-
Die
Erfindung betrifft ein Verfahren zum Erfassen eines Zugs in einem
Blockabschnitt unter Verwendung eines Gleisstromkreises, und spezieller
betrifft sie ein Verfahren zum Erfassen eines Zugs, das die Sicherheit
selbst dann aufrechterhalten kann, wenn ein Ausfall eines Übertragungspfads
auftritt.
-
Beschreibung
der einschlägigen
Technik
-
Ein
herkömmliches
Eisenbahnsystem verwendet ein Verfahren unter Verwendung eines Gleises
und Erfassung des Vorhandenseins eines Zugs in einem Blockabschnitt.
Bei einem derartigen Verfahren wird ein Gleis elektrisch in mehrere
Abschnitte unterteilt, von denen jeder eine vorbestimmte Länge aufweist.
Ein derartiger Abschnitt bildet einen Teil eines elektrischen Stromkreises,
der daher als Gleisstromkreis den bezeichnet wird. An den beiden
Enden des Gleisstromkreises sind Sende-/Empfangs-Vorrichtungen angeordnet,
von denen eine kontinuierlich oder mit einem konstanten Zeitintervall
ein Signal zum Erfassen eines Zugs sendet und die andere das Signal
empfängt.
-
Wenn
im Gleisstromkreis kein Zug vorhanden ist, kann ein durch eine Einheit
auf der Sendeseite gesendetes Signal eine Einheit auf der Empfangsseite
empfangen. Wenn jedoch ein Zug im Gleisstromkreis vorhanden ist,
erreicht ein durch eine Einheit auf der Sendeseite gesendetes Signal
eine Einheit auf der Empfangsseite nicht, da ein Schienenpaar des
Gleisstromkreises durch Räder
des Zugs kurzgeschlossen wird. Dadurch das Vorhandensein eines Zugs
erfasst werden.
-
Beim
Erfassen des Vorhandensein eines Zugs ist hohe Zuverlässigkeit
erforderlich, da eine Steuerungsvorrichtung am Boden (eine Streckensteuerung)
ein auf die obige Weise erzeugtes Zugerkennungssignal verwendet,
um einen Zug zu lokalisieren und Verkehrssignale zu bedienen. Insbesondere
muss, um die Sicherheit des Zugdiensts zu gewährleisten, das Auftreten der
folgenden Situation absolut vermieden werden: es wird, obwohl tatsächlich ein
Zug innerhalb eines bestimmten Gleisstromkreises vorhanden ist und
daher ein Schienenpaar des Gleises kurzgeschlossen ist, fehlerhaft,
z. B. auf Grund irgendeines Fehlers in einer Sende-/Empfangs-Vorrichtung,
ein Signal übertragen,
das keinen Zug im Gleisstromkreis anzeigt.
-
Herkömmlicherweise
wurde, um ein solches Problem zu lösen, eine hoch zuverlässige Einrichtung
für eine
in jedem Gleisstromkreis verwendete Sende-/Empfangs-Vorrichtung sowie für eine Streckensteuerung verwendet.
Wenn beim Senden oder Empfangen irgendeine Störung auftritt, wird die Steuerung
wie folgt ausgeführt:
es erfolgt nämlich
auf der Sendeseite eine Steuerung dahingehend, dass kein Signal
gesendet wird und auf der Empfangsseite erfolgt eine Steuerung,
die beurteilt, dass kein Signal empfangen wird.
-
Beim
herkömmlichen
System, wie es oben angegeben ist, muss eine große Anzahl von Sende-/Empfangs-Vorrichtungen
einer sehr sorgfältigen
Wartung unterzogen werden. Ferner wird für die Verbindung zwischen jeder
Sende-/Empfangs-Vorrichtung und der Streckensteuerung ein individuelles
Signalkabel verwendet, um eine Fehlerkennung von Information zwischen
den jeweiligen Vorrichtungen zu vermeiden.
-
Ferner
offenbart JP-A-6-92232, dass ein Signal mit einer anderen Frequenz
für jeden
Gleisstromkreis verwendet wird, um ein fehlerhaftes Empfangen eines
Zugerkennungssignals von einem benachbarten Gleisstromkreis zu vermeiden.
-
Zusammengefasst
gesagt, wird, wie oben beschrieben, wenn beim Senden oder Empfangen
irgendeine Störung
auftritt, beim Stand der Technik eine solche Steuerung ausgeführt, dass
dann, wenn die Störung auf
der Sendeseite auftritt, kein Signal gesendet wird und wenn sie
auf der Empfangsseite auftritt, beurteilt wird, dass kein Signal
empfangen wird. Zu diesem Zweck müssen für eine Sende-/Empfangs-Vorrichtung
hoch zuverlässige
Vorrichtungen verwendet werden. Im Ergebnis wird die Sende-/Empfangs-Vorrichtung
in ihrem Aufbau kompliziert und kann daher nicht klein hergestellt
werden.
-
Da
eine derartige Vorrichtung für
jeden Gleisstromkreis erforderlich ist, werden die Kosten des Gesamtsystems
extrem hoch. Ferner muss, damit eine Sende-/Empfangs-Vorrichtung
die oben genannte Steuerung ausführen
kann, dieselbe ausreichend gewartet und inspiziert werden. Derartige
Wartungs-und Inspektionsarbeiten sind sehr mühselig, da sie für jede einer
großen
Anzahl von Vorrichtungen, die entlang einer Strecke angeordnet sind,
ausgeführt
werden müssen.
-
Ferner
kann die in JP-A-6-92232 offenbarte Technologie den Effekt zeigen,
dass ein fehlerhafter Empfang eines Zugerkennungssignals von einem
benachbarten Gleisstromkreis vermieden wird. Jedoch kann sie das
Problem nicht lösen,
dass sie wegen der Kompliziertheit der Systemkonstruktion, die zum
Aufrechterhalten der Zuverlässigkeit
einer Sende-/Empfangs-Vorrichtung erforderlich ist, teuer ist, und
auch nicht das Problem, dass sie hinsichtlich der Wartung und Inspektion
sehr mühselig
ist.
-
EP-A-0
165 048 offenbart ein Zugerfassungssystem mit den Merkmalen im Oberbegriff
des Anspruchs 1. Daher verfügt
der jedem Gleisstromkreis zugeordnete Empfänger über seine eigene Fehlerprüffähigkeit,
die an den Sender desselben Gleisstromkreises angepasst ist.
-
ZUSAMMENFASSUNG
DER ERFINDUNG
-
Es
ist eine Aufgabe der Erfindung, ein Zugerfassungssystem zu schaffen,
das das Vorhandensein eines Zugs bei einfacher Konstruktion erfassen
kann, und das auf ausfallsicherer Basis leicht betreibbar ist, wenn
beim Senden oder Empfangen eines das Vorhandensein eines Zugs anzeigenden
Signals eine Störung auftritt.
-
Eine
andere Aufgabe der Erfindung ist es, ein Zugerfassungssystem zu
schaffen, das bei einfacher Konstruktion auf einfache Weise einen
Ausfall eines Übertragungspfads
erkennen kann.
-
Diese
Aufgaben sind durch das im Anspruch 1 definierte Zugerfassungssystem
gelöst.
-
Bei
einer Ausführungsform
verfügt
das Zugerfassungssystem über
einen Sender zum Senden eines Zugerkennungssignals an einen Gleisstromkreis,
einen Empfänger
zum Empfangen des Zugerkennungssignals vom Gleisstromkreis sowie
eine Streckensteuerung, die über
einen Datenübertragungspfad
mit dem Sender und dem Empfänger
verbunden ist, um das Zugerkennungssignal für den Sender zu erzeugen und
das Zugerkennungssignal vom Empfänger
zu empfangen, um das Vorhandensein eines Zugs zu erkennen, wobei der
Sender über
einen Eindeutiger-Code-Speicher zum Speichern erster Eindeutiger-Code-Daten
verfügt
und die ersten Eindeutiger-Code-Daten zum von der Streckensteuerung
empfangenen Zugerkennungssignal hinzugefügt werden, das dann an den
Gleisstromkreis gesendet wird, wobei der Empfänger über einen Eindeutiger-Code-Speicher
zum Speichern zweiter Eindeutiger-Code-Daten verfügt und die
zweiten Eindeut iger-Code-Daten zu den vom Gleisstromkreis empfangenen
Zugerkennungssignal mit den ersten Eindeutiger-Code-Daten hinzufügt, das
dann an die Streckensteuerung gesendet wird, und wobei die Streckensteuerung über eine
Eindeutiger-Code-Prüfeinrichtung
verfügt,
um zu prüfen,
ob die ersten Eindeutiger-Code-Daten
und die zweiten Eindeutiger-Code-Daten, wie sie vom Empfänger empfangen
werden, mit dem Inhalt vorbestimmter Daten übereinstimmen.
-
Bei
der oben angegebenen Konstruktion beurteilt die Steuerungseinrichtung,
selbst dann, wenn in einem Sender oder einem Empfänger irgendein
Fehler auftritt und der Empfänger
fehlerhaft ein Erkennungssignal erzeugt, das einer Streckensteuerung
kein Vorhandensein eines Zugs anzeigt, die Möglichkeit des Vorhandenseins
eines Zugs, und sie kann eine sichere Steuerung ausführen, da
das Erfassungssignal die Eindeutiger-Code-Daten nicht enthält oder,
wenn solche enthalten sind, die enthaltenen Eindeutiger-Code-Daten nicht
korrekt sind.
-
Wenn
in irgendeinem anderen Teil des Übertragungspfads
ein Fehler auftritt, kann dieser auf ähnliche Weise erkannt werden.
Ferner kann die Steuerungseinrichtung, wenn der Empfänger fehlerhaft
das Signal von einem benachbarten Gleisstromkreis empfängt, das
an die Streckensteuerung übertragen
wird, beurteilen, dass es sich um ein Fehlersignal handelt.
-
Wenn
bei der oben angegebenen Konstruktion nur eine Streckensteuerung
zum Prüfen
der eindeutigen Codes mit sehr hoher Zuverlässigkeit aufgebaut ist, kann
eine Sende-/Empfangs-Vorrichtung, wie sie für jeden Gleisstromkreis bereitzustellen
ist, mit einfachem Aufbau hergestellt werden, wodurch die Kosten
des Gesamtsystems gesenkt werden können (es ist nur eine Streckensteuerung
für viele
Gleisstromkreise erforderlich).
-
Ferner
tritt, wenn die Streckensteuerung hoch zuverlässig ist, selbst dann kein
schwerwiegendes Problem auf, wenn eine Sende-/Empfangs-Vorrichtung
selbst, wie sie in jedem Gleisstromkreis vorhanden ist, relativ
niedrige Zuverlässigkeit
zeigt. Daher ist es möglich,
die Wartungs- und Inspektionsarbeiten für viele entlang einer Schienenstrecke
angeordnete Sende-/Empfangs-Vorrichtungen zu vereinfachen.
-
KURZE BESCHREIBUNG
DER ZEICHNUNGEN
-
1 zeigt
schematisch die Konstruktion eines Zugerfassungssystems gemäß einer
Ausführungsform
der Erfindung;
-
2 ist
eine Zeichnung, die ein Beispiel eindeutiger Codes zeigt, wie sie
bei der Ausführungsform der
Erfindung verwendet werden;
-
3 ist
ein Flussdiagramm, das eine Prozedur zur Verarbeitung einer Eindeutiger-Code-Hinzufügung bei
der Ausführungsform
der Erfindung zeigt;
-
4 ist
ein Flussdiagramm, das eine Prozedur zum Verarbeiten einer Eindeutiger-Code-Prüfung bei der
Ausführungsform
der Erfindung zeigt;
-
5 ist
ein Flussdiagramm, das eine Prozedur einer Verarbeitung einer Eindeutiger-Code-Hinzufügung bei
einer anderen Ausführungsform
der Erfindung zeigt;
-
6 zeigt
schematisch die Konstruktion eines Zugerfassungssystems gemäß einer
anderen Ausführungsform
der Erfindung; und
-
7 ist
ein Flussdiagramm, das eine Prozedur einer Verarbeitung einer Eindeutiger-Code-Prüfung bei
der anderen Ausführungsform
der Erfindung zeigt.
-
DETAILLIERTE
BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORMEN
-
Nachfolgend
erfolgt unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen eine detaillierte
Beschreibung der Erfindung.
-
Die 1 zeigt
die Konstruktion eines Zugerfassungssystems gemäß einer Ausführungsform
der Erfindung. Um die Position eines auf einem Gleis fahrenden Zugs 10 zu
erfassen, besteht das Gleis aus n Abschnitten von Gleisstromkreisen
(1, 2, ... n), die durch Isolierelemente 10 in
Abschnitte unterteilt sind. Beide Enden jedes Gleisstromkreises
sind mit Sende-/Empfangs-Vorrichtungen (11a, 11b, 12a,
..., 1nb) zum Senden eines Signals zum Erfassen des Vorhandenseins
eines Zugs im Gleisstromkreis an diesen sowie zum Empfangen des
Signals von diesem verbunden. Jede der Sende-/Empfangs-Vorrichtungen ist
auch über
ein Netzwerk 50 mit einer Streckensteuerung 100 verbunden.
-
Um
die Verarbeitung für
eine Zugerfassung auszuführen,
erzeugt die Streckensteuerung 100 durch einen Zugerkennungsbefehl-Erzeugungsabschnitt 111 eines
Zugverwaltungsabschnitts 110 die Zugerkennungsbefehl-Information,
die über
das Netzwerk 50 an jede der Sende-/Empfangs-Vorrichtungen übertragen
wird.
-
Die
Sende-/Empfangs-Vorrichtung empfängt
die Zugerkennungsbefehl-Information von der Streckensteuerung, und
sie sendet sie an den Gleisstromkreis. Da jede der Sende-/Empfangs-Vorrichtungen über einen Gleisstromkreis
mit einer anderen verbunden ist (die Sende-/Empfangs-Vorrichtung 11a ist
z. B. über
den Gleisstromkreis 1 mit der Sende-/Empfangs-Vorrichtung 11b verbunden),
wird die Zugerkennungsbefehl-Information durch den Sendevorgang über den
Gleisstromkreis an die andere übertragen.
Dann sendet die andere Sende-/Empfangs-Vorrichtung
die vom Gleisstromkreis empfangene Information als empfangene Information über das
Netzwerk 50 an die Streckensteuerung 100. Die
Streckensteuerung 100 erkennt das Vorhandensein eines Zugs
durch das Vorliegen oder Fehlen von Information, wie sie von der
anderen Sende-/Empfangs-Vorrichtung empfangen wird.
-
Wenn
im Gleisstromkreis 1 ein Zug vorhanden ist, werden z. B.
die Schienen durch die Radachsen kurzgeschlossen, und demgemäß kann ein
durch die Sende-/Empfangs-Vorrichtung 11a an
den Gleisstromkreis 1 gesendetes Signal nicht von der anderen
Sende-/Empfangs-Vorrichtung 11b empfangen werden. Im Ergebnis
erkennt die Streckensteuerung 100 das Vorhandensein eines
Zugs im Gleisstromkreis auf Grundlage des Fehlens eines empfangenen
Signals.
-
Die
Sende-/Empfangs-Vorrichtungen (11a, 11b, 12a,
..., 1nb) verfügen über Eindeutiger-Code-Speicherabschnitte
(41a, 41b, 42a, ..., 4nb), in
denen jeweils ein eindeutiger Code 1A, 1B, 2A, ..., nB gespeichert ist.
Ferner verfügen
die Sende-/Empfangs-Vorrichtungen (11a, 11b, 12a,
..., 1nb) über
Eindeutiger-Code-Hinzufügeabschnitte
(31a, 31b, 32a, ..., 3nb) zum
Hinzufügen
von Information eines eindeutigen Codes zur Informationskette eines
empfangenen Signals, wenn das Signal an den Gleisstromkreis gesendet
wird und wenn das vom entsprechenden Gleisstromkreis empfangene
Signal an das Netzwerk 50 gesendet wird.
-
Als
Verfahren zum Übertragen
beliebiger Information über
einen Gleisstromkreis existiert ein Verfahren, bei dem eine analoge
Welle mit einer Frequenz von ungefähr 20 kHz verwendet wird, die
frequenzmoduliert wird. Daher kann jede der Sende-/Empfangs-Vorrichtungen
den Verarbeitungsvorgang zum Wandeln digitaler Information in eine
analoge Welle, um diese an den Gleisstromkreis zu senden, und den
Verarbeitungsvorgang zum Wandeln der vom Gleisstromkreis empfangenen
analogen Welle in digitale Information ausfüh ren. Zum Beispiel kann ein
Verfahren unter Verwendung eines DSP (digitaler Signalprozessor)
für die
oben genannte Verarbeitung verwendet werden.
-
Ferner
verfügt
die Streckensteuerung 100 über einen Eindeutiger-Code-Verwaltungsabschnitt 130 zum
Speichern von Daten betreffend die Entsprechung zwischen den Gleisstromkreisen
und den Sende-/Empfangs-Vorrichtungen sowie die eindeutigen Codes
aller Sende-/Empfangs-Vorrichtungen.
-
Unter
Verwendung eines eindeutigen Codes, der an ein vom Netzwerk 50 empfangenes
Signal angefügt
wird, der vom Zugerkennungsbefehlsinformation-Erzeugungsabschnitt 111 erhaltenen
Zugerkennungsbefehl-Information sowie eines geeigneten eindeutigen
Codes, wie er vom Eindeutiger-Code-Verwaltungsabschnitt 130 erhalten
wird, prüft
der Eindeutiger-Code-Prüfabschnitt 120,
ob im eindeutigen Code, wie er zum vom Netzwerk 50 empfangenen
Signal angefügt
ist, ein Fehler existiert oder nicht.
-
Dadurch
wird bestätigt,
dass die an das Netzwerk gesendete Zugerkennungsbefehl-Information
genau der empfangenen Information entspricht. Dann wird Codeübereinstimmungsinformation
vom Eindeutiger-Code-Prüfabschnitt 120 an
den Zugverwaltungsabschnitt 110 übertragen. Das durch den Zugverwaltungsabschnitt
auf Grundlage der Codeübereinstimmungsinformation
erstellte Zugerfassungsergebnis wird als Zugerfassungsergebnis-Information
in einem Zugerfassungsergebnisinformations-Speicherabschnitt 112 gespeichert,
und das Ergebnis der Codeprüfung
wird in einem Codeübereinstimmungs-Informationsspeicher 113 als Codeübereinstimmungsinformation
gespeichert.
-
Gleichzeitig
werden diese Ergebnisse auf dem Display 150 angezeigt und
durch den Signalsteuerungsabschnitt 140 zur Zugsteuerung
verwendet.
-
Bei
einem derartigen Aufbau ist es erforderlich, eine Streckensteuerung
unter Verwendung von Vorrichtungen mit ausreichender Sicherheit
aufzubauen. Um dies zu erzielen, kann Hardware z. B. durch ein Mehrfachsystem
aufgebaut werden. Ferner kann für
eine Sende-/Empfangs-Vorrichtung ein einfacherer Aufbau im Vergleich
zu dem einer Streckensteuerung verwendet werden.
-
Zum
Beispiel ist es möglich,
eine Vorrichtung mit derartig einfachem Aufbau zu verwenden, dass
ein ROM, der einen Eindeutiger-Code-Speicherabschnitt enthält, sowie
eine Mikroprozessoreinheit, die die Verarbeitung eines Eindeutiger-Code-Hinzufügeabschnitts
sowie diejenige des oben beschriebenen Sende- und Empfangsabschnitts
ausführt,
auf einer Platine montiert werden und in einem Gehäuse untergebracht
werden. Daher können
die Kosten für
das Gesamtsystem gesenkt werden.
-
Ferner
ist auch dann, wenn in einer Sende-/Empfangs-Vorrichtung selbst
ein Fehler auftritt und an die Streckensteuerung ein Signal erzeugt
wird, das kein Vorhandensein eines Zugs anzeigt, das Signal ohne
eindeutigen Code versehen, oder wenn ein solcher hinzugefügt ist,
ist es mit einem falschen Code versehen. Daher kann eine Streckensteuerung
beurteilen, dass die Möglichkeit
des Vorhandenseins eines Zugs im Gleisstromkreis existiert, und
sie führt
eine Sicherheitssteuerung aus. Demgemäß müssen die Wartungs- und Inspektionsarbeiten
für eine
große
Anzahl von entlang einer Schienenstrecke installierten Sende-/Empfangs-Vorrichtungen
nur dann ausgeführt
werden, wenn in der Streckensteuerung eine Fehlübereinstimmung eindeutiger
Codes auftritt, wodurch die Wartungs- und Inspektionsarbeiten vereinfacht
werden können.
-
Die 2 zeigt
Beispiele eines eindeutigen Codes. Die Figur ist eine Tabelle, die
entsprechend die mit entsprechenden Gleisstromkreisen verbundenen
Sende-/Empfangs-Vorrichtungen, die in den Sende-/Empfangs-Vorrichtungen
gespeicherten eindeutigen Codes so anzeigt, und entsprechend sind
die spezifischen Bitdaten der eindeutigen Codes angegeben. Bei diesem
Beispiel sind die eindeutigen Codes in Form von 5-Bit-Daten ausgedrückt, und
sie nehmen kontinuierliche Werte ein, jedoch können sie wahlfrei ausgewählt werden,
insoweit Codes auf der Sendeseite und der Empfangsseite verschieden
sind. Jedoch ist es bevorzugt, dass, wie bei der vorliegenden Ausführungsform,
verschiedenen Gleisstromkreisen verschiedene eindeutige Codes zugeordnet
werden, da dann selbst dann ein Fehler sicher erkannt werden kann,
wenn fehlerhaft ein Signal vom benachbarten Gleisstromkreis empfangen
wird. Jede der Sende-/Empfangs-Vorrichtungen speichert nur einen
ihr entsprechenden einzelnen Code, und die Streckensteuerung speichert
alle eindeutigen Codes in ihrem Eindeutiger-Code-Verwaltungsabschnitt 130.
Zum Beispiel speichert die Streckensteuerung die in der 2 dargestellte
Tabelle im Eindeutiger-Code-Verwaltungsabschnitt 130.
-
Nachfolgend
erfolgt eine Beschreibung eines Beispiels einer Informationsverarbeitungsprozedur
zwischen verschiedenen Vorrichtungen bei der Zugerfassungsverarbeitung
unter Verwendung dieser eindeutigen Codes für den Fall, bei dem erfasst
wird, ob im Gleisstromkreis 1 ein Zug vorhanden ist oder
nicht.
-
Zu
Beginn sendet die Streckensteuerung 100 die Zugerkennungsbefehl-Information
an die Sende-/Empfangs-Vorrichtung 11a. Die Signalstruktur
der Zugerkennungsbefehl-Information wird wie folgt angenommen. Zugvorhandenseinerfassungsbefehl-Information
=
{011101} (1)
-
Daher
wird die folgende Information gesendet. Gesendete Information = {Zugerkennungsbefehl-Information}
=
{011101} (2)
-
Die
Sende-/Empfangs-Vorrichtung 11a fügt den eindeutigen Code zur
gesendeten Zugerkennungsbefehl-Information hinzu.
-
Die 3 zeigt
ein Beispiel für
die Prozedur des Hinzufügens
des eindeutigen Codes.
-
Die
Sende-/Empfangs-Vorrichtung 11a empfängt die Zugerkennungsbefehl-Information
vom Netzwerk 50 und sie sendet unter Verwendung des Sende/Empfangs-Abschnitts 21a ein
Signal an den Gleisstromkreis 1. Dabei wird durch den Eindeutiger-Code-Hinzufügeabschnitt 31a in
der Sende-/Empfangs-Vorrichtung 11a die Eindeutiger-Code-Hinzufügeverarbeitung
ausgeführt.
-
Der
Eindeutiger-Code-Hinzufügeabschnitt 31a fügt die im
Eindeutiger-Code-Speicherabschnitt 11a gespeicherte
Codeinformation {00010} des eindeutigen Codes 1a zur Zugerkennungsbefehl-Information
hinzu, und sie liefert die Information nach dem Hinzufügen für einen
Sendevorgang an den Sende/Empfangs-Abschnitt 21a. Es wird
davon ausgegangen, dass das Hinzufügen eines Prozesses zum Hinzufügen der
Information des eindeutigen Codes zur zu sendenden Information ist.
-
Bei
dieser Ausführungsform
folgt zwar der Code der Hinzufügeinformation
einer Serie des Codes hinzugefügter
Information, jedoch kann der Code der Hinzufügeinformation vor der Serie
des Codes hinzugefügter
Information platziert werden.
-
So
wird die folgende Information an den Gleisstromkreis gesendet.
-
-
Die
Sende-/Empfangs-Vorrichtung 11b empfängt ein Signal vom Gleisstromkreis 1,
und sie decodiert dieses unter Verwendung des Sende/Empfangs-Abschnitts 21b.
Die als Ergebnis hiervon erhaltene empfangene Information wird über das
Netzwerk 50 an die Streckensteuerung 100 gesendet.
Dabei wird die empfangene Information gesendet, nachdem die im Eindeutiger-Code-Speicherabschnitt 41b gespeicherte
Codeinformation {00011} des eindeutigen Codes 1B unter Verwendung
des Eindeutiger-Code-Hinzufügeabschnitts 41b hinzugefügt wurde.
Die Hinzufügeprozedur
ist dieselbe, wie sie in der 3 dargestellt
ist. Zu diesem Zweck wird die folgende Information gesendet.
-
-
Im
Ergebnis empfängt
die Streckensteuerung 100 die Information {011101} {00010}
{00011} als Information, die der gesendeten Information {011101}
entspricht. Die empfangene Information enthält die eindeutigen Codes der
Sende-/Empfangs-Vorrichtung 11a sowie der Sende-/Empfangs-Vorrichtung 11b,
die Vorrichtungen auf dem Informationsübertragungspfad sind.
-
Andererseits
erkennt die Streckensteuerung 100, aus im Eindeutiger-Code-Verwaltungsabschnitt 130 gespeicherten
Daten, dass die Sende-/Empfangs-Vorrichtungen im Ziel-Gleisstromkreis 1 die
Sende-/Empfangs-Vorrichtung 11a und die Sende-/Empfangs-Vorrichtung 11b sind,
und sie erkennt die zugehörigen
eindeutigen Codes.
-
Der
Eindeutiger-Code-Prüfabschnitt 120 vergleicht
die empfangene Information mit der im Eindeutiger-Code-Verwaltungsabschnitt 130 gespeicherten
Information.
-
Ein
Beispiel der zugehörigen
Verarbeitungsprozedur ist in der 4 dargestellt.
-
Zu
allererst führt
der Eindeutiger-Code-Prüfabschnitt 120 die
Verarbeitung zum Klären,
ob vom Netzwerk 50 empfangene Information vorliegt oder
nicht, aus. Wenn keine Information empfangen wird, wird Zugerfassungsergebnis-Information
zu diesem Zweck an den Zugverwaltungsabschnitt 110 übertragen.
-
Wenn
Information vom Netzwerk 50 empfangen wird, empfängt der
Eindeutiger-Code-Prüfabschnitt 120 das
Zugerkennungsbefehl-Signal, das vom Zugverwaltungsabschnitt 110 über das
Netzwerk 50 an den Gleisstromkreis gesendet wurde. Dann
empfängt
der Eindeutiger-Code-Prüfabschnitt 120 den
eindeutigen Code einer Sende-/Empfangs-Vorrichtung einer entsprechenden
Gleisstromkreis vom Eindeutiger-Code-Verwaltungsabschnitt 130.
Bei dieser Ausführungsform
werden der eindeutige Code 1A und der eindeutige Code 1B empfangen.
Der Eindeutiger-Code-Prüfabschnitt 120 erzeugt
die Information für
den Prüfvorgang
(die Information wird empfangen, wenn im Übertragungspfad kein Fehler
vorliegt).
-
Dann
prüft der
Eindeutiger-Code-Prüfabschnitt 120,
ob für
einen Codestring zwischen der tatsächlich vom Netzwerk 50 empfangenen
Information und der Information für den Prüfvorgang Übereinstimmung besteht.
-
Wenn
die empfangene Information normal übertragen wird, ist die folgende
Gleichung erfüllt. Gesendete Information
=
{011101} {00010} {00011} (5)
-
Andererseits
ist die Information für
den Prüfvorgang
die Folgende. Information
für den
Prüfvorgang
=
{Zugvorhandensein-Erfassungsbefehl} {Kennungscode 1A}
{Kennungscode
1B}
= {011101} {00010} {00011} (6)
-
Daher
wird, durch den Prüfprozess
im Eindeutiger-Code-Prüfabschnitt 120,
beurteilt, dass die empfangene Information und diejenige für den Prüfvorgang
miteinander übereinstimmen,
und es kann geklärt
werden, dass die Sende-/Empfangs-Vorrichtung im Gleisstromkreis,
in dem das Vorhandensein eines Zugs erkannt wird, eine solche im
Gleisstromkreis 1 ist, für den ein Erfassungsvorgang
auszuführen
ist.
-
Gemäß dem Vorstehenden
wird der Prüfvorgang
sowohl am Zugerkennungsbefehl- Signal
als auch an der Kennungscodeinformation ausgeführt. Jedoch kann ein Ausfall
einer Sende-/Empfangs-Vorrichtung durch Prüfen alleine der letzteren Information
erkannt werden.
-
Andererseits
wird, wenn im Gleisstromkreis 1 ein Zug vorhanden ist,
das durch die Sende-/Empfangs-Vorrichtung 11 an den Gleisstromkreis 1 gesendete
Signal durch Räder
des Zugs kurzgeschlossen, mit dem Ergebnis, dass das Signal durch
die Sende-/Empfangs-Vorrichtung nicht empfangen wird und demgemäß das Signal
nicht zum Eindeutiger-Code-Prüfabschnitt 120 zurückkehrt.
-
Wie
oben beschrieben, sendet der Eindeutiger-Code-Prüfabschnitt 120 Information
zum Anzeigen keines empfangenen Signals an den Zugverwaltungsabschnitt 110.
Wenn der Zugverwaltungsabschnitt 110 diese Information
empfängt,
beurteilt er, dass im Gleisstromkreis 1 ein Zug vorhanden
ist, und das Beurteilungsergebnis wird als Eindeutiger-Code-Information
im Eindeutiger-Code-Informations-Speicherabschnitt 112 abgespeichert.
-
Als
Nächstes
erfolgt eine Beschreibung zum Fall, dass in den Sende-/Empfangs-Vorrichtungen 1a, 1b, dem
Gleisstromkreis 1 und/oder dem Netzwerk 50 ein
Fehler auftritt. Insoweit es um die Erfassung eines Zugs geht, muss
die Streckensteuerung 100 erkennen, dass ein Zug vorhanden
ist, und sie muss eine Verarbeitung zum Aufrechterhalten der Sicherheit
des Zugs selbst dann ausführen,
wenn tatsächlich
kein Zug vorhanden ist.
-
Als
Erstes erfolgt eine Betrachtung für den Fall, dass in einer der
Sende-/Empfangs-Vorrichtungen 1a und 1b oder
beiden ein Fehler auftritt.
-
Wenn
die Eindeutiger-Code-Information einen Fehler aufweist, führt eine
zu sendende Information dazu, dass ein Code enthalten ist, der von
einem Ursprünglichen
verschieden ist. Wenn z. B. {00010} auf Grund eines Bitfehlers in
der Sende-/Empfangs-Vorrichtung 1a zu {01010} wird, stimmt
der im durch die Streckensteuerung 100 empfangenen Signal
enthaltene eindeutige Code nicht mit der Information für den Prüfvorgang überein. Empfangene Information
=
{011101} {01010} {00011}
Information für den Prüfvorgang
= {011101} {00010}
{00011} (7)
-
Im
Ergebnis beurteilt der Eindeutiger-Code-Prüfabschnitt 120, dass
die ein deutigen Codes nicht übereinstimmen.
Der Prüfabschnitt 120 sendet
die Codeübereinstimmungsinformation,
einschließlich
Information dazu, für
welchen eindeutigen Code keine Übereinstimmung
vorliegt, an den Zugverwaltungsabschnitt 110. Damit ist
es möglich,
die Tatsache zu erkennen, dass im Übertragungspfad ein Fehler
vorliegt.
-
Ferner
ist dann, wenn im Eindeutiger-Code-Hinzufügeabschnitt 31b selbst
ein Fehler auftritt, ein eindeutiger Code in der gesendeten Information
enthalten. Im Ergebnis stimmt der im durch die Streckensteuerung 100 empfangenen
Signal enthaltene eindeutige Code nicht mit der Information für den Prüfvorgang überein. Empfangene Information
=
{011101} { } {00011} Information für den Prüfvorgang
= {011101} {00010}
{00011} (8)
-
Im
Ergebnis ist es, ähnlich
wie oben, möglich,
die Tatsache zu erkennen, dass im Übertragungspfad ein Fehler
vorliegt.
-
Wenn
auf Grund eines Fehlers kein Signal an den Gleisstromkreis gesendet
wird, fließt
kein Signal durch diesen. Da kein Signal an die Streckensteuerung
zurückgeliefert
wird, wird beurteilt, dass kein Signal existiert und dass demgemäß ein Zug
im Gleisstromkreis vorhanden ist. Demgemäß kann die Sicherheit gewährleistet
werden.
-
Als
Nächstes
wird der Fall betrachtet, gemäß dem im
Gleisstromkreis 1 und/oder im Netzwerk 50 ein Fehler
auftritt. Wenn auf Grund eines derartigen Fehlers im Gleisstromkreis
oder im Netzwerkkreis keine Information gesendet werden kann, wird
die Situation ähnlich
derjenigen, gemäß der auf
Grund eines Fehlers einer Sende-/Empfangs-Vorrichtung kein Signal
gesendet wird. Daher beurteilt die Streckensteuerung, dass kein
Signal vorhanden ist und dass demgemäß ein Zug im Gleisstromkreis
vorhanden ist. Dadurch kann auch in diesem Fall die Sicherheit gewährleistet
werden.
-
Ferner
wird, wenn gesendete Information auf Grund eines Bitfehlers während des
Sendevorgangs verändert
wird, die Situation ähnlich
derjenigen, bei der ein Fehler im eindeutigen Code einer Sende-/Empfangs-Vorrichtung
oder im Eindeutiger-Code-Hinzufügeabschnitt
auftritt. Demgemäß kann das
Vorliegen eines Fehlers im Übertragungspfad
durch den Prüfprozess
der Streckensteue rung erkannt werden.
-
Wenn
erkannt wird, dass im Übertragungspfad
ein Fehler auftritt, aber dennoch die Zugerfassungsverarbeitung
fortgesetzt wird, besteht die Möglichkeit,
dass die Sicherheit eines Zugs nicht gewährleistet ist. Wenn daher das
Auftreten eines Fehlers erkannt wird, erfolgt die folgende Verarbeitung,
wodurch die Sicherheit eines Zugs sicher gewährleistet wird.
-
Zum
Beispiel wird als Allererstes das Auftreten eines Fehlers im Anzeigeabschnitt 150 angezeigt,
um eine Bedienungs-Kontrollperson darüber zu informieren. Ferner
werden durch Informieren des Signalsteuerungsabschnitts 140 über das
Auftreten eines Fehlers verschiedene Verkehrssignale unter der Annahme
gesteuert, dass ein Zug in einem entsprechenden Gleisstromkreis
vorhanden ist. Ferner kann einfach ein Stopp-Verkehrssignal an einen
Zug ausgegeben werden.
-
Wie
oben beschrieben, kann das Zugerfassungssystem gemäß der vorliegenden
Ausführungsform
die Sicherheit eines Zugs selbst dann gewährleisten, wenn in Vorrichtungen
in einem Übertragungspfad
ein Fehler auftritt.
-
Nachfolgend
wird eine andere Ausführungsform
der Erfindung beschrieben.
-
Hinsichtlich
dieser Ausführungsform
erfolgt eine Beschreibung für
den Fall, dass, als anderes Beispiel des Verarbeitungsverfahrens
im Eindeutiger-Code-Hinzufügeabschnitt,
an einer Informationsserie eines empfangenen Signals eine Maskenverarbeitung,
auf Grundlage einer Informationsserie eines eindeutigen Codes, ausgeführt wird.
-
Bei
dieser Ausführungsform
wird angenommen, dass zur Maskenverarbeitung eine EOR(Exklusiv-ODER)-Verarbeitung
verwendet wird. Es ist offensichtlich, dass selbst dann, wenn eine
andere logische Operationsverarbeitung als Exklusiv-ODER verwendet
wird, es möglich
ist, zu klären,
ob korrekte Information an eine Streckensteuerung zurückgeliefert
wird oder nicht, und zwar insoweit derselbe Effekt wie der einer Maskenverarbeitung
im Eindeutiger-Code-Prüfabschnitt
erzielt werden kann.
-
Die 6 zeigt
schematisch den Aufbau des Zugerfassungssystems gemäß der vorliegenden
Ausführungsform,
und die 5 zeigt den Ablauf der Eindeutigeinformation-Hinzufügeverarbeitung
bei der vorliegenden Ausführungsform.
In der 6 bezeichnet dasselbe Bezugszeichen wie in der 1 dasselbe wie
in der 1.
-
Der
Eindeutiger-Code-Hinzufügeabschnitt 160 sowie
Eindeutiger-Code-Hinzufügeabschnitte 31a, 31b, 32a,
..., 3nb geben das Ergebnis der Maskenverarbeitung aus,
die in Bezug auf empfangene Information unter Verwendung einer EOR-Verarbeitung
zwischen der empfangenen Information und dem eindeutigen Code ausgeführt wird.
-
Ferner
wird, bei dieser Ausführungsform,
die oben genannten Maskenverarbeitung im Eindeutiger-Code-Prüfabschnitt 120 ausgeführt, wie
es später
beschrieben wird. Wenn im Vergleich zum eindeutigen Code viel empfangene
Information vorliegt, wird die Maskenverarbeitung hinsichtlich jeder
Informationsserie ausgeführt,
die in die Größe des eindeutigen
Codes unterteilt ist. Ferner wird, wenn die Größe empfangener Information
oder ein Teil der oben genannten unterteilten Information kleiner
als der eindeutige Code ist, provisorische Information vorübergehend
an der Rückseite
der Informationsreihe hinzugefügt,
um dadurch die Länge einzustellen,
und sie wird abgeschnitten, wenn die Information rekonstruiert wird.
-
Die
EOR-Verarbeitung verfügt über die
Eigenschaft, dass ein ursprünglicher
Code nur dann erhalten werden kann, wenn eine Verarbeitung unter
Verwendung desselben Codes zweimal in Bezug auf einen Zielcode wiederholt
wird. Dann wird bei der vorliegenden Ausführungsform das Folgende angenommen:
es wird nämlich
die Maskenverarbeitung in einem Eindeutiger-Code-Hinzufügeabschnitt
in einer Sende-/Empfangs-Vorrichtung auf der Sendeseite ausgeführt.
-
Bei
der vorliegenden Ausführungsform
wird jedoch die einer solchen Maskenverarbeitung entsprechende Verarbeitung
im Eindeutiger-Code-Hinzufügeabschnitt 160 der
Streckensteuerung 100 vorab ausgeführt, und danach wird das so
verarbeitete Signal gesendet. Ferner führt der Eindeutiger-Code-Prüfabschnitt 120 der
Streckensteuerung 100 eine Verarbeitung aus, die der im
Eindeutiger-Code-Hinzufügeabschnitt
in einer Sende-/Empfangs-Vorrichtung auf der Empfangsseite ausgeführten Maskenverarbeitung
entspricht. Unter Bezugnahme auf die 5 wird die
Eindeutiger-Code-Hinzufügeverarbeitung
bei dieser Ausführungsform
unten beschrieben. Die 5 ist ein Flussdiagramm, das
die Eindeutiger-Code-Hinzufügeverarbeitung
des Eindeutiger-Code-Hinzufügeabschnitts 160 zeigt.
Es erfolgt eine Beschreibung für
den Fall, dass die Verarbeitung zum Erfassen eines Zugs im Gleisstromkreis 1 beim
Aufbau ausgeführt
wird, wie er in der 6 dargestellt ist.
-
In
der Streckensteuerung 100 erzeugt der Zugverwaltungsabschnitt 110 zu
allererst mittels des Zugerkennungsbefehlsinformation-Erzeugungsabschnitts 111 Zugerkennungsbefehl-Informaiton.
Der Inhalt der Zugerkennungsbefehl-Information wird wie folgt angenommen. Zugerkennungsbefehl-Information
= {011101}(9)
-
Die
Zugerkennungsbefehl-Information wird an den Eindeutiger-Code-Hinzufügeabachnitt 160 übertragen,
der die Maskenverarbeitung in Bezug auf diese ausführt. Diese
Maskenverarbeitung verwendet den eindeutigen Code (eindeutiger Code
1A) wie er in der Sende-/Empfangs-Vorrichtung 11a gespeichert
ist, die die Zugerkennungsbefehl-Information empfängt.
-
Der
Eindeutiger-Code-Hinzufügeabschnitt 160 empfängt als
Erstes den eindeutigen Code (eindeutiger Code 1A) der Sende-/Empfangs-Vorrichtung 11a als
Zielvorrichtung vom Eindeutiger-Code-Verwaltungsabschnitt 130. Kennungscode 1A = {00010} (10)
-
Es
ist ersichtlich, dass die Informationsserie der Zugerkennungsbefehl-Information
länger
als diejenige des eindeutigen Codes 1A ist. Dann unterteilt der
Eindeutiger-Code-Hinfügeabschnitt 160 die
Ziel-Zugerkennungsbefehl-Information in mehrere Informationsreihen
mit der Einheitslänge
des eindeutigen Codes 1A, und er führt die EOR-Verarbeitung in
Bezug auf jede der mehreren Informationsreihen aus. Die so verarbeiteten Informationsreihen
werden wieder zu einer Informationsreihe aufgebaut. Im Ergebnis
sendet die Streckensteuerung 100 die folgende Informaiton
an das Netzwerk 50, die im Eindeutiger-Code-Hinzufügeabschnitt 160 der Maskenverarbeitung
unterzogen wurde. Gesendete
Information
= {011101} EOR{00010}
= {01110} EOR{00010}
+ {1} EOR{00010}
= {01100} + {1}
= {011001} (11)
-
Als
Nächstes
empfängt
die Sende-/Empfangs-Vorrichtung 11a die gesendete Information
vom Netzwerk 50, und sie fügt mittels des Eindeutiger-Code-Hinzufügeabschnitts 31a eine
Maskenverarbeitung aus. Dabei wird der im Ein deutiger-Code-Speicherabschnitt 41a der
Sende-/Empfangs-Vorrichtung 11a gespeicherte eindeutige
Code 1A verwendet. Die Prozedur der Maskenverarbeitung ist dieselbe
wie die der in der 5 dargestellten Verarbeitung.
Im Ergebnis ist die durch die Sende-/Empfangs-Vorrichtung 11a an
den Gleisstromkreis 1 gesendete Information die Folgende. Gesendete Information
=
{011001} EOR{00010}
= {01100} EOR{00010} + {1} EOR{00010}
=
{01110} + {1}
= {011101} (12)
-
Die
durch die Sende-/Empfangs-Vorrichtung 11b, die die gesendete
Information vom Gleisstromkreis 1 empfängt, ausgeführte Verarbeitung ist dieselbe
wie die Maskenverarbeitung durch die Sende-/Empfangs-Vorrichtung 11a.
Jedoch führt
die Sende-/Empfangs-Vorrichtung 11b die Verarbeitung unter
Verwendung der Information {00011} des im Eindeutiger-Code-Speicherabschnitt 41b enthaltenen
eindeutigen Codes 1B aus, und sie liefert das zugehörige Ergebnis
an das Netzwerk 50. Gesendete Information
= {011101} EOR{00011}
=
{01110} EOR{00011} + {1} EOR{00011}
= {01101} + {1}
=
{011011} (13)
-
Im
Ergebnis empfängt
die Streckensteuerung 100 die Information {011011} an Stelle
der Zugerkennungsbefehl-Information {011101}. Der Inhalt der empfangenen
Information wird im Eindeutiger-Code-Prüfabschnitt 120 bestätigt. Diese
Prozedur ist in der 7 dargestellt.
-
Da
die durch die Streckensteuerung 100 empfangene Sendeinformation
einer Maskenverarbeitung mit dem eindeutigen Code 1B der Sende-/Empfangs-Vorrichtung 11b unterzogen
ist, wird sie erneut einer Maskenverarbeitung unterzogen, und sie
muss zum ursprünglichen
Code wiederhergestellt werden, bevor die Bestätigung im Eindeutiger-Code-Prüfabschnitt 120 erfolgt.
Die Prozedur dieser Maskenverarbeitung ist dieselbe wie die in der 5 dargestellten
Verarbeitung.
-
Das
heißt,
dass im Eindeutiger-Code-Prüfabschnitt 120 als
Erstes geklärt wird,
ob die gesendete Information vom Netzwerk 50 empfangen
wird oder nicht. Wenn sie empfangen wird, wird durch die Maskenverarbeitung
wiederhergestellte Information in Bezug auf die empfangene Sendeinformation
erhalten, wobei diese Verarbeitung den der Sende-/Empfangs-Vorrichtung 11b entsprechenden
eindeutigen Code 1B {00011} verwendet. Der eindeutige Code 1B wird
vom Eindeutiger-Code-Verwaltungsabschnitt 130 erhalten. Empfangene Sendeinformation
=
{011011}
Wiederhergestellte Information
= {011011} EOR{00011}
=
{01101} EOR{00011} + {1} EOR{00011}
= {01110} + {1}
=
{011101} (14)
-
Als
Nächstes
empfängt
der Eindeutiger-Code-Prüfabschnitt 120 die
ursprüngliche
Zugerkennungsbefehl-Information vom Zugverwaltungsabschnitt 110. Zugvorhandenseinerkennungsbefehl-Information
= {011101} (15)
-
Dann
führt der
Eindeutiger-Code-Prüfabschnitt 120 die
Verarbeitung zum Prüfen,
ob die wiederhergestellte Information mit der vom Zugverwaltungsabschnitt 110 erhaltenen
Zugerkennungsbefehl-Information übereinstimmt
oder nicht, aus. Wenn im Übertragungspfad
kein Fehler vorliegt, stimmt die wiederhergestellte Information
mit der Zugerkennungsbefehl-Information überein.
-
Daher
kann geklärt
werden, dass die Zugerkennungsbefehl-Information diejenige Information
ist, die über
die Sende-/Empfangs-Vorrichtungen 11a und 11b zurückgeliefert
wurde. Das Ergebnis der Codeübereinstimmung
wird vom Eindeutiger-Code-Prüfabschnitt 120 an
den Zugverwaltungsabschnitt 110 geliefert, der aus der
Tatsache, dass die Codes miteinander übereinstimmen, erkennt, dass
im Gleisstromkreis 1 kein Zug vorhanden ist.
-
Wenn
dagegen im Gleisstromkreis 1 ein Zug vorhanden ist, existiert
keine an die Streckensteuerung 100 zu sendende Information,
da die Sende-/Empfangs-Vorrichtung 11b kein
Signal empfängt.
Im Ergebnis beurteilt der Zugverwaltungsabschnitt 110,
dass im Gleisstromkreis 1 ein Zug vorhanden ist. Die Prozedur
dieser Beurteilung ist so, wie es bereits beschrieben wurde. Das Beurteilungsergebnis
wird als Eindeutiger-Code-Information im Eindeutiger-Code-Information-Speicherabschnitt 112 gespeichert.
-
Insoweit
es um Störungen
in den Sende-/Empfangs-Vorrichtungen 11a und 11b geht,
ist es möglich, wenn
sie kein Signal senden oder empfangen, die Sicherheit dadurch zu
gewährleisten,
dass beurteilt wird, dass ein Zug vorhanden ist, da kein Signal
an die Streckensteuerung 100 existiert, wie es bereits
beschrieben wurde. Ferner kann, insoweit es um Störungen im
Gleisstromkreis 1 und im Netzwerk 50 geht, wenn
der Gleisstromkreis 1 oder das Netzwerk 50 unterbrochen
ist, dasselbe angewandt werden, wie es oben beschrieben ist.
-
Andererseits
führt dann,
wenn im Eindeutiger-Code-Hinzufügeabschnitt 31a oder 31b der
Sende-/Empfangs-Vorrichtung 11a oder 11b ein Fehler
auftritt oder dann, wenn im dort gespeicherten eindeutigen Code
ein Fehler auftritt, die Streckensteuerung 100 die Maskierungsverarbeitung
hinsichtlich der gesendeten Information aus, die von einer Information
verschieden ist, die im Normalzustand zu empfangen ist, und sie erzeugt
wiederhergestellte Information.
-
Daher
wird dann, wenn der durch die Sende-/Empfangs-Vorrichtung 11b gespeicherte
eindeutige Code 1B {00011} auf Grund eines Fehlers zu einer anderen
Informationsreihe des eindeutigen Codes 1B' {01011} wird, die folgende Information
an die Streckensteuerung 100 gesendet. Gesendete Information
=
{Vom Gleisstromkreis 1 empfangene Information}
EOR{Kennungscode
1B'}
= {011101}
EOR{01011}
= {01110} EOR{01011} + {1} EOR{01011}
= {00101}
+ {1}
= {001011} (16)
-
Demgemäß wird wiederhergestellte
Information, wie sie durch den Eindeutiger-Code-Prüfabschnitt 120 in
der Streckensteuerung 100 erhalten wird, die Folgende. Wiederhergestellte Information
=
{Empfangene Information} EOR{Kennungscode 1B}
= {001011} EOR{00011}
=
{00101} EOR{00011} + {1} EOR{00011}
= (00110} + {1}
=
{001101} (17)
-
Dieses
Ergebnis stimmt nicht mit der vom Zugverwaltungsabschnitt 110 erhaltenen
Zugerkennungsbefehl-Information {011101} überein. Daher liefert der Eindeutiger-Code-Prüfabschnitt 120 die
Code-Fehlübereinstimmung
als Code-Übereinstimmungs/Fehlübereinstimmungs-Information
an den Zugverwaltungsabschnitt 110, und dieser speichert
die gesendete Information im Codeübereinstimmungsinformations-Speicherabschnitt 113.
-
Wie
oben beschrieben, kann die Streckensteuerung 100 erkennen,
dass ein Eindeutiger-Code-Hinzufügeprozess
in einer Sende-/Empfangs-Vorrichtung in einem Übertragungspfad nicht korrekt
arbeitet. Wenn eine Fehlübereinstimmung
der Codes erkannt wird, führt
der Zugverwaltungsabschnitt 110, wie oben beschrieben,
die für
eine sichere Zugsteuerung erforderliche Verarbeitung hinsichtlich
des Signalsteuerungsabschnitts 140 und des Anzeigeabschnitts 150 entsprechend
dem Ergebnis der Zugvorhandenseinsbeurteilung sowie des Fehlerkennungsergebnisses
in Vorrichtungen innerhalb des Übertragungspfads
aus.
-
Entsprechend
der oben beschriebenen Ausführungsform
geht auch dann, wenn in einer Sende-/Empfangs-Vorrichtung ein Fehler
auftritt und diese fehlerhaft ein Erfassungssignal ausgibt, das
der Streckensteuerung 100 das Vorhandensein keines Zugs
anzeigt, das Ausgangssignal nicht mit dem Eindeutiger-Code-Signal
einher (oder es wird nicht Maskenverarbeitung unterzogen). Selbst
wenn es mit diesem einhergeht, handelt es sich um keine korrekten
Eindeutiger-Code-Daten (oder Daten, die durch eine fehlerhafte Maskenverarbeitung
erhalten werden). Daher beurteilt die Streckensteuerung 100,
dass die Möglichkeit
des Vorhandenseins eines Zugs innerhalb des Gleisstromkreises besteht,
wodurch eine sichere Steuerung ausgeführt werden kann.
-
Ferner
kann selbst dann, wenn beim Informations-Sendevorgang an das Netzwerk 50 oder
den Gleisstromkreis ein Fehler auftritt, das Auftreten des Fehlers
auf dieselbe Weise wie oben erkannt werden. Ferner kann, da jedem
Gleisstromkreis ein individueller Code zugeordnet ist, das Übertragen
fehlerhafter Daten selbst dann erkannt werden, wenn eine Sende-/Empfangs-Vorrichtung
fehlerhaft ein Signal von einem benachbarten Gleisstromkreis empfängt und
dieses an eine Streckensteuerung sendet.
-
Gemäß der Konstruktion
der oben genannten Ausführungsform
kann, wenn die Streckensteuerung 100, die den Prüfvorgang
für eindeutige
Codes ausführt,
als hoch zuverlässiges
System (z. B. als Mehrsystemcomputer) aufgebaut ist, die Konstruktion
einer in jedem Gleisstromkreis vorhandenen Sende-/Empfangs-Vorrichtung
vereinfacht werden, und demgemäß können die
Kosten des gesamten Systems gesenkt werden. Ferner existiert kein
Problem hinsichtlich sicherer Verkehrssteuerung von Zügen, und
zwar selbst dann, wenn die Zuverlässigkeit einer in jedem Gleisstromkreis
vorhandenen Sende-/Empfangs-Vorrichtung selbst relativ niedrig ist,
wenn nur eine Streckensteuerung über
ausreichend hohe Zuverlässigkeit
verfügt.
-
Daher
ist es möglich,
die Wartungs- und Inspektionsarbeiten für viele entlang einer Schienenstrecke angeordnete
Sende-/Empfangs-Vorrichtungen zu vereinfachen.
-
Wie
oben beschrieben, ist es gemäß der Erfindung
möglich,
ein Zugerfassungssystem zu realisieren, das einen Fehler in Gleisstromkreisen
bei einfachem Aufbau des Systems sicher erkennen kann.
