DE696131C - Beim Auflaufen des Anhaengers auf den Zugwagen wirkende Bremse - Google Patents
Beim Auflaufen des Anhaengers auf den Zugwagen wirkende BremseInfo
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- DE696131C DE696131C DE1936G0093355 DEG0093355D DE696131C DE 696131 C DE696131 C DE 696131C DE 1936G0093355 DE1936G0093355 DE 1936G0093355 DE G0093355 D DEG0093355 D DE G0093355D DE 696131 C DE696131 C DE 696131C
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T7/00—Brake-action initiating means
- B60T7/12—Brake-action initiating means for automatic initiation; for initiation not subject to will of driver or passenger
- B60T7/20—Brake-action initiating means for automatic initiation; for initiation not subject to will of driver or passenger specially for trailers, e.g. in case of uncoupling of or overrunning by trailer
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- Mechanical Engineering (AREA)
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine beim
Aufläufen des Anhängers auf den Zugwagen wirkende Bremse in Gestalt eines das Anziehen
der Anhängerbremse bewirkenden Kraftspeichers, dessen Kraft über das freie Ende eines beim- Verschieben der Zugstange
bewegten Gliedes in .einen mit der Anhängerbremse verbundenen Hebel übertragen wird,
so daß sie beim· Überschreiten der Totlage
to des Hebels ausgelöst wird.
Die bekannten Anhängerbremsen dieser Art weisen meistens, den Nachteil auf, daß bei
jeder Auslösung des Kraftspeichers, also auch bei einer durch nur einen geringen Auflauf-
■5 druck bewirkten, die Bremse selbsttätig voll
zur Wirkung kommt. Dadurch wird ein ruckweises Fahren des Anhängers bedingt. Ebenso
wird bei angezogener Bremse des öfteren ein ruckweises Fahren dadurch herbeigeführt,
?·ο daß der Anhänger verhältnismäßig zu stark gebremst ist, so daß dann durch Anziehen
der Deichsel ein plötzliches Lüften der Bremse eintritt, was jedoch ein starkes Wiederaüflaufen
des Anhängers mit nachfolgendem ruckweisen Wiederanziehen der Bremse herbeiführt.
Zur Behebung dieser Mängel ist bereits vorgeschlagen worden, die Bremskraft mit
einer dem Maße .des Verschiebens der Zugstange
entsprechend veränderbaren Über-Setzung auf die Fahrzeugbremse wirken zu.
lassen, indem der Kraftspeicher unmittelbar entsprechend der Bewegung der Zugstange
geschwenkt wurde, wobei sich die KraftangrifEsV stelle auch gegenüber dem Bremshebel auf
einer kurvenartigen Bahn desselben verschob und so infolge des sich stetig änderndem
Hebelarmes das Bremsmoment der Verschiebung der Zugstange anpaßte. Im Gegensatz
zu dieser Anordnung, bei der der vorerst genannte Grundsatz, den. Kraftspeicher zu
schwenken und dadurch den Kraftangriffspunkt gegenüber dem Drehpunkt des Bremshebels
zu verlagern, beibehalten wurde, bringt die nachstehende Erfindung in Vorschlag,
die Kraft des am Fahrgestell fest angeordneten Kraftspeichers mit ungefähr gleichbleibendem
Hebelarm wirken zu lassen, der die Kraft über das freie Ende der beim Verschieben
der Zugstange bewegten Stange in 5-o den mit der Anhängerbremse verbundenen
Hebel überträgt. Bei dieser Anordnung1, derzufolge die Handhabung der Zughebel wegen
Verlegung des Kraftspeichers aus der Zuggabel in das feste Gestell erleichtert wird,
kommt die Anpassung des Bremsmomentes an die Zugstangenverschiebung durch eine Änderung
der Übersetzung zustande, ohne
daß der Kraftangriffspunkt des Kraftspeichers
verlagert werden muß.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsberspiel
der Auflaufbremse gemäß der Erfindung dargestellt. Es zeigen:
Abb. ι die am Anhängerfahrgestell ange«*
brachte Auflaufbremse in nichtbremsendem Zustande in Seitenansicht, teilweise im
Schnitt,
ίο Abb. 2 dieselbe Ansicht der Auflaufbremse,
jedoch in Arbeitsstellung infolge Auflaufens des Anhängers auf den Zugwagen und.
Abb. 3 dieselbe Ansicht wie in Abb. 2 mit angezogener Bremse infolge Senkens der Zugi"5
deichsel des abgehängten Anhängers.
Die Abbremsung des Anhängers wird eingeleitet durch den bei seinem Auflaufen auf
den: Zugwagen über die Zugdeichselöse der bekannten Auflaufbremsen in der Dcuckstangei«
auftretenden Druck. Diese Druck-Stangen weist an ihrem hinteren Ende eine
Rolle b auf, die zwischen zwei am Fahrgestelle
des Anhängers gelagerten Hebeln rf und e abrollen kann. Der Hebel d wird durch
eine Feder / eines am Fahrgestell befestigten Kraftspeichers gegen die Rolle b gedrückt.
Der Hebele ist mit zwei Sperrnaseng und h
versehen und sitzt fest auf einer am Fahrzeuggestell
gelagerten Welle i zusammen mit einem Hebelk, an dem die Bremszugstange/ angelenkt
ist.
Bei nicht angezogener Bremse kommt die Feder/ des Kraftspeichers für die Abbremsung
nicht zur Wirkung1, da der Druck der vorgespannten Feder die Hebelt und e im
eine Sperrstellung drückt, in der die Nase g des Hebels 0 das Abrutschen der D'ruckstangenrolle
b von dem Hebel e und die Naseh des Hebelst das Weiterdrehen des
von dem Kraftspeicher beeinflußten Hebels rf verhindert. Tritt eine Geschwindigkeitsverzögerung
des Zugwagens, etwa durch seine Abbremsung, auf oder eine Beschleunigung
des Anhängers gegenüber dem Zugwagen, so ergibt sich, ein schwacher Auflauf druck in der
D'ruckstange a, die sich mit ihrer Rolle & nach
hinten schiebt· Hierbei muß sie den auf die
Rolle & von dem Hebelt durch die Kraft der Feder / .ausgeübten Widerstand überwinden.
In dem Augenblick, in dem die Totpunktlage der Kraftrichtung des Hebels £Γ
der Rolle b und der Welle / !erreicht bzw. überschritten
wird, beginnt die selbsttätige Wirkung der Feder / des Kraftspeichers im Sinne
der Abbremsung des Anhängers.: Durch den Druck des unter Federspannung stehenden
Hebelsd wird der Hebeln und damit der auf
der gleichen Welle / festsitzende Hebel k gedreht
und übt über das Bremsgestänge/ 'eine
Bremswirkung aus.. Je weiter sich nun die Rolle ft· nach Überwindung des Totpunktes
von der Ausgangsstellung fortbewegt, um so größer wird die Bremskraft am Hebel A1 da
sich das Übersetzungsverhältnis der beiden 4»Hebel zueinander ansteigend ändert. Denn
■ 'einerseits greift die Rolle b am Hebel rf immer
näher an dessen Drehpunkt an, so 'daß der
■Vom Hebelt bei gleichbleibendem· Druck der
Feder/ ausgeübte Druck immer größer wird, und ferner gibt die Rolle b diesen auf sie
übertragenen Druck auf einen stetig wachsenden Arm des Hebels e ab.
Dia die Rolle b auf dem Hebel d und auch
auf dem Hebeln abläuft, so ist für die Verschiebung
der Rolle keine größere Kraft erforderlich, zumal die Beweglichkeit und Gestaltung
der Hebeld und e stets ein Parallelstellen
der beiden Rollbahnen gestattet. Solange ein vom- Zugwagen herkommender Auiflaufdruck
vorhanden ist, der größer ist als der VerscMebewiderstand der Rolle, wird sich die Rolle nach hinten bewegen und damit eine
ansteigende Bremskraft von der Feder/ her nach der eigentlichen Bremse übertragen.
Die Steigerung der Bremskraft hört auf,
wenn der Auflaufdruck dem Rollenwiderstand gleich wird oder auch wenn der Auflaufdruck
geringer wird, Zugwagen und Anhänger dagegen noch mit gleicher Geschwindigkeit spannungslos hintereinanderlaufen.
Erst in dem Augenblick, in dem der Zugwagen den Anhänger wieder anfängt ,zu ziehen
und die Zugkraft größer wird als der Reibungswiderstand der Rolle mit ihrem vorgeschalteten
Gestänge, bewegt sich die Rolle b wieder zurück in die Totpunktstellung und
darüber hinaus in die festgestellte Lage des Hebels der Auflaufbremse.
In ganz gleicher Weise geschieht die Bremsbetätigung beim Abhängen des Anhangers
von Zugwagen durch einfaches Senken der Deichsel, so· daß die Auflaufbremse
auch als Standbremse wirkt.
Claims (3)
- Patentansprüche:i. Beim Auflaufen des Anhängers auf den Zugwagen wirkende Bremse in Gestalt eines das Anziehen der Anhängerbremse bewirkenden Kraftspeichers, dessen Kraft über das freie Ende eines beim Verschieben der Zugstange bewegten Gliedes in einen mit der Anhängerbremse verbundenen Hebel übertragen wird, so daß sie beim Überschreiten der Totlage des . Hebels ausgelöst wird und mit einer dem Maße des Verschiebens der Zugstange entsprechend veränderbaren Übersetzung auf die Fahrzeugbremse wirkt, dadurch gekennzeichnet, daß -die Kraft des am Fahrgestell (c) fest angeordneten Kraftspeichers (/) mit ungefähr gleichbleibendemHebelarm ,auf einen Hebel (d) wirkt, der die Kraft über das freie Ende (&) der beim Verschieben der Zugstange bewegten Stange (a) in den mit der Anhängerbremse verbundenen Hebel (iß) überträgt.
- 2. Bremse nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß an dem mit der Anhängerbremse verbundenen. Hebel (e) eine Nase (A) vorgesehen ist, die hei gelöster Bremse den unter der unmittelbaren Wirkung des Kraftspeichers (/) stehenden Hebel (d) - feststellt.
- 3. Bremse nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das freie Ende (b) der beim Verschieben der Zugstange bewegten Stange (β) in seiner Endstellung auf die Nase (A) wirkt, so daß der Auflaufdruck zusätzlich zur Speicherkraft zum Bremsen herangezogen wird. aoHierzu 1 Blatt Zeichnungen
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1936G0093355 DE696131C (de) | 1936-07-18 | 1936-07-18 | Beim Auflaufen des Anhaengers auf den Zugwagen wirkende Bremse |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1936G0093355 DE696131C (de) | 1936-07-18 | 1936-07-18 | Beim Auflaufen des Anhaengers auf den Zugwagen wirkende Bremse |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE696131C true DE696131C (de) | 1940-09-12 |
Family
ID=7139886
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1936G0093355 Expired DE696131C (de) | 1936-07-18 | 1936-07-18 | Beim Auflaufen des Anhaengers auf den Zugwagen wirkende Bremse |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE696131C (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1022480B (de) * | 1953-01-17 | 1958-01-09 | Gruemer Eisenwerk | Mechanische Bremsvorrichtung fuer Fahrzeuge, insbesondere Anhaenger |
-
1936
- 1936-07-18 DE DE1936G0093355 patent/DE696131C/de not_active Expired
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1022480B (de) * | 1953-01-17 | 1958-01-09 | Gruemer Eisenwerk | Mechanische Bremsvorrichtung fuer Fahrzeuge, insbesondere Anhaenger |
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