DE69614725T2

DE69614725T2 - Fahrgastsitz

Info

Publication number: DE69614725T2
Application number: DE69614725T
Authority: DE
Inventors: James A. Matsumiya
Original assignee: Britax Aircraft Interiors UK Ltd
Current assignee: Safran Seats GB Ltd
Priority date: 1995-01-27
Filing date: 1996-01-04
Publication date: 2002-07-04
Anticipated expiration: 2016-01-05
Also published as: US5722726A; EP0723890B1; DE69614725D1; JPH08238138A; EP0723890A2; EP0723890A3

Description

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz mit einer Rückenlehne, die aus einer normalen, im wesentlichen vertikalen Orientierung heraus umlegbar ist, und einer Sitzschale, die kippbar ist zwischen einer normalen, im wesentlichen horizontalen Orientierung und einer gekippten Orientierung, in der ihr vorderer Rand tiefer liegt als ihr hinterer Rand. Ein Sitz dieser Art ist in der US-A-5 058 954 offenbart.
Aufgrund des eingeschränkten Abstands zwischen hintereinander liegenden Reihen von Flugzeugsitzen ist es nicht möglich, die Rückenlehne weit genug abzusenken, um die vorerwähnte im wesentlichen durchgehende Oberfläche horizontal zu orientieren. Beim Schlafen auf einer Fläche, die vom Kopf ausgehend zum Fuß hin abschüssig ist, besteht das Risiko, daß der Benutzer des Sitzes im Schlaf die Schräge herabrutscht oder -ruckelt. Es ist Ziel der Erfindung, einen Fahrzeugsitz zu schaffen, bei dem dieser Nachteil gemildert ist.
Erfindungsgemäß besitzt die Sitzschale eines Fahrzeugsitzes der oben beschriebenen Art einen hinteren Bereich in der Nachbarschaft der Rückenlehne, der im wesentlichen horizontal verläuft, wenn der Hauptbereich der Sitzschale sich in seiner geneigten Orientierung befindet.
In einer Form der Erfindung ist die Orientierung des hinteren Bereichs der Sitzschale permanent im wesentlichen horizontal fixiert, während der Hauptbereich gegenüber dem hinteren Bereich schwenkbar ist.
In einer anderen Ausgestaltung der Erfindung ist der hintere Bereich der Sitzschale dauernd an dem Hauptbereich fixiert, und er wird unterhalb der Rückenlehne verstaut, wenn der Hauptbereich horizontal verläuft.
Im folgenden werden Ausführungsformen der Erfindung beispielhaft unter Bezugnahme auf die begleitenden Zeichnungen beschrieben. Es zeigen:
Fig. 1 eine perspektivische Ansicht eines Schlafsitzes in dessen aufrechter Orientierung, entsprechend einem bekannten Flugzeugsitz;
Fig. 2 eine perspektivische Ansicht des Schlafsitzes nach Fig. 1 mit erhöhter Fußablage, wobei die Rückenlehne geneigt und die Sitzschale gekippt ist;
Fig. 3 eine schematische Längsschnittansicht des in Fig. 2 gezeigten Sitzes;
Fig. 4 eine der Fig. 2 ähnelnde perspektivische Ansicht eines Flugzeugsitzes gemäß einer ersten Ausführungsform der Erfindung;
Fig. 5 eine schematische Längsschnittansicht des in Fig. 4 dargestellten Sitzes;
Fig. 6 eine schematische, perspektivische Ansicht eines Flugzeugsitzes gemäß einer zweiten Ausführungsform der Erfindung, dargestellt in aufrechter Orientierung;
Fig. 7 eine Seitenansicht der Sitzschale und der Rückenlehne des in Fig. 6 gezeigten Sitzes;
Fig. 8 eine perspektivische Ansicht des Schlafsitzes nach Fig. 6 mit erhöhter Fußablage, wobei die Rückenlehne geneigt und die Schale gekippt ist;
Fig. 9 eine Seitenansicht der Sitzschale und der Rückenlehne des in Fig. 8 gezeigten Sitzes;
Fig. 10 eine schematische, perspektivische Ansicht der Sitzschale und der Rückenlehne eines Flugzeugsitzes gemäß einer dritten Ausführungsform der Erfindung, wobei seine Fußablage erhöht, seine Rückenlehne geneigt und seine Sitzschale gekippt ist; und
Fig. 11 eine der Fig. 10 ähnelnde schematische, perspektivische Ansicht eines Flugzeugsitzes gemäß einer vierten Ausführungsform der Erfindung mit erhöhter Fußablage, geneigter Rückenlehne und gekippter Sitzschale.
Fig. 1 zeigt einen bekannten Flugzeugsitz. Der Sitz enthält ein Grundgestell 10, welches an einer Stelle in einem Flugzeug befestigt werden kann, Armlehnen 12 und 14 sind starr an dem Rahmen 10 festgemacht. An dem Rahmen 10 ist schwenkbar eine Rückenlehne 16 angebracht, die eine Winkelbewegung um eine horizontale Querachse in der Nähe ihres unteren Randes ausführen kann zwischen einer aufrechten Orientierung, wie sie in Fig. 1 gezeigt ist, und einer nach hinten geneigten Orientierung, wie sie in Fig. 2 und 3 dargestellt ist. Eine Sitzschale 18 ist ebenfalls an dem Rahmen 10 gelagert, und an ihr ist an ihrem vorderen Rand eine Fußablage 20 befestigt, die bewegbar ist zwischen einer verstauten Stellung, die in Fig. 1 gezeigt ist, und einer ausgefahrenen Stellung, wie sie in den Fig. 2 und 3 zu sehen ist. Die Sitzschale 18 ist für eine Winkelbewegung um eine Querachse in der Nähe ihres hinteren Randes gelagert, wobei die Bewegung zwischen einer etwa horizontalen Orientierung gemäß Fig. 1 und einer geneigten Orientierung gemäß Fig. 2 und 3 erfolgt.
Wenn der Sitz sich in dem in den Fig. 2 und 3 gezeigten zurückgelehnten Zustand befindet, besteht die Gefahr, daß das Gesäß eines Sitzenden 22 die geneigte Sitzschale 20 hinabrutscht. Um dies zu verhindern, wurde vorgeschlagen, einen nach oben vorstehenden Fußanschlag 24 am äußeren Ende der Fußablage 20 anzubringen. Diese Maßnahme hat zwei Nachteile: erstens, wenn die Länge der Fußablage 20 nicht einstellbar ist, so kann der Sitzende, dessen Beinlänge von derjenigen des Sitzenden 22 in Fig. 3 abweicht, seinen Körper nicht korrekt in Relation zu der Rückenlehne 18 positionieren, wenn seine Füße an dem Fußanschlag 24 anliegen. Zweitens, selbst wenn ein Sitzender die richtige Beinlänge besitzt, wie dies zum Beispiel bei dem Sitzenden 22 der Fall ist, so gibt es Druck auf seine Füße und Spannung in seinen Beinmuskeln, während er schläft.
Fig. 4 und 5 zeigen einen Sitz gemäß einer ersten Ausführungsform der Erfindung, die ähnlich dem in den Fig. 1 bis 3 dargestellten Sitz insofern ist, als sie einen Basisrahmen 10, Armlehnen 12 und 14 und eine Rückenlehne 16 besitzt. Der Mechanismus zum Rückwärtsneigen der Rückenlehne 16 ist konventionell und wird hier nicht beschrieben.
Die Sitzschale 28 wird aus zwei Bereichen gebildet, nämlich einem hinteren Bereich 30, der in Bezug auf den Basisrahmen 10 ortsfest verbleibt, und einem Hauptbereich 32, der in eine geneigte Stellung verschwenkt werden kann, in der sein vorderer Rand tiefer liegt als sein hinterer Rand. Die beiden Sitzschalenbereiche 30 und 32 sind von einem einzigen biegbaren Kissen 34 bedeckt. Bei dieser Ausgestaltung kann das Gesäß des Sitzenden 22 komfortabel auf dem horizontalen hinteren Bereich 30 ruhen, wenn der Sitz sich in seiner geneigten Stellung gemäß Fig. 4 und 5 befindet.
Fig. 6 bis 9 veranschaulichen einen alternativen Flugzeugsitz mit einer Rückenlehne 40, die bewegbar ist zwischen einer aufrechten Orientierung gemäß Fig. 6 und 7 und einer rückwärts geneigten Orientierung, die in Fig. 9 gezeigt ist, ähnlich wie bei der Rückenlehne 16 der Fig. 1 bis 5. In den Fig. 6 bis 9 besitzt der Sitz eine Sitzschale 42 mit einem Hauptbereich 44, gemeinsam mit einem hinteren Bereich 46, der sich relativ zu dem Hauptbereich 44 nach unten und nach hinten neigt und zumindest teilweise unter den Boden der Rückenlehne 40 ragt, wenn der Sitz seine aufrechte Form einnimmt, wie dies in Fig. 6 und 7 gezeigt ist. Die Sitzschale 42 wird an jeder Seite mit seitlich vorstehenden vorderen und hinteren Führungszapfen 47 und 48 abgestützt, die in L-förmige Führungsschlitze 50 und 52 in jeder der Armlehnen 54 und 56 eingreifen. Die äußere Abdeckung der Armlehne 52 ist in den Fig. 7 und 9 weggelassen, um den Schlitz 50 zu zeigen.
Wenn der Sitz in seine nach hinten geneigte Form gebracht werden soll, wird die Rückenlehne 40 in der oben beschriebenen Weise nach hinten geneigt. Die Sitzschale 42 gleitet nach vorn, so daß ihre vorderen Führungszapfen 47 in nach unten verlaufende vordere Endabschnitte 58 und 60 der Schlitze 50 und 52 gelangen. Der hintere Bereich 46 der Sitzschale 42 befindet sich dadurch vor dem unteren Teil der Rückenlehne 40, wobei seine Oberseite horizontal verläuft. Der Hauptbereich 44 der Sitzschale 42 hat demzufolge eine nach unten schräge Orientierung, wie in den Fig. 8 und 9 gezeigt ist. Eine Fußablage 66 wird ausgefahren, so daß sie eine Fortsetzung der Oberseite des Hauptbereichs 44 der Sitzschale bildet. Das Gesäß eines Sitzenden kann nun auf dem hinteren Bereich 46 ruhen.
Fig. 10 zeigt eine modifizierte Version des in den Fig. 6 und 9 dargestellten Sitzes, bei der die Sitzschale 42 ersetzt ist durch eine Sitzschale 64 mit einem hinteren Bereich 66 konkaver Oberseite anstelle der flachen Oberseite des zuvor beschriebenen hinteren Bereichs 46. Dies verringert zusätzlich die Möglichkeit, daß der Sitzende im Schlaf den Sitz hinabrutscht.
Fig. 11 zeigt eine alternative modifizierte Version des in Fig. 6 bis 9 dargestellten Sitzes, wonach eine Sitzschale 68 mit einem hinteren Bereich 70 mit flacher Oberseite vorhanden ist, welche zwei Vertiefungszonen 72 und 74 enthält. Außer daß dadurch die Möglichkeit verringert wird, daß ein Sitzender im Schlaf nach unten rutscht, entlastet dies den Druck unter den Seiten der Hüften des Sitzenden an der Übergangsstelle zwischen der Oberseite des Hauptbereichs 44 der Sitzschale und der Oberseite des hinteren Bereichs 70.
Wenngleich die Erfindung speziell anwendbar bei Flugzeugsitzen ist, so läßt sie sich auch bei Sitzen für Land-, Wasser- und Amphibienfahrzeuge anwenden.

Claims

1. Fahrzeugsitz mit einer Rückenlehne (16, 40), die aus einer normalen, im wesentlichen vertikalen Orientierung umlegbar ist, und einer Sitzschale (28, 42, 68), die zwischen einer normalen, im wesentlichen horizontalen Orientierung und einer geneigten Orientierung kippbar ist, in der ihr vorderer Rand tiefer liegt als ihr hinterer Rand, dadurch gekennzeichnet, daß die Sitzschale (28, 42, 68) einen hinteren Bereich (30, 46, 70) in Nachbarschaft zu der Rückenlehne (16, 40) aufweist, der im wesentlichen horizontal ist, wenn der Hauptbereich (32, 44) der Sitzschale seine geneigte Orientierung einnimmt.

2. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, bei welchem die Orientierung des hinteren Bereichs (30) der Sitzschale (28) in der im wesentlichen horizontalen Orientierung permanent fixiert ist und der Hauptbereich (32) relativ zu dem hinteren Bereich (30) schwenkbar ist.

3. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, bei welchem der hintere Bereich (46, 66, 70) der Sitzschale (42, 64, 68) an dem Hauptbereich (44) permanent fixiert ist und unter der Rückenlehne (40) verstaut ist, wenn der Hauptbereich (44) horizontal ist.

4. Fahrzeugsitz nach Anspruch 3; bei welchem der hintere Bereich (66, 70) der Sitzschale (64, 68) eine konkave obere Seite aufweist.