DE69909908T2 - Elektro-mechanischer Antriebsstrang - Google Patents
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- B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
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- B60K6/26—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the motors or the generators
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- F16H37/06—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts
- F16H37/08—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing
- F16H37/10—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing at both ends of intermediate shafts
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- F16H3/72—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion with a secondary drive, e.g. regulating motor, in order to vary speed continuously
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- F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
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- F16H3/725—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion with a secondary drive, e.g. regulating motor, in order to vary speed continuously using external powered electric machines with means to change ratio in the mechanical gearing
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Description
- TECHNISCHES GEBIET
- Diese Erfindung betrifft hybride elektromechanische Motor-/Antriebsstränge.
- HINTERGRUND DER ERFINDUNG
- Es ist bekannt, dass elektromechanische Hybridgetriebe die Abgasemissionen eines Fahrzeuges verbessern, indem die elektrische Energie den in der Antriebsmaschine verwendeten fossilen Kraftstoff verringert. Auch existieren im Stand der Technik Getriebe vom parallelen, hybriden Typ mit geteiltem Eingang. Eines davon wird in dem US-Pat. Nr. 5 558 588 offenbart.
- Die elektromechanischen Hybridgetriebe sind so aufgebaut, dass der Motor und die elektrischen Motorantriebe oder Generatoren an dem Eingang kombiniert sind, um einen bezüglich der Nutzung der Energiequellen geteilten Eingang bereitzustellen. Die Energie von der Antriebsmaschine und den Motor-/Generator-Sätzen wird in einem oder mehreren Planetenradsätzen kombiniert, um eine Ausgangsleistung zu erzeugen, die dann genutzt wird, um ein Fahrzeug anzutreiben. Das Fahrzeug kann so groß wie ein Erdbewegungsfahrzeug oder ein Panzer sein, und auch so klein wie ein Personenwagen.
- Des Weiteren wird auf die
US 5 571 058 aufmerksam gemacht, die verwendet wurde, um den Oberbegriff der Ansprüche 1 und 2 zu verfassen. - ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
- Es ist ein Ziel der vorliegenden Erfindung, ein verbessertes elektromechanisches Hybridgetriebe mit geteiltem Eingang bereitzustellen, worin eine koaxiale Anordnung der elektrischen und Planetenradsätze vorgesehen ist.
- In einem Aspekt der vorliegenden Erfindung sind die Motor-/Generator-Einheiten radial außen von den Planetenradsätzen angeordnet, womit eine kompakte axiale Anordnung bereitgestellt wird, die in vielen Fahrzeugen bevorzugt wird.
- In einem weiteren Aspekt der Erfindung umgeben die Motor-/Generator-Einheiten vier Planetenradeinheiten und zwei selektiv in Eingriff bringbare Reibungsvorrichtungen, um zwei Betriebsmodi mit geteiltem Eingang bereitzustellen.
- In noch einem weiteren Aspekt der Erfindung werden die Motor-/Generator-Einheiten durch eine elektrische Steuereinheit gesteuert, welche betrieben werden kann, um elektrische Energie zwischen den Einheiten zu verteilen und auch um elektrische Energie von einer Batterieeinheit zu einer oder zu beiden Einheiten zu verteilen.
- BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
-
1 ist eine schematische Darstellung eines Motor-/Antriebsstranges, welcher die vorliegende Erfindung umfasst. -
2 ist eine Querschnitts-Aufriss-Ansicht eines elektromechanischen Hybridgetriebes, welches die vorliegende Erfindung umfasst. - BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORM
- Unter Bezugnahme auf die Zeichnungen, worin gleiche Bezugszeichen innerhalb der verschiedenen Ansichten dieselben oder einander entsprechende Teile darstellen, ist in den Zeichnungen ein hybrider Motor-/Antriebsstrang, allgemein mit
10 bezeichnet, der einen Motor12 , eine Motor/Generator-(M/G-)Einheit14 , eine Motor-/Generator-(M/G-)Einheit16 , eine elektrische Steuereinheit (ECU), eine Batterieeinheit18 , und eine Planetenradanordnung20 umfasst, zu sehen. - Die Planetenradanordnung
20 umfasst vier Planetenradsätze22 ,24 ,26 und28 . Der Planetenradsatz22 umfasst ein Sonnenrad30 , ein Hohlrad32 und eine Trägeranordnung34 , welche aus einer Vielzahl von drehbar befestigten, verzahnten Zahnritzeln36 und38 besteht. Die Zahnritzel36 sind mit dem Sonnenrad30 verzahnt und die Zahnritzel38 sind mit dem Hohlrad32 verzahnt. Wie bei solchen Einheiten wohl bekannt ist, führt die Drehung des Hohlrades zu einer Vorwärtsdrehung des Sonnenrades, wenn die Trägeranordnung34 feststehend gehalten wird. Das Hohlrad32 ist antriebsmäßig durch eine herkömmliche Schwungradanordnung und eine Motortrennkupplung40 angeschlossen. Somit wird das Hohlrad32 immer dann gedreht, wenn die Vorrichtung40 betätigt wird und der Motor12 in Betrieb ist. - Alle Planetenradsätze
24 ,26 und28 sind einfache Planetenradsätze mit einem Ritzel. Der Planetenradsatz24 besitzt ein Sonnenrad42 und ein Hohlrad44 , welches durch einen Abschnitt eines Getriebegehäuses46 feststehend gehalten wird. Die Planetenradanordnung20 umfasst auch eine Trägeranordnung48 , an welcher eine Vielzahl von Ritzeln50 , die mit dem Sonnenrad42 und dem Hohlrad44 verzahnt sind, drehbar befestigt ist. Der Träger48 ist einteilig mit dem Träger34 verbunden und das Sonnenrad42 ist antriebsmäßig mit der Motor-/Generator-Einheit16 verbunden. - Der Planetenradsatz
26 besitzt ein Sonnenrad54 , ein Hohlrad56 und eine Trägeranordnung58 , an welcher eine Vielzahl von Ritzeln60 , die mit dem Sonnenrad54 und dem Hohlrad56 verzahnt sind, drehbar befestigt ist. Das Hohlrad56 ist selektiv mit dem Getriebegehäuse46 durch eine herkömmliche, fluidbetätigte Reibungsbremse62 verbindbar. - Das Sonnenrad
54 ist kontinuierlich antriebsmäßig sowohl mit dem Sonnenrad30 des Planetenradsatzes22 als auch mit der Motor-/Generator-Einheit14 verbunden. Der Planetenradsatz28 besitzt ein Sonnenrad64 , ein Hohlrad66 und eine Trägeranordnung68 , an welcher eine Vielzahl von Zahnritzeln70 , die mit dem Sonnenrad64 und dem Hohlrad66 verzahnt sind, gedreht wird. Das Hohlrad66 ist operativ mit einer herkömmlichen fluidbetätigten Reibungsbremse72 verbunden, welche ihrerseits mit dem Getriebegehäuse46 verbunden ist. - Die Trägeranordnungen
58 und68 sind miteinander verbunden und auch mit einer Getriebeabtriebswelle74 , welche angepasst ist, Energie von dem Motor12 und den Motor-/Generator-Einheiten14 und16 an einen herkömmlichen Satz von Fahrzeugantriebsrädern oder Antriebsraupen zu liefern. Der Motor12 ist auch mit einem Antriebszahnrad76 verbunden, welches betätigt werden kann, um über ein Zwischenzahnrad78 ein Zahnrad80 anzutreiben. - Das Zahnrad
80 ist antriebsmäßig mit einer Welle82 verbunden, welche eine Hydraulikpumpe84 und eine herkömmliche Abtriebseinheit86 antreiben wird. Die Pumpe84 kann betrieben werden, um Hydraulikfluid zur Steuerung des In- und Außereingriffbringens der Bremsen62 und72 , und auch zur Steuerung des Eingreifens der Kupplung40 , bereitzustellen. Die Kupplung40 kann außer Eingriff gebracht werden, um den Motor freizugeben, wenn ein ausschließlich elektrischer Antrieb gewünscht ist. - Der Motor-/Antriebsstrang
10 arbeitet in zwei unterschiedlichen Modi und besitzt einen synchronen Umschaltpunkt von dem ersten Modus zu dem zweiten Modus. Während des ersten Betriebsmodus steht die Bremse72 in Eingriff, wodurch das Hohlrad66 gesperrt wird, so dass Energie, die zu dem Sonnenrad64 geliefert wird, an die Abtriebswelle74 bei einem Unterantriebsverhältnis abgegeben wird. Die Energie, die an das Sonnenrad64 abgegeben wird, wird in dieses von den Trägeranordnungen48 und34 eingeleitet, welche kontinuierlich antriebsmäßig mit dem Sonnenrad64 verbunden sind. - Während des ersten Betriebsmodus arbeitet die Motor-/Generator-Einheit 14 als ein Generator, während die Motor-/Generator-Einheit 16 als ein Motor arbeitet. Durch einen ersten Abschnitt des ersten Modus ist die Batterieleistung der Einheiten
18 Null, somit erfolgt die anfängliche Beschleunigung des Fahrzeuges ohne die Verwendung der Batterien18 . Nach der anfänglichen Beschleunigung steuern die Batterien von null bis zur vollen Batterieleistung bei, und für den letzten Abschnitt des ersten Betriebsmodus steuern die Batterien die volle Leistung bei. Somit steuern während dieses Betriebsabschnittes sowohl der Motor als auch die Batterien die maximale Leistung bei. Dies tritt selbstverständlich nur dann auf, wenn die maximale Beschleunigung und Leistung des Fahrzeuges gewünscht wird. Bei geringeren Motordrosselungen, welche beim Fahren auf Autobahnen oder in der Stadt auftreten könnten, ist der Beitrag der Batterie beträchtlich geringer, und während eines gewissen Betriebszustandes wird die Batterie durch eine der Motor-/Generator-Einheiten14 oder16 aufgeladen. - Die Umschaltung oder der Wechsel von dem ersten Modus zu dem zweiten Modus tritt bei einer synchronen Drehzahl an beiden Motor-/Generator-Einheiten
14 und16 auf. Die Umschaltung tritt mit der Erschöpfung oder dem Außereingriffbringen der Bremse72 und dem Ineingriffbringen der Bremse62 auf. Das Ineingriffbringen der Bremse62 macht das Hohlrad56 zu einer Reaktionseinheit, so dass Energie, die von dem Sonnenrad54 abgegeben wird, durch die Trägeranordnung58 zu der Abtriebswelle74 geleitet wird. - Während des ersten Abschnittes des zweiten Modus arbeitet die Motor-/Generator-Einheit
16 als der Generator, während die Motor-/Generator-Einheit14 als ein Motor arbeitet. Während eines zweiten Abschnittes des zweiten Modus arbeiten beide Motor-/Generator-Einheiten14 und16 als Motoren unter dem vollen Leistungszustand, wobei sie Energie von der Batterie18 beziehen. Für den letzten Abschnitt, dem Abschnitt mit maximaler Drehzahl des zweiten Modus, arbeitet die Motor-/Generator-Einheit14 als ein Generator und die Motor-/Generator-Einheit16 arbeitet als ein Motor. - Der umgekehrte Betrieb wird erreicht, indem die Planetenradanordnung
20 für das niedrige Verhältnis konditioniert wird und die Motor-/Generator-Einheit16 umgekehrt gedreht wird. Der Betrieb kann unter Verwendung der Batterieleistung oder der Motorleistung oder beider durchgeführt werden. Die ECU wird für die richtige elektrische Steuerung der Motoren/Generatoren14 und16 sorgen, wenn der umgekehrte Betrieb von dem Bediener befohlen wird. - Die folgenden Zahlen werden als ein Beispiel für eine betriebliche Ausführungsform angegeben:
- Der Motor liefert ein Maximum von 194 PS bei 1.950 U/min. Die Batterie
18 liefert ein Maximum von 55 PS. Die ECU kann betrieben werden, um die Energie von der Batterie zu den jeweiligen Motor-/Generator-Einheiten14 und16 zu verteilen und auch um Energie zwischen den zwei Motor-/Generator-Einheiten zu verteilen, wenn eine als ein Motor arbeitet und die andere als ein Generator. Die Motor-/Generator-Einheiten16 und14 sind Einheiten mit hoher Drehzahl und niedrigem Drehmoment, welche erwünscht sind, da die Energieverluste mit diesen Typen von Einheiten minimal werden. Auch ist es die Verwendung von Einheiten mit hoher Drehzahl und niedrigem Drehmoment, die den Planetenradanordnungen gestattet, radial innen und konzentrisch mit den Motor-/Generator-Einheiten14 und16 angeordnet zu werden. - Die Masse der Motor-/Generator-Einheiten ist im Vergleich zu früheren Einheiten, insbesondere jenen, die in dem US-Pat. Nr. 5 558 588 offenbart werden, beträchtlich verringert. Ein weiterer wichtiger Unterschied, der zwischen der vorliegenden Erfindung und dem vorstehend erwähnten US-Patent zu erkennen ist, besteht darin, dass zumindest zwei der Reibungsvorrichtungen nach dem Stand der Technik Drehkupplungen sind und eine Reibungsvorrichtung eine feststehende Bremse ist. In der vorliegenden Erfindung sind beide Reibungsvorrichtungen feststehende Bremsen. Dieser Aufbau verkürzt auch die axiale Länge des Getriebes durch die Beseitigung von rotierenden Dichtungen, die zur Speisung von Reibungsvorrichtungen des Kupplungstyps notwendig sind.
- Es ist auch anzumerken, dass die vorliegende Erfindung vier Planetenradsätze im Gegensatz zu drei Planetenradsätzen nach dem Stand der Technik verwendet, jedoch sorgt die Verwendung der Radsätze auch für eine kompaktere Einheit, in welcher die Radelemente konzentrisch und radial innen von den Motor-/Generator-Einheiten
14 und16 angeordnet werden können. - Unter Ausnützung der oben dargelegten Daten wird die Motor-/Generator-Einheit
14 zwischen 1.950 U/min und einem Maximum von 3.905 U/min in dem ersten Betriebsmodus arbeiten, während die Motor-/Generator-Einheit16 von null U/min bis 5.720 U/min arbeiten wird, zu welchem Zeitpunkt die Bremse72 außer Eingriff gebracht wird und die Bremse62 in Eingriff gebracht wird. Die Drehzahl der Motor-/Generator-Einheiten14 und16 bleibt während des Wechsels dieser Reibungsvorrichtungen konstant. - Der Wechsel der Reibungsvorrichtung tritt während der maximalen Leistung auf, wenn die Motor-/Generator-Einheit
14 bei 1.950 U/min rotiert und die Motor-/Generator-Einheit16 bei 5.720 U/min rotiert. Während des zweiten Betriebsmodus erhöht sich die Drehzahl der Motor-/Generator-Einheit14 von 1.950 auf 5.854 U/min, während die Drehzahl der Motor-/Generator-Einheit 14 von 5.720 auf Null abnimmt und dann auf einen negativen Wert von –3.267. - Wenn sich die Motor-/Generator-Einheit
16 bei einer Drehzahl von Null befindet, tritt der vom mechanischen Standpunkt aus gesehen effizienteste Betriebspunkt auf. An diesem Punkt wird das Sonnenrad42 feststehend gehalten, und da das Hohlrad44 feststeht, ist der Träger48 ebenso feststehend, genauso wie auch der Träger34 . Somit ist ersichtlich, dass die gesamte Energie von dem Motor12 direkt durch den Planetenradsatz22 mit dem Sonnenrad54 verbunden ist. Die Motor-/Generator-Einheit14 ist ebenfalls direkt mit der Sonnenradeinheit54 verbunden, so dass die gesamte Energie sowohl des Motors als auch der Batterie direkt mit dem Planetenradsatz26 verbunden ist. - Mit den oben angegebenen Datenwerten wird dieser mechanische Punkt bei ungefähr 64 mph auftreten. Auch tritt mit diesem Satz von Werten die Umschaltung oder der Wechsel von Modus eins zu Modus zwei bei ungefähr 21,5 mph auf, und die maximale Abtriebsgeschwindigkeit des Fahrzeuges beträgt ungefähr 65 mph. Dies sind selbstverständlich Werte, die bei maximalen Leistungseinstellungen erreicht werden. Werte bei weniger als Motorvollgas werden natürlich verringert, so dass der mechanische Geschwindigkeitspunkt von 64 mph nach unten auf einen Wert, der mit dem Stadtbetrieb und auch mit einer geringeren Geschwindigkeit für den Autobahnbetrieb in Einklang steht, eingestellt werden kann.
- Aus der obigen Beschreibung ist klar geworden, dass ein in seiner axialen Dimension viel kompakteres Getriebe bereitgestellt wird, das den Einbau des Hybridgetriebes in eine Vielzahl von Fahrzeugen erlaubt, in welchen die axiale Dimension des Motor-/Antriebsstranges in den Insassenraum reichen könnte, was die Nutzung von Raum erfordert, der ansonsten den Insassen zur Verfügung stehen würde.
Claims (2)
- Elektromechanisches Hybridgetriebe mit geteiltem Eingang, umfassend: ein Antriebselement zum Aufnehmen einer Eingangsleistung von einer Antriebsmaschinen-Energiequelle (
12 ); ein Abtriebselement (74 ) zum Liefern von Leistung von dem Getriebe; einen ersten Motor/Generator (14 ); einen zweiten Motor/Generator (16 ), der koaxial mit dem ersten Motor/Generator ausgerichtet ist; ein Energiespeichermittel (18 ) zum Austausch elektrischer Leistung mit dem ersten und dem zweiten Motor/Generator (14 ,16 ); ein Steuermittel zum Regeln des elektrischen Leistungsaustausches zwischen dem Speichermittel (18 ) und dem ersten und dem zweiten Motor/Generator (14 ,15 ) und auch zum Regeln des elektrischen Leistungsaustausches zwischen dem ersten und dem zweiten Motor/Generator (14 ,16 ); dadurch gekennzeichnet, dass das Getriebe ferner umfasst: eine Planetenradanordnung, die erste, zweite, dritte und vierte koaxial ausgerichtete Planetenradsätze (22 ,24 ,26 ,28 ) umfasst, wobei jeder Planetenradsatz ein erstes, ein zweites und ein drittes Element mit jeweils einem Sonnenradelement (30 ,42 ,54 ,64 ), einem Hohlradelement (32 ,44 ,56 ,66 ) und einem Planetenträgerelement (34 ,48 ,58 ,68 ) umfasst, wobei die Planetenradanordnung (20 ) koaxial mit und radial innen von dem ersten und dem zweiten Motor/Generator (14 ,16 ) angeordnet ist; wobei das erste Element (30 ) des ersten Planetenradsatzes (22 ) kontinuierlich mit dem Antriebselement verbunden ist; das erste Element (42 ) des zweiten Planetenradsatzes (24 ) kontinuierlich mit dem zweiten Motor/Generator (16 ) verbunden ist; das erste Element (54 ) des dritten Planetenradsatzes (26 ) und das zweite Element (32 ) des ersten Planetenradsatzes (22 ) kontinuierlich mit dem ersten Motor/Generator (14 ) verbunden sind; das dritte Element (34 ) des ersten Planetenradsatzes (22 ), das zweite Element (44 ) des zweiten Planetenradsatzes (24 ) und das erste Element (64 ) des vierten Planetenradsatzes (28 ) kontinuierlich verbunden sind; das zweite Element (56 ,66 ) von sowohl dem dritten Planetenradsatz (26 ) als auch dem vierten Planetenradsatz (28 ) kontinuierlich mit dem Abtriebselement (74 ) verbunden sind; das dritte Element (58 ,68 ) von sowohl dem dritten Planetenradsatz (26 ) als auch dem vierten Planetenradsatz (28 ) selektiv mit jeweiligen selektiv betätigten Bremsmechanismen (62 ,72 ) verbindbar sind; und das dritte Element (48 ) des zweiten Planetenradsatzes kontinuierlich feststehend gehalten ist. - Elektromechanisches Hybridgetriebe mit geteiltem Eingang, umfassend: ein Antriebselement zum Aufnehmen einer Eingangsleistung von einer Antriebsmaschinen-Energiequelle (
12 ); ein Abtriebselement (74 ) zum Liefern von Leistung von dem Getriebe; einen ersten Motor/Generator (14 ); einen zweiten Motor/Generator (16 ), der koaxial mit dem ersten Motor/Generator ausgerichtet ist; ein Energiespeichermittel (18 ) zum Austausch elektrischer Leistung mit dem ersten und dem zweiten Motor/Generator (14 ,16 ); ein Steuermittel (18 ) zum Regeln des elektrischen Leistungsaustausches zwischen dem Speichermittel (18 ) und dem ersten und dem zweiten Motor/Generator (14 ,16 ) und auch zum Regeln des elektrischen Leistungsaustausches zwischen dem ersten und dem zweiten Motor/Generator (14 ,16 ); dadurch gekennzeichnet, dass das Getriebe ferner umfasst: eine Planetenradanordnung (20 ), die radial innen angeordnet ist von und koaxial ausgerichtet ist mit dem ersten und dem zweiten Motor/Generator (14 ,16 ), wobei die Planetenradanordnung einen ersten, einen zweiten, einen dritten und einen vierten Planetenradsatz (22 ,24 ,26 ,28 ) umfasst, wobei jeder Planetenradsatz ein Sonnenradelement (30 ,42 ,54 ,64 ), ein Hohlradelement (32 ,44 ,56 ,66 ) und ein Trägerelement (34 ,48 ,58 ,68 ) umfasst; wobei das Hohlradelement (32 ) des ersten Planetenradsatzes (22 ) kontinuierlich mit dem Antriebselement verbunden ist; das Sonnenradelement (42 ) des zweiten Planetenradsatzes (24 ) kontinuierlich mit dem zweiten Motor/Generator (16 ) verbunden ist; das Sonnenradelement (54 ) des dritten Planetenradsatzes (26 ) und das Sonnenradelement (30 ) des ersten Planetenradsatzes (22 ) kontinuierlich mit dem ersten Motor/Generator (16 ) verbunden sind; das Trägerelement (34 ) des ersten Planetenradsatzes (22 ), das Trägerelement (48 ) des zweiten Planetenradsatzes (24 ) und das Sonnenradelement (64 ) des vierten Planetenradsatzes (28 ) kontinuierlich verbunden sind; die Trägerelemente (58 ,68 ) von sowohl dem dritten Planetenradsatz (26 ) als auch dem vierten Planetenradsatz (28 ) kontinuierlich mit dem Abtriebselement (74 ) verbunden sind; die Hohlradelemente (56 ,66 ) von sowohl dem dritten Planetenradsatz (26 ) als auch dem vierten Planetenradsatz (28 ) selektiv mit jeweiligen selektiv betätigten Bremsmechanismen (62 ,72 ) verbindbar sind; und das Hohlradelement (44 ) des zweiten Planetenradsatzes (24 ) kontinuierlich feststehend gehalten ist.
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