Bereich der Erfindung
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Die vorliegende Erfindung betrifft Verbesserungen an
Schlössern für Kraftfahrzeuge, die insbesondere
verwendbar sind beim Festhalten der Haube derartiger Fahrzeuge,
obgleich die Vorrichtung auch verwendet werden könnte zum
Festhalten des Kofferraumdeckels oder des Zugangsdeckels
zum Einfüllen von Benzin in das Fahrzeug.
Hintergrund der Erfindung
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Im Stand der Technik sind Schlösser für Kraftfahrzeuge
bekannt zum Halten bzw. Festhalten der Haube oder des
Motordeckels derartiger Fahrzeuge, wobei zwei dieser
Schlösser normalerweise an Fahrzeugen einer bestimmten
Klasse vorgesehen sind, um einen Halt der Haube
sicherzustellen und um Geräusche zwischen der Haube und der
Karosserie des Fahrzeugs zu eliminieren.
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Wie bekannt, befindet sich bei Kraftfahrzeugen, die
ausgestaltet sind, um im Rechtsverkehr zu fahren, das
Lenkrad links im Fahrzeug, während bei denjenigen, die zum
Fahren im Linksverkehr ausgestaltet sind, das Lenkrad
rechts im Fahrzeug angeordnet ist. Aus diesem Grunde
befindet sich die Handsteuerung bzw. -auslösung für die
Mittel zum Betätigen der Schlösser nahe dem Lenkrad
angeordnet, das heißt, im ersten Falle links und im zweiten
Falle rechts.
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Werden zwei Schlösser verwendet, so sieht eines von ihnen
an jeder der beiden Seiten seines Gehäuses eine
Führungseinrichtung für seinen Betätigungsmechanismus vor,
wohin
gegen das andere Schloß lediglich eine, dem ersten Schloß
gegenüberliegende Führungseinrichtung aufweist. Und wenn
lediglich ein Schloß verwendet wird, so weist das Schloß
seine Führungseinrichtung für den
Schloßbetätigungsmechanismus bei Fahrzeugen, die zum Fahren im Rechtsverkehr
ausgestaltet sind, auf der linken Seite auf und bei
Fahrzeugen, die zum Fahren im Linksverkehr ausgestaltet sind,
auf der rechten Seite.
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Der Betätigungsmechanismus besteht normalerweise aus
einem Kabel, das an der Handsteuerung bzw. -auslösung
angebracht ist, welche der Fahrer betätigen muß, um die Haube
zu öffnen, wobei das Kabel, das geeignet auf seiner Bahn
zu den Schlössern geführt ist, mit dem ersten der beiden
Schlösser des Fahrzeuges und von letzterem zu dem zweiten
Schloß über das gleiche Kabel oder normalerweise durch
ein anderes Kabel oder andernfalls mit dem Einzelschloß,
verbunden ist.
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Jedes der Schlösser des bekannten Typs umfaßt neben den
Führungseinrichtungen für ihre Betätigungsmechanismen
zwei Teile, die miteinander gekoppelt werden können,
nämlich ein männliches und ein weibliches Teil.
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Das männliche Teil besteht aus einem Schaft, der an dem
Inneren der Fahrzeughaube befestigt ist, mit einem freien
Ende, das einen konischen, verdickten Abschnitt aufweist,
der eine umfängliche Stufe ausbildet, auf welcher eine
Buchse ruht und gehalten ist, die entlang des Schaftes
gleiten kann und mittels elastischer Mittel gegen die
Stufe gedrückt wird.
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Das an dem Chassis des Fahrzeugs befestigte weibliche
Teil besteht aus einem Gehäuse, das mit einer
transversalen Durchgangsöffnung versehen ist, in die der verdickte
Abschnitt des Schaftes des männlichen Teils mit enger
Passung eindringen kann, während das Innere des Gehäuses
ein darin eingepaßtes oszillierendes bzw. hin- und
herbe
wegliches Teil hat, das mit einer transversalen
Durchgangsöffnung versehen ist, die derjenigen des Gehäuses
entspricht und ist zum Zwecke seiner Drehung in Bezug auf
die den beiden Öffnungen gemeinsame zentrale geometrische
Achse in letzterem geführt.
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Das oszillierende Teil unterliegt der Wirkung einer auf
einem Träger innerhalb des Gehäuses aufgebrachten Feder,
wobei ein Ende dieser Feder an einem Anschlag des
Gehäuses ruht, während das andere Ende an dem Inneren eines
Hohlraums des oszillierenden Teiles ruht, indem es
teilweise aufgenommen ist, wodurch das oszillierende Teil an
einer inneren Zone des Gehäuses ruhend, gehalten ist,
während gleichzeitig ein Teil der Feder über einen in dem
Hohlraum aufgenommenen Fuß die Öffnung des oszillierenden
Teiles quert, wobei es in dieser Stellung das männliche
Teil des Schlosses hält, das zuvor in die beiden
transversalen Öffnungen des weiblichen Teils eingeführt wurde,
wenn es an der Stufe des Schaftes ruht. Und das
oszillierende Teil hat ein umfängliches Anhängsel zum Sichern
einiger seiner Betätigungsmechanismen, damit das männliche
Teil von dem weiblichen Teil bei Drehung des
oszillierenden Teiles gegen die Wirkung seiner Feder gelöst wird,
wobei sein Fuß sich bewegt, sich von der Öffnung
zurückzieht und diese nicht länger quert.
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Aufgrund ihres eigentümlichen Aufbaues müssen die
bekannten Schlösser im Rahmen zweier symmetrischer
Ausführungsformen hergestellt werden, eine, damit sie links im
Fahrzeug betätigt werden kann und die andere, um rechts im
Fahrzeug betätigt zu werden; dies bedeutet zwei
symmetrische Schlösser im Falle der Verwendung eines einzelnen
Schlosses für die Haube des dazugehörigen Kraftfahrzeuges
und die doppelte Anzahl an Schlössern, das heißt vier, im
Falle der Verwendung zweier Schlösser für das
dazugehörige Kraftfahrzeug, mit den darausfolgenden Kosten für ihre
Herstellung und den Kosten, die entstehen durch die
notwendige Warenhaltung und Verwaltung derartiger Sätze an
Schlössern durch die Automobilhersteller und deren
Lieferanten an die Reparaturwerkstätten, wie auch durch
Letztere.
Zusammenfassung der Erfindung
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Die vorliegende Erfindung ist gerichtet auf ein Schloß
für Kraftfahrzeuge des Typs, der zwei miteinander
koppelbare Teile umfaßt, nämlich ein männliches und als anderes
ein weibliches, wobei das männliche Teil besteht aus
einem Schaft, der im Inneren der Haube des Fahrzeuges
befestigt ist und dessen freies Ende einen konisch verdickten
Abschnitt hat, der eine Umfangsstufe ausbildet, auf der
eine Buchse ruht und gehalten ist, die entlang des
Schaftes gleiten kann und gegen die Stufe bzw. Auflage mit
Hilfe eines elastischen Mittels gedrückt wird und wobei
das an dem Chassis des Fahrzeugs zu befestigende
weibliche Teil aus einem Gehäuse besteht, das mit einer
transversalen Durchgangsöffnung versehen ist, in die der
verdickte Abschnitt des Schaftes des männlichen Teiles mit
enger Passung eindringen kann, während das Innere des
Gehäuses ein darin eingepaßtes, oszillierendes bzw. hin-
und herbewegliches Teil hat, das mit einer transversalen
Durchgangsöffnung versehen ist, die derjenigen des
Gehäuses entspricht und es in Letzterem zum Zwecke seiner
Drehung in Bezug auf die beiden Öffnungen gemeinsame
zentrale geometrische Achse geführt ist, und wobei das
oszillierende bzw. hin- und herbewegliche Teil der Wirkung
wenigstens einer auf einem Träger innerhalb des Gehäuses
aufgebrachten Feder unterworfen ist, wobei ein Ende der
wenigstens einen Feder an einem Anschlag des Gehäuses
ruht, während das andere Ende an dem Inneren eines
Hohlraumes des oszillierenden bzw. hin- und herbeweglichen
Teiles ruht, indem es teilweise aufgenommen ist, wobei
die wenigstens eine Feder das oszillierende bzw. hin- und
herbewegliche Teil an einer inneren Zone des Gehäuses
ruhend hält, während gleichzeitig ein Teil der wenigstens
einen Feder mittels eines Fußes die Öffnung des
oszillie
renden bzw. hin- und herbeweglichen Teiles quert, wobei
es in dieser Stellung das männliche Teil des Schlosses
hält, das zuvor in die Öffnungen des weiblichen Teils
eingeführt wurde, wenn es an der Stufe des Schaftes ruht,
und wobei das oszillierende bzw. hin- und herbewegliche
Teil ein umfängliches Anhängsel hat, zum Sichern bzw.
Befestigen einiger seiner Betätigungsmechanismen, um bei
Drehung des oszillierenden bzw. hin- und herbeweglichen
Teiles gegen die Wirkung seiner wenigstens einen Feder
das männliche Teil von dem weibliche Teil zu lösen, wobei
deren Fuß sich von der Öffnung zurückzieht und diese
nicht länger quert. Ein derartiges Schloß ist
wohlbekannt.
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Das zuvor erwähnte Schloß ist dadurch gekennzeichnet, daß
das oszillierende bzw. hin- und herbewegliche Teil zwei
diametral gegenüberliegende, in dem Hohlraum des
oszillierenden bzw. hin- und herbeweglichen Teiles angeordnete
Anschlagmittel hat, daß das oszillierende bzw. hin- und
herbewegliche Teil der gleichzeitigen und
gegengewichteten bzw. ausgleichenden Wirkung zweier Federn unterworfen
ist, die auf die entsprechenden Seiten der beiden
Anschlagmittel einwirken und dazu neigen, das oszillierende
bzw. hin- und herbewegliche Teil in einer Stellung zu
halten, in der beide Anschlagmittel in der transversalen
und longitudinalen Ebene des Gehäuses zentriert sind,
welche die den Öffnungen des Gehäuses und des
oszillierenden bzw. hin- und herbeweglichen Teiles gemeinsame
zentrale geometrische Achse beinhaltet, daß beide Federn,
die auf zwei Trägern im Inneren des Gehäuses montiert und
geführt sind, mit einem ihrer beiden Enden an zwei
gegenüberliegenden Anschlägen des Gehäuses ruhen und mit dem
anderen Ende an den entsprechenden Seiten der
Anschlagmittel, wobei sie den Hohlraum des oszillierenden bzw.
hin- und herbeweglichen Teiles queren und dessen Öffnung
symmetrisch kreuzen, und daß das Anhängsel zum Sichern
bzw. Befestigen der Betätigungsmechanismen des
oszillie
renden bzw. hin- und herbeweglichen Teiles mit den
Anschlagmitteln fluchtet.
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Ein Einsatz der Verbesserungen in Schlössern für zur Rede
stehende Kraftfahrzeuge liefert unter anderem die
folgenden Vorteile: eine Reduzierung der Herstellungskosten, da
lediglich ein einziger zu verwendender Typ Schloß
vorzusehen ist in der gewünschten Anzahl - eins oder zwei -
bei Fahrzeugen mit entweder Links- oder Rechtssteuerung;
eine Vereinfachung im Sinne der Teileverwaltung und der
Eliminierung möglicher Zulieferfehler in jeder Stufe der
Verwertung und deren Warenlagerung, inklusive derjenigen
bei Reparaturwerkstätten für Kraftfahrzeuge; sowie eine
zentrierte und symmetrische Befestigung an zwei
gegenüberliegenden Seiten des Haubenschaftes.
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Die Verbesserungen nach der Erfindung liefern die oben
beschriebenen Vorteile, zusätzlich zu anderen, die
einfach entnommen werden können von dem Beispiel eines
Falles einer Ausführungsform der Verbesserungen, die im
folgenden beschrieben werden, um beim Verständnis der oben
angegebenen Eigenschaften beizutragen, während
gleichzeitig verschiedene Details dieser gezeigt werden, wobei zu
diesen Zwecken einige Zeichnungen beigefügt sind, die
lediglich im Sinne eines nicht einschränkenden Beispiels
des Bereichs der Erfindung einen praktischen Fall für ein
Ausführungsbeispiel eines Schlosses für Kraftfahrzeuge
zeigen, das mit den Verbesserungen nach der Erfindung
versehen ist, wobei auch die bekannten Schlösser gezeigt
sind.
Kurzbeschreibung der Zeichnungen
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Fig. 1 bis 4 zeigen ein Paar Schlösser für
Kraftfahrzeuge, die schon im Stand der Technik bekannt sind, und zum
Halten der Haube oder des Deckels des Motors in der
offenen Stellung dienen, während Fig. 5 bis 8 das Paar von
Schlössern in der geschlossenen Haubenstellung zeigen.
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Dieses Paar von Schlössern entspricht einem
Kraftfahrzeug, das ausgestaltet ist, um im Rechtsverkehr gefahren
zu werden und im Falle eines Kraftfahrzeuges, das
ausgestaltet ist, um im Linksverkehr gefahren zu werden, sind
die Schlösser symmetrisch zu den in den Fig. 1 bis 8
gezeigten.
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Fig. 1 zeigt das linke Schloß des Paares von Schlössern
in der offenen Stellung und in einer Draufsicht,
betreffend das weibliche Teil des Schlosses, bei dem seine
obere Platte beseitigt wurde, um sein Inneres zu zeigen;
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Fig. 2 entspricht einem Schnitt entlang A-A aus Fig. 1 in
Darstellung sowohl des weiblichen als auch den männlichen
Teils des Schlosses, wobei Letzteres von dem Ersteren
getrennt ist; Fig. 3 zeigt das andere Schloß des Paares von
Schlössern in der gleichen Stellung wie in Fig. 1,
während Fig. 4 einem Schnitt entlang B-B der Fig. 3 unter
denselben Verhältnissen wie in Fig. 2 entspricht. Fig. 5
zeigt das weibliche Teil unter den gleichen Verhältnissen
wie Fig. 1, jedoch in geschlossener Stellung und zeigt im
Querschnitt den Schaft des entsprechenden männlichen
Teils, dessen Rest zu Zwecken der Klarheit nicht gezeigt
ist; Fig. 6 entspricht einem Schnitt entlang C-C der Fig.
5, wobei das männliche wie auch das weibliche Teil in der
geschlossenen Stellung des Schlosses gezeigt sind; Fig. 7
zeigt das andere Schloß des Paares unter den gleichen
Verhältnissen wie Fig. 5; und Fig. 8 entspricht einem
Schnitt entlang D-D der Fig. 7 unter den gleichen
Verhältnissen wie Fig. 6.
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Fig. 9 bis 12 zeigen ein Schloß für Kraftfahrzeuge, das
mit den Verbesserungen nach der Erfindung versehen ist;
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Fig. 9 und 10 zeigen das Schloß in der offenen Stellung
und Fig. 11 und 12 zeigen das Schloß in der geschlossenen
Stellung. Fig. 9 zeigt das Schloß nach der Erfindung in
Draufsicht, wobei dessen obere Platte beseitigt wurde, um
das Innere des Schlosses zu zeigen, während Fig. 10 einem
Schnitt entlang E-E der Fig. 9 entspricht, in der das
männliche und das weibliche Teil des Schlosses in ihrer
offenen Stellung gezeigt sind; Fig. 11 zeigt das
weibliche Teil des Schlosses nach der Erfindung in Draufsicht,
und zwar in seiner geschlossenen Stellung und mit
beseitigter oberer Platte, zeigt jedoch im Schnitt den Schaft
des männlichen Teiles; Fig. 12 entspricht einem Schnitt
entlang F-F der Fig. 11 in Darstellung des männlichen und
des weiblichen Teils des Schlosses in seiner
geschlossenen Stellung.
Beschreibung eines Ausführungsbeispiels der Erfindung
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Die beiden Schlösser des bekannten Typs, die in Fig. 1
bis 4 in offener Stellung und in den Fig. 5 bis 8 in
geschlossener Stellung und in Draufsicht und in einer
anderen Ansicht im Aufriss für jedes Schloss und für jede
seiner Stellungen gezeigt sind, werden in gleicher Weise
hergestellt, jedoch hat das linksseitige Schloß (Fig. 1
und 5) an jeder seiner beiden Seiten
Führungseinrichtungen (1) für die Betätigungsmechanismen des Schlosses,
während das andere Schloß (Fig. 3 und 7) lediglich eine
Führungseinrichtung (2) hat, welche zu den
Führungseinrichtungen (1) des ersten Schlosses weist. Beide
Schlösser des Paares von Schlössern sind in Übereinstimmung mit
der Breite der Fahrzeughaube, an der sie befestigt sind,
separat angeordnet, so daß der Abstand, der zwischen den
Fig. 1 und 3 und den Fig. 5 und 7 gezeigt ist und
zwischen ihren entsprechenden Schnitten, wie sie in den Fig.
2, 4, 6 und 8 gezeigt sind, nicht real ist.
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Jedes der Schlösser vom bekannten Typ umfaßt zwei Teile,
die miteinander gekoppelt werden können, nämlich ein
männliches Teil (3) und ein weibliches Teil (4). Das
männliche Teil (3) besteht aus einem Schaft (5), der an
der Innenseite der Fahrzeughaube (nicht gezeigt)
befestigt ist, und dessen freies Ende einen konischen,
verdickten Abschnitt (6) hat, der eine Umfangsstufe bzw. ein
-auflager (7) ausbildet, auf dem eine Buchse (8) ruht und
gehalten ist, die entlang des Schaftes (5) gleiten kann
und gegen die Stufe (7) durch ein elastisches Mittel (9)
gedrückt wird, das schematisch gezeigt und aus einer
Spiralfeder bestehen kann. Der Schaft (5) ist vorzugsweise
mittels Schraubgewinde an einer Platte (10) befestigt und
durch eine Mutter (11) gehalten, wobei es mit Hilfe
dieser Anordnung möglich ist, die nach unten hervorstehende
Länge des Schaftes (5) in Bezug auf die Platte (10)
einzustellen, wobei es offensichtlich ist, daß jegliche
andere herkömmliche Anordnung verwendet werden könnte,
selbst eine, bei der der Schaft (5) an der Platte (10)
angeschweißt wäre, wobei die Platte an dem unteren Teil
der dazugehörigen Fahrzeughaube befestigt wäre und dabei
die Möglichkeit der oben angegebenen direkten Einstellung
nicht eröffnen würde, obgleich dies über die Passung
zwischen der Platte (10) und der Haube möglich wäre.
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Das weibliche Teil (4) ist an dem Chassis des Fahrzeugs
(nicht gezeigt) befestigt und besteht aus einem Gehäuse
(12), das eine obere Platte (13) und eine untere Platte
(14) umfaßt (Fig. 2, da in Fig. 1 die obere Platte (13)
beseitigt wurde). Beide Platten sind mit dem Körper des
Gehäuses (12) zwischen ihnen liegend, mittels einiger
Ansätze (15) aneinander angebracht, die von der oberen
Platte nach unten führen und unterhalb des Körpers des
Gehäuses gebogen sind und stoßen in entsprechende
Öffnungen, die zu diesem Zwecke in der unteren Platte (14)
(Fig. 1) ausgestaltet sind, und sowohl die obere wie auch
die untere Platte sind in gleicher Weise durch die Niete
(16) fixiert bzw. befestigt. Das Gehäuse (12) hat eine
transversale Durchgangsöffnung (17), in welche der
verdickte Abschnitt (6) des Schaftes (5) des männlichen
Teils (3) eindringen kann, wobei zur Vereinfachung des
Eintritts des verdickten Abschnittes die obere Platte
(13) eine kegelstumpfförmige Aufweitung (18) in einer
Richtung nach oben aufweist, das heißt, nach außen hin.
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Im Inneren des Gehäuses (12) ist ein oszillierendes bzw.
hin- und herbewegliches Teil (19) angebracht bzw.
eingepaßt, das ebenfalls mit einer transversalen
Durchgangsöffnung (20) versehen ist, welche der transversalen
Durchgangsöffnung (17) des Gehäuses (12) entspricht. Das
oszillierende Teil (19) ist in dem Gehäuse (12) zum
Zwecke seiner Drehung um die den beiden transversalen
Durchgangsöffnungen (17)und (20) gemeinsame zentrale
geometrische Achse, geführt.
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Das oszillierende Teil (19) ist der Wirkung einer Feder
(23) unterworfen, die auf einem Träger (23) im Inneren
des Gehäuses (12) montiert ist. Ein Ende dieser Feder
ruht an einem Anschlag (24) des Gehäuses, während ihr
anderes Ende an einer Wand des Inneren eines Hohlraums (25)
des oszillierenden Teils ruht, in dem es teilweise
aufgenommen ist. In den Fig. 1 und 3 ist das oszillierende
Teil (19) gedreht gezeigt in Richtung nach rechts, durch
Betätigung der Betätigungsmechanismen der oszillierenden
Teile, wenn der Fahrer die Handsteuerung bzw. -auslösung
des mit dieser verbundenen Kabels betätigt und das,
entlang seiner Bahn von der Handsteuerung zu dem Schloß
geeignet geführt, mit dem ersten Schloß verbunden ist und
von diesem zu dem zweiten Schloß über das gleiche Kabel
oder normalerweise durch ein anderes (Kabel und
Handsteuerung sind nicht gezeigt), wobei in dieser Stellung
der beiden oszillierenden Teile ihre entsprechenden
Federn (22) nach links bewegt sind, ohne daß die Federn die
entsprechende Öffnung (20) des entsprechenden
oszillierenden Teils queren und dabei das männliche Teil (3) von
dem Schloß lösen bzw. freigeben, so daß die Haube durch
die Wirkung ihres entsprechenden elastischen Mittels
(nicht gezeigt) und derjenigen des männlichen Teils nach
oben bewegt wird. Die Fig. 2 und 4 zeigen den Abstand
bzw. die Lücke zwischen dem männlichen und weiblichen
Teil des Schlosses, wenn das männliche Teil gelöst ist.
Hört der Fahrer damit auf, auf die Handsteuerung bzw. -
auflösung einzuwirken, so schiebt die Feder (22) jedes
der beiden Schlösser in Richtung nach links, das heißt in
eine Richtung, die zur oben angegebenen entgegengesetzt
ist, und zwar auf das entsprechende oszillierende Teil,
derart, daß Letzteres rechterseits jedes Gehäuses (12)
ruht und ein fußartiges Teil der Feder, das in dem
Hohlraum (25) des oszillierenden Teiles aufgenommen ist,
quert die Öffnung (20) dieses Teils. Wird die Haube nach
unten gedrückt, so bewegen sich in dieser Stellung der
beiden Schlösser daher die beiden männlichen Teile (3)
der beiden Schlösser abwärts, wobei die konischen,
verdickten Abschnitte (6) jedes männlichen Teils (3) zu den
beiden transversalen Öffnungen (17) und (20) des Gehäuses
(12) und des oszillierenden Teiles (9) weisen und in
diese eingeführt werden und bewegen die entsprechende Buchse
(8) gegen die Wirkung des elastischen Mittels (9) nach
oben, bis der konische, verdickte Abschnitt (6)
unmittelbar unterhalb des Teils der Feder (22) verbleibt, der die
Öffnung des oszillierenden Teils (19) quert, wobei in der
Stellung die Feder (22) das männliche Teil (3) jedes
Schlosses hält, wenn es an der Umfangsstufe (7) des
Schaftes (5) ruht, wie dies in den Fig. 5 bis 8 gezeigt
ist, die den beiden Schlössern in ihrer geschlossenen
Stellung entsprechen, das heißt, der Stellung, in der das
weibliche Teil jedes Schlosses das entsprechende
männliche Teil hält.
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Das oszillierende bzw. hin- und herbewegliche Teil (19)
jedes der beiden zur Rede stehenden Schlösser hat ein
umfängliches Anhängsel (26), an das die zuvor genannten
Betätigungsmechanismen jedes Schlosses angebracht sind, um
das männliche Teil von dem weiblichen Teil lösen zu
können bei Drehung des oszillierenden Teils gegen die
Wirkung seiner Feder.
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Fig. 3, 4, 7 und 8 sind lediglich mit einigen angegebenen
Bezugszeichen gezeigt, da das Schloß für rechts die
gleichen Teile wie das für links umfaßt, wobei der einzige
Unterschied in den Führungseinrichtungen (2) anstelle der
Führungseinrichtungen (1) des linken Schlosses liegt.
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Ist einmal die Haube geschlossen und gehalten, dadurch
daß das Paar von Schlössern wie in den Fig. 5 bis 8
gezeigt sich in geschlossener Stellung befindet, so führt
die Betätigung der Schlösser durch den Fahrer über die
entsprechende Handsteuerung und Betätigungsmechanismen
zum Zwecke des Öffnens der Haube zu einer Drehung nach
rechts von den beiden oszillierenden Teilen (19) der
beiden Schlösser, gefolgt von einer Bewegung des
zwischenliegenden Ansatzes jeder der beiden Federn (22), die
damit aufhören, die Öffnung (20) jedes Schlosses zu queren
und weg zu gelangen von der Stufe (7) des männlichen
Teils (3), wodurch sie das männliche Teil gelöst lassen
von jedem Schloß und die Haube automatisch öffnen durch
die Wirkung ihres elastischen Mittels, wie dies oben
angegeben ist, wobei der Abstand zwischen der männlichen
und der weiblichen Teile des Paares von Schlössern in den
Fig. 1 bis 4 gezeigt ist.
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Bei Verwendung eines einzigen Schlosses für die Haube
eines Kraftfahrzeuges, entspricht das Schloß dem in offener
und geschlossener Stellung in Fig. 3, 4, 7 und 8
gezeigten, wobei das Fahrzeug zum Fahren im Rechtsverkehr
ausgestaltet ist. Und wo das Fahrzeug zum Fahren im
Linksverkehr ausgestaltet ist, wäre das Schloß zu dem eben
beschriebenen symmetrisch, wobei in diesem Falle die
Betätigungsmechanismen, die normalerweise aus einem Kabel
bestehen, das mit der Handsteuerung bzw. -auslösung
verbunden ist, die von dem Fahrer betätigt werden muß, um die
Haube öffnen zu können, mit dem Einzelschloß verbunden
wäre.
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In Übereinstimmung mit den Fig. 9, 10, 11 und 12 ist das
Schloß für Kraftfahrzeuge, das mit den erfindungsgemäßen
Verbesserungen versehen ist, von dem oben beschriebenen
Typ, wobei die gleichen Bezugszeichen für gleiche Teile
der oben beschriebenen Schlösser in Bezug auf diesen Typ
vorgesehen sind, um eine Wiederholung der Erläuterung
dieser gemeinsamen Teile zu vermeiden. Das
erfindungsgemäße Schloß hat ein oszillierendes bzw. hin- und
herbewegliches Teil (27), das mit zwei Anschlagmitteln (28)
und (29) versehen ist, die diametral einander
gegenüberliegen und in dem Hohlraum (30) des oszillierenden Teiles
sitzen, das der gleichzeitigen und gegengewichteten
Wirkung zweier Federn (31) und (32) unterworfen ist, die auf
die entsprechenden Seiten der beiden Anschlagmittel (28)
und (29) einwirken und dazu neigen, das oszillierende
Teil in einer Stellung zu halten, in der beide
Anschlagmittel zentriert sind in der transversalen und
longitudinalen Ebene des Gehäuses (12), das die den transversalen
Durchgangsöffnungen (17) und (20) des Gehäuses (12) und
des oszillierenden Teiles (27) gemeinsame zentrale
geometrische Achse (21) beinhaltet.
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Die beiden Federn (31) und (32) sind an den Trägern (33)
und (34) am Inneren des Gehäuses montiert bzw. geführt
und ruhen mit einem ihrer Enden an gegenüber angeordneten
Anschlägen (35) und (36) des Gehäuses und mit ihren
anderen Enden an den entsprechenden Seiten der Anschlagmittel
(28) und (29) (Fig. 9 und 11). In der geschlossenen
Stellung des Schlosses queren die beiden Federn den Hohlraum
(30) des oszillierenden Teiles (27) und kreuzen dessen
transversale Öffnung (20) symmetrisch (Fig. 11 und 12),
während die Federn in der offenen Stellung des Schlosses
weg gelangen und die Öffnung (20) (Fig. 9 und 10) nicht
länger queren. Das umfängliche Anhängsel (37) des
oszillierenden Teils (27) zur Befestigung der
Betätigungsmechanismen Letzterem fluchtet mit den Anschlagmitteln (28)
und (29).
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Fig. 9 und 10 zeigen das die Verbesserungen nach der
Erfindung aufweisende Schloß in der Stellung, in welcher
das oszillierende Teil (27) in Richtung nach rechts
gedreht ist, aufgrund der Betätigung der mit dem Kabel
ver
bundenen Handsteuerung bzw. -auslösung durch den Fahrer,
die in dieser Richtung an dem oszillierenden Teil zieht,
wobei in dieser Stellung sich die Anschlagmittel (28) und
(29) symmetrisch und in entgegengesetzte Richtungen zu
den entsprechenden Armen der Federn (31) und (32)
bewegen, die sich zurückziehen, so daß sie nicht mehr länger
die Öffnung (20) des oszillierenden Teiles queren, wobei
das männliche Teil (3) des Schlosses gelöst wird, das
sich unter der Wirkung der elastischen Mittel der Haube
(nicht gezeigt) und des männlichen Teils, wie in Fig. 10
gezeigt, nach oben bewegt. Ist sie einmal vollständig
geöffnet und sind die gewünschten Vorkehrungen oder
Überprüfungen durchgeführt, so wird die Haube wieder
geschlossen, indem auf sie nach unten gedrückt wird, bis
das männliche Teil (3) des Schlosses und insbesondere der
konische, verdickte Abschnitt (6) des Schaftes (5) über
die transversalen Durchgangsöffnungen (17) und (20) des
weiblichen Teils (4) eingeführt ist, wenn die Buchse (8)
nach oben gleitet und die entgegengesetzte Wirkung der
elastischen Mittel (9) überwindet und gelangt abwärts
unterhalb des konischen, verdickten Abschnittes (6) zu den
zwei Armen der Federn (31) und (32), die den Weg
freigeben und sich aufgrund ihrer Elastizität und aufgrund der
konischen Form des verdickten Abschnittes auseinander
bewegen, bis beide Arme wieder zusammen gelangen und fest
an der Umfangsstufe (7) ruhen und dabei das männliche
Teil (3), wie in den Fig. 11 und 12 gezeigt, sichern bzw.
halten. Betätigt der Fahrer die zuvor genannte
Handsteuerung bzw. -auslösung noch einmal, so dreht sich das
oszillierende Teil (27) wieder in Richtung nach rechts
(Fig. 9) und das männliche Teil (3) wird von dem
weiblichen Teil (4) (Fig. 10) wie oben angegeben gelöst.
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In diesem Beispiel sind die obere (13) und untere (14)
Platte mittels Nieten (38) und (39) aneinander und an dem
Körper des Gehäuses (12) angebracht, obgleich sie mittels
anderer herkömmlicher Mittel angebracht werden können.
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Im Falle der Verwendung eines Paares von Schlössern nach
der Erfindung, werden die beiden Schlösser miteinander
verbunden über ihre entsprechenden umfänglichen Anhängsel
(37) und mit Hilfe des Kabels der entsprechenden
Betätigungsmechanismen.
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Von dem Ausgeführten ist ersichtlich, daß lediglich ein
Typ Schloß hergestellt werden muß und als Einzelschloß
oder zwei Schlösser (die identisch sind) verwendet werden
kann, während der gleiche Typ Schloß nach der Erfindung
auch verwendet werden kann mit einer Anzahl von einem
oder zwei, unabhängig davon, ob das Kraftfahrzeug
ausgestaltet ist, um im Linksverkehr oder im Rechtsverkehr
gefahren zu werden, wie dies oben beschrieben wurde.
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Es sei festgehalten, daß bei dem Ausführungsbeispiel des
Schlosses für Kraftfahrzeuge, das mit den Verbesserungen
nach diesem erfindungsgemäßen Patent versehen ist, alle
Detailvarianten verwendet werden können, die über die
Erfahrung und Praxis in Bezug auf Formen und Abmessung
sowohl absolut und relativ ratsam sein können, wie es auch
die Anzahl an Teilen und die dafür verwendeten
Materialien und andere Umstände zusätzlicher Natur sein können,
wie auch jegliche Abänderungen von Herstellungsdetails,
wie sie übereinstimmen mit dem Schutzbereich, wie er in
dem einzigen Anspruch definiert ist.