KR102153088B1 - 에어백용 원단 및 그 제조방법 - Google Patents
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Abstract
경량화 요구를 만족시키면서도 낮은 공기투과도, 낮은 강연도, 및 우수한 기계적 물성을 보유한 에어백용 원단 및 그 제조방법이 개시된다. 본 발명의 에어백용 원단은, 위사 삽입형 경편 구조(weft inserted warp knit construction)의 섬유 기재: 50 내지 150℃의 융점을 갖는, 상기 섬유 기재 상의 접착성 폴리머 층; 및 100 내지 220℃의 융점을 갖는, 상기 접착성 폴리머 층 상의 보호용 폴리머 층을 포함한다.
Description
본 발명은 에어백용 원단 및 그 제조방법에 관한 것으로서, 더욱 구체적으로는, 경량화 요구를 만족시키면서도 낮은 공기투과도, 낮은 강연도, 및 우수한 기계적 물성을 보유한 에어백용 원단 및 그 제조방법에 관한 것이다.
소정 속도 이상으로 주행중인 차량의 충돌 또는 전복시 차량에 가해지는 충격을 충격감지센서가 감지하면, 에어백이 팽창 전개됨으로써 차량의 운전자 및 승객이 사고로부터 보호된다.
일반적으로, 에어백용 원단은 섬유 기재(textile substrate) 외에 원단의 기밀성을 높이기 위한 코팅층(coating layer)을 더 포함한다.
섬유 기재의 제조를 위하여 나일론 66 등의 폴리아미드 원사 또는 폴리에스테르 원사가 주로 사용되고 있다. 일반적으로, 상기 섬유 기재는 평직(plain weave) 또는 바스켓직(basket weave)으로 제직된 직물 또는 OPW(One Piece Woven) 타입의 직물이다.
코팅층의 주재료로서 네오프렌 고무가 초창기에 이용되었지만, 60 g/m2 이상의 코팅 중량으로 인해 에어백용 원단이 너무 무거웠을 뿐만 아니라 이것을 에어백 모듈 내에 패킹하는 것도 쉽지 않았다. 이러한 이유로, 네오프렌으로 코팅된 원단이 점차 사라지고, 나이프 코팅 방식에 의해 실리콘 수지 또는 폴리우레탄 수지를 상기 직물의 일면 또는 양면 상에 코팅한 상대적으로 경량의 실리콘-코팅 또는 폴리우레탄-코팅 원단이 이것을 대체하고 있다.
에어백용 원단은, 차량 사고 발생 시 원활한 전개를 위하여 낮은 공기투과성을 가져야 하고, 에어백 자체가 손상되는 것을 방지하기 위하여 우수한 기계적 물성(예를 들어, 인장강도, 형태안정성 등)을 가져야 하며, 에어백의 수납성 향상을 위하여 낮은 강연도(stiffness)를 가져야 한다. 이와 동시에, 환경에 대한 관심이 높아짐에 따라 차량의 연비 향상을 위하여 에어백용 원단의 경량화가 지속적으로 요구되고 있다.
그러나, 낮은 단위면적당 중량, 낮은 강연도, 및 높은 인장강도를 만족시면서 높은 형태안정성 및 높은 기밀성(즉, 낮은 공기투과도)까지도 만족시키는 에어백용 원단은 아직까지 개발되지 못하고 있다.
따라서, 본 발명은 위와 같은 관련 기술의 제한 및 단점들에 기인한 문제점들을 방지할 수 있는 에어백용 원단 및 그 제조방법에 관한 것이다.
본 발명의 일 관점은, 경량화 요구를 만족시키면서도 낮은 공기투과도, 낮은 강연도, 및 우수한 기계적 물성을 보유한 에어백용 원단을 제공하는 것이다.
본 발명의 다른 관점은, 경량화 요구를 만족시키면서도 낮은 공기투과도, 낮은 강연도, 및 우수한 기계적 물성을 보유한 에어백용 원단을 높은 생산성으로 제조하는 방법을 제공하는 것이다.
위에서 언급된 본 발명의 관점 외에도, 본 발명의 다른 특징 및 이점들이 이하에서 설명되거나, 그러한 설명으로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
위와 같은 본 발명의 일 관점에 따라, 위사 삽입형 경편 구조(weft inserted warp knit construction)의 섬유 기재: 50 내지 150℃의 융점을 갖는, 상기 섬유 기재 상의 접착성 폴리머 층; 및 100 내지 220℃의 융점을 갖는, 상기 접착성 폴리머 층 상의 보호용 폴리머 층을 포함하는, 에어백용 원단이 제공된다.
상기 보호용 폴리머 층의 융점은 상기 접착성 폴리머 층의 융점보다 50 내지 70℃ 높을 수 있다.
상기 섬유 기재는, 복수의 경사들; 상기 경사들 상에 상기 경사들과 수직이 되도록 배열된 복수의 위사들; 및 상기 경사들과 위사들을 묶는 그라운드사(ground yarn)를 포함한다.
상기 경사들, 위사들, 및 그라운드사는 420 내지 1500 데니어의 섬도를 각각 갖고, 상기 섬유 기재의 경사 밀도는 9 내지 24 th/inch이고, 상기 섬유 기재의 위사 밀도는 11 내지 26 th/inch일 수 있다.
상기 접착성 폴리머 층 및 보호용 폴리머 층의 전체 두께는 20 내지 200㎛일 수 있다.
상기 접착성 폴리머 층 및 보호용 폴리머 층의 단위면적당 전체 중량은 15 내지 45 g/m2일 수 있다.
상기 접착성 폴리머 층의 단위면적당 중량은 7 내지 22 g/m2일 수 있다.
상기 경사들, 위사들, 및 그라운드사 각각은 폴리아미드, 폴리에스테르, 및 폴리올레핀 중 적어도 하나를 포함할 수 있다.
상기 접착성 폴리머 층은 폴리올레핀, 폴리에스테르, 코폴리에스테르, 열가소성 폴리우레탄, 폴리아미드, 코폴리아미드, 에틸렌 비닐 아세테이트 폴리머, 및 폴리아크릴레이트 중 적어도 하나를 포함할 수 있다.
상기 보호용 폴리머 층은 폴리아미드, 코폴리아미드, 열가소성 폴리우레탄, 및 에틸렌 코폴리머 중 적어도 하나를 포함할 수 있다.
본 발명의 다른 관점에 따라, 위사 삽입형 경편 구조의 섬유 기재를 준비하는 단계; 상기 섬유 기재 상에 50 내지 150℃의 융점을 갖는 접착성 폴리머 필름을 라미네이팅하는 단계; 및 상기 접착성 폴리머 필름 상에 100 내지 220℃의 융점을 갖는 보호용 폴리머 필름을 라미네이팅하는 단계를 포함하는, 에어백용 원단의 제조방법이 제공된다.
또한, 위사 삽입형 경편 구조의 섬유 기재를 준비하는 단계; 50 내지 150℃의 융점을 갖는 접착성 폴리머 층 및 100 내지 220℃의 융점을 갖는 보호용 폴리머 층을 포함하는 멀티-레이어 필름을 준비하는 단계; 및 상기 접착성 폴리머 층이 상기 섬유 기재 및 보호용 폴리머 층 사이에 위치하도록, 상기 멀티-레이어 필름을 상기 섬유 기재 상에 라미네이팅하는 단계를 포함하는, 에어백용 원단의 제조방법이 제공된다.
상기 보호용 폴리머 층의 융점은 상기 접착성 폴리머 층의 융점보다 50 내지 70℃ 높고, 상기 라미네이팅 단계는 상기 접착성 폴리머 층의 융점보다 30 내지 40℃ 높은 온도에서 수행될 수 있다.
위와 같은 일반적 서술 및 이하의 상세한 설명 모두는 본 발명을 예시하거나 설명하기 위한 것일 뿐으로서, 특허청구범위의 발명에 대한 더욱 자세한 설명을 제공하기 위한 것으로 이해되어야 한다.
본 발명에 의하면, 직물 구조의 섬유 기재 대신에 위사 삽입형 경편 구조의 섬유 기재를 채택함으로써 낮은 단위면적당 중량, 낮은 강연도, 및 높은 인장강도를 갖는 에어백용 원단이 높은 생산성으로 제조될 수 있다. 따라서, 본 발명의 에어백용 원단으로 제조된 에어백은 차량 연비 향상을 위한 업계의 경량화 요구를 만족시킬 수 있을 뿐만 아니라 우수한 수납성 및 기계적 강도를 나타낸다.
또한, 본 발명에 의하면, 코팅액을 사용하는 대신에 필름 라미네이팅 방식을 적용함으로써 에어백용 원단이 낮은 단위면적당 중량을 가짐에도 불구하고 우수한 기밀성(즉, 공기 차단성) 및 높은 형태안정성을 가질 수 있다.
첨부된 도면은 본 발명의 이해를 돕고 본 명세서의 일부를 구성하기 위한 것으로서, 본 발명의 실시예들을 예시하며, 발명의 상세한 설명과 함께 본 발명의 원리들을 설명한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백용 원단의 단면도이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백용 원단의 단면도이다.
이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예들을 구체적으로 설명한다. 다만, 아래에서 설명되는 실시예들은 본 발명의 명확한 이해를 돕기 위한 예시적 목적으로 제시되는 것일 뿐, 본 발명의 범위를 제한하지 않는다.
도 1에 예시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백용 원단(100)은 섬유 기재(110), 접착성 폴리머 층(120), 및 보호용 폴리머 층(130)을 포함한다.
본 발명의 섬유 기재(110)는 위사 삽입형 경편 구조(weft inserted warp knit construction)를 갖는다. 즉, 본 발명의 섬유 기재(110)는 복수의 경사들(112), 상기 경사들(112) 상에 상기 경사들(112)과 수직이 되도록 배열된 복수의 위사들(111); 및 상기 경사들(112)과 위사들(111)을 묶는 그라운드사(ground yarn)(113)를 포함한다. 상기 그라운드사(113)의 배열 방식에 따라 본 발명의 섬유 기재(110)는 X 타입, Z 타입, 또는 I 타입일 수 있다.
경위사들(111, 112)의 꼬임이 거의 없기 때문에, 본 발명의 섬유 기재(110)는 그 자체가 평직 구조의 섬유 기재에 비해 상당히 낮은 강연도(1 내지 5 N)를 가지며, 그것으로 제조된 에어백용 원단(100)도 10N 이하의 낮은 강연도를 갖는다.
또한, 제조 과정에서 경위사들(111, 112)의 마찰에 따른 원사의 강도 저하가 최소화되기 때문에, 본 발명의 섬유 기재(110)는 직물 구조의 섬유 기재에 비해 높은 기계적 물성(예를 들어, 인장강도)을 갖는다.
또한, 본 발명의 섬유 기재(110)는 그 제조방법이 비교적 간단하여 직물 구조의 섬유 기재 대비 높은 생산성을 갖는다.
상기 경사들(112), 위사들(111), 및 그라운드사(113) 각각은 폴리아미드(예를 들어, 나일론6, 나일론66, 아라미드 등), 폴리에스테르(예를 들어, 폴리에틸렌테레프탈레이트), 및 폴리올레핀(예를 들어, 폴리에틸렌, 폴리프로필렌 등) 중 적어도 하나를 포함할 수 있다. 에어백 전개 성능 및 가격을 고려할 때, 나일론계 섬유 또는 폴리에스테르계 섬유가 바람직하다.
본 발명의 일 실시예에 의하면, 상기 경사들(112), 위사들(111), 및 그라운드사(113) 각각은 420 내지 1500 데니어, 바람직하게는 840 내지 1000 데니어의 섬도를 갖는다.
상기 에어백용 원단(100)이 에어백 전개시 고온-고압의 전개 에너지를 흡수할 수 있는 흡수 성능 및 우수한 강도를 가지기 위해서 상기 원사들의 섬도는 420 데니어 이상이어야 한다. 반면, 에어백의 폴딩성 및 경량화를 위해서 상기 원사들의 섬도는1500 데니어 이하인 것이 바람직하다.
또한, 유연성, 코팅면의 평활성 등의 관점에서 볼 때, 상기 경사들(112), 위사들(111), 및 그라운드사(113) 각각은 72 이상의 필라멘트들을 포함하는 멀티필라멘트인 것이 바람직하다.
본 발명의 일 실시예에 의하면, 상기 섬유 기재(110)는 9 내지 24 th/inch, 바람직하게는 14 내지 22 th/inch의 경사 밀도, 및 11 내지 26 th/inch, 바람직하게는 16 내지 24 th/inch의 위사 밀도를 갖는다. 상기 경사 밀도 및 위사 밀도가 각각 9 th/inch 및 11 th/inch 이상이어야 업계에서 요구하는 최소한의 기계적 강도를 만족시킬 수 있다. 반면, 상기 경사 밀도가 22 th/inch를 초과하거나 상기 위사 밀도가 26 th/inch를 초과할 경우 섬유 기재(110)가 1 내지 5 N의 낮은 강연도를 만족시킬 수 없어 에어백의 폴딩성 및 수납성이 저하된다.
본 발명의 일 실시예에 의하면, 상기 섬유 기재(110) 상의 접착성 폴리머 층(120)은 50 내지 150℃의 융점을 가지며, 상기 접착성 폴리머 층(120) 상의 보호용 폴리머 층(130)은 100 내지 220℃의 융점을 갖는다.
상기 보호용 폴리머 층(130)은 공기 차단 기능을 수행하며, 상기 접착성 폴리머 층(120)은 본 발명의 섬유 기재(110)와 상기 보호용 폴리머 층(130)의 강압 접착을 매개한다.
상기 접착성 폴리머 층(120)은 폴리올레핀, 폴리에스테르, 코폴리에스테르, 열가소성 폴리우레탄, 폴리아미드, 코폴리아미드, 에틸렌 비닐 아세테이트 폴리머, 및 폴리아크릴레이트 중 적어도 하나를 포함할 수 있다. 상기 섬유 기재(110) 표면과의 접착성과 탄성 측면을 고려할 때, 상기 접착성 폴리머 층(120)은 폴리올레핀, 열가소성 폴리우레탄, 폴리아미드, 및/또는 코폴리아미드로 형성되는 것이 바람직하다.
상기 보호용 폴리머 층(130)은 폴리아미드, 코폴리아미드, 열가소성 폴리우레탄, 및 에틸렌 코폴리머 중 적어도 하나를 포함할 수 있다. 상기 접착성 폴리머 층(120)과의 접착성 및 공기 차단 효과를 고려할 때, 상기 보호용 폴리머 층(130)은 폴리아미드, 코폴리아미드, 및/또는 열가소성폴리우레탄으로 형성되는 것이 바람직하다.
본 발명의 일 실시예에 의하면, 상기 접착성 폴리머 층(120) 및 보호용 폴리머 층(130)의 전체 두께는 20 내지 200㎛, 바람직하게는 30 내지 150㎛, 더욱 바람직하게는 40 내지 100㎛이다. 상기 전체 두께가 20㎛ 미만이면 에어백에 요구되는 최소한의 기밀성도 충족할 수 없게 된다. 반면, 상기 전체 두께가 200㎛를 초과할 경우, 에어백용 원단(100)의 강연도가 10N을 초과하게 되어 이것으로 제조된 에어백의 폴딩성 및 수납성이 현저히 떨어질 뿐만 아니라, 재료의 과다 사용으로 인해 경제성이 나빠진다.
본 발명의 일 실시예에 의하면, 상기 접착성 폴리머 층(120) 및 보호용 폴리머 층(130)의 단위면적당 전체 중량은 15 내지 45 g/m2, 바람직하게는 20 내지 40 g/m2, 더욱 바람직하게는 25 내지 35 g/m2이다. 여기서, 상기 접착성 폴리머 층(120)의 단위면적당 중량은 7 내지 22 g/m2, 바람직하게는 10 내지 20 g/m2, 더욱 바람직하게는 12 내지 17 g/m2이다.
상기 단위면적당 전체 중량이 15g/m2 이상이어야만 상기 접착성 폴리머 층(120) 및 보호용 폴리머 층(130)의 균일한 두께 확보가 가능할 뿐만 아니라 에어백용 원단(100)의 바람직한 기계적 물성이 얻어질 수 있다. 반면, 상기 단위면적당 전체 중량이 45g/m2를 초과하면, 에어백용 원단(100)의 강연도가 10N을 초과하게 되어 이것으로 제조된 에어백의 폴딩성 및 수납성이 현저히 떨어질 뿐만 아니라, 재료의 과다 사용으로 인해 경제성이 나빠진다.
이하에서는, 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백용 원단의 제조방법을 구체적으로 설명한다.
본 발명의 일 실시예에 의한 방법은, 위사 삽입형 경편 구조의 섬유 기재(110)를 준비하는 단계, 상기 섬유 기재(110) 상에 50 내지 150℃의 융점을 갖는 접착성 폴리머 필름(120)을 라미네이팅하는 단계, 및 상기 접착성 폴리머 필름(120) 상에 100 내지 220℃의 융점을 갖는 보호용 폴리머 필름(130)을 라미네이팅하는 단계를 포함한다.
상술한 바와 같이, 상기 위사 삽입형 경편 구조의 섬유 기재(110)는 420 내지 1500 데니어, 바람직하게는 840 내지 1000 데니어의 섬도를 갖는 폴리아미드(예를 들면, 나일론6, 나일론66, 아라미드) 또는 폴리에스테르(예를 들면, 폴리에틸렌테레프탈레이트) 원사를 경사(112), 위사(111), 및 그라운드사(113)로 이용하여 제조될 수 있다. 유연성, 코팅면의 평활성 등의 관점에서 볼 때, 상기 원사는 72 이상의 필라멘트들을 포함하는 멀티필라멘트인 것이 바람직하다. 상술한 이유 때문에, 상기 섬유 기재(110)는 9 내지 24 th/inch, 바람직하게는 14 내지 22 th/inch의 경사 밀도, 및 11 내지 26 th/inch, 바람직하게는 16 내지 24 th/inch의 위사 밀도를 갖는다.
상기 접착성 폴리머 필름(120) 및 보호용 폴리머 필름(130)을 상기 섬유 기재(110) 상에 순차적으로 라미네이팅함으로써, 본 발명의 에어백용 원단(100)이 낮은 단위면적당 중량을 가짐에도 불구하고 우수한 기밀성(즉, 공기 차단성) 및 높은 형태안정성을 가질 수 있다.
상기 라미네이팅 공정들은 롤 캘린더링(roll calendaring) 방식, 플랫베드 캘린더링(flatbed calendaring) 방식, 트랜스퍼 캘린더링(transfer calendaring) 방식, 화염 라미네이팅(flame laminating) 방식 등으로 각각 수행될 수 있는데, 바람직하게는 롤 캘린더링 방식이 적용된다.
본 발명의 다른 실시예에 의한 방법은, 위사 삽입형 경편 구조의 섬유 기재(110)를 준비하는 단계, 50 내지 150℃의 융점을 갖는 접착성 폴리머 층(120) 및 100 내지 220℃의 융점을 갖는 보호용 폴리머 층(130)을 포함하는 멀티-레이어 필름을 준비하는 단계, 및 상기 접착성 폴리머 층(120)이 상기 섬유 기재(110) 및 보호용 폴리머 층(130) 사이에 위치하도록, 상기 멀티-레이어 필름을 상기 섬유 기재(110) 상에 라미네이팅하는 단계를 포함한다.
이때, 상기 라미네이팅 공정은 상기 접착성 폴리머 층(120)을 충분히 용융시킬 수 있는 반면 상기 보호용 폴리머 층(130)의 열적 손상을 방지할 수 있는 온도 범위에서 수행되는 것이 바람직하다.
따라서, 본 발명의 일 실시예에 의하면, 상기 보호용 폴리머 층(130)의 융점은 상기 접착성 폴리머 층(120)의 융점보다 50 내지 70℃ 높고, 상기 라미네이팅 단계는 상기 접착성 폴리머 층(120)의 융점보다 30 내지 40℃ 높으면서 상기 보호용 폴리머 층(130)의 융점보다 20 내지 30℃ 낮은 온도 범위에서 수행된다. 예를 들면, 상기 라미네이팅 공정이 80 내지 180℃, 바람직하게는 120 내지 170℃에서 수행됨으로써, 상기 접착성 폴리머 층(120)이 충분히 용융되어 상기 섬유 기재(110) 내부로 용이하게 침투하여 섬유 기재(110)와의 접착력이 향상될 수 있을 뿐만 아니라 상기 보호용 폴리머 층(130)이 균일한 두께를 유지할 수 있다.
이하, 본 발명의 구체적 실시예들 및 비교예들을 통해 본 발명의 효과를 설명한다. 다만, 하기의 실시예들은 본 발명의 이해를 돕기 위한 것일 뿐, 이들이 본 발명의 권리범위를 제한하는 것은 아니다.
실시예
1
192 개의 필라멘트들로 형성되어 1000 데니어의 총섬도를 갖는 폴리에스테르(PET) 원사를 경사, 위사, 및 그라운드사로 이용하여 위사 삽입형 경편 구조의 섬유 기재(경사밀도: 18th/inch, 위사밀도: 18th/inch)를 제조하였다.
150℃의 융점을 갖는 폴리올레핀 층 및 폴리아미드 층을 포함하는 0.04 mm 두께의 멀티-레이어 필름(제조사: Nolax, 상품명: A23.2276C)을 상기 섬유 기재의 일면 상에 170℃에서 2 N/cm2의 압력으로 열압착시킴으로써(상기 폴리올레핀 층이 상기 섬유 기재와 직접 접촉) 에어백용 원단을 완성하였다.
실시예
2
섬유기재의 경사밀도 및 위사밀도가 모두 16th/inch이었다는 것을 제외하고는, 위 실시예 1과 동일한 방식으로 에어백용 원단을 완성하였다.
비교예
1
위 실시예 1과 동일한 원사를 이용하여 18th/inch의 경위사 밀도로 평직을 수행함으로써 섬유 기재를 제조하였다는 것을 제외하고는, 위 실시예 1과 동일한 방식으로 에어백용 원단을 완성하였다.
비교예
2
위 실시예 1과 동일한 원사를 이용하여 18th/inch의 경위사 밀도로 평직을 수행함으로써 섬유 기재를 제조하였다. 이어서, 나이프 코팅 방식을 통해 액상 실리콘 수지(제조사: Dow Corning, 상품명: DC3730)를 상기 섬유 기재의 일면 상에 코팅한 후 90℃에서 예비건조한 후 건조 온도를 점차 상승시켰고, 최종적으로는 150℃에서 150초 동안 가황 공정을 수행함으로써 상기 코팅제를 경화시켜 실리콘 수지 코팅층을 갖는 에어백용 원단을 완성하였다.
위와 같이 제조된 실시예들 및 비교예들의 에어백용 원단들의 단위면적당 중량, 인장강도, 신율, 강연도, 및 공기투과도를 아래의 방법들에 의해 각각 측정하였고, 그 결과들을 아래의 표 1에 나타내었다.
* 단위면적당 중량
ISO 3801 방법에 의거하여, 샘플링 전용 원형 커터기를 이용하여 단면적이 1 m2인 원형 시편을 채취한 후, 시편 무게 측정용 저울을 이용하여 단위면적당 중량을 측정하였다.
* 인장강도 및 신율
인장강도는, ISO 13934-1 Cut strip 방법으로 측정하였다. 가로 50mm, 세로 350mm의 시편을 채취한 후 만능인장시험기를 이용하여 클램프 길이 200mm, 크로스헤드 속도 200mm/min으로 인장시험을 실시하였고, 시편이 파괴되는 시점의 강도 및 신율을 각각 측정하였다.
* 강연도(stiffness)
100mm × 200mm의 시편에 대하여 ASTM D 4032 시험법인 원형굽힘 방법(Circularbend method)에 의해 각 에어백용 원단의 강연도를 측정하였다. 구체적으로, 38.1mm 직경의 구멍을 갖는 받침대(102mm × 102mm × 6mm) 위에 반으로 접은 시편을 놓고 위에서 바(Bar)로 시편을 눌렀을 때 받침대의 구멍으로 원단을 밀고 내려가는 힘을 측정하였다.
* 공기투과도(air permeability)
ASTM D 737 시험법에 따라 에어백용 원단을 20℃, 65%RH 하에서 1일 동안 방치한 후, 125Pa 압력의 공기가 38cm2 원형 면을 통과하는 양을 측정하였다.
| 실시예 1 | 실시예 2 | 비교예 1 | 비교예 2 | |
| 섬유 기재 구조 | 위사 삽입 경편 | 위사 삽입 경편 | 평직 | 평직 |
| 경/위사 밀도(th/inch) | 18×18 | 20 | 18×18 | 18×18 |
| 코팅방식 | 라미네이팅 | 라미네이팅 | 라미네이팅 | 나이프 코팅 |
| 단위면적당 중량(g/m2) | 216 | 196.4 | 232 | 233 |
| 인장강도(경/위사)(N/5cm) | 3148/2989 | 2798/2656 | 2619/2526 | 2710/2646 |
| 신율(경/위사)(%) | 25/23 | 26/23 | 27/25 | 26/24 |
| 강연도(경/위사)(N) | 9.2/8.9 | 8.1/7.7 | 19.1/18.1 | 12.3/11.6 |
| 공기투과도(l/dm2/min) | 0 | 0 | 0 | 0.04 |
100: 에어백용 원단 110: 섬유 기재
111: 위사 112: 경사
113: 그라운드사 120: 접착성 폴리머 층
130: 보호용 폴리머 층
111: 위사 112: 경사
113: 그라운드사 120: 접착성 폴리머 층
130: 보호용 폴리머 층
Claims (12)
- 위사 삽입형 경편 구조(weft inserted warp knit construction)의 섬유 기재:
50 내지 150℃의 융점을 갖는, 상기 섬유 기재 상의 접착성 폴리머 층; 및
100 내지 220℃의 융점을 갖는, 상기 접착성 폴리머 층 상의 보호용 폴리머 층을 포함하고,
상기 섬유 기재는, 복수의 경사들; 상기 경사들 상에 상기 경사들과 수직이 되도록 배열된 복수의 위사들; 및 상기 경사들과 위사들을 묶는 그라운드사(ground yarn)를 포함하고,
상기 경사들, 위사들, 및 그라운드사는 1000 내지 1500 데니어의 섬도를 각각 갖고,
상기 섬유 기재의 경사 밀도는 9 내지 24 th/inch이고,
상기 섬유 기재의 위사 밀도는 11 내지 26 th/inch인,
에어백용 원단. - 제1항에 있어서,
상기 보호용 폴리머 층의 융점은 상기 접착성 폴리머 층의 융점보다 50 내지 70℃ 높은,
에어백용 원단. - 삭제
- 삭제
- 제1항에 있어서,
상기 접착성 폴리머 층 및 보호용 폴리머 층의 전체 두께는 20 내지 200㎛인,
에어백용 원단. - 제5항에 있어서,
단위면적당 상기 접착성 폴리머 층 및 보호용 폴리머 층의 전체 중량은 15 내지 45 g/m2인,
에어백용 원단. - 제6항에 있어서,
상기 접착성 폴리머 층의 단위면적당 중량은 7 내지 22 g/m2인,
에어백용 원단. - 제1항에 있어서,
상기 경사들, 위사들, 및 그라운드사 각각은 폴리아미드, 폴리에스테르, 및 폴리올레핀 중 적어도 하나를 포함하는,
에어백용 원단. - 제8항에 있어서,
상기 접착성 폴리머 층은 폴리올레핀, 폴리에스테르, 코폴리에스테르, 열가소성 폴리우레탄, 폴리아미드, 코폴리아미드, 에틸렌 비닐 아세테이트 폴리머, 및 폴리아크릴레이트 중 적어도 하나를 포함하고,
상기 보호용 폴리머 층은 폴리아미드, 코폴리아미드, 열가소성 폴리우레탄, 및 에틸렌 코폴리머 중 적어도 하나를 포함하는,
에어백용 원단. - 위사 삽입형 경편 구조의 섬유 기재를 준비하는 단계;
상기 섬유 기재 상에 50 내지 150℃의 융점을 갖는 접착성 폴리머 필름을 라미네이팅하는 단계; 및
상기 접착성 폴리머 필름 상에 100 내지 220℃의 융점을 갖는 보호용 폴리머 필름을 라미네이팅하는 단계를 포함하는,
에어백용 원단의 제조방법. - 위사 삽입형 경편 구조의 섬유 기재를 준비하는 단계;
50 내지 150℃의 융점을 갖는 접착성 폴리머 층 및 100 내지 220℃의 융점을 갖는 보호용 폴리머 층을 포함하는 멀티-레이어 필름을 준비하는 단계; 및
상기 접착성 폴리머 층이 상기 섬유 기재 및 보호용 폴리머 층 사이에 위치하도록, 상기 멀티-레이어 필름을 상기 섬유 기재 상에 라미네이팅하는 단계를 포함하고,
상기 섬유 기재는, 복수의 경사들; 상기 경사들 상에 상기 경사들과 수직이 되도록 배열된 복수의 위사들; 및 상기 경사들과 위사들을 묶는 그라운드사(ground yarn)를 포함하고,
상기 경사들, 위사들, 및 그라운드사는 1000 내지 1500 데니어의 섬도를 각각 갖고, 상기 섬유 기재의 경사 밀도는 16 내지 24 th/inch이고, 상기 섬유 기재의 위사 밀도는 16 내지 26 th/inch인,
에어백용 원단의 제조방법. - 제11항에 있어서,
상기 보호용 폴리머 층의 융점은 상기 접착성 폴리머 층의 융점보다 50 내지 70℃ 높고,
상기 라미네이팅 단계는 상기 접착성 폴리머 층의 융점보다 30 내지 40℃ 높은 온도에서 수행되는,
에어백용 원단의 제조방법.
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