DE2101575C3 - Auflaufbremse für Anhängerfahrzeuge - Google Patents
Auflaufbremse für AnhängerfahrzeugeInfo
- Publication number
- DE2101575C3 DE2101575C3 DE19712101575 DE2101575A DE2101575C3 DE 2101575 C3 DE2101575 C3 DE 2101575C3 DE 19712101575 DE19712101575 DE 19712101575 DE 2101575 A DE2101575 A DE 2101575A DE 2101575 C3 DE2101575 C3 DE 2101575C3
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- brake
- overrun
- brakes
- rod
- trailer
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T7/00—Brake-action initiating means
- B60T7/12—Brake-action initiating means for automatic initiation; for initiation not subject to will of driver or passenger
- B60T7/20—Brake-action initiating means for automatic initiation; for initiation not subject to will of driver or passenger specially for trailers, e.g. in case of uncoupling of or overrunning by trailer
- B60T7/203—Brake-action initiating means for automatic initiation; for initiation not subject to will of driver or passenger specially for trailers, e.g. in case of uncoupling of or overrunning by trailer with automatic brake release or reduction in case of reverse travel, e.g. by means of mechanisms mounted on the draw bar
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
Description
bremse wird die Drehrichtung dazu benutzt, um die Bremswirkung bei Rückwärtsfahrt zu vermindern.
Solche Ausführungen haben den Nachteil, daß Auflaufbremse und Radbremse — abgesehen von ihrer
komplizierten Ausbildung — aufeinander abgestimmt und einander zugeordnet sein müssen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die bei mit Übertragungsgestänge arbeitenden Auflaufbremsen
auftretenden Nachteile zu beseitigen und eine besonders einfache Einrichtung m schaffen, mit der es
möglich ist, die Auflaufbremswirkung bei Rückwärtsfahrt aufzuheben bzw. unwirksam zu machen.
Diess Auflaufbremse soll darüber hinaus vom Zugfahrzeug aus steuerbar sein, so daß der Fahrer bei
einem beabsichtigten Zurücksetzen des Fahrzeuges dieses nicht mehr zu verlassen braucht und auch
dann eine Rückwärtsfahrt durchführen kann, wenn der Anhänger durch Auflaufen auf das Zugfahrzeug
drückt. In einer speziellen Weiterbildung der Erfindung wird angestrebt, eine damit in Zusammenhang
stehende Sicherung gegen Überlastung der Radbremse vorzusehen.
Erfindungsgemäß wird dies bei emer Auflaufbremse der eingangs beschriebenen Art dadurch erreicht,
daß mindestens einer der beiden Hebelarme annähernd oder ganz derart verstellbar ist, daß keine
oder eine innerhalb des Lüftspiels der Radbremse wirkende Übersetzung während der Rückwärtsfahrt
erreichbar ist. Das Wesen der Erfindung ist darin zu sehen, in das Übertragungsgestänge ein solches Zwischenglied
einzuschalten, dessen einer Hebelar.n in •,einer Wirkung ganz oder weitgehend ausschaltbar
bzw. zu Null reduzierbar ist, so daß das Auflaufspiel zwischen Deichselrohr und Zugstange ohne Wirkung
auf die Radbremse bleibt.
In besonderer Ausführungsform ist das Zwischenglied ein einziger Hebel, der ein zumindest in die
Nähe eines Kraftangriffspunktes des Übertragungsgestänges verschiebliches Lager aufweist.
In einer weiteren Ausführungsform besteht das Zwischenglied aus zwei gegeneinander verschiebbaren
Stangen, Rohren od. dgl.; die Verschieblichkeit ist derart gewählt, daß ein Kraftangriffspunkt während
der Rückwärtsfahrt zumindest in die Nähe der Lagerung des Zwischengliedes zurückstellba: ist.
Häufig wird sich eine vollkommene Reduzierung des Hebelarmes aus konstruktiven Gründen nicht durchführen
lassen. Es genügt jedoch, die Übersetzung derart zu verändern, daß die bewirkten Wegänderungen
an der Radbremse innerhalb des Lüftspiels bleiben.
In einer bevorzugten Ausführungsform ist das Zwischenglied eine Kolbcn-Zylinder-Einheit, und die
Achse der Lagerung des Zylinders in der eingciahrenen
Stellung der Kolbenstange stimmt mit der Achse des Kraftangriffs des Übertragungsgestänges an der
Kolbenstange überein. Mit besonderem Vorteil ist die Kolben-Zylinder-Einlieit vom Zugfahrzcug aus
mit unter Druck oder Vakuum stehendem Medium bcaufschlagbar. Es bleibt dem Fachmann überlassen,
hierbei das Druckmedium, die Druckstufe, die Anordnung des Reaktionsraumes in der Kolben-Zylinder-Einheit
und die Zuordnung zu den einzelnen Fahrtstellungen, je nach dem gewünschten Ergebnis,
zu wählen. Es ist beispielsweise sinnvoll, die KoI-ben-Zylinder-Einheil
bei einzufahrender Kolbenstange mit DruckUft in Einfahrrichtung zu beaufschlagen,
während das Ausfahren der Kolbenstange über Federkraft infolge einer Druckabsenkung erreicht
wird, s,o daß die Kolbenstange um einen gewissen Betrag aus der Zylinder-Einheit ausfährt und dabei
einen Hebelarm für die wirksame Übertragung S des Auflaufspieles auf die Radbremse bildet.
Es ist auch möglich, die Teile des Zwischengliedes mechanisch oder elektrisch gegeneinander zu verstellen,
wobei e<> wiederum nur darauf ankommt, in der
einen Stellung die Wirkung des Auflaufspiels auf die
ίο Bremse auszuschalten.
In einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist zwecks gleichzeitiger Erreichung einer Überlastsicherung
das Zwischenglied oder Teilß davon gegen den Druck einer Feder verstellbar. In der bevorzug-
»5 ten Ausführungsform ist diese Feder zwischen dem Zylinder und der Kolbenstange vorgesehen. Diese
Feder dient einerseits dem Ausfahren der Kolbenstange bei Bremsung und andererseits einem Nachgeben
des Bremsgestänges bei übergroßen Auflaufkräften.
In der Zeichnung sind / asführungsbeispiele der
Erfindung teilweise schematisier dargestellt. Es zeigt F i g. 1 eine Schnittdarstellung der wesentlichsten
Teile des mit dem Zwischenglied versehenen Überiragungsgestänges
einer Auflaufbremse,
F i g. 2 eine Ansicht der Zwischengliedlagerung in Richtung »A«,
F i g. 3, eine schematisierte Darstellung des Zwischengliedes mit verstellbarer Lagerung und
Fig.4 eine schematisierte Darstellung der ortsfesten
Lagerung mit verstellbarem Zwischenglied.
In F i g. 1 sind die wesentlichsten Teile einer mechanischen Auflaufbremse dargestellt. Der Kupplungskopf
1 dient der mechanischen Vorbindung zwisehen Zugfahrzeug und Anhängerfahrzeug. Der
Kupplungskopf 1 ist fest mit der Zugstange 2 verbunden, die im Deichselrohr 3 verschieblich gelagert ist.
Das Deichselrohr 3 ist über einen nich' dargestellten Rahmen fest mit dem Anhänger verbunden. Die
■,o Zugstange 2 weist in bekannter Weise einen Stellring
5 auf, der einerseits gegen den Druck einer Feder 6 und andererseits über einen an der Konsole 4
gelagerten Stoßdämpfer? abgestützt ist.
Das mit der Zugstange 2 in Wirkverbindung steliende Übertragungsgestänge besteht aus einem Kugelkopf
8, dem erfindungsgemäßen Zwischenglied 9 und weiteren Stangen IO bzw. Gcstängeteilen, die zur
Radbremse 11 führen. Das Wesen der Erfindung besteht darin, das Zwischenglied 9 so auszubilden, daß
ein Hebelarm in einer Stellung ganz oder nahezu zu Null gemacht wird, um das zwischen Zugstange 2
und Dcichselrohr 3 wirkende Auflaufspiel ohne Einfluß
auf dii Radbremse 11 wirken zu lassen. Es genügt, den einen Hebelarm in der einen Stellung so
klein zu wählen, daß das maximale Auflaufspicl noch innerhalb des Lüftspieles der Radbremse Il
liegt.
Iu der in Fig, 1 dargestellten bevorzugten Ausführungsform
besteht das Zwischenglied 9 aus einer
Kolben-Zylinder-Einheit. Dabei ist ein Membrankolben 12 im Zylindergehäusc Ϊ3 eingespannt und trägt
die Kolbenstange 14. Die Kolbenstange 14 ist in eineiTi ersten Lager 15 dichtend geführt und über ein
weiteres Lager 16 im Zylindergehäuse 13 verschieb-
lieh angeordnet und dabei über die Feder 17 abgestützt.
Das Zylindergehäuse 13 bzw. das Zwischenglied 9 ist an der Konsole 4 in der Lagerung 18 geführt,
wie insbesondere au· Fig. 2 ersichtlich ist. Die
Stange 10 des Übertragungsgestänges greift am Gabelauge 19 der Kolbenstange 14 an. Dort befindet
sich der Kraftangriffspunkt 20.
In F i g. 1 sind zwei Stellungen des Zwischengliedse 9 dargestellt. In ausgezogenen Linien ist die Stellung
gezeigt, in der die Bremswirkung ausgeschaltet und damit eine Rückfahrt möglich ist, während in
gestrichelten Linien eine Stellung gezeigt ist, in der
die Bremse eingeschaltet und eine Rückfahrt damit nicht möglich ist. Die Steuerung dieser beiden Stellungen
erfolgt durch ein unter Druck oder Vakuum stehendes Druckmittel, wobei es dem Fachmann
überlassen bleibt, hierbei das Druckmedium, die Druckstufe, die Anordnung des Reaktionsraumes in
der Kolben-Zylinder-Einheit und die Zuordnung der Stellungen des Zwischengliedes 9 zu den einzelnen
Fahrtstellungen zu wählen.
In der in gestrichelten Linien dargestellten Stellung ist der Membrankolben 12 nicht beaufschlagt.
Die Kolbenstange 14 ist durch die Feder 17 um einen gewissen Betrag aus dem Zylindergehäuse 13
ausgefahren. Der Kraftangriffspunkt 20 der Stange 10 an der Kolbenstange 14 liegt damit nicht mehr in
der Achse der Lagerung 18 des Zwischengliedes 9. Auf diese Weise ist ein Hebelarm 21 gebildet, der in
seiner Größe so ausgebildet ist, daß eine ordnungsgemäße Übertragung des Auflaufspiels auf die Radbremse
11 erfolgt. Der andere Hebelarm 22 wird durch die Entfernung des Kraftangriffspunktes der
Zugstange 2 am Kugelkopf 8 von der Lagerung 18 des Zwischengliedes 9 gebildet.
Bei beabsichtigter Rückwärtsfahrt wird zwecks Ausschaltung der Bremswirkung vom Zugfahrzeug
aus Druckmittel über die Leitung 23 in den Arbeitsraum 24 bzw. auf den Membrankolben 12 geleitet.
Hierdurch wird die Kolbenstange 14 entgegen der Kraft der Feder 17 um einen gewissen Betrag eingefahren.
In dieser Stellung liegt der Kraftangriffspunkt 20 der Stange 10 in der Höhe der Achse der Lagerung
18 des Zwischengliedes. Damit wird, wie ersichtlich, der Hebelarm 21 verkleinert bzw. zu Null
gemacht, so daß das Auflaufspiel ohne Einwirkung auf die Radbremse 11 ist.
Die Fig. 3 und4 zeigen weitere Ausführungsmöglichkeiten
nach dem gleichen Erfindungsgedanken in stark schematisierter Darstellung. In Fig.3 ist die
Lagerung 18 des Zwischengliedes 9 verschieblich an-
ao geordnet. Die Lagerung 18 kann bis in die Nähe des
Kraftangriffspunktes 20 der Stange 10 verschoben werden, so daß die resultierenden Bewegungen an
der Radbremse 1 i innerhalb des Lüftspicles liegen.
Bei der in F i g. 4 angedeuteten Ausführungsform
as ist die Lagerung 18 des Zwischengliedes 9 ortsfet
angeordnet. Das Zwischenglied 9 besitzt ein Langloch 25, mit der es bezüglich der Lagerung 18 verschoben
werden kann.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (8)
1. Auflaufbremse für Anhängerfährzeuge mit Eine derartige Auflaufbremse ist bereits aus dem
einer im Deichselrohr verschiebbaren Zugstange 5 deutschen Gebrauchsmuster 1984 462 bekanntge-
und einem auf die Bremse einwirkenden Übertra- worden. Dort ist ein Zwischenglied im Übertragungsgungsgestänge,
wobei in das Übertragungsge- gestänge gezeigt, welches zwei Hebeiarme aufweist,
stange ein vom Zugfahrzeug aus veränderbares, Das Zwischenglied ist als Kupplung ausgebildet, die
mindestens zwei Hebelanne aufweisendes Zwi- in eingerückter Stellung die beiden Hebelarme verschenglied
eingeschaltet ist, welches beim Zu- io bindet und in ausgerückter Stellung die beide« Herücksetzen
des Zugfahrzeuges aus jeder Stellung beiarme voneinander trennt. Diese bekannte Auflaufdie
Auflaufbremswirkung aufhebt, dadurch bremse hat den Nachteil, daß die Auflaufbremswirgekennzeichnet,
daß mindestens einer (21) kung bei lang anhaltender Gefällefahrt zwar ausgeder beiden Hebelarme (21, 22) annähernd oder schaltet, nicht aber wieder eingeschaltet werden
ganz derart verstellbar ist, daß keine oder eine in- 15 kana. Ein Einrücken der Kupplung ist nur in freigenerhalb
des Lüftspiels der Radbremse (11) wir- zogenem Zustand möglich.
kende Übersetzung während der Rückwärtsfahrt Aus der deutschen Patentschrift 886 850 ist eine
erreichbar ist. Steuervorrichtung für hydraulische Bremsen von
2. Auflaufbremse nach Anspruch 1, dadurch Fahrzeugen mit Federaufhängung bekannt, wobei
gekennzeichnet, «laß das Zwischenglied (9) ein ao das eine Gestängelager in die Nähe des Lagerpunktes
einziger Hebel ist, der ein zumindest in die Nähe eines Waagebalkens verstellbar ist, so daß in dem
eines Kraftangriffspunktes (20) des Übertra- Übertragungsgestänge letztlich auch nur eine jedengungsgestänges
verschieblich.es Lager aufweist. falls kleinere Wirkung erzeugt wird. Diese Druck-
3. Auflaufbremse nach Anspruch 1, dadurch schrift zeigt lediglich eine Maßnahme, wie ein Hebelgekennzeichnet, daß das Zwischenglied (9) aus 25 arm variabel gestaltet werden kann.
zwei gegeneinander verschiebbaren Stangen, Aus dem deutschen Gebrauchsmuster 1 902 367
Rohren od. dgl. besteht und die Verschieblichkeit und der Patentschrift 46 784 des Amtes für Erfinderart
gewählt ist, daß ein Kraftangriffspunkt dungs- und Patentwesen in Ost-Berlin sind Auflauf-(20)
während der Rückwärtsfahrt zumindest in bremsen bekannt, die eine mechanische Sperreinrichdie
Nähe der Lagerung (18) des Zwischengliedes 30 tung aufweisen, welche bei beabsichtigter Rückwärts-(9)
zurückstellbar ist. fahrt eingelegt werden kann. Damit ist das zwischen
4. Auflaufbremse nach Anspruch 1 und 3, da- Deichselrohr und Zugstange vorgesehene Bewedurch
gekennzeichnet, daß aa.'. Zv ischenglied (9) gungsspiei blockiert. Nach beendeter Rückwärtsfahrt
eine Kolben-Zylinder-Einheit ist und die Achse muß die Sperre wieder aufgehoben werden. Diese
der Lagerung (18) des Zylinders (13) in der ein- 35 Sperren sind mechanisch, beispielsweise von Hand,
gefahrenen Stellung der Kolbenstange (14) mit am Anhängerfahrzeug ein- oder ausrückbar. Elekder
Achse des Kraftangriffs (20) des Übertra- trisch steuerbare Sperreinrichtungen sind vom Zuggungsgestänges
an der Kolbenstange (14) über- fahrzeug aus steuerbar, wobei das elektrische Eineinstimmt,
rücken der Sperre jedoch nur dann möglich ist, wenn
5. Auflaufbremse nach Anspruch 4, dadurch 40 keine Auflaufwirkung vorhanden ist.
gekennzeichnet, daß die Kolben-Zylinder-Einheit Alle diese Bremsen neigen bei lang anhaltender vom Zugfahrzeug aus mit unter Druck oder Va- starker Gefällcfahrt zum selbsttätigen Bremsen des kuum stehendem Medium beaufschlagbar ist. mitgeführten Anhängers, wodurch erhöhter Ver-
gekennzeichnet, daß die Kolben-Zylinder-Einheit Alle diese Bremsen neigen bei lang anhaltender vom Zugfahrzeug aus mit unter Druck oder Va- starker Gefällcfahrt zum selbsttätigen Bremsen des kuum stehendem Medium beaufschlagbar ist. mitgeführten Anhängers, wodurch erhöhter Ver-
6. Auflaufbremse nach Anspruch 1 bis 4, da- schleiß an Bremsbelägen und Bremstrommeln aufdurch
gekennzeichnet, daß die Teile des Zwi- +5 tritt. Auch bekanntgewordene Zusatzeinrichtungen,
schengliedes (9) mechanisch oder elektrisch ver- die ein zu frühes Ansprechen der Auflaufbremsen
stellbar sind. verhindern sollen, find nur begrenzt tauglich, weil
7. Auflaufbremse nach einem der Ansprüche 1 diese sogenannten Kraftschwellcn nicht nur statisch,
bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß zwecks Errei- sondern auch dynamisch in der Gefällefahrt beanchung
einer Überlastsicherung das Zwischenglied 50 sprjcht und dadurch nach Überwinden der Schwell-(9)
oder Teile davon gegen den Druck einer Fe- kraft die Auflaufbremsen selbsttätig wirksam werder
verstellbar ist. den. Diese Ausbildungen lassen ein Zurücksetzen des
8. Auflaufbremse nach Anspruch 7, dadurch Anhängers nur dann zu, wenn der Fahrer vorher im
gekennzeichnet, daß zwischen Zylinder und KoI- Anhänger eine Rückfahrsperre eingelegt hat.
benstange (14) eine Feder (17) eingeschaltet ist. 55 Es sind fernerhin Aufluufbretnsen bekannt, die unter Verwendung von hydraulischen Radbremsen Zusatzeinrichtungen vorsehen, die während der Rückwärtsfahrt die Bremswirkung eier hydraulischen
benstange (14) eine Feder (17) eingeschaltet ist. 55 Es sind fernerhin Aufluufbretnsen bekannt, die unter Verwendung von hydraulischen Radbremsen Zusatzeinrichtungen vorsehen, die während der Rückwärtsfahrt die Bremswirkung eier hydraulischen
Bremse aufheben. Derartige Auflaufbremsen sind be-
60 sonders anfällig und wartungsbedürftig. Für die Ausbildung mechanischer Gestängebremsen geben solche
Anlagen keinen Hinweis.
Die Erfindung betrifft eine Auflaufbremse für An- Es ist darüber hinaus bekanntgeworden, die Aufhängerfahrzeuge
mit einer im Deichselrohr ver- laufbrcmse zusammen mit einer speziellen Radschiebbaren
Zugstange und einem auf die Bremse 65 bremse zu verwenden, wobei aber die Nachteile der
einwirkenden Übertragungsgestänge, wobei in das Gefällefahrt wirksam bleiben. Eine Rückwärtsfahrt
Übertragungsgestänge ein vom Zugfahrzeug aus vcr- ist möglich, ohne daß der Fahrer eine besondere Einänderbares,
mindestens zwei Hebelarme aufweisendes stellung vornehmen muß. In dieser speziellen Rad-
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19712101575 DE2101575C3 (de) | 1971-01-14 | 1971-01-14 | Auflaufbremse für Anhängerfahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19712101575 DE2101575C3 (de) | 1971-01-14 | 1971-01-14 | Auflaufbremse für Anhängerfahrzeuge |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2101575A1 DE2101575A1 (de) | 1972-07-27 |
DE2101575B2 DE2101575B2 (de) | 1973-11-08 |
DE2101575C3 true DE2101575C3 (de) | 1974-06-06 |
Family
ID=5795870
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19712101575 Expired DE2101575C3 (de) | 1971-01-14 | 1971-01-14 | Auflaufbremse für Anhängerfahrzeuge |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE2101575C3 (de) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE9303349U1 (de) * | 1993-03-08 | 1994-07-14 | AL-KO Kober AG, 89359 Kötz | Umlenkhebel für Stangen- und Kabelzüge |
-
1971
- 1971-01-14 DE DE19712101575 patent/DE2101575C3/de not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE2101575A1 (de) | 1972-07-27 |
DE2101575B2 (de) | 1973-11-08 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE1576097B2 (de) | Mechanische Verriegelung für einen Hydrozylinder | |
DE2154281B1 (de) | Mechanische Auflaufbremsanlage für Kraftfahrzeuganhänger | |
DE2344691B2 (de) | Mechanische Lösevorrichtung für einen Federspeicherbremszylinder, insbesondere für Schienenfahrzeug-Druckluftbremsanlagen | |
DE2524842A1 (de) | Zwillingsregelventil | |
DE1953238C3 (de) | Fahrzeugbremssystem | |
DE2101575C3 (de) | Auflaufbremse für Anhängerfahrzeuge | |
DE8706527U1 (de) | Radbremse für Anhänger | |
DE3033582C2 (de) | ||
DE743440C (de) | Beim Auflaufen des Anhaengers auf den Zugwagen wirkende Bremsvorrichtung | |
DE3321511C2 (de) | Hydraulische Auflaufbremsanlage | |
DE10117789B4 (de) | Gurtaufroller für einen Fahrzeug-Sicherheitsgurt | |
DE2535538A1 (de) | Hydraulisches bremsdrucksteuerventil | |
DE102015117681A1 (de) | Bremse mit einer Notlüfteinrichtung | |
AT391663B (de) | Halbautomatische auszugdeichsel mit auszugrohr fuer einen lkw-anhaenger | |
DE851821C (de) | Selbsttaetige Bremsnachstellvorrichtung | |
DE19727590C1 (de) | Crashkupplung für einen Überrollbügel in einem Kraftwagen | |
DE2805895B2 (de) | Hydraulische Zweikreisbremsanlage für Fahrzeuge | |
DE2120293A1 (de) | Auflaufbremse für Anhängerfahrzeuge | |
DE1555038B2 (de) | Kombinierte betriebs-hilfs- bzw. standbremseinrichtung fuer kraftfahrzeuge | |
DE8909618U1 (de) | Hydraulisch und mechanisch betätigbare Trommelbremse | |
DE69011675T2 (de) | Hydraulische bremsvorrichtung. | |
AT252752B (de) | Anhängerbremsanlage für mechanisch gebremste Zugmaschinen | |
DE2944678A1 (de) | Fahrzeug-zug | |
DE1576097C (de) | Mechanische Verriegelung fur einen Hydrozylmder | |
DE808087C (de) | Auflaufbremse, insbesondere fuer Kraftfahrzeuganhaenger |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) |