DE69434368T2 - Leistungsfähige Dieselkraftstoffentschäumer mit einem geringen Silikongehalt - Google Patents

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Description

  • Hintergrund der Erfindung
  • Dieselkraftstoff (eine Mischung einer Vielfalt von Kohlenwasserstoffen, hauptsächlich aliphatisch, worin aber Aromaten mit bis zu 20 bis 25 Gew.-% des Kraftstoffs vorhanden sein können), welcher auch Kerosin oder Gasöl einschließt, und welcher normalerweise in Motorfahrzeugen genutzt wird, besitzt eine Tendenz, überreichlich zu schäumen, wenn er in den Kraftstofftank eines Motorfahrzeuges eingefüllt wird. Es ist daher wünschenswert, solches Schäumen zu verringern, was durch den Zusatz eines Entschäumungsmittels erreicht werden kann. Derzeit umfassen Entschäumungsmittel Organosilicon-Copolymere mit dem vorhandenen Siliciumgehalt (Si) von etwa 8–16 Gew.-%. Diese Entschäumungsmittel sind dem Dieselkraftstoff bei etwa 10 bis 20 Teilchen pro Million (ppm) zugesetzt worden. Somit hat die Menge Silicium, die in das Maschinensystem des Motorfahrzeugs eingebracht worden ist, etwa 0,80 bis 1,20 ppm betragen; zufrieden stellende Leistung ist jedoch nur erzielt worden bei einer Siliciumkonzentration von mindestens 1,2 ppm.
  • Hersteller von Motorfahrzeugen haben herausgefunden, dass dieser Level von Silicium im Maschinensystem eine negative Auswirkung auf die Fahrzeugleistung hat. Einige Schwierigkeiten, die dieser Siliciumlevel aufweist, sind Verstopfen des Kraftstofffilters, Bildung von Ablagerungen an Kraftstoffeinspritzern und die Sedimentation von Schlamm im Kraftstofftank. Darüber hinaus behandeln Ölfirmen Dieselkraftstoff mit organischen Zusätzen, wie Detergenzien, Zündbeschleunigern bzw. Cetanzahl-Verbesserern, Viskositätsbrechern und gelegentlich Duftstoffen (zusammenfassend als „DAP" bezeichnet). Jede Ölfirma hat ihre eigenes bevorzugtes DAP, welches sie typischerweise nur zum Mischen ihres eigenen Kraftstoffs verwendet. Alle diese organischen Zusatzstoffe müssen mit dem Entschäumungsmittel kompatibel sein, was mit Entschäumungsmitteln mit einem relativ hohen Siliciumgehalt schwerer zu erzielen ist.
  • Dieselkraftstoffe, die den Tankstellen geliefert werden, können auch eine gewisse Menge dispergierten oder gelösten Wassers enthalten, was die Leistungseigenschaften bisher bekannter Entschäumungsmittel nachteilig beeinflussen kann. Das Wasser bewirkt einen Abbau der entschäumenden Eigenschaften, und in manchen extremen Fällen kann es verursachen, dass das Entschäumungsmittel das Schäumen verstärkt, anstatt es zu unterdrücken. Solche feuchten Entschäumungsmittel können auch in gesteigerter Schlammablagerung im Kraftstofftank resultieren.
  • Das U.S.-Patent Nr. 4 690 688, erteilt an Adams et al., offenbart ein typisches Polysiloxan nach Stand der Technik zur Verwendung als Entschäumungsmittel, worin das Polysiloxan ein Copolymer ist, mit ungesättigten Polyether-Seitenketten, die mindestens 25 Gew.-% des Copolymers bereitstellen. Dieses Material enthält etwa 16 Gew.-% Silicium. Auch bekannt im Stand der Technik sind kommerziell erwerbbare Siliconentschäumungsmittel der Familie der Copolymere von Me3Si(OSiMe2)x(OSiMeR)yOSiMe3, worin R (CH2)3(OCH2CH2)nOMe ist, x etwa 15 ist, y im Durchschnitt 5,5 ist und n im Durchschnitt 7,5 ist. Dieses Material enthält etwa 18 Gew.-% Silicium. Beide dieser Wirkstoffe werden dem Dieselkraftstoff mit etwa 15 ppm zugesetzt, was somit in dem niedrigsten bisher bekannten Grad Silicium resultiert, welches als ein Schaumverhütungsmittel funktioniert, von etwa 1,2 ppm.
  • Solche Polysiloxane wirken, indem sie teilweise in Dieselkraftstoff löslich sind, und indem sie die Oberflächenspannung des Dieselkraftstoffs verringern. Die Dimethylsiloxangruppen (Me2SiO) verringern die Oberflächenenergie des Kraftstoffs, während die Etherseitenketten sicherstellen, dass die Löslichkeit des Polysiloxancopolymers im Kraftstoff verringert ist. Jedoch funktionieren diese Polysiloxancopolymere in feuchtem Dieselkraftstoff nicht gut, da die Ether als hydrophiles Material zur Stabilisierung des Schäumens des feuchten Kraftstoffs tendieren. Zusätzlich müssen diese Polysiloxane, um zweckgemäß zu funktionieren, im Dieselkraftstoff in Levels über jenen vorhanden sein, wie sie in Motorsystemen wünschenswert sind.
  • Zusammenfassung der Erfindung
  • Die vorliegende Erfindung ist eine Zusammensetzung, die einen Dieselkraftstoff und eine Klasse von Organosilicon-Terpolymeren umfasst, welche verwendet werden kann, um die Schäumung des Dieselkraftstoffes bei einem Siliciumlevel unter 1,2 ppm herabzusetzen. Diese Silicon-Terpolymere sind modifizierte Alkylphenolderivate und Polyether, gepfropft auf ein Polysiloxan-Copolymer. Das Polysiloxan-Terpolymer besitzt die Struktur MDxD*yD**zM, worin M O0,5Si(CH3)3 ist, D OSi(CH3)2 ist, D* OSi(CH3)R ist, worin R ein Polyether ist, D** OSi(CH3)R' ist, worin R' ein Phenolderivat ist. x + y + z ist 35 bis 350 ist, x/(y + z) 3 bis 6 ist und y/z 0,25 bis etwa 9,0 ist.
  • Kurze Beschreibung der Zeichnungen
  • Die 1 ist eine Vorrichtung zum Testen des Entschäumungsvermögens eines Schaumverhütungsmittels.
  • Detaillierte Beschreibung der Erfindung
  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Zusammensetzung, die einen Dieselkraftstoff und ein Organosilicon-Copolymer umfasst, welche als Entschäumungsmittel für Dieselkraftstoff verwendet werden kann, Das hierin beschriebene Copolymer verbessert die Mängel jener bisher nach Stand der Technik bekannten Entschäumungsmittel. Das in der vorliegenden Erfindung beschriebene Copolymer bietet hohe Effizienz beim Entschäumen von Dieselkraftstoff bei Siliciumgehalten, die geringer als jene bisher bekannten sind. Somit kann man die vollständige Elimination oder eine wesentliche Verringerung der Probleme, die von Entschäumungsmitteln mit hohem Siliciumgehalt ausgehen, d. h. Schlammablagerung, Kraftstofffilterverstopfung und Ablagerungen in der Kraftstoffeinspritzerleitung, erwarten. Darüber hinaus zeigen die Copolymere der vorliegenden Erfindung hohe Stabilität in Dieselkraftstoff, worin Wasser dispergiert oder gelöst ist.
  • Die Vorteile der vorliegenden Erfindung werden ermöglicht durch das gemeinsame Pfropfen von Phenolderivatsubstituenten und Polyethern auf ein Silicongrundgerüst. Vor der vorliegenden Erfindung haben Entschäumungsmittel nur Polyethersubstitutionen auf einem Polysiloxangrundgerüst verwendet. Die Substitution mit Phenolderivaten verbessert überraschend die Entschäumungsfähigkeit des Copolymers und verringert die gesamte erforderliche Siliciummenge. Diese hocheffizienten Entschäumungsmittel verringern somit die Siliciumgesamtgehalte im Endkraftstoff. Darüber hinaus funktioniert, da die Phenolgruppen in Wasser stärker unlöslich sind als die Ether, das Copolymer besser in feuchtem Dieselkraftstoff.
  • Zusammensetzung des Copolymers
  • Die Klasse der Organosilicon-Terpolymere der vorliegenden Erfindung sind Polysiloxane, auf welche sowohl Alkylphenolderivate als auch Polyether gepfropft worden sind. Die Einführung von phenolischen Anteilen bei Copolymeren, verglichen mit Copolymeren mit Polyethern als einzige gepfropfte Gruppe, verstärkt die Entschäumungseffizienz und hilft bei der Erhaltung der Leistungseigenschaften der Terpolymere in Dieselkraftstoff, worin Wasser dispergiert oder gelöst ist.
  • Diese besonderen Eigenschaften werden erreicht durch eine sorgfältige Auswahl eines Siloxan-Grundgerüsts der Formel MDxD*yD**zM, worin M eine endständige Trimethoxysiloxygruppe, O0,5Si(CH3)3, ist, D ein Polysiloxan-Aufbaublock, OSi(CH3)2, ist, D* OSi(CH3)R ist, worin R ein Polyether ist, D** OSi(CH3)R' ist, worin R' ein Phenolderivat ist. Die Struktur wird durch die folgende Formel angegeben:
  • Figure 00030001
  • Für Terpolymere der vorliegenden Erfindung ist x + y + z im Bereich von etwa 35 bis 350, und das Verhältnis von x/(y + z) ist im Bereich von etwa 3 bis 6. Die bevorzugten Bereiche für x + y + z sind 90 bis 150 und für x/(y + z) 4,0 bis 6,0. y/z ist etwa 0,25 bis etwa 9,0 mit einem bevorzugten Bereich von etwa 0,67 bis 4,0.
  • Durch Variation der Gesamtgröße der Copolymere, d. h. x + y + z, das Verhältnis der Siloxangruppen, d. h. x/(y + z) sowie der Art der gepfropften Gruppen R und R', kann man ein Copolymer für bestimmte Sorten Kraftstoff, besondere Motorsysteme und besondere Nutzungsbedingungen entwerfen. Das Verhältnis x/(y + z) definiert die hydrophilen Eigenschaften des Copolymers, aufgebaut aus einer gegebenen Menge gepfropfter Gruppen, und kann gemäß dem Wassergehalt des Kraftstoffes, mit welchem das Copolymer genutzt werden soll, eingestellt werden.
  • Variieren des Molekulargewichts des Polysiloxans ändert im Allgemeinen nicht die Polymereigenschaften, aber vielmehr ist die Obergrenze von x + y + z durch die technologische Möglichkeit bestimmt, sehr viskose Siliciumhydride handzuhaben, und die untere Grenze des Molekulargewichts wird durch die Tatsache festgesetzt, das in Copolymeren kleinerer Größe die Verteilung der modifizierten Gruppen dazu führen kann, dass manche Copolymere keine modifizierten Gruppen haben. Die vorliegende Fähigkeit hat x + y + z auf 35 bis 350 beschränkt.
  • Phenolderivate sind bei 10–80 Mol-% der gepfropften Gruppen anwesend, weiter vorzugsweise bei 20–60 Mol-% anwesend und am meisten bevorzugt bei 30 bis 40 Mol-% anwesend. Somit ist y/z 0,25 bis 9,0, vorzugsweise 0,67 bis 4,0 und am meisten bevorzugt 1,5 bis 2,33. Variieren dieses Verhältnisses ändert die Fähigkeit des Terpolymers Schaum zu regulieren und beeinflusst, wie gut das Mittel in feuchtem und trockenem Dieselkraftstoff arbeitet.
  • Das zu pfropfende Phenolderivat hat eine ungesättigte Kohlenstoffseitenkette (olefinisch) von 2 bis 5 Kohlenstoffen Länge, mit welcher auf das Copolymer gepfropft wird, z. B. 2-Allylphenol. Das Phenolderivat kann optional andere Substituenten am Benzolring aufweisen, z. B. eine Methoxygruppe. Ein typisches Beispiel eines phenolischen Derivats, welches auf das Siloxanhydrid ausgangsmaterial gepfropft wird, ist Eugenol (d. h. 4-Allyl-2-methoxyphenol), welches bevorzugt ist, das es bei der Hydrosilylierung hochreaktiv ist, es leicht erwerbbar ist und geringe Gesundheitsrisiken bietet.
  • Die Polyether für die Verwendung hierin haben Molekulargewichte von weniger als etwa 4000 g/Mol und vorzugsweise etwa 200 bis 800 g/Mol. Vorzugsweise können statistisch verteilte oder Block-Addukte von Ethylen- und Propylenoxiden als der Polyether verwendet werden, wobei mindestens fünfundsiebzig (75)% der Addukte Ethylenoxid sein müssen. Weiter vorzugsweise sind die angewendeten Polyether Ethylenoxidaddukte auf Allylalkohol und werden dargestellt durch die Formel: CH2=CHCH2O(CH2CH2O)nR', worin R' entweder ein Wasserstoff, eine Methylgruppe oder eine Acetylgruppe ist, und n beträgt von 5 bis 10. Der am meisten bevorzugte, zu pfropfende Polyether ist CH2=CHCH2O(CH2CH2O)7CH3.
  • Das Polysiloxanterpolymer sollte bei etwa 2 ppm bis etwa 10 ppm dem Dieselkraftstoff zugesetzt werden. Dies führt zu einem Siliciumgehalt von etwa 0,4 ppm bis etwa 2,0 ppm Silicium.
  • Vorzugsweise wird eine minimale Menge des Polysiloxanterpolymers verwendet, und der bevorzugte Bereich des Zusatzes liegt bei 2 ppm bis 4 ppm, was in einem Siliciumgehalt von etwa 0,4 ppm bis etwa 0,8 ppm resultiert, was geringer ist als in bisher bekannten funktionellen Schaumverhütungsmitteln.
  • Herstellung vom Copolymer
  • Die Hauptausgangsmaterialien der Reaktion sind Polysiloxanhydride der Formel MDxD'y+zM, worin x, y, z, D und M wie oben sind, und D' die reaktiven OSi(CH3)H-Gruppen sind, die die Orte für das Pfropfen der Polyether und der phenolischen Derivate sind. Die D'-Einheiten werden in OSi(CH3)R oder OSi(CH3)R', worin R und R' wie vorangehend sind, über ein Hydrosilylierungsverfahren umgewandelt, das aus der Reaktion einer olefinischen Spezies mit den Siliciumhydridanteilen besteht. Unter den Erfordernissen für x + y + z sollte das Polysiloxanausgangsmaterial 30–100 cm3/g aktiven Wasserstoff (SiH) und vorzugsweise 40–70 cm3/g aufweisen. Das Herstellungsverfahren dieser Start-Copolymere ist im Fachgebiet gut bekannt.
  • Zusätzlich muß der Reaktor mit den zu pfropfenden Polyethern und den phenolischen Derivaten beladen werden. Die relativen Mengen des zuzusetzenden Phenols und Ethers werden wie oben bestimmt, und dann wird ein Überschuß über den stöchiometrisch erforderlichen Mengen, notwendig zur Reaktion mit allem aktiven Wasserstoff (SiH) zugesetzt, aufgrund der Nebenreaktionen während der Herstellung des Terpolymers der vorliegenden Erfindung. Typischerweise werden 130% der stöchiometrischen Erfordernisse des Phenols und Ethers zugesetzt.
  • Optional wird ein Lösungsmittel zugesetzt, um sicherzustellen, dass die Reagenzien während der Reaktion durchgehend gut gemischt sind. Hierin nützliche Lösungsmittel schließen ein, sind aber nicht beschränkt auf, DPG (Dipropylenglykol) und Toluol. Die nötige Menge Lösungsmittel hängt von der Reaktorgröße und anderen Reaktionsbedingungen ab.
  • Ein Platinkatalysator ist erforderlich, damit die Hydrosilylierung bei einer vernünftigen Geschwindigkeit voranschreitet. Chloroplatin(IV)-säure, gelöst in Ethanol, wird bevorzugt. Die erforderliche Menge Katalysator hängt vom ausgewählten Katalysator und den Reaktionsbedingungen ab.
  • Puffer können dem Reaktor zugesetzt werden, um unerwünschte Nebenreaktionen zu verhindern. Geeignete Puffer schließen Natriumpropionat und Dibutylethanolamin ein. Der Puffer darf mit ungefähr 0,1 Mol.-% des Copolymers zugegeben werden.
  • Der Reaktor sollte auf etwa 70°C bis etwa 90°C erwärmt werden. Die Reaktion ist exotherm, aber ein Kühlen des Reaktors ist nicht nötig, solange die Temperatur innerhalb des gewünschten Bereichs bleibt.
  • Man soll die Reaktion voranschreiten lassen, so dass die Hydrosilylierung vollständig ist, und die aktiven Wasserstoffe durch die Polyether bzw. die phenolischen Derivate ersetzt worden sind. Die Reaktion dauert, abhängig von der Temperatur und dem Katalysator, etwa 30 Minuten und kann bzgl. der Wasserstoffumwandlung überwacht werden, um zu bestimmen, wann sie vollendet ist. Man soll die Reaktionsprodukte abkühlen lassen und kann sie filtern, falls notwedig, und das Lösungsmittel kann entfernt werden, wenn gewünscht.
  • Zur angemessenen Dosierung sollte das Terpolymer auf etwa 100 mg/100 g der Lösung (1000 ppm) verdünnt werden. Die für eine solche Verdünnung bevorzugten Lösungsmittel sind hoch aliphatische Alkohole, wie Ethylhexanol oder Isodecanol. Solch eine Lösung kann dem Dieselkraftstoff direkt zugesetzt werden oder mit anderen, im Dieselkraftstoff zu lösenden Additiven vermischt werden (z. B. DAP).
  • Beispiele
  • Beispiel 1
  • Ein mit Stickstoff abgedeckter Glasreaktor bei atmosphärischem Druck, der mit einer Temperatursonde, einem Rührer, einem Kühler und einem Stickstoffeinlass ausgestattet war, wurde mit 37,0 g Polysiloxanhydrid der allgemeinen Formel MD100D'19M, welches 60,5 cm3/g aktiven Wasserstoff (0,10 Mol SiH) enthielt, worin M eine endständige Trimethylsiloxygruppe ist, D (CH3)2SiO ist und D' OSi(CH3)H ist, 35,6 g Polyether, welcher 8,7 Gew.-% einer Allylgruppe enthält und von der Formel CH2=CHCH2O(CH2CH2O)7CH3 (0,078 Mol) ist, 8,5 g hochreinem (98%) Eugenol (0,052 Mol), 81,1 g hochreinem Dipropylenglykol (DPG) und 120 mg Natriumpropionat beladen. Die Reaktionsmischung wurde auf 72°C erwärmt, und ein Platinkatalysator wurde als 3,3 prozentige Lösung von Chloroplatin(IV)-säure in Ethanol eingeführt, entsprechend 10 ppm Platin. Die Reaktion ist exotherm, und die Reaktortemperatur stieg auf 84°C innerhalb einiger Minuten. Die Reaktion war nach 30 Minuten beendet (d. h. das SiH war verbraucht). Das Copolymer konnte im Reaktor während 30 Minuten abkühlen und wurde dann entnommen und filtriert. Das entstandene Polymer war von der Struktur MD100D*19D**8M, worin D* OSi(CH3)CH2CH2CH2O(CH2CH2O)7OCH3 ist und D** (2-Methoxy-4-(CH2)3SiO(CH3)phenol) ist.
  • Beispiele 2–6
  • Mehrere Proben von Copolymeren wurden gemäß der vorliegenden Erfindung hergestellt, und ihre entschäumenden Eigenschaften wurden unter Anwendung eines von der Elf Antar France empfohlenen Tests getestet. Einhundert (100) cm3 von der Shell Ölgesellschaft erhaltener Dieselkraftstoff, 5 ppm des Entschäumungsmittels sowie 200–300 ppm eines DAP-Pakets wurden in einen 250 cm3-Behälter plaziert und während einer Stunde bei 20°C gehalten. Die Mischung wurde in eine experimentelle Testvorrichtung 1, wie in der 1 dargestellt, plaziert. Diese Mischung wurde dann in ein Glasröhrchen 2 eingeführt und unter 0,4 bis 0,6 bar Druck gestellt. Das Glasröhrchen 2 hat ein Magnetventil 3 am Boden 2a, was die Injektion der Flüssigkeit im Röhrchen in einen Meßzylinder 4 ermöglicht. Darüberhinaus gibt es einen Infrarotdetektor 5, welcher, wenn die Flüssigkeit einen bestimmten Level 6 im Röhrchen 2 erreicht, bewirkt, dass sich das Ventil 3 schließt und eine Stopuhr 7 startet. Das Anfangsschaumvolumen im Meßzylinder 4 und die Zeit, die benötigt wird, damit der Schaum in diesem Zylinder abgebaut wird, werden gemessen. Die Anfangsvolumina sind keine genauen Messungen der Wirksamkeit eines Entschäumers, da die Ablesung des Volumens schwierig ist, besonders bei Schaum, welcher relativ schnell zusammenfällt. Vielmehr werden die Daten für vergleichende Zwecke bereitgestellt. Ein gutes Entschäumungsmittel hat typischerweise ein Anfangsvolumen von etwa 110 cm3 bis 130 cm3 aus Schaum und Flüssigkeit, während eine Blindprobe (ohne ein Entschäumungsmittel) typischerweise 220–240 cm3 aus Schaum und Flüssigkeit besitzt. Ein Lauf eines Blindtests (reiner Dieselkraftstoff) erfolgte zu Beginn und am Ende jedes Experimentes, und die durchschnittliche Abbauzeit betrug 48–50 Sekunden mit einer Standardabweichung (σ) von 0,80 Sekunden.
  • Die Copolymere der folgenden Erfindung, die getestet wurden, hatten die in der nachfolgenden Tabelle 1 aufgeführten Zusammensetzungen, und wurden im Allgemeinen gemäß der in Beispiel 1 aufgeführten Prozedur hergestellt. Die in Tabelle 1 aufgeführten Molprozentgehalte sind Prozentgehalte der molaren Summe des Ethers und der Phenolgruppen, die dem Reaktor zur Herstellung des Copolymers zugesetzt wurden. Der für alle Copolymere verwendete Ether war aus sieben Ethylenoxideinheiten (CH2-CH2-O), terminiert mit einer Methoxygruppe (CH3O), zusammengesetzt. Das Copolymer E war speziell wie in Beispiel 1 aufgeführt hergestellt.
  • Tabelle I. Copolymere der vorliegenden Erfindung
    Figure 00070001
  • Die Ergebnisse der Tests dieser Copolymere im Vergleich zu Copolymer X (hergestellt gemäß der Vorgaben des U.S.-Patents Nr. 4 690 688) und XX (TP-303, kommerziell zu erwerben von der Union Carbide Corporation of Danbury, CT) sind in der nachfolgenden Tabelle II aufgeführt.
  • Tabelle II. Vergleichsdaten für trockenen, frischen Dieselkraftstoff
    Figure 00080001
  • Beispiele 7–10
  • Ein Entschäumer der vorliegenden Erfindung wurde gegen einen kommerziell erwerbbaren Entschäumer in feuchtem Dieselkraftstoff getestet. 1000 ppm Wasser wurden kommerziell erwerbbarem Dieselkraftstoff von der Shell Oil Co. zugesetzt, zusammen mit 200–300 ppm DAP. Dann wurde auch ein Entschäumer zugesetzt. Die Mischung wurde während 15 Minuten unter Verwendung eines Burrell-Schüttlers, Modell 75, bei maximaler Geschwindigkeit geschüttelt. Die Mischung durfte dann während einer für jeden Test spezifizierten Zeitdauer ruhen. Die Prozedur zum Test der Wirkung des Entschäumers auf den Kraftstoff wurde wie in den Beispielen 2–6 angewendet, außer dass die Ergebnisse in absoluter Kollabierungszeit in der nachfolgenden Tabelle III aufgenommen sind. Die Copolymere XX und B sind die gleichen, wie jene in den obigen Beispielen aufgeführten.
  • Tabelle III. Vergleichsdaten für gealterten, feuchten Dieselkraftstoff
    Figure 00090001
  • Wieder haben die Polymere der vorliegenden Erfindung ein besseres Entschäumungsmittel als jene nach Stand der Technik bereitgestellt und das bei einem geringeren Siliciumlevel.

Claims (7)

  1. Dieselkraftstoff, umfassend als ein Dieselkraftstoff-Entschäumungsmittel ein Terpolymer der Formel MDxD*yD**zM, worin M O0,5Si(CH3)3 ist, D OSi(CH3)2 ist, D* OSi(CH3)R ist, R ein Polyether ist, D** OSi(CH3)R' ist, R' ein Phenolderivat ist, x + y + z 35–350 ist, x/(y + z) 3 bis 6 ist und y/z 0,25 bis 9,0 ist, in einer Menge von 2 ppm bis 10 ppm.
  2. Dieselkraftstoff gemäß Anspruch 1, worin das Phenolderivat eine Kohlenwasserstoff-Seitenkette von zwei bis fünf Kohlenstoffen in der Länge besitzt.
  3. Dieselkraftstoff gemäß Anspruch 1 oder 2, worin das Phenolderivat Eugenol oder 2-Allylphenol ist.
  4. Dieselkraftstoff gemäß mindestens einem der Ansprüche 1–3, worin der Silicium-Gesamtgehalt des Kraftstoffes weniger als 1,2 ppm beträgt.
  5. Dieselkraftstoff gemäß mindestens einem der Ansprüche 1–4, worin R CH2=CHCH2O(CH2CH2O)nR1 ist, worin R1 ein Wasserstoff, eine Methylgruppe oder eine Acetylgruppe ist und n 5 bis 10 ist.
  6. Dieselkraftstoff gemäß mindestens einem der Ansprüche 1–5, worin R CH2=CHCH2O(CH2CH2O)7CH3 ist.
  7. Dieselkraftstoff gemäß mindestens einem der Ansprüche 1–6, worin das Mittel in einer Menge von 2 ppm bis 4 ppm des Dieselkraftstoffes vorliegt.
DE69434368T 1993-06-30 1994-06-15 Leistungsfähige Dieselkraftstoffentschäumer mit einem geringen Silikongehalt Expired - Lifetime DE69434368T2 (de)

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