフューザーに取り付ける際、挿入部
の両端が、連通部のくびれにより、外方から目視し易
く、ディフューザーの位置決めや押圧部材の配置が容易
に行なえて、エアバッグの取付作業が容易となり、エア
バッグ装置の組立作業性が良好となる。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明する。
に基づいて説明する。
【００１５】第１実施形態のエアバッグ１が使用される
エアバッグ装置Ｍ１は、図１・２に示すように、エアバ
ッグ１の他、エアバッグ１に膨張用のガスを供給するシ
リンダタイプのインフレーター１１、インフレーター１
１を覆ってインフレーター１１からのガスを拡散させる
円筒状のディフューザー１２、折り畳まれたエアバッグ
１・インフレーター１１・ディフューザー１２を収納す
るケース２０、及び、ケース２０の開口２０ｄを覆う蓋
体２１、を備えて構成され、自動車のドアに配置される
ものである。
エアバッグ装置Ｍ１は、図１・２に示すように、エアバ
ッグ１の他、エアバッグ１に膨張用のガスを供給するシ
リンダタイプのインフレーター１１、インフレーター１
１を覆ってインフレーター１１からのガスを拡散させる
円筒状のディフューザー１２、折り畳まれたエアバッグ
１・インフレーター１１・ディフューザー１２を収納す
るケース２０、及び、ケース２０の開口２０ｄを覆う蓋
体２１、を備えて構成され、自動車のドアに配置される
ものである。
【００１６】エアバッグ１は、略直方体形状の袋状に大
きく膨張する本体部２と、本体部２の端部に連通部３を
介在させて配置され、インフレーター１１とディフュー
ザー１２とを挿入するための両端を開口させた略円筒状
の挿入部４と、を備えて構成されている。連通部３は、
挿入部４の両端からくびれて形成されている。
きく膨張する本体部２と、本体部２の端部に連通部３を
介在させて配置され、インフレーター１１とディフュー
ザー１２とを挿入するための両端を開口させた略円筒状
の挿入部４と、を備えて構成されている。連通部３は、
挿入部４の両端からくびれて形成されている。
【００１７】挿入部４は、左右両側の取付部位４ａにお
ける開口４ｂの内径寸法が、円筒状のディフューザー１
２の外径寸法と略等しくしている。そして、実施形態の
場合、挿入部４の取付部位４ａは、先端の折返し部４ｃ
をディフューザー１２内に折返し、押圧部材としてのキ
ャップ１４・１５で押圧されて、ディフューザー１２に
取り付けられることとなる。また、挿入部４の下部に
は、ディフューザー１２を、ケース２０ごと自動車ドア
のフレームから伸びるブラケット２３に取り付けるため
のリベット１７を挿通させる複数の貫通孔４ｄが形成さ
れている。
ける開口４ｂの内径寸法が、円筒状のディフューザー１
２の外径寸法と略等しくしている。そして、実施形態の
場合、挿入部４の取付部位４ａは、先端の折返し部４ｃ
をディフューザー１２内に折返し、押圧部材としてのキ
ャップ１４・１５で押圧されて、ディフューザー１２に
取り付けられることとなる。また、挿入部４の下部に
は、ディフューザー１２を、ケース２０ごと自動車ドア
のフレームから伸びるブラケット２３に取り付けるため
のリベット１７を挿通させる複数の貫通孔４ｄが形成さ
れている。
【００１８】このエアバッグ１は、図３に示すように、
ポリエステルやポリアミド等の織布に所望により耐熱性
コーティングを施した１枚の基布６から形成する。
ポリエステルやポリアミド等の織布に所望により耐熱性
コーティングを施した１枚の基布６から形成する。
【００１９】基布６は、図３に示すように、両側に配置
された幅広の二つの本体部用部位６ａと、中央部に配置
されて貫通孔４ｄを有した挿入部用部位６ｃと、本体部
用部位６ａと挿入部用部位６ｃとの間にくびれるように
配置された幅狭の連通部用部位６ｂと、を備えて構成さ
れている。
された幅広の二つの本体部用部位６ａと、中央部に配置
されて貫通孔４ｄを有した挿入部用部位６ｃと、本体部
用部位６ａと挿入部用部位６ｃとの間にくびれるように
配置された幅狭の連通部用部位６ｂと、を備えて構成さ
れている。
【００２０】この基布６からエアバッグ１を製造する場
合には、エアバッグ１の外周面側となる面相互を接触さ
せて本体部用部位６ａ相互を重ねて、左右の縁と上縁と
をポリエステル・ポリアミド等からなる縫製糸５で環縫
いする。その後、裏返して、重なった連通部用部位６ｂ
相互や挿入部用部位６ｃ相互の縁と本体部用部位６ａ相
互の下縁とを、開口４ｂを塞がないように、縫製糸５で
本縫いすれば、エアバッグ１を製造することができる。
符号７は、環縫いの縫製部位を示し、符号８は、本縫い
の縫製部位を示す。
合には、エアバッグ１の外周面側となる面相互を接触さ
せて本体部用部位６ａ相互を重ねて、左右の縁と上縁と
をポリエステル・ポリアミド等からなる縫製糸５で環縫
いする。その後、裏返して、重なった連通部用部位６ｂ
相互や挿入部用部位６ｃ相互の縁と本体部用部位６ａ相
互の下縁とを、開口４ｂを塞がないように、縫製糸５で
本縫いすれば、エアバッグ１を製造することができる。
符号７は、環縫いの縫製部位を示し、符号８は、本縫い
の縫製部位を示す。
【００２１】なお、エアバッグ１は、図４に示すような
２枚の基布９からでも製造することができる。基布９
は、図４に示すように、エアバッグ１の本体部２を形成
する本体部用部位９ａと、くびれた連通部用部位９ｂ
と、挿入部用部位９ｃと、を備えて構成されている。
２枚の基布９からでも製造することができる。基布９
は、図４に示すように、エアバッグ１の本体部２を形成
する本体部用部位９ａと、くびれた連通部用部位９ｂ
と、挿入部用部位９ｃと、を備えて構成されている。
【００２２】基布９からエアバッグ１を製造する場合に
は、エアバッグ１の外周面側となる面相互を接触させて
本体部用部位９ａ相互を重ねて、左右の縁と上縁とを縫
製糸５で環縫いし、その後、裏返して、重なった連通部
用部位９ｂ相互や挿入部用部位９ｃ相互の縁と本体部用
部位９ａ相互の下縁とを、開口４ｂを塞がないように、
縫製糸５で本縫いすれば、エアバッグ１を製造すること
ができる。なお、貫通孔４ｄの部位は、縫製を行なわず
に開けておくこととなる。
は、エアバッグ１の外周面側となる面相互を接触させて
本体部用部位９ａ相互を重ねて、左右の縁と上縁とを縫
製糸５で環縫いし、その後、裏返して、重なった連通部
用部位９ｂ相互や挿入部用部位９ｃ相互の縁と本体部用
部位９ａ相互の下縁とを、開口４ｂを塞がないように、
縫製糸５で本縫いすれば、エアバッグ１を製造すること
ができる。なお、貫通孔４ｄの部位は、縫製を行なわず
に開けておくこととなる。
【００２３】インフレーター１１は、エアバッグ１の膨
張用のガスを吐出させるガス吐出口１１ｂを配設させた
円柱状の本体部１１ａと、本体部１１ａの一端に配置さ
れる鍔部１１ｃと、本体部１１ａの他端に配置される雄
ねじ部１１ｄと、を備えて構成されている。
張用のガスを吐出させるガス吐出口１１ｂを配設させた
円柱状の本体部１１ａと、本体部１１ａの一端に配置さ
れる鍔部１１ｃと、本体部１１ａの他端に配置される雄
ねじ部１１ｄと、を備えて構成されている。
【００２４】ディフューザー１２は、円筒状とした鋼管
等の金属管から形成され、周壁には、内外周を貫通する
複数のガス流通孔１２ａが形成されている。
等の金属管から形成され、周壁には、内外周を貫通する
複数のガス流通孔１２ａが形成されている。
【００２５】また、ディフューザー１２には、複数のガ
ス流通孔１２ａの配置位置と対向する位置に、リベット
１７を挿入させる複数の取付孔１２ｂが形成されてい
る。
ス流通孔１２ａの配置位置と対向する位置に、リベット
１７を挿入させる複数の取付孔１２ｂが形成されてい
る。
【００２６】なお、実施形態の場合には、エアバッグ１
は、押圧部材としてのキャップ１４・１４・１５を介し
て、ディフューザー１２に取り付けられ、ディフューザ
ー１２を介して、ケース２０に取り付けられている。イ
ンフレーター１１の鍔部１１ｃ側に配置されるキャップ
１４は、インフレーター本体部１１ａを挿入可能でかつ
ディフューザー１２内に挿入可能な円筒部１４ａと、円
筒部１４ａの端部に形成されてディフューザー１２の端
面に当接可能な鍔部１４ｂと、を備えて構成されてい
る。また、インフレーター１１の雄ねじ部１１ｄ側に配
置されるキャップ１５は、雄ねじ部１１ｄを挿通可能で
かつ本体部１１ａを挿通不能とする挿通孔１５ｂを有し
て、ディフューザー１２内に挿入可能な円筒部１５ａ
と、円筒部１５ａの端部に形成されてディフューザー１
２の端面に当接可能な鍔部１５ｃと、を備えて構成され
ている。
は、押圧部材としてのキャップ１４・１４・１５を介し
て、ディフューザー１２に取り付けられ、ディフューザ
ー１２を介して、ケース２０に取り付けられている。イ
ンフレーター１１の鍔部１１ｃ側に配置されるキャップ
１４は、インフレーター本体部１１ａを挿入可能でかつ
ディフューザー１２内に挿入可能な円筒部１４ａと、円
筒部１４ａの端部に形成されてディフューザー１２の端
面に当接可能な鍔部１４ｂと、を備えて構成されてい
る。また、インフレーター１１の雄ねじ部１１ｄ側に配
置されるキャップ１５は、雄ねじ部１１ｄを挿通可能で
かつ本体部１１ａを挿通不能とする挿通孔１５ｂを有し
て、ディフューザー１２内に挿入可能な円筒部１５ａ
と、円筒部１５ａの端部に形成されてディフューザー１
２の端面に当接可能な鍔部１５ｃと、を備えて構成され
ている。
【００２７】ケース２０は、上部の直方体形状の大容積
の大容積室２０ａと、下部の略円筒形状の小容積の小容
積室２０ｅと、を備えた板金製としている。大容積室２
０ａは、折り畳んだエアバッグ本体部２を収納する部位
となり、小容積室２０ｅは、インフレーター１１やディ
フューザー１２を収納する部位となる。
の大容積室２０ａと、下部の略円筒形状の小容積の小容
積室２０ｅと、を備えた板金製としている。大容積室２
０ａは、折り畳んだエアバッグ本体部２を収納する部位
となり、小容積室２０ｅは、インフレーター１１やディ
フューザー１２を収納する部位となる。
【００２８】そして、大容積室２０ａの周壁（図符号省
略）には、大容積室２０ａの開口２０ｄを覆う蓋体２１
を取り付けるための複数の係止爪２０ｂと係止孔２０ｃ
とが形成されている。また、小容積室２０ｅの左右側面
には、インフレーター１１やディフューザー１２を挿入
させるための挿入孔２０ｆ・２０ｆが形成されるととも
に、小容積室２０ｅの底面には、リベット１７を挿通さ
せる複数の貫通孔２０ｇが形成されている。
略）には、大容積室２０ａの開口２０ｄを覆う蓋体２１
を取り付けるための複数の係止爪２０ｂと係止孔２０ｃ
とが形成されている。また、小容積室２０ｅの左右側面
には、インフレーター１１やディフューザー１２を挿入
させるための挿入孔２０ｆ・２０ｆが形成されるととも
に、小容積室２０ｅの底面には、リベット１７を挿通さ
せる複数の貫通孔２０ｇが形成されている。
【００２９】蓋体２１は、ケース２０の開口２０ｄを覆
って自動車ドアの内装部材２５の開口２５ａに配置され
る長方形板状の本体部２１ａと、本体部２１ａの一端側
に配設される取付片部２１ｂと、本体部２１ａの他端側
に配設される係止脚２１ｅと、を備えて構成されてい
る。取付片部２１ｂは、ケース２０の各係止爪２０ｂを
挿入係止するための二つずつの係止孔２１ｃ・２１ｄを
備えて構成されている。蓋体２１は、各係止爪２０ｂを
各組の係止孔２１ｃ・２１ｄに係止させることにより、
ケース２０に取り付けられることとなる。そして、各係
止脚２１ｅが、ケース２０の係止孔２０ｃに挿入係止さ
れることにより、蓋体２１が、開口２０ｄを塞ぐよう
に、ケース２０に取り付けられることとなる。なお、エ
アバッグ１の膨張時には、蓋体２１は、エアバッグ１の
本体部２に押されることにより、各係止脚２１ｅの係止
孔２０ｃへの係止が解除されて、開くこととなる。
って自動車ドアの内装部材２５の開口２５ａに配置され
る長方形板状の本体部２１ａと、本体部２１ａの一端側
に配設される取付片部２１ｂと、本体部２１ａの他端側
に配設される係止脚２１ｅと、を備えて構成されてい
る。取付片部２１ｂは、ケース２０の各係止爪２０ｂを
挿入係止するための二つずつの係止孔２１ｃ・２１ｄを
備えて構成されている。蓋体２１は、各係止爪２０ｂを
各組の係止孔２１ｃ・２１ｄに係止させることにより、
ケース２０に取り付けられることとなる。そして、各係
止脚２１ｅが、ケース２０の係止孔２０ｃに挿入係止さ
れることにより、蓋体２１が、開口２０ｄを塞ぐよう
に、ケース２０に取り付けられることとなる。なお、エ
アバッグ１の膨張時には、蓋体２１は、エアバッグ１の
本体部２に押されることにより、各係止脚２１ｅの係止
孔２０ｃへの係止が解除されて、開くこととなる。
【００３０】この第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１の
組立作業について説明すると、まず、エアバッグ１の挿
入部４にディフューザー１２を挿入させて、各取付部位
４ａの先端の折返し部４ｃをディフューザー１２の内周
面側に折り曲げ、ディフューザー１２内に、キャップ１
４・１４を装着してインフレーター１１を挿入するとと
もに、キャップ１５をインフレーター雄ねじ部１１ｄに
ナット１３止めすれば、、取付部位４ａ・４ａがキャッ
プ１４・１５に押圧されて、エアバッグ１をディフュー
ザー１２に取り付けることができる。
組立作業について説明すると、まず、エアバッグ１の挿
入部４にディフューザー１２を挿入させて、各取付部位
４ａの先端の折返し部４ｃをディフューザー１２の内周
面側に折り曲げ、ディフューザー１２内に、キャップ１
４・１４を装着してインフレーター１１を挿入するとと
もに、キャップ１５をインフレーター雄ねじ部１１ｄに
ナット１３止めすれば、、取付部位４ａ・４ａがキャッ
プ１４・１５に押圧されて、エアバッグ１をディフュー
ザー１２に取り付けることができる。
【００３１】そして、エアバッグ１の本体部２を折り畳
んで、エアバッグ１・インフレーター１１・ディフュー
ザー１２をケース２０内に収納し、ブラケット２３に対
して、取付孔１２ｂ・貫通孔４ｄ・２０ｇに挿入される
リベット１７を締結させれば、エアバッグ１・インフレ
ーター１１・ディフューザー１２をケース２０に取り付
けるとともに、エアバッグ装置Ｍ１ごとブラケット２３
に取り付けることができる。
んで、エアバッグ１・インフレーター１１・ディフュー
ザー１２をケース２０内に収納し、ブラケット２３に対
して、取付孔１２ｂ・貫通孔４ｄ・２０ｇに挿入される
リベット１７を締結させれば、エアバッグ１・インフレ
ーター１１・ディフューザー１２をケース２０に取り付
けるとともに、エアバッグ装置Ｍ１ごとブラケット２３
に取り付けることができる。
【００３２】その後、インフレーター１１のガス吐出口
１１ｂからガスが吐出されれば、エアバッグ１の本体部
２が、蓋体２１を開かせて大きく膨張することとなる。
１１ｂからガスが吐出されれば、エアバッグ１の本体部
２が、蓋体２１を開かせて大きく膨張することとなる。
【００３３】その際、インフレーター１１の近傍の縫製
部位８が、基布６の本体部用部位６ａの下縁相互・連通
部用部位６ｂ相互・挿入部用部位６ｃ相互を、伸び不能
の本縫いで縫製しているため、インフレーター１１の近
傍の本体部用部位６ａの下縁相互・連通部用部位６ｂ相
互・挿入部用部位６ｃ相互の間が広がらず、ガスの漏れ
を防止できて、インフレーター１１の近傍の縫製部位８
の縫製糸５がガスと接触し難くなり、ガスから受けるイ
ンフレーター１１の近傍の縫製糸５のダメージを無くす
ことができる。
部位８が、基布６の本体部用部位６ａの下縁相互・連通
部用部位６ｂ相互・挿入部用部位６ｃ相互を、伸び不能
の本縫いで縫製しているため、インフレーター１１の近
傍の本体部用部位６ａの下縁相互・連通部用部位６ｂ相
互・挿入部用部位６ｃ相互の間が広がらず、ガスの漏れ
を防止できて、インフレーター１１の近傍の縫製部位８
の縫製糸５がガスと接触し難くなり、ガスから受けるイ
ンフレーター１１の近傍の縫製糸５のダメージを無くす
ことができる。
【００３４】また、インフレーター１１から離れた縫製
部位７では、基布６の本体部用部位６ａ相互を伸び可能
な環縫いで縫製しているため、エアバッグ本体部２の膨
張完了時に基布６に作用する大きな引張力を緩和させる
ことができる。
部位７では、基布６の本体部用部位６ａ相互を伸び可能
な環縫いで縫製しているため、エアバッグ本体部２の膨
張完了時に基布６に作用する大きな引張力を緩和させる
ことができる。
【００３５】したがって、第１実施形態に係るエアバッ
グ１では、インフレーター１１の出力が高くなっても、
インフレーター１１に近い部位でのガス漏れを防止でき
て、インフレーター１１に近い部位の縫製糸５の受ける
ダメージを無くすことができ、また、膨張完了時には、
基布６に作用する大きな引張力を緩和することができ
る。
グ１では、インフレーター１１の出力が高くなっても、
インフレーター１１に近い部位でのガス漏れを防止でき
て、インフレーター１１に近い部位の縫製糸５の受ける
ダメージを無くすことができ、また、膨張完了時には、
基布６に作用する大きな引張力を緩和することができ
る。
【００３６】さらに、第１実施形態のエアバッグ１で
は、円筒状のディフューザー１２を挿入部４に挿入させ
て、挿入部４の両端の取付部位４ａをディフューザー１
２に取り付ける際、挿入部４の取付部位４ａが、連通部
３・３のくびれにより、外方から目視し易く、ディフュ
ーザー１２の位置決めや押圧部材としてのキャップ１４
・１５の配置が容易に行なえて、エアバッグ１の取付作
業が容易となり、エアバッグ装置Ｍ１の組立作業性を良
好にすることができる。
は、円筒状のディフューザー１２を挿入部４に挿入させ
て、挿入部４の両端の取付部位４ａをディフューザー１
２に取り付ける際、挿入部４の取付部位４ａが、連通部
３・３のくびれにより、外方から目視し易く、ディフュ
ーザー１２の位置決めや押圧部材としてのキャップ１４
・１５の配置が容易に行なえて、エアバッグ１の取付作
業が容易となり、エアバッグ装置Ｍ１の組立作業性を良
好にすることができる。
【００３７】なお、第１実施形態では、エアバッグ１の
挿入部４における各取付部位４ａの先端をディフューザ
ー１２の内周面側に折り込み、キャップ１４・１５で押
圧して、ディフューザー１２に取り付ける態様を示した
が、インフレーター１１の長さが短ければ、キャップ１
４・１５を利用せずに、インフレーター１１の鍔部１１
ｃと外径を大きくしたナット１３とを押圧部材として、
鍔部１１ｃとナット１３とで挿入部４の折返した折返し
部４ｃを直接挟持するようにして、エアバッグ１をディ
フューザー１２に取り付けても良い。あるいは、インフ
レーター１１やディフューザー１２を長くして、挿入部
４の取付部位４ａを折返すことなく、取付部位４ａをク
ランプを利用してディフューザー１２の外周面に押し付
けるようにして、エアバッグ１をディフューザー１２に
取り付けても良い。
挿入部４における各取付部位４ａの先端をディフューザ
ー１２の内周面側に折り込み、キャップ１４・１５で押
圧して、ディフューザー１２に取り付ける態様を示した
が、インフレーター１１の長さが短ければ、キャップ１
４・１５を利用せずに、インフレーター１１の鍔部１１
ｃと外径を大きくしたナット１３とを押圧部材として、
鍔部１１ｃとナット１３とで挿入部４の折返した折返し
部４ｃを直接挟持するようにして、エアバッグ１をディ
フューザー１２に取り付けても良い。あるいは、インフ
レーター１１やディフューザー１２を長くして、挿入部
４の取付部位４ａを折返すことなく、取付部位４ａをク
ランプを利用してディフューザー１２の外周面に押し付
けるようにして、エアバッグ１をディフューザー１２に
取り付けても良い。
【００３８】図５・６に示す第２実施形態のエアバッグ
３１は、自動車の助手席前方のインストルメントパネル
（以下、インパネとする）３６に配置されるエアバッグ
装置Ｍ２に使用されるものであり、このエアバッグ装置
Ｍ２は、エアバッグ３１の他、エアバッグ３１に膨張用
のガスを供給するシリンダタイプのインフレーター４
１、略直方体形状のディフューザー４２、折り畳まれた
エアバッグ３１・インフレーター４１・ディフューザー
４２を収納保持する略直方体形状のケース５０、及び、
ケース５０の開口５０ａを覆う蓋体５１、を備えて構成
されている。
３１は、自動車の助手席前方のインストルメントパネル
（以下、インパネとする）３６に配置されるエアバッグ
装置Ｍ２に使用されるものであり、このエアバッグ装置
Ｍ２は、エアバッグ３１の他、エアバッグ３１に膨張用
のガスを供給するシリンダタイプのインフレーター４
１、略直方体形状のディフューザー４２、折り畳まれた
エアバッグ３１・インフレーター４１・ディフューザー
４２を収納保持する略直方体形状のケース５０、及び、
ケース５０の開口５０ａを覆う蓋体５１、を備えて構成
されている。
【００３９】エアバッグ３１は、略四角筒形状として、
袋状の本体部３２と、本体部３２の下部に設けられて長
方形状の開口３２ａの周縁に設けられる２つずつの取付
片３５・３６と、を備え、本体部３２の所定位置には、
インフレーター４１を挿入するための挿通孔３３・３４
が設けられている。各取付片３５・３６は、ディフュー
ザー４２の底壁（図符号省略）に折り込むものである。
そして、そのディフューザー４２の底壁から突出するボ
ルト４２ｅを、各取付片３５・３６に形成された取付孔
３５ａ・３６ａに挿通させ、さらに、ケース５０の取付
孔（図符号省略）・自動車のフレームから延びるブラケ
ット５５に挿通させ、ナット４７止めすることにより、
エアバッグ３１をケース５０に保持させるとともに、ケ
ース５０ごとエアバッグ装置Ｍ２をインパネ５７の部位
に取付固定することとなる。
袋状の本体部３２と、本体部３２の下部に設けられて長
方形状の開口３２ａの周縁に設けられる２つずつの取付
片３５・３６と、を備え、本体部３２の所定位置には、
インフレーター４１を挿入するための挿通孔３３・３４
が設けられている。各取付片３５・３６は、ディフュー
ザー４２の底壁（図符号省略）に折り込むものである。
そして、そのディフューザー４２の底壁から突出するボ
ルト４２ｅを、各取付片３５・３６に形成された取付孔
３５ａ・３６ａに挿通させ、さらに、ケース５０の取付
孔（図符号省略）・自動車のフレームから延びるブラケ
ット５５に挿通させ、ナット４７止めすることにより、
エアバッグ３１をケース５０に保持させるとともに、ケ
ース５０ごとエアバッグ装置Ｍ２をインパネ５７の部位
に取付固定することとなる。
【００４０】このエアバッグ３１は、図７に示すよう
に、１枚の基布３８と２枚の基布３９とを縫製して製造
するものである。基布３８・３９は、それえぞれ、第１
実施形態の基布６と同様な材質から形成され、基布３８
は、取付片３５から本体部３２を経て取付片３５に至る
部位に配置されるもので、基布３９は、取付片３６と本
体部３２の側面との部位に配置されるものである。
に、１枚の基布３８と２枚の基布３９とを縫製して製造
するものである。基布３８・３９は、それえぞれ、第１
実施形態の基布６と同様な材質から形成され、基布３８
は、取付片３５から本体部３２を経て取付片３５に至る
部位に配置されるもので、基布３９は、取付片３６と本
体部３２の側面との部位に配置されるものである。
【００４１】そして、このエアバッグ３１の製造は、図
７に示すように、まず、基布３８の両縁に基布３９・３
９を縫い付けるように縫製糸５で縫製する。その際、取
付片３５・３６の近傍を、本縫いの縫製部位８として、
取付片３５・３６から遠い部位を、環縫いの縫製部位７
として、縫製する。そして、縫製後、裏返せば、エアバ
ッグ３１を製造することができる。
７に示すように、まず、基布３８の両縁に基布３９・３
９を縫い付けるように縫製糸５で縫製する。その際、取
付片３５・３６の近傍を、本縫いの縫製部位８として、
取付片３５・３６から遠い部位を、環縫いの縫製部位７
として、縫製する。そして、縫製後、裏返せば、エアバ
ッグ３１を製造することができる。
【００４２】インフレーター４１は、ガス吐出口４１ｂ
を有した円柱状の本体部４１ａの両端に、鍔部４１ｃと
雄ねじ部４１ｄとが配置されて構成されている。
を有した円柱状の本体部４１ａの両端に、鍔部４１ｃと
雄ねじ部４１ｄとが配置されて構成されている。
【００４３】ディフューザー４２は、略直方体の板金製
として、上壁（図符号省略）に、ガス流通孔４２ａ・４
２ｂが形成され、側壁（図符号省略）に、インフレータ
ー４１を挿入させる挿通孔４２ｃ・４２ｄが形成され、
さらに、底壁（図符号省略）に、既述の所定数のボルト
４２ｅが突設されている。
として、上壁（図符号省略）に、ガス流通孔４２ａ・４
２ｂが形成され、側壁（図符号省略）に、インフレータ
ー４１を挿入させる挿通孔４２ｃ・４２ｄが形成され、
さらに、底壁（図符号省略）に、既述の所定数のボルト
４２ｅが突設されている。
【００４４】ケース５０は、板金製として、上部に開口
５０ａを有した箱形状として、所定の側壁（図符号省
略）には、インフレーター４１を挿入させる挿通孔５０
ｂ・５０ｃが形成されるとともに、蓋体５１を取り付け
るためのボルト５０ｄが形成されている。また、底壁
（図符号省略）には、ディフューザー４２の各ボルト４
２ｅを挿通させるための取付孔（図符号省略）が形成さ
れている。
５０ａを有した箱形状として、所定の側壁（図符号省
略）には、インフレーター４１を挿入させる挿通孔５０
ｂ・５０ｃが形成されるとともに、蓋体５１を取り付け
るためのボルト５０ｄが形成されている。また、底壁
（図符号省略）には、ディフューザー４２の各ボルト４
２ｅを挿通させるための取付孔（図符号省略）が形成さ
れている。
【００４５】蓋体５１は、合成樹脂製として、ケース５
０の開口５０ａを覆ってインパネ５７の開口５７ａに配
設可能な長方形板状の本体５１ａと、各ボルト５０ｄを
挿通させる取付孔（図符号省略）を有した取付片部５１
ｂと、を備えて構成されている。蓋体５１は、取付片部
５１ｂの各取付孔にボルト５０ｄを挿通させ、当板５２
を介在させてナット５３止めすることにより、ケース５
０に取り付けられている。
０の開口５０ａを覆ってインパネ５７の開口５７ａに配
設可能な長方形板状の本体５１ａと、各ボルト５０ｄを
挿通させる取付孔（図符号省略）を有した取付片部５１
ｂと、を備えて構成されている。蓋体５１は、取付片部
５１ｂの各取付孔にボルト５０ｄを挿通させ、当板５２
を介在させてナット５３止めすることにより、ケース５
０に取り付けられている。
【００４６】第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ２の組み
立てについて説明すると、まず、開口３２ａからディフ
ューザー４２をエアバッグ３１内に収納し、各ボルト４
２ｅを取付孔３５ａ・３６ａに挿通させるように各取付
片３５・３６を折り曲げ、エアバッグ３１を折り畳む。
立てについて説明すると、まず、開口３２ａからディフ
ューザー４２をエアバッグ３１内に収納し、各ボルト４
２ｅを取付孔３５ａ・３６ａに挿通させるように各取付
片３５・３６を折り曲げ、エアバッグ３１を折り畳む。
【００４７】ついで、各ボルト４２ｅをケース５０の所
定の取付孔に挿通させつつ、エアバッグ３１とディフュ
ーザー４２とをケース５０内に収納する。なお、挿通孔
３３・３４の周縁には、鋼製のスペーサ４５・４６を配
置させおく。
定の取付孔に挿通させつつ、エアバッグ３１とディフュ
ーザー４２とをケース５０内に収納する。なお、挿通孔
３３・３４の周縁には、鋼製のスペーサ４５・４６を配
置させおく。
【００４８】そして、各ボルト５０ｄと当板５２とを利
用して、ケース５０に蓋体５１をナット５３止めする。
用して、ケース５０に蓋体５１をナット５３止めする。
【００４９】ついで、ケース５０の挿通孔５０ｃに、雄
ねじ部４１ｄ側からインフレーター４１を挿入し、雄ね
じ部４１ｄを、スペーサ４６・エアバッグ３１の挿通孔
３４・ディフューザー４２の挿通孔４２ｄ・ディフュー
ザー６の挿通孔４２ｃ・エアバッグ３１の挿通孔３３・
スペーサ４５を経て、ケース５０の挿通孔５０ｂから突
出させる。
ねじ部４１ｄ側からインフレーター４１を挿入し、雄ね
じ部４１ｄを、スペーサ４６・エアバッグ３１の挿通孔
３４・ディフューザー４２の挿通孔４２ｄ・ディフュー
ザー６の挿通孔４２ｃ・エアバッグ３１の挿通孔３３・
スペーサ４５を経て、ケース５０の挿通孔５０ｂから突
出させる。
【００５０】その後、鋼製のスペーサ４４を雄ねじ部４
１ｄ側に外装して、雄ねじ部４１ｄにナット４３を螺合
し、インフレーター４１を、スペーサ４４・４５・４６
を介在させて、ナット４３と鍔部４１ｃとでディフュー
ザー４２を挟持するようにして、エアバッグ３１ととも
に、ディフューザー４２に連結する。
１ｄ側に外装して、雄ねじ部４１ｄにナット４３を螺合
し、インフレーター４１を、スペーサ４４・４５・４６
を介在させて、ナット４３と鍔部４１ｃとでディフュー
ザー４２を挟持するようにして、エアバッグ３１ととも
に、ディフューザー４２に連結する。
【００５１】その後、インパネ５７の開口５７ａに蓋体
５１を配置させるとともに、各ボルト４２ｅを自動車の
フレームから延びるブラケット５５にナット４７止めす
れば、エアバッグ装置Ｍ２を所定位置に配置させること
ができる。
５１を配置させるとともに、各ボルト４２ｅを自動車の
フレームから延びるブラケット５５にナット４７止めす
れば、エアバッグ装置Ｍ２を所定位置に配置させること
ができる。
【００５２】そして、所定時、インフレーター４１のガ
ス吐出口４１ｂからガスが吐出されれば、ディフューザ
ー４２のガス流通孔４２ａ・４２ｂを経て、エアバッグ
３１の本体部３２内にガスが流入し、エアバッグ本体部
３２が、蓋体５１を押して開かせるとともに、大きく膨
張することとなる。
ス吐出口４１ｂからガスが吐出されれば、ディフューザ
ー４２のガス流通孔４２ａ・４２ｂを経て、エアバッグ
３１の本体部３２内にガスが流入し、エアバッグ本体部
３２が、蓋体５１を押して開かせるとともに、大きく膨
張することとなる。
【００５３】その際、インフレーター４１の出力が高く
とも、インフレーター４１の近傍の縫製部位８が伸び不
能に基布３８・３９を縫製しているため、インフレータ
ー４１の近傍の基布３８・３９相互が広がらず、ガスの
漏れを防止できて、インフレーター４１の近傍の縫製部
位８の縫製糸５がガスと接触し難くなり、ガスから受け
るインフレーター４１の近傍の縫製糸５のダメージを無
くすことができる。
とも、インフレーター４１の近傍の縫製部位８が伸び不
能に基布３８・３９を縫製しているため、インフレータ
ー４１の近傍の基布３８・３９相互が広がらず、ガスの
漏れを防止できて、インフレーター４１の近傍の縫製部
位８の縫製糸５がガスと接触し難くなり、ガスから受け
るインフレーター４１の近傍の縫製糸５のダメージを無
くすことができる。
【００５４】また、インフレーター４１から離れた縫製
部位７では、伸び可能に基布３８・３９を縫製している
ため、エアバッグ３１の膨張完了時に基布３８・３９に
作用する大きな引張力を緩和させることができる。
部位７では、伸び可能に基布３８・３９を縫製している
ため、エアバッグ３１の膨張完了時に基布３８・３９に
作用する大きな引張力を緩和させることができる。
【００５５】なお、各実施形態のエアバッグ１・３１に
おいて、インフレーター１１・４１からの高温・高圧の
ガスに対する耐久性を向上させる場合には、適宜、基布
６等と同様な材質からなる補強布を配置させても良い。
その際、補強布を縫い合わせて、エアバッグの袋形状を
形成するような場合には、本縫い等の伸び不能の縫製を
利用すれば良い。勿論、インフレーターから離れて配置
されていれば、環縫い等の伸び可能な縫製を利用すれば
良い。
おいて、インフレーター１１・４１からの高温・高圧の
ガスに対する耐久性を向上させる場合には、適宜、基布
６等と同様な材質からなる補強布を配置させても良い。
その際、補強布を縫い合わせて、エアバッグの袋形状を
形成するような場合には、本縫い等の伸び不能の縫製を
利用すれば良い。勿論、インフレーターから離れて配置
されていれば、環縫い等の伸び可能な縫製を利用すれば
良い。
【００５６】また、各実施形態では、エアバッグ装置Ｍ
１・Ｍ２のエアバッグ１・３１として、自動車のドアや
インパネに配置されるものを例示したが、自動車のシー
トやステアリングホイール等に配置されるエアバッグ装
置のエアバッグに本発明を利用することができる。
１・Ｍ２のエアバッグ１・３１として、自動車のドアや
インパネに配置されるものを例示したが、自動車のシー
トやステアリングホイール等に配置されるエアバッグ装
置のエアバッグに本発明を利用することができる。
【図１】本発明の第１実施形態のエアバッグを使用した
エアバッグ装置の断面図である。
エアバッグ装置の断面図である。
【図２】同エアバッグ装置の分解斜視図である。
【図３】同実施形態のエアバッグの製造工程を示す図で
ある。
ある。
【図４】同実施形態の他の製造工程を示す図である。
【図５】第２実施形態のエアバッグを使用したエアバッ
グ装置の断面図である。
グ装置の断面図である。
【図６】同エアバッグ装置の分解斜視図である。
【図７】同実施形態のエアバッグの製造工程を示す図で
ある。
ある。
１・３１…エアバッグ、
２…本体部、
３…連通部、
４…挿入部、
４ｃ…取付部位、
５…縫製糸、
６・９・３８・３９…基布、
７…（伸び可能）縫製部位、
８…（伸び不能）縫製部位、
１１・４１…インフレーター、
Ｍ１・Ｍ２…エアバッグ装置。
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平８−142787（ＪＰ，Ａ)
特開 平８−268195（ＪＰ，Ａ)
特開 平９−240405（ＪＰ，Ａ)
特開 平６−191366（ＪＰ，Ａ)
特開 平６−270755（ＪＰ，Ａ)
特開 平７−237516（ＪＰ，Ａ)
特開 平６−239191（ＪＰ，Ａ)
実開 平４−13451（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭61−185642（ＪＰ，Ｕ)
特表 平８−500560（ＪＰ，Ａ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60R 21/16
Claims (2)
- 【請求項１】 基布を縫製して袋状に形成され、インフ
レーターから供給されるガスにより膨張するエアバッグ
装置のエアバッグであって、 前記基布を袋状に形成するための縫製が、前記インフレ
ーターの近傍部位を本縫いとし、前記インフレーターか
ら離れた部位を環縫いとしていることを特徴とするエア
バッグ装置のエアバッグ。 - 【請求項２】 前記エアバッグが、大きく膨張する袋状
の本体部と、該本体部の端部に連通部を介在させて配置
され、シリンダタイプのインフレーターと該インフレー
ターを覆う円筒状のディフューザーとを挿入するために
両端を開口させるとともに、該両端を、押圧部材を利用
した前記ディフューザーへの取付部位としている略円筒
状の挿入部と、を備えて構成されるとともに、 前記連通部が、前記挿入部の両端からくびれて形成さ
れ、 前記インフレーターの近傍の前記本体部・前記挿入部・
前記連通部の縫製が本縫いとされ、前記インフレーター
から離れた前記本体部の部位の縫製が環縫いとされてい
ることを特徴とする請求項１記載のエアバッグ装置のエ
アバッグ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00259496A JP3395497B2 (ja) | 1996-01-10 | 1996-01-10 | エアバッグ装置のエアバッグ |
| US08/778,221 US5857696A (en) | 1996-01-10 | 1997-01-08 | Air bag of air bag device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00259496A JP3395497B2 (ja) | 1996-01-10 | 1996-01-10 | エアバッグ装置のエアバッグ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09188209A JPH09188209A (ja) | 1997-07-22 |
| JP3395497B2 true JP3395497B2 (ja) | 2003-04-14 |
Family
ID=11533717
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP00259496A Expired - Lifetime JP3395497B2 (ja) | 1996-01-10 | 1996-01-10 | エアバッグ装置のエアバッグ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5857696A (ja) |
| JP (1) | JP3395497B2 (ja) |
Families Citing this family (40)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6082761A (en) * | 1997-01-24 | 2000-07-04 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Side airbag device |
| DE19710063B4 (de) * | 1997-03-12 | 2005-09-01 | Trw Automotive Safety Systems Gmbh & Co. Kg | Airbag mit Gaserzeuger |
| US6186542B1 (en) * | 1997-10-14 | 2001-02-13 | Autoliv Asp, Inc. | Compact knee bolster airbag assembly |
| DE19848794A1 (de) * | 1997-10-22 | 1999-05-27 | Inova Gmbh Tech Entwicklungen | Airbagvorrichtung, Herstellungsverfahren für eine Airbagvorrichtung, Auslöseverfahren für eine Airbagvorrichtung und Kraftfahrzeug mit einer Airbagvorrichtung |
| US6120056A (en) * | 1998-04-30 | 2000-09-19 | General Motors Corporation | Self-locking air bag retainer |
| JP3809743B2 (ja) * | 1998-05-13 | 2006-08-16 | タカタ株式会社 | エアバッグ取付構造 |
| US6299204B1 (en) * | 1998-08-18 | 2001-10-09 | Milliken & Company | Vehicle restraint system comprising an airbag having an integrated mouth |
| EP1097063A4 (en) * | 1998-06-25 | 2003-05-07 | Milliken Res Corp | VEHICLE RETAINING SYSTEM WITH INTEGRATED POCKET AIR CUSHION |
| DE29815936U1 (de) * | 1998-09-04 | 1998-10-15 | TRW Automotive Safety Systems GmbH, 63743 Aschaffenburg | Luftsack und Luftsackbefestigung |
| US6196577B1 (en) * | 1998-09-18 | 2001-03-06 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Air bag apparatus |
| US6179322B1 (en) * | 1998-12-15 | 2001-01-30 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Vehicle occupant protection apparatus |
| US6206408B1 (en) * | 1999-01-25 | 2001-03-27 | Autoliv Asp, Inc. | Air bag module emergency venting system |
| DE29901286U1 (de) * | 1999-01-26 | 1999-05-12 | TRW Automotive Safety Systems GmbH, 63743 Aschaffenburg | Biegehaken |
| US6176512B1 (en) * | 1999-10-21 | 2001-01-23 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Apparatus for directing the flow of inflation fluid into an air bag |
| JP2001253311A (ja) * | 2000-03-09 | 2001-09-18 | Takata Corp | 助手席用エアバッグ装置 |
| JP2002067868A (ja) * | 2000-09-04 | 2002-03-08 | Takata Corp | エアバッグ装置 |
| JP3809066B2 (ja) * | 2000-12-01 | 2006-08-16 | 本田技研工業株式会社 | エアバッグ装置 |
| FR2827521B1 (fr) * | 2001-07-17 | 2003-12-12 | Aerazur | Procede pour l'introduction, a l'interieur d'un sac de securite gonflable, de pieces mecaniques telles qu'un generateur de gaz, et sac de securite gonflable pour la mise-en-oeuvre de ce procede |
| JP3835264B2 (ja) * | 2001-11-22 | 2006-10-18 | 豊田合成株式会社 | 頭部保護エアバッグ装置 |
| US6669226B2 (en) * | 2002-01-29 | 2003-12-30 | Breed Automotive Technology, Inc. | Air bag module with oppositely aligned inflators |
| US6802526B2 (en) * | 2002-10-08 | 2004-10-12 | Autoliv Asp, Inc. | Inflatable restraint module |
| US7097196B2 (en) * | 2002-11-27 | 2006-08-29 | Tk Holdings, Inc. | Modular airbag housing and method of manufacture |
| US20040183285A1 (en) * | 2003-01-29 | 2004-09-23 | Mazda Motor Corporation | Airbag device for vehicle |
| US7195280B2 (en) * | 2003-11-20 | 2007-03-27 | Autoliv Asp, Inc. | High internal pressure fabric airbag with exposed inflator |
| US7374198B2 (en) * | 2004-04-02 | 2008-05-20 | Toyoda Gosei Co., Ltd | Airbag module canister |
| DE102004040235A1 (de) * | 2004-08-13 | 2006-03-02 | Takata-Petri Ag | Beifahrerairbagmodul |
| US7232001B2 (en) * | 2004-08-24 | 2007-06-19 | Sam Hakki | Collision air bag and flotation system |
| DE102004056010B4 (de) * | 2004-11-19 | 2007-03-22 | Key Safety Systems, Inc., Sterling Heights | Luftsackbefestigung für Beifahrer Airbag |
| DE202005008847U1 (de) * | 2005-06-03 | 2005-10-06 | Autoliv Development Ab | Gasgeneratoreinheit |
| DE202005019013U1 (de) * | 2005-12-01 | 2006-04-20 | Takata-Petri (Ulm) Gmbh | Gasstromverteiler für ein Gassackmodul |
| JP5187931B2 (ja) * | 2006-08-29 | 2013-04-24 | 日本プラスト株式会社 | エアバッグ装置 |
| DE202007003906U1 (de) * | 2007-03-12 | 2007-07-12 | Takata-Petri Ag | Gassackanordnungen für ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem |
| WO2009029203A1 (en) * | 2007-08-27 | 2009-03-05 | Key Safety Systems, Inc. | Knee airbag module |
| JP2010052562A (ja) * | 2008-08-28 | 2010-03-11 | Takata Corp | エアバッグ及びエアバッグ装置 |
| JP5098975B2 (ja) * | 2008-11-28 | 2012-12-12 | 豊田合成株式会社 | サイドエアバッグ装置 |
| US8267423B2 (en) * | 2009-03-31 | 2012-09-18 | Tk Holdings Inc. | Airbag |
| DE102009056211B4 (de) * | 2009-11-28 | 2012-05-31 | Autoliv Development Ab | Gassackmodul |
| US8770662B2 (en) * | 2010-05-27 | 2014-07-08 | Auto Expressions, Llc | Vehicle seat cover |
| US9039092B1 (en) * | 2011-01-04 | 2015-05-26 | Bell Automotive Products, Inc. | Air bag enabling car seat cover |
| US11214219B2 (en) * | 2019-03-27 | 2022-01-04 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Airbag device |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3807754A (en) * | 1972-01-03 | 1974-04-30 | Uniroyal Inc | Passive restraint systems for vehicle occupants |
| US4006918A (en) * | 1973-02-28 | 1977-02-08 | Eaton Corporation | Inflatable confinement for vehicle occupant restraint system and method of making same |
| US4153273A (en) * | 1978-04-14 | 1979-05-08 | General Motors Corporation | Occupant restraint cushion system |
| WO1990001436A1 (en) * | 1988-08-03 | 1990-02-22 | Asahi Kasei Kogyo Kabushiki Kaisha | Air bag |
| GB2227552B (en) * | 1988-11-24 | 1992-12-09 | Autoliv Dev | Improvements in or relating to a gas generator |
| US5062664A (en) * | 1989-05-11 | 1991-11-05 | Allied-Signal Inc. | Air bag assembly |
| JP3034731B2 (ja) * | 1992-07-23 | 2000-04-17 | 東洋ゴム工業株式会社 | エアバッグ装置の組立て方法 |
| US5664805A (en) * | 1993-11-05 | 1997-09-09 | Takata Corporation | Air bag |
| US5586782A (en) * | 1995-06-26 | 1996-12-24 | Alliedsignal Inc. | Dual pressure side impact air bag |
-
1996
- 1996-01-10 JP JP00259496A patent/JP3395497B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1997
- 1997-01-08 US US08/778,221 patent/US5857696A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5857696A (en) | 1999-01-12 |
| JPH09188209A (ja) | 1997-07-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3395497B2 (ja) | エアバッグ装置のエアバッグ | |
| JP3365204B2 (ja) | エアバッグ装置のエアバッグ | |
| JP4465872B2 (ja) | エアバッグ装置 | |
| US6578866B2 (en) | Air bag apparatus | |
| US5992882A (en) | Folded air bag and air bag folding method | |
| JP4465855B2 (ja) | 鞍乗型車両用エアバッグ装置 | |
| US7168735B2 (en) | Airbag apparatus | |
| JP4281644B2 (ja) | インフレーター | |
| JPH07291068A (ja) | 助手席用エアバッグ装置 | |
| JP2005528267A (ja) | エアバッグを固定するための保持要素及び支持要素を備えるエアバッグユニット | |
| JP2001354108A (ja) | エアバッグ | |
| JP2002154361A (ja) | エアーバッグモジュール装備シート | |
| US6364341B1 (en) | Air bag and module | |
| US6189915B1 (en) | Airbag cushion attachment | |
| JP3424394B2 (ja) | エアバッグ装置 | |
| JP4122653B2 (ja) | エアバッグ装置 | |
| JP7188227B2 (ja) | エアバッグ装置 | |
| JP3498412B2 (ja) | エアバッグ装置 | |
| JP3760736B2 (ja) | 助手席用エアバッグ | |
| JPH0872658A (ja) | エアバッグ装置 | |
| JP4269497B2 (ja) | 頭部保護エアバッグ装置 | |
| JP2001130364A (ja) | エアーバッグ装置の取付け構造 | |
| JP3631287B2 (ja) | エアバッグ装置 | |
| JP3456439B2 (ja) | 頭部保護エアバッグ装置 | |
| JPH09249090A (ja) | エアバッグ装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20030107 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080207 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090207 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100207 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110207 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110207 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120207 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120207 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130207 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140207 Year of fee payment: 11 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |