DE102004032296A1 - Haubenanordnung mit Verriegelungs- und Entriegelungsmechanismus - Google Patents
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- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B83/00—Vehicle locks specially adapted for particular types of wing or vehicle
- E05B83/16—Locks for luggage compartments, car boot lids or car bonnets
- E05B83/24—Locks for luggage compartments, car boot lids or car bonnets for car bonnets
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- E05B79/10—Connections between movable lock parts
- E05B79/20—Connections between movable lock parts using flexible connections, e.g. Bowden cables
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- Lock And Its Accessories (AREA)
Abstract
Description
- Die Erfindung betrifft eine Haubenanordnung mit Verriegelungs- und Entriegelungsmechanismus, insbesondere Haubenanordnung bei einem Kraftfahrzeug, mit folgenden Merkmalen:
- – einem mit der Haube verbundenen Schließbolzen,
- – einer mit der Karosserie des Fahrzeuges verbundenen Führungsbuchse zur Aufnahme des Schließbolzens,
- – einer in der Karosserie gelagerten Drehfeder mit Federschenkel, der in einen Schlitz der Führungsbuchse eingreift und bei entspannter Drehfeder einen Rücksprung des Schließbolzens hintergreift,
- – einer Einrichtung zum Entriegeln des Schließbolzens, die mit dem Federschenkel verbunden ist und einen Bowdenzug mit Bowdenzugseele und Bowdenzughülle aufweist, wobei die Bowdenzugseele aus der Bowdenzughülle ragt und das herausragende, freie Ende der Bowdenzugseele eine Verdickung aufweist.
- Bei einer solchen, aus der Praxis bekannten Anordnung dringt der Schließbolzen, der mit der Motorhaube verschraubt ist, beim Schließen der Haube in die Führungsbuchse ein. Der Federschenkel der Drehfeder dreht sich durch das kegelige Ende des Schließbolzens aus der Führungsbuchse. Durch die Drehfederkraft schiebt sich der Drehfederschenkel vor ei nen Bund des Schließbolzens und verriegelt somit die Motorhaube. Auf diese Art und Weise ist der Verriegelungsmechanismus gebildet.
- Soll die Motorhaube entriegelt werden, wird der Federschenkel der Drehfeder über den Bowdenzug aus der Führungsbuchse herausgedreht und der Schließbolzen freigegeben. Durch eine Druckfeder im Schließbolzen springt die Motorhaube in eine sekundäre Haubenverriegelungsstellung.
- Bei der aus der Praxis bekannten Ausführungsform, die für ein Kraftfahrzeug mit Linkslenkeranordnung Verwendung findet, ist die Verdickung im Bereich des freien Endes der Bowdenzugseele in den Federschenkel im Bereich seines freien Endes eingehängt. Die Bowdenzughülle ist mit der Front der Karosserie verschraubt. Die Kraft zum Entriegeln, bei Bedienung des vom Fahrer zu betätigenden Bowdenzughebels, wird somit auf die Bowdenzugseele ausgeübt.
- Bei dieser Gestaltung kann der Federschenkel der Drehfeder somit nur aus der Richtung der linken Fahrzeugseite die Entriegelungsmechanik auslösen. Für Rechtslenkerfahrzeuge wurde daher der Bowdenzug vom rechten Seitenteil Stirnwand über die Schottwand des Fahrzeuges von rechts nach links verlegt, so dass die Zuführung des Bowdenzuges unter der Front oben immer von links erfolgt. Eine solche Gestaltung ist unter diversen Gesichtspunkten nachteilig. Sie benötigt für die Rechtslenkerlösung einen um etwa 50 % längeren Bowdenzug sowie längere Montagezeiten gegenüber der Linkslenkerlösung. Die Entwicklungszeit zur Verlegung des Bowdenzuges ist sehr hoch, da mit anderen Motor- und Karosseriekomponenten eine Abstimmung erreicht werden muss. Deutlich wird dies bei Verwendung eines Service Panels. Durch die Montage des Service Panels, zum Schluss des Montagebandes, ist der Bowdenzug nur an den Karosserieaußenteilen fixiert. Das Durchhängen des Bowdenzuges behindert die Montage von Motorkomponenten und nachfolgenden Montagearbeiten. Durch die ungünstige Verlegung des Bowdenzuges, Länge und mehrere Verlegeradien, ergeben sich hohe Reibungskräfte zwischen Bowdenzugseele und Bowdenzughülle und damit hohe Auslösekräfte am Bowdenzughebel, die durch die direktere Verlegung bei der Linkslenkerlösung vermieden werden können.
- Aufgabe der Erfindung ist es, bei einer Anordnung gemäß der eingangs genannten Art, eine unter baulichen und Montagegesichtspunkten günstige Umrüstung der Einrichtung zum Entriegeln des Schließbolzens von einem Fahrzeug mit Linkslenkeranordnung auf ein Fahrzeug mit Rechtslenkeranordnung zu ermöglichen.
- Gelöst wird die Aufgabe bei einer Anordnung der eingangs genannten Art dadurch, dass die Bowdenzugseele im Bereich der Verdickung in einen mit der Karosserie verbundenen Halter eingehängt ist und sich das freie Ende der Bowdenzughülle am Federschenkel der Drehfeder, mit Wirkrichtung entgegen der Rückstellkraft des Federschenkels, abstützt.
- Diese Gestaltung ermöglicht es, den Bowdenzug über die rechte Fahrzeugseite unmittelbar zu verlegen, so dass alle vorgenannt beschriebenen Nachteile vermieden werden. Der Bowdenzug wird kürzer, dadurch ergeben sich geringere Kosten. Die Montagezeit bzw. Entwicklungszeit verringert sich. Der Bowdenzug kann einfacher verlegt werden, ohne mit Anbauteilen in Kollision zu geraten. Kosten werden eingespart, da Klipse zur Verlegung des Bowdenzuges im Bereich der Stirnwand wegfallen. Es ergeben sich günstigere Verlegeradien, dadurch verringern sich die Reibkräfte zwischen Bowdenzugseele und Bowdenzughülle und damit die Hebel- und Handkräfte.
- Erfindungsgemäß wird die Bowdenzughülle damit, anders als beim Linkslenker, nicht an der Front verschraubt, sondern lose geführt. Da die Bowdenzugseele gemäß der Erfindung am Halter fest eingehängt ist, überträgt sich die Kraft bei Bedienung des Bowdenzughebels auf die Bowdenzughülle, die sich dadurch axial bewegt und den Federschenkel der Drehfeder wegdrückt. Die Bewegung des Federschenkels ist damit in der gleichen Richtung wie bei der Linkslenkerlösung. Der zusätzlich Halter kommt nur bei Kraftfahrzeugen mit Rechtslenkerlösung zum Einsatz. Bei Linkslenkerfahrzeugen kann die Bowdenzugverlegung wie bisher erfolgen.
- Die nachfolgende Zeichnung veranschaulicht, zum Besseren Verständnis, sowohl die aus dem Stand der Technik bekannte Verlegung des Bowdenzuges zum Zwecke der Entriegelung des Schließbolzens bei der Linkslenkerlösung als auch die erfindungsgemäße Rechtslenkerlösung. Es zeigt:
-
1 den Verriegelungs- und Entriegelungsmechanismus bei der Linkslenkerlösung, gesehen in einer Ansicht, bezogen auf die Orientierung des Kraftfahrzeuges, schräg von oben, und zwar mit veranschaulichtem Schließbolzen; -
2 eine der Darstellung der1 entsprechende Darstellung, allerdings veranschaulicht für die erfindungsgemäße Rechtslenkerlösung. - Wie der Darstellung der
1 zu entnehmen ist, ist mit der Karosseriefront1 ein Blechteil2 verschweißt, wobei Bestandteil dieses Blechteils2 die Führungsbuchse3 , ein halbkreisförmiger Rücksprung4 und ein abgewinkelter Plattenabschnitt5 sind. In einer Flucht sind der Plattenabschnitt5 mit einem Schlitz6 und die Führungsbuchse3 mit einem Schlitz7 versehen. Eine Drehfeder8 weist zwei Federschenkel9 und10 sowie zwischen den Federschenkeln eine Wicklung11 auf. Die kreisförmig gewickelte Wicklung11 ist im Bereich es Rücksprunges4 des Blechteils2 positioniert. Der Federschenkel10 ist mit einem gekrümmten Mittelabschnitt12 versehen, der den Schlitz7 der Führungsbuchse3 durchsetzt. Von dort ist der Federschenkel10 durch den Schlitz6 des Blechteils2 geführt. Das der Wicklung11 abgewandte Ende des Federschenkels10 ist als Öse13 ausgebildet. Das der Wicklung11 abgewandte Ende des anderen Federschenkels9 weist einen abgewinkelten Abschnitt14 auf, der in das Blechteil2 im Bereich eines Langloches15 eingehängt ist. Von der linken Seite des Fahrzeuges ist ein Bowdenzug16 zum freien Ende des Federschenkels10 geführt. Die Bowdenzughülle17 ist mit der Karosseriefront1 über nicht näher gezeigte Mittel verschraubt. Aus der Bowdenzughülle17 ragt die Bowdenzugseele18 . Das freie Ende der Bowdenzugseele18 weist eine Verdickung19 auf. Das Ende der Bowdenzugseele18 ist in die Öse13 des Federschenkels10 eingehängt. Beim Betätigen eines nicht näher dargestellten Bowdenzughebels wird eine Kraft auf die Bowdenzugseele18 ausgeübt, womit der Federschenkel10 aufgrund Einwirkung der Verdickung19 in Richtung des anderen Federschenkels9 verschwenkt wird. Die Verschwenkung erfolgt soweit, bis sich der Federschenkel10 in der Flucht der Wandung der Führungsbuchse3 befindet, somit den Schlitz7 ausfüllt und den von der Führungsbuchse3 umschlossenen Querschnitt freigibt. Die Entriegelungsposition des Federschenkels10 ist mit der Bezugsziffer10' veranschaulicht. - Mit der nicht näher gezeigten Motorhaube ist der Schließbolzen
20 verschraubt. - Der Federschenkel
10 der Drehfeder8 dringt durch den Schlitz7 in die Führungsbuchse3 ein. Der Schließbolzen20 dringt beim Schließen der Haube in die Führungsbuchse3 ein. Der Federschenkel10 dreht sich durch das kegelige Ende des Schließbolzens20 aus der Führungsbuchse3 . Durch die Drehfederkraft schiebt sich der Federschenkel10 vor den Bund des Schließbolzens20 und verriegelt somit die Motorhaube. Soll die Motorhabe entriegelt werden, wird der Federschenkel10 bei Betätigen des Bowdenzughebels und damit Ziehen an der Bowdenzugseele18 aus der Führungsbuchse3 herausgedreht und der Schließbolzen20 freigegeben. Durch eine Druckfeder im Schließbolzen20 springt die Motorhaube in die sekundäre Haubenverriegelungsstellung. Bei dieser Konstruktion kann der Federschenkel10 also nur aus Richtung der linken Fahrzeugseite die Entriegelungsmechanik auslösen. - Für Rechtslenkerfahrzeuge ist gegenüber der zu der
1 beschriebenen Ausführungsform eine Modifikation hinsichtlich des Bowdenzuges und dessen Lagerung in der Karosserie erforderlich. Demzufolge kann bezüglich der anderen Einzelheiten auf die vorstehende Figurenbeschreibung und die genannten Bezugsziffern verwiesen werden. - Bei der erfindungsgemäßen Ausführungsform nach der
2 wird der Bowdenzug16 über die rechte Fahrzeugseite verlegt. Gegenüber der bisherigen Haubenentriegelung ist benachbart dem Abschnitt14 des Federschenkels9 ein Halter21 mit der Karosseriefront1 verschraubt. Diese weist ein Langloch22 auf, durch das die Schraube23 zum Befestigen des Halters21 hindurch gesteckt ist. Somit kann der Halter im Wesentlichen in Längsrichtung des Bowdenzuges16 , bezogen auf dessen zugewandtes Bowdenzugende, verschoben und damit der Bowdenzug eingestellt werden. - In den Halter
21 ist die Bowdenzugseele mit Ihrer Verdickung19 eingehängt. Auf der der Verdickung19 abgewandten Seite des Federschenkels10 kontaktiert eine Tülle24 den Federschenkel10 im Bereich der Öse13 , wobei die Bowdenzughülle17 mit ihrem dem Bowdenzughebel abgewandten Ende in die Tülle24 eingesteckt ist. Die in den Federschenkel10 eingehängte Tülle24 dient damit der Verstärkung des Bowdenzughüllenendes. Das Langloch22 , durch das der Halter21 angeschraubt ist, dient zur spielfreien Einstellung des Bowdenzuges. Die Bowdenzughülle17 wird bei der erfindungsgemäßen Ausführungsform gemäß der2 , anders als beim Linkslen ker gemäß der Ausführungsform nach der1 , nicht mit der Front verschraubt, sondern ist lose geführt. Da die Bowdenzugseele18 am Halter21 fest eingehängt ist, überträgt sich die Kraft bei Bedienung des Bowdenzughebels auf die Bowdenzughülle17 , die sich dadurch axial bewegt und den Federschenkel10 der Drehfeder18 wegdrückt, somit in die gleiche Richtung wie bei der Linkslenkerlösung gemäß der1 . Der zusätzliche Halter21 kommt nur bei der Rechtslenkerlösung zum Einsatz. Bei Linkslenkerfahrzeugen erfolgt die Bowdenzugverlegung wie bisher, somit gemäß der Ausführungsform nach der1 . -
- 1
- Karosseriefront
- 2
- Blechteil
- 3
- Führungsbuchse
- 4
- Rücksprung
- 5
- Plattenabschnitt
- 6
- Schlitz
- 7
- Schlitz
- 8
- Drehfeder
- 9
- Federschenkel
- 10
- Federschenkel
- 11
- Wicklung
- 12
- Mittelabschnitt
- 13
- Öse
- 14
- Abschnitt
- 15
- Langloch
- 16
- Bowdenzug
- 17
- Bowdenzughülle
- 18
- Bowdenzugseele
- 19
- Verdickung
- 20
- Schließbolzen
- 21
- Halter
- 22
- Langloch
- 23
- Schraube
- 24
- Tülle
Claims (5)
- Haubenanordnung mit Verriegelungs- und Entriegelungsmechanismus, insbesondere Haubenanordnung bei einem Kraftfahrzeug, mit folgenden Merkmalen: – einem mit der Haube verbundenen Schließbolzen (
20 ), – einer mit der Karosserie (1 ) des Fahrzeuges verbundenen Führungsbuchse (3 ) zur Aufnahme des Schließbolzens (20 ), – einer in der Karosserie (1 ) gelagerten Drehfeder (8 ) mit Federschenkel (10 ), der in einen Schlitz (7 ) der Führungsbuchse (3 ) eingreift und bei entspannter Drehfeder (8 ) einen Rücksprung des Schließbolzens hintergreift, – einer Einrichtung zum Entriegeln des Schließbolzens (20 ), die mit dem Federschenkel (10 ) verbunden ist und einen Bowdenzug (16 ) mit Bowdenzugseele (18 ) und Bowdenzughülle (17 ) aufweist, wobei die Bowdenzugseele (18 ) aus der Bowdenzughülle (17 ) ragt und das herausragende, freie Ende der Bowdenzugseele (18 ) eine Verdickung (19 ) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die Bowdenzugseele (18 ) im Bereich der Verdickung (19 ) in einen mit der Karosserie (1 ) verbundenen Halter (21 ) eingehängt ist und sich das freie Ende der Bowdenzughülle (17 ) am Federschenkel (10 ) der Drehfeder (8 ), mit Wirkrichtung entgegen der Rückstellkraft des Federschenkels (10 ), abstützt. - Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Halter (
21 ) mit der Karosserie (1 ) verschraubt ist, wobei die Schraube (23 ) ein Langloch (22 ) durchsetzt. - Anordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Bowdenzughülle (
17 ) im Bereich des freien Endes des Federschenkels (10 ) diesen kontaktiert. - Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Bowdenzughülle (
17 ) in den Federschenkel (10 ) eingehängt ist. - Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Bowdenzughülle (
17 ) im Bereich ihres Endes in eine Tülle (24 ) eingesteckt ist, die mit dem Federschenkel (10 ) verbunden, insbesondere in diesen eingehängt ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE200410032296 DE102004032296A1 (de) | 2004-07-03 | 2004-07-03 | Haubenanordnung mit Verriegelungs- und Entriegelungsmechanismus |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE200410032296 DE102004032296A1 (de) | 2004-07-03 | 2004-07-03 | Haubenanordnung mit Verriegelungs- und Entriegelungsmechanismus |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102004032296A1 true DE102004032296A1 (de) | 2006-01-19 |
Family
ID=35508135
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE200410032296 Withdrawn DE102004032296A1 (de) | 2004-07-03 | 2004-07-03 | Haubenanordnung mit Verriegelungs- und Entriegelungsmechanismus |
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Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE102004032296A1 (de) |
Cited By (1)
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- 2004-07-03 DE DE200410032296 patent/DE102004032296A1/de not_active Withdrawn
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