DE602004002164T2 - Gassack und Gassackvorrichtung - Google Patents
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Description
- [Technisches Gebiet]
- Die vorliegende Erfindung betrifft einen Airbag, welcher an Kraftfahrzeugen etc. montiert ist und welcher sich in dem Fall eines Notfalls, beispielsweise eines Unfalls, aufbläst, und eine Airbaganordnung, bei welcher ein Gasgenerator mit dem Airbag verbunden ist. Genauer betrifft die Erfindung einen Airbag und eine Airbaganordnung, bei welchem bzw. bei welcher ein stabartiger Gasgenerator durch ein Einsetzloch geführt wird, und insbesondere betrifft sie einen Airbag und eine Airbaganordnung, welcher bzw. welche für einen Knieairbag geeignet ist.
- [Stand der Technik]
- In der japanischen ungeprüften Patentanmeldungsveröffentlichung Nr. 2003-40071 ist beschrieben, ein Knieairbagsystem zur Verfügung zu stellen, welches einen Airbag und einen stabartigen zylinderförmigen Gasgenerator umfasst, welcher in das Einsetzloch des Airbags eingesetzt ist und welcher bei einem Fahrzeugunfall einen Airbag vor den Knien eines Vordersitzinsassen aufbläst. Wie in
3 des Patents gezeigt, ist bei diesem Airbagsystem der Großteil des Gasgenerators in dem Airbag untergebracht; das Hinterende des Gasgenerators ragt aus dem Einsetzloch des Airbags nach außen hervor. Ein Anschlussdraht zum Zuleiten eines Zündstroms ist mit dem Hinterende des Gasgenerators verbunden. - [Durch die Erfindung zu lösende Probleme]
- Bei dem in der japanischen ungeprüften Patentanmeldungsveröffentlichung Nr. 2003-40071 offenbarten Airbagsystem ist Gas, wenn sich der Gasgenerator in Betrieb befindet, dazu fähig, zwischen dem Innenrand des Einsetzlochs des Airbags und dem Außenrand des Gasgenerators zu entweichen. Aus diesem Grund ist es nötig, einen Gasgenerator mit hoher Ausstoßleistung zu verwenden.
- Die
JP 09 175 302 - Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen Airbag und eine Airbaganordnung zur Verfügung zu stellen, bei welchem bzw. bei welcher die Gasausströmung aus dem Gasgeneratoreinsetzloch weiter minimiert wird.
- [Mittel zur Lösung der Probleme]
- Nach der vorliegenden Erfindung wird diese Aufgabe gelöst durch einen Airbag nach Anspruch 1, eine Airbaganordnung nach Anspruch 3 und ein Airbagsystem nach Anspruch 5. Die abhängigen Ansprüche definieren bevorzugte und vorteilhafte Ausführungsbeispiele der Erfindung.
- Ein Airbag nach der vorliegenden Erfindung umfasst einen Airbagkörper und eine Stützschicht, welche an dem Airbagkörper angebracht ist. Der Airbagkörper und die Stützschicht weisen jeweils ein Gasgeneratoreinsetzloch auf. Die Einsetzlöcher sind separat angeordnet, wobei die Stützschicht dem Einsetzloch des Airbagkörpers gegenüberliegt und wobei der Airbagkörper dem Einsetzloch der Stützschicht gegenüberliegt. Der Raum zwischen dem Einsetzloch des Airbagkörpers und dem Einsetzloch der Stützschicht dient als ein Gasgeneratoreinsetzraum.
- Eine erfindungsgemäße Airbaganordnung umfasst den oben beschriebenen Airbag und einen Gasgenerator, wobei der Gasgenerator durch die Einsetzlöcher des Airbags geführt ist, wobei das distale Ende des Gasgenerators in dem Airbag angeordnet ist, während das Hinterende des Gasgenerators außerhalb des Airbags angeordnet ist.
- Erfindungsgemäß ist ein Verbindungsabschnitt zum Verbinden des Airbagkörpers und der Stützschicht miteinander in der Umgebung des Einsetzraums angeordnet, und der Verbindungsabschnitt erstreckt sich in der Richtung, um die Einsetzlöcher miteinander zu verbinden.
- [Vorteile]
- Bei dem Airbag und der Airbaganordnung nach der vorliegenden Erfindung ist, da der Gasgenerator sowohl durch das Einsetzloch der Stützschicht als auch durch das Einsetzloch des Airbagkörpers durchgeführt ist, die Gasausströmung aus dem Einsetzloch kleiner als diejenige des Beispiels aus dem Stand der Technik, bei welchem der Gasgenerator durch nur ein Einsetzloch geführt wird. Demgemäß kann der Airbag sogar mit einem Gasgenerator mit geringer Ausstoßleistung hinreichend früh aufgeblasen werden.
- Bei diesem Ausführungsbeispiel ist ein Verbindungsabschnitt zum Verbinden des Airbagkörpers und der Stützschicht miteinander in der Umgebung des Einsetzraums angeordnet. Wenn sich der Verbindungsabschnitt in der Richtung erstreckt, um die Einsetzlöcher miteinander zu verbinden, ist wenigstens ein Teil des Gasgeneratoreinsetzraums zwischen den Einsetzlöchern wie ein Tunnel ausgeformt. Da der Gasgenerator durch den tun nelartigen Raum geführt wird, ist die Gasausströmung aus dem Einsetzloch äußerst gering.
- [Kurze Beschreibung der Figuren]
-
1 ist eine Querschnittsansicht eines Knieairbagsystems als eine Airbaganordnung, welche einen Airbag nach einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung umfasst. -
2 ist eine perspektivische Explosionsansicht des Knieairbags von1 . -
3 ist eine Perspektivansicht einer Hinterbahn, welche eine Stützschicht aufweist. -
4 ist eine Querschnittsansicht entlang einer Linie IV-IV von3 . -
5 ist eine Querschnittsansicht entlang einer Linie V-V von4 . -
6 ist eine Draufsicht der Umgebung eines Gasgeneratoreinsetzlochs der Hinterbahn mit einer Stützschicht. -
7 ist eine vergrößerte Perspektivansicht des Gasgeneratoreinsetzlochs. - [Beste Ausführungsweise der Erfindung]
- Ein Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung wird unter Bezugnahme auf die Figuren beschrieben werden.
-
1 ist eine Querschnittsansicht eines Knieairbagsystems (Insassenbeinschutzsystem) als eine Airbaganordnung, welche einen Airbag nach einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung umfasst;2 ist eine perspektivische Explosionsansicht des Knieairbags;3 ist eine Perspektivansicht einer Hinterbahn eines Airbagkörpers, welche eine Stützschicht aufweist;4 ist eine Querschnittsansicht entlang einer Linie IV-IV von3 ;5 ist eine Querschnittsansicht entlang einer Linie V-V von4 ;6 ist eine Draufsicht der Umgebung eines Gasgeneratoreinsetzlochs der Hinterbahn mit der Stützschicht; und7 ist eine vergrößerte Perspektivansicht des Gasgeneratoreinsetzlochs. - Ein Knieairbagsystem
10 ist an einer Innenplatte2 angebracht, welche vor einem Fahrzeugsitz1 vorgesehen ist. - Unter Bezugnahme auf
1 umfasst das Knieairbagsystem10 einen behälterartigen Halter12 , einen mit dem Innenbereich des Halters12 verbundenen Knieairbag14 und einen Gasgenerator16 zum Aufblasen des Knieairbags14 . Der Halter12 ist in einer Öffnung4 der Innenplatte2 angeordnet. Der Knieairbag14 ist normalerweise in dem Halter12 in einem gefalteten Zustand untergebracht. Ein Deckel18 ist an der Vorderseite des Halters12 angebracht, um so den Knieairbag14 zu überdecken. Der Deckel18 ist normalerweise näherungsweise bündig mit der Innenplatte2 angeordnet; wenn sich der Knieairbag14 aufbläht, entfaltet er sich mit dem unteren Ende als Drehpunkt zu der Vorderseite der Innenplatte2 . - Bei diesem Ausführungsbeispiel ist die Öffnung
4 in einer Höhe gleich derjenigen oder niedriger als diejenige der Sitzfläche des Sitzes1 angeordnet. Der Knieairbag14 bläht sich durch die Öffnung4 entlang der Vorderfläche (der dem Insas sen benachbarten Fläche) der Innenplatte2 von unten nach oben auf. - Die Außenhülle (der Airbagkörper) des Knieairbags
14 ist aus einer einem Insassen benachbarten Vorderbahn20 und einer der Innenplatte2 benachbarten Hinterbahn22 aufgebaut. Unter Bezugnahme auf2 sind bei diesem Ausführungsbeispiel die Vorderbahn20 und die Hinterbahn22 näherungsweise rechtecksförmig und fast gleich groß. Die Vorderbahn20 und die Hinterbahn22 sind entlang der gesamten Ränder durch Verbindungsmittel, beispielsweise durch Nähen, zu einem Sack verbunden. Die Bezugsziffer24 bezeichnet eine aus einem Faden oder Ähnlichem hergestellte Naht, welche die Ränder miteinander verbindet. - Unter Bezugnahme auf
1 umfasst der Knieairbag14 in sich Zugbahnen26 und26 , welche die Vorderbahn20 mit der Hinterbahn22 verbinden, um die Aufweitung der Vorderbahn20 in Richtung des Insassen während des Aufblasens des Knieairbags14 einzuschränken. Die Ziffern28 bzw.30 bezeichnen Nähte, welche die entgegengesetzten Enden der Zugbahnen26 mit der Vorderbahn20 bzw. der Hinterbahn22 verbinden. - Eine Stützschicht
32 ist an der Innenoberfläche des unteren Teils der Hinterbahn22 angebracht. Unter Bezugnahme auf2 ist die Stützschicht32 dieses Ausführungsbeispiels eine näherungsweise rechtecksförmige Schicht, deren vertikale Größer kleiner als diejenige der Hinterbahn22 ist und deren seitliche Größe fast gleich derjenigen der Hinterbahn22 ist. Die Stützschicht32 ist entlang der Innenoberfläche der Hinterbahn22 so angeordnet, dass die untere Seite sich mit der unteren Seite der Hinterbahn22 deckt und dass sich die linke bzw. die rechte Seite mit der linken bzw, der rechten Seite der Hinterbahn22 deckt, und ist mit der Hinterbahn22 entlang des gesamten Rands durch Nähen oder Ähnliches verbunden. Die Ziffer34 von3 bezeichnet die Naht, welche den Rand der Stützschicht32 mit der Hinterbahn22 verbindet. Die untere Seite und die linke bzw. rechte Seite der Stützschicht32 werden mit der Hinterbahn22 zusammen mit der unteren Seite und der linken bzw. rechten Seite der Vorderbahn20 mit der Naht24 verbunden. - Die Hinterbahn
22 bzw. die Stützschicht32 weisen Einsetzlöcher36 bzw.38 auf, durch welche der Gasgenerator16 geführt wird. Unter Bezugnahme auf6 sind die Einsetzlöcher36 und38 separat mit einem seitlichen Zwischenraum angeordnet. Entsprechend liegt die Stützschicht32 dem Einsetzloch36 der Hinterbahn22 gegenüber (überdeckt dieses), und die Hinterbahn22 liegt dem Einsetzloch38 der Stützschicht32 gegenüber. Bei diesem Ausführungsbeispiel sind die Einsetzlöcher36 und38 in einer sich vertikal erstreckenden Schlitz(Schnitt-)Form ausgebildet. Der Raum zwischen dem Einsetzloch36 der Hinterbahn22 und dem Einsetzloch38 der Stützschicht32 dient als ein Gasgeneratoreinsetzraum S. - Unter Bezugnahme auf
6 sind die Hinterbahn22 und die Stützschicht32 durch Nähen oder Ähnliches in der oberen und der unteren Umgebung des Gasgeneratoreinsetzraums S verbunden. Die Bezugsziffern40 und42 bezeichnen Verbindungsabschnitte (Nähte). Der Verbindungsabschnitt40 in der oberen Umgebung des Gasgeneratoreinsetzraums S erstreckt sich linear, um die oberen Ränder der Einsetzlöcher36 und38 zu verbinden; der Verbindungsabschnitt42 in der unteren Umgebung des Gasgeneratoreinsetzraums S erstreckt sich linear, um die unteren Ränder der Einsetzlöcher36 und38 zu verbinden. Wie in7 in einem vergrößerten Maßstab dargestellt ist, wird der Gasgeneratoreinsetzraum S von der Hinterbahn22 und der Stützschicht32 umgeben und ist wie ein Tunnel geformt, dessen entgegengesetzte Enden in einer Verbindung mit den Einsetzlöchern36 bzw.38 stehen. - Unter Bezugnahme auf
5 und7 ist der lineare Verbindungsabschnitt40 dieses Ausführungsbeispiels aus einem Paar von Nähten40a und40b hergestellt, welche sich parallel zueinander erstrecken; der lineare Verbindungsabschnitt42 ist auch aus einem Paar von Nähten42a und42b hergestellt, welche sich parallel zueinander erstrecken. Die linearen Verbindungsabschnitte40 und42 weisen kreisförmige Verbindungsabschnitte44 ,46 ,48 und50 an entgegengesetzten Seiten auf, welche jeweils die Hinterbahn22 und die Stützschicht32 durch Nähen oder Ähnliches miteinander verbinden. Die entgegengesetzten Enden der Nähte40a und40b sind mit den kreisförmigen Verbindungsabschnitten44 bzw.46 verbunden; die entgegengesetzten Enden der Nähte42a und42b sind mit den kreisförmigen Verbindungsabschnitten48 bzw.50 verbunden. - Der Gasgenerator
16 ist wie ein Stab (eine Säule) geformt und weist an einem Ende (dem distalen Ende) eine Gasöffnung in dem Seitenumfang auf. Der Gasgenerator16 beherbergt ein gaserzeugendes Mittel in einem zylinderförmigen druckdichten Gehäuse und weist an dem anderen Ende (dem Hinterende) einen (nicht gezeigten) Anzündinitiator auf. - Der Gasgenerator
16 besteigt ein Befestigungselement52 . Unter Bezugnahme auf2 umfasst das Befestigungselement52 einen Körper52a , welcher entlang des Seitenumfangs der Rückseite des Gasgenerators16 (der Seite, welche der Stützschicht32 gegenüberliegt) angeordnet ist, einen Wölbungsabschnitt52b , welcher über dem Körper52a platziert ist, und einen Gewindebolzen52c , welcher von der Rückseite des Körpers52a hervorragt. Der Gasgenerator16 ist an dem Befestigungselement52 so angebracht, dass das distale Ende in den Wölbungsabschnitt52b eingesetzt ist. Das Hinterende des Gasgeneratorsl6 ragt von dem Befestigungselement52 hervor. - Der Großteil des distalen Endes des Gasgenerators
16 ist in dem Knieairbag14 angeordnet; das Hinterende, welches von dem Befestigungselement52 hervorragt, wird in den Gasgeneratoreinsetzraum S eingesetzt, um sich außerhalb des Knieairbags14 zu befinden. Da ein (nicht gezeigtes) Band etc. an dem Hinterende des Gasgenerators16 angebracht wird, ist der Rand des Gasgeneratoreinsetzraums S hermetisch an dem Seitenumfang des Gasgenerators16 befestigt. - Ein Verbinder
54 zum Führen von Strom von einer (nicht gezeigten) Gasgeneratorsteuereinheit zu dem Anzündinitiator ist mit dem Hinterende des Gasgenerators16 verbunden, welches außerhalb des Knieairbags14 angeordnet ist. - Die Stützschicht
32 und die Hinterbahn22 , welche an der Rückseite des Gasgenerators16 angeordnet sind, weisen Bolzeneinsetzlöcher56 bzw.58 zum Durchführen des Gewindebolzens52c auf, welcher von dem Befestigungselement52 hervorragt. Bei diesem Ausführungsbeispiel ragen, wie in2 gezeigt ist, die zwei Gewindebolzen52c von dem Befestigungselement52 hervor, und so weist die Stützschicht32 zwei Bolzeneinsetzlöcher56 auf, und die Hinterbahn22 weist zwei Bolzeneinsetzlöcher58 auf. Die Gewindebolzen52c werden jeweils in die Bolzeneinsetzlöcher56 und58 eingeführt und ragen von dem Knieairbag14 nach außen hervor. - Der Boden des Halters
12 weist auch Bolzeneinsetzlöcher (ihre Bezugsziffern sind weggelassen) zum Durchführen der Gewindebolzen52c an den Positionen auf, welche sich mit den Bolzeneinsetzlöchern56 und58 decken. Nimmt man wieder auf1 Bezug, wird jeder Gewindebolzen52c durch das Bolzeneinsetzloch geführt und ragt zu der Rückseite des Halters12 hervor, an welcher eine Mutter60 festgezogen wird, und somit wird das Befestigungselement52 an dem Halter12 befestigt, und die Hinterbahn22 und die Stützschicht32 des Knieairbags14 sind zwischen dem Befestigungselement52 und dem Halter12 festgeklemmt. - Bei dem Knieairbagsystem
10 mit einer derartigen Struktur wird, wenn ein Fahrzeugunfall erfasst wird, der Anzündinitiator des Gasgenerators16 mit Energie versorgt, um den Gasgenerator16 zu betätigen, so dass dem Knieairbag14 Gas zugeleitet wird. Der Knieairbag14 beginnt sich mit dem Gas aufzublasen, wobei er den Deckel18 aufdrückt, um sich so zu entfalten, dass er die Vorderfläche der Innenplatte2 bedeckt, wie in1 gezeigt ist. Der aufgeblasene Knieairbag14 verhindert, dass die Beine70 eines Insassen in dem Sitz1 mit der Innenplatte2 zusammenstoßen. - Bei dem Knieairbagsystem
10 weisen die Hinterbahn22 des Knieairbags14 bzw. die an der Hinterbahn22 angebrachte Stützschicht32 Gasgeneratoreinsetzlöcher36 bzw.38 mit einem seitlichen Abstand voneinander auf. Da das Hinterende des Gasgenerators16 durch beide Einsetzlöcher36 und38 geführt wird, strömt im Vergleich mit dem Airbag aus dem Stand der Technik, bei welchem der Gasgenerator durch nur ein Einsetzloch geführt wird, kaum Gas aus dem Knieairbag14 durch die Einsetzlöcher36 und38 aus. - Darüber hinaus ist bei diesem Ausführungsbeispiel der Gasgeneratoreinsetzraum S zwischen den Einsetzlöchern
36 und38 wie ein Tunnel geformt, so dass der Gasverbindungswiderstand zwischen dem Innenumfang des Gasgeneratoreinsetzraums S und dem Außenumfang des Gasgenerators16 groß ist; somit ist die Menge von Gas, welche aus dem Knieairbag14 durch die Einsetzlöcher36 und38 strömt, äußerst gering. - Der Knieairbag
14 kann somit sogar mit einem Gasgenerator16 mit einer niedrigen Ausstoßleistung hinreichend früh aufgeblasen werden. - Das oben beschriebene Ausführungsbeispiel ist nur ein Beispiel für die Erfindung; die Erfindung ist nicht darauf beschränkt.
- Beispielsweise kann, obwohl die Stützschicht
32 des vorhergehenden Ausführungsbeispiels so groß ist, dass sie die gesamte Innenoberfläche des unteren Teils der Hinterbahn22 überdeckt, sie so bemessen sein, dass sie den tunnelförmigen Gasgeneratoreinsetzraum S ausbilden kann. - Das vorhergehende Ausführungsbeispiel ist ein Beispiel der vorliegenden Erfindung angewandt auf das Knieairbagsystem, welches ein Insassenbeinschutzsystem ist; die Erfindung kann auf andere Airbagsysteme (Airbaganordnungen) angewandt werden.
Claims (5)
- Airbag umfassend einen Airbagkörper und eine Stützschicht (
32 ), welche an dem Airbagkörper angebracht ist, wobei der Airbagkörper und die Stützschicht (32 ) jeweils ein Gasgeneratoreinsetzloch (36 ;38 ) aufweisen, wobei die Einsetzlöcher (36 ;38 ) separat angeordnet sind, wobei die Stützschicht (32 ) dem Einsetzloch (36 ) des Airbagkörpers gegenüberliegt und wobei der Airbagkörper dem Einsetzloch (38 ) der Stützschicht (32 ) gegenüberliegt, und der Raum zwischen dem Einsetzloch (36 ) des Airbagkörpers und dem Einsetzloch (38 ) der Stützschicht (32 ) als ein Gasgeneratoreinsetzraum (S) dient, dadurch gekennzeichnet, dass sich das Hinterende des Gasgenerators außerhalb des Airbags befindet, dass Verbindungsabschnitte (40 ;42 ) zum Verbinden des Airbagkörpers und der Stützschicht (32 ) miteinander in der Umgebung des Einsetzraums (S) angeordnet sind, und dass sich die Verbindungsabschnitte (40 ;42 ) linear erstrecken, um die oberen bzw. unteren Ränder der Einsetzlöcher (36 ;38 ) miteinander zu verbinden. - Airbag nach Anspruch 1, wobei der Airbag ein Knieairbag (
14 ) ist. - Airbaganordnung, umfassend einen Airbag (
14 ) und einen Gasgenerator (16 ), wobei der Airbag (14 ) ein Airbag nach einem der Ansprüche 1-3 ist. - Airbaganordnung nach Anspruch 3, wobei der Gasgenerator ein stabartiger Gasgenerator (
16 ) ist. - Airbagsystem, umfassend einen Halter (
12 ) und eine Airbaganordnung, welche mit dem Innenbereich des Halters (12 ) verbunden ist, wobei die Airbaganordnung eine Airbaganordnung nach Anspruch 3 oder 4 ist.
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