DE69830705T2 - Kettwirk-airbaggewebe mit querschussfäden - Google Patents

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Description

  • Technisches Gebiet
  • Die Erfindung betrifft ein laminiertes Kettengewirk zur Verwendung in einem Airbag und insbesondere ein schußeingetragenes Kettengewirk für Airbags, welches eine ausgeglichene Dehnbarkeit und eine erhöhte Festigkeit gegenüber vergleichbaren Textilien aufweist.
  • Ein aufblasbares Polster innerhalb einer Stützstruktur, wie z.B. einem Armaturenbrett, einer Seitentür oder einem anderen fixierten Teil einer Karosserie, gegenüberliegend einem Sitz in einem Fahrzeug spielt eine wichtige Rolle bei dem Schutz der Insassen in dem Fahrzeug vor einer Verletzung aufgrund eines Aufpralls gegen die Karosserie. Typischerweise wird das aufblasbare Polster schnell durch den Druck eines Reaktionsgases aufgeblasen, welches von einem Gasgenerator während der Kollision freigesetzt wird. Die Gasentwicklung findet typischerweise statt, wenn ein gasgenerierendes Mittel in dem Gasgenerator eine chemische Reaktion durch ein Aufprallsignal von einem Aufpralldetektionssensor induziert, wenn die Abbremsung des Fahrzeugs ein bestimmtes Maß überschreitet. Das Gas, welches durch den Generator generiert wird, wird dann in das aufblasbare Polster überführt, welches nach außen expandiert, wenn es mit dem Gas gefüllt wird, wodurch eine Schutzbarriere zwischen dem Fahrzeuginsassen und dem Armaturenbrett oder einem anderen Teil des Fahrzeugkörpers, gegen den der Insasse ansonsten geschleudert werden könnte, aufgebaut wird.
  • Aufblasbare Polstersysteme, die herkömmlicherweise als Airbagsysteme bezeichnet werden, sind in der Vergangenheit verwendet worden, um sowohl den Fahrzeugführer als auch die Passagiere zu schützen. Systeme zum Schutz des Fahrzeugführers sind typischerweise in der Lenksäule des Fahrzeugs eingebaut worden und haben Polsterkonstruktionen verwendet, die sich direkt zu dem Fahrer hin entfalten. Diese fahrerseitigen Polster sind typischerweise relativ einfach konfiguriert, indem sie über eine ziemlich kleine, gut definierte Fläche zwischen dem Fahrer und der Lenksäule ihre Wirkung entfalten.
  • Stand der Technik
  • Aufblasbare Polster zum Schutz von Passagieren gegen Frontal- oder Seitenstöße müssen im allgemeinen eine komplexere Konfiguration aufweisen, da die Position des Fahrzeuginsassen nicht so gut definiert sein kann und eine größere Entfernung zwischen dem Passagier und der Oberfläche des Fahrzeugs, gegen die dieser Passagier im Falle eines Aufpralls geschleudert werden könnte, besteht. Solche Polster, die in solchen Umgebungen verwendet werden können, sind offenbart in US 5,316,337 von Yamaji et al., veröffentlicht 31. Mai 1994; US 5,310,216 von Wehner et al., veröffentlicht 10. Mai 1994; US 5,090,729 von Watanabe, veröffentlicht 25. Februar 1992; US 5,087,071 von Wallner et al., veröffentlicht 11. Februar 1992; US 4,944,529 von Backhaus, veröffentlicht 31. Juli 1990 und US 3,792,873 von Bruckner et al., veröffentlicht 19. Februar 1974, die hiermit alle zu dieser Offenbarung gehören. WO 96/34135 A1, welches als nächstliegender Stand der Technik angesehen wird, offenbart ein Kettengewirk mit einer anhaftenden Kunststoffschicht für die Verwendung in einem Airbag.
  • Offenbarung der Erfindung
  • Es ist daher ein erfindungsgemäßes Ziel, ein Airbagtextil bereitzustellen, welches in einem aufblasbaren Polster oder einem Airbag den Insassen eines Automobils bei einem Unfall durch effizientes Aufblasen schützen kann, wobei eine Verletzung des Insassen verhindert wird. Dieses Ziel wird durch Verwendung eines schußeingetragenen Kettengewirks mit einer hieran haftenden Kunststoffschicht erreicht.
  • Kurze Beschreibung der Zeichnungen
  • 1 zeigt einen Querschnitt des die Erfindung umfassenden aufblasbaren Polsters beim Entfalten zwischen einem Passagier und einem Armaturenbrett;
  • 2 zeigt einen schematischen Querschnitt eines typischen, aufgeblasenen Airbags, der das hierin offenbarte neue Airbagtextil verwenden kann;
  • 3 und 4 sind Querschnittsansichten des neuen Textils;
  • 5 ist ein Flußdiagramm des allgemeinen Verfahrens zur Herstellung des Textils von 4;
  • 6 ist eine schematische Darstellung des Laminierverfahrens und
  • 7 und 8 sind Kettengewirke, die in dem Aufbau des in 4 gezeigten Textils verwendet werden können.
  • Beschreibung
  • In den Zeichnungen werden in den verschiedenen Ansichten gleiche Elemente mit den gleichen Bezugszeichen beschrieben. In 1 wird ein aufblasbares Rückhalteelement 10 zur Verwendung mit einem Gasgenerator 12 zum Schutz eines Fahrzeuginsassen 14 vor dem Aufprall gegen ein Armaturenbrett 16, der Windschutzscheibe 18 oder einer anderen Innenoberfläche im Falle eines Aufpralls gezeigt. Es ist ersichtlich, daß die Konfiguration des aufblasbaren Rückhalteelements, wie veranschaulicht, eine ausreichende Abdeckungstiefe bereitstellen soll, um einen ausreichenden Schutz des Fahrzeuginsassen 14 in einer Anzahl von Orientierungen bereitzustellen. Insbesondere ist das aufblasbare Rückhalteelement so konfiguriert, daß es im allgemeinen ein tief gebogenes Profil aufweist, um eine gute Gesamtabdeckung bereitzustellen.
  • Die Erfindung umfaßt nicht nur das feste, leichtgewichtige, dünne, flexible Textil 11 einer geringen Durchlässigkeit, wie hier beschrieben, sondern auch ein Airbag enthaltend eine Tasche aus einem solchen Textil. In 2 wird ein solcher Airbag, im allgemeinen mit 10 bezeichnet, veranschaulicht. Das Airbag 10 ist herkömmlich konfiguriert und dimensioniert und umfaßt als grundlegende Komponenten eine Tasche 10, die aus einem laminierten Kettengewirk 11 und einem Gasgenerator 12 zur Herstellung des Gases, das die Tasche 10 im Falle eines Aufpralls aufbläst. Die Tasche 10 wird durch zwei Stücke des Textils 11 gebildet, die miteinander durch Vernähen der Ränder, vorzugsweise unter Verwendung eines Nylon- oder Polyesterfadens, verbunden sind. Eines der zwei Textilstücke definiert die zentrale Öffnung 28, die als eine Gasgeneratoröffnung agiert, die eine Verbindung zwischen dem Gasgenerator und dem Inneren der Tasche 10 bereitstellt. Die Gasgeneratoröffnung 28 ist typischerweise umgeben von einem oder mehreren Textilverstärkungsringen 30, die in das Mundtextil 28 eingenäht sind. Der Gasgenerator wird an die Tasche 10 in der Fläche des Mundes 28 befestigt, z.B. durch Vernähen mit dem Auslaß des Gasgenerators, der an der Gasgeneratoröffnung 28 der Tasche 10 ausgerichtet ist. Vier gleichmäßig beabstandete Halteseile 32 werden gezeigt, die an einem Ende an die Verstärkungsringe 30 und an dem anderen Ende an das gegenüberliegende Ende der Tasche 10 genäht sind, obwohl einige Airbags keine Halteseile benötigen. Da passive Passagierrückhaltesysteme mit Airbags bekannt sind, wird es nicht als erforderlich erachtet, weitere Details hiervon darzustellen.
  • Wie zuvor kurz diskutiert, verwendet der Airbag 10 ein Textil 11 (3 und 4) umfassend eine Polyurethanschicht oder einen anderen geeigneten Film 34, der zwischen den Schichten 36 und 38 eines schußeingetragenen Kettengewirks aus Polyester laminiert wird, um eine Dehnbarkeit und Festigkeit bereitzustellen. Andere für diese Anwendung geeignete Folien sind aromatische Polyetherurethane, Polyesterurethane, Polypropylen, Polyamide, Ethylenvinylacetat, Polyester usw.
  • Viele Garntypen, wie z.B. Polyester, Nylon usw., können verwendet werden, um das Textil zu wirken. Das Garn kann gesponnen sein oder ein Monofilament- oder Multifilamentgarn sein. Jede vernünftige Garnstärke kann verwendet werden. Jede vernünftige chemische Garnzusammensetzung (synthetische oder natürliche Faser) kann verwendet werden. Jede vernünftige Folienart mit jedweder vernünftigen Dicke kann verwendet werden. Wärme, Druck und/oder Chemikalien können verwendet werden, um das Textil an die Folie zu laminieren. Das Textil kann auf beiden oder auf einer Seite der Folie laminiert werden. Enger gewirkte Textilien können durch Kiss-coating oder Extrusion anstelle eines Laminierens auf eine Folie beschichtet werden. Viele Beschichtungstypen können verwendet werden, wie z.B. Silicon, Urethan, Neopren usw.
  • Wie im Flußdiagramm von 5 gezeigt, wird das laminierte Textil 11 im allgemeinen wie gezeigt gebildet. Am Anfang wird das in den 7 oder 8 gezeigte schußeingetragene Kettengewirk gewirkt. Dann wird die Polyurethanfolie 34 in dem Bereich von 0,0127 mm bis 0,0762 mm (0,5 mil bis 3 mil) zwischen zwei Lagen 36, 38 des Gewirks, wie in 6 gezeigt, zugeführt, und dann wird der Textilsandwich in den Walzenspalt der Kalandrierwalze 35, die auf eine Temperatur von ungefähr 191 bis 199°C (375 bis 390°F) vorgewärmt wurde, und einer Stützwalze 37 zugeführt. Dann wird das erwärmte Textil dem Walzenspalt einer zweiten Kalandrierwalze 39 bei der gleichen Temperatur wie die Kalandrierwalze 35 und die Stützwalze 37 zugeführt, um die Laminierung des Textils 11 zu vervollständigen. Von dem Walzenspalt der Walzen 37 und 39 wird das laminierte Textil 11 zu der Aufnahmewalze 41 geführt. Nach dem Abkühlen ist das Textil zum Schneiden auf die gewünschte Größe für die Verwendung bei der Herstellung eines Airbags fertiggestellt.
  • Wie zuvor kurz diskutiert, sind die Textilien vorzugsweise zweischienige schußeingetragene Kettengewirke aus Polyester, wie schematisch in den 7 und 8 gezeigt. 7 ist das bevorzugte Textil mit einer 80 d tex Masche, einem 24 Filamentgarn 40 auf einer Schiene mit einem Maschenmuster von 1-0/1-2 und einem 280 d tex, 48 Filament Kettengarn 42, das auf der zweiten Schiene mit einem Maschenmuster von 0-0/0-0 gelegt wird. Das schußeingetragene Garn 44 ist ein 288 d tex, 48 Filamentgarn, gelegt in einem Schuß pro Masche. Das Maschengarn 40 kann eine geschlossene Masche sein, wie in 7 gezeigt, oder ein offenes Maschengewirk mit einem Maschenmuster 0-1/2-1, wie in 8 gezeigt.
  • Wie kurz erwähnt, stellt das schußeingetragene Kettengewirk ein Airbagtextil bereit, welches, wenn an eine Folie laminiert, ausgeglichenere Maschen und eine erhöhte Festigkeit bei einem gegebenen Textilgewicht aufweist. Das offenbarte Textil stellt die erwünschte Luftdurchlässigkeit für die Verwendung in einem Airbag und eine erhöhte Saumfestigkeit, wenn benäht, bereit.
  • Die oben beschriebenen Ausführungsformen dienen nur der Veranschaulichung. Verbesserungen und eine Modifizierung kann an diesen Ausführungsformen vorgenommen werden, ohne vom Umfang der Erfindung abzuweichen.

Claims (16)

  1. Verwendung eines Textils, umfassend ein schußeingetragenes Kettengewirk mit einer hieran haftenden Kunststoffschicht als eines der Außentextilien eines Airbags.
  2. Verwendung nach Anspruch 1, wobei das Textil zwei schußeingetragene Kettengewirke mit der Schicht zwischen diesen umfaßt.
  3. Verwendung nach Anspruch 2, wobei die Schicht eine thermoplastische Folie ist, die auf das Kettengewirk laminiert ist.
  4. Verwendung nach Anspruch 3, wobei das Kettengewirk ein zweischieniges Textil mit einem Maschenmuster von 1-0, 1-2 auf einer Schiene und einem Maschenmuster von 0-0, 0-0 auf der zweiten Schiene ist.
  5. Verwendung nach Anspruch 3, wobei das Kettengewirk ein zweischieniges Textil mit einem Maschenmuster von 0-1, 2-1 auf einer Schiene und einem Maschenmuster von 0-0, 0-0 auf der zweiten Schiene ist.
  6. Verwendung nach Anspruch 4, wobei das Kettengewirk im wesentlichen aus 100 % Polyester besteht.
  7. Verwendung nach Anspruch 3, wobei die thermoplastische Folie ein Polyurethan ist.
  8. Verwendung nach Anspruch 7, wobei die Folie eine Dicke im Bereich von 0,0127 bis 0,0762 mm aufweist.
  9. Aufblasbarer Airbag, umfassend ein im wesentlichen undurchlässiges Außentextil und ein Innentextil, das hiermit über eine Öffnung verbunden ist, die eine Aufblasvorrichtung stützt, wobei das Außentextil ein schußeingetragenes Kettengewirk mit einer Kunststoffschicht hierauf ist.
  10. Aufblasbarer Airbag nach Anspruch 9, wobei das Textil zwei schußeingetragene Kettengewirke mit der Schicht zwischen diesen umfaßt.
  11. Aufblasbarer Airbag nach Anspruch 10, wobei die Schicht eine thermoplastische Folie ist, die auf das Kettengewirk laminiert ist.
  12. Aufblasbarer Airbag nach Anspruch 11, wobei das Kettengewirk ein zweischieniges Textil mit einem Maschenmuster von 1-0, 1-2 auf einer Schiene und einem Maschenmuster von 0-0, 0-0 auf der zweiten Schiene ist.
  13. Aufblasbarer Airbag nach Anspruch 12, wobei das Kettengewirk ein zweischieniges Textil mit einem Maschenmuster von 0-1, 2-1 auf einer Schiene und einem Maschenmuster von 0-0, 0-0 auf der zweiten Schiene ist.
  14. Aufblasbarer Airbag nach Anspruch 12, wobei das Kettengewirk im wesentlichen aus 100 % Polyester besteht.
  15. Aufblasbarer Airbag nach Anspruch 12, wobei die thermoplastische Folie ein Polyurethan ist.
  16. Aufblasbarer Airbag nach Anspruch 15, wobei die Folie eine Dicke im Bereich von 0,0127 bis 0,0762 mm aufweist.
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