DE6933927U

DE6933927U - Laufflaechenprofilierung fuer luftreifen

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Publication number: DE6933927U
Application number: DE19696933927
Authority: DE
Original assignee: Deutsche Semperit Gummiwerk GmbH
Current assignee: Deutsche Semperit Gummiwerk GmbH
Priority date: 1968-08-30
Filing date: 1969-08-28
Publication date: 1970-02-05
Also published as: AT288893B; YU31473B; GB1237616A; HU165741B

Description

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Case 6311

DEUTSCHE SEMPLRIT GUMMIWERK GES.M.B.H.

Die Neuerung betrifft eine Laufflächenprofilierung für Luftreifen, insbesondere PKlV-Luftreifen mit mehreren Umfangsbändern, die durch Längsnuten voneinander getrennt und wobei wenigstens die äußeren Umfangsbänder durch Quernuten unterbrochen sind.

Beim Entwurf von Reifenprofilen ist darauf zu achten, daß der Reifen sowohl bei trockener als auch bei nasser Fahrbahn ein Optimum an Rutschfestigkeit bei minimaler Abnützung gewährleistet.

Um eine gute Rutschfestigkeit zu garantieren, soll der Reifen mit einer möglichst großen Fläche auf der Fahrbahn aufliegen. Dabei ist darauf zu achten, daß diese Fläche gleichmäßig belastet wird. Gleichzeitig ist darauf Rücksicht zu nehmen, daß .J sich bei nasser Fahrbahn zwischen dem Reifen und der Unterla- \\ ge kein Flüssigkeitsfilm bilden kann, auf welchem der Reifen sehr leicht zu gleiten beginnt. Es ist also erforderlich, diesen Film zu ζ e rstören und das Wasser unter der Auflagefläche des Reifens wegzutransportieren. Die zu diesem Zx/eck vorgesehenen Längs- und Quernuten müssen in Querschnittform·und Lage entsprechend ausgebildet sein.

■ Bei den bekannten Laufflächenprofilierungen sind im wesentlichen zick-zack-fö'rmige Längs- und Querrillen vorgesehen, die durch ihren geneigten verlauf gegenüber der Laufrichtung des Reifens das Wasser gegen die Laufflächenränder befördern, das durch die zwischen den Nuten gebildeten Profilklötze zerschnitten wird. Die Flanken der Längsnuten waren dabei im wesentli-

chen parallel zum Laufflächenradius angeordnet. ' J₁

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Bei seitlichen Belastungen des Reifens, z.B. beim Kurvenfahren werden nun die durch die Nuten gebildeten Klötze auf Biegung bzw. auf Knickung beansprucht. Dabei werden oft die Längsnuten zusammengepreßt, und die Wasserabfuhrrnöglichkeit wird verringert.

Neuerungsgemäß wird nun eine Laufflächenprofillerung für Luftreifen vorgeschlagen, bei der eine verbesserte Wasserabfuhr dadurch gegeben ist, daß die Innen- (und gegebenenfalls auch die Außen-) -Flanken wenigstens der äußersten links und rechts von der Mittelebene im gleichen Abstand verlaufenden Längsnuten, deren jeweils beide Kanten bei normaler Belastung des Reifens noch zum Kontakt mit der Straße bestimmt sind, im Querschnitt gesehen mit dem Laufflächenradius einen Winkel von 15° -^0° einschließen, wobei der Nutengrund weiter von der Reifenmittelebene entfernt ist, als die Nutenmündung, und daß die Außenflanken der äußersten und gegebenenfalls auch der zweitäußersten Längsnuten derart gebrochen sind, daß der gebrochene Plankenteil in nicht belastetem Zustand annähernd parallel zum Laufflächenradius oder wenigstens annähernd parallel zur Reifenmittelebene verläuft, und daß weiters sowohl der Nutengrund der Längsrippen, als auch der der Querrippen abgerundet ist. Durch die Neigung der Nuten wird das in deren Innerem fließende Wasser besser abgeleitet. Das V/asser wird während des Ablaufens des Reifens auf einer nassen Fahrbahn mit erhöhter Geschwindigkeit in die Nuten gedruckt und erhält durch die Schrägstellung eine Bewegung gegen die Laufflächenränder. Durch die Br echung der Ka η ten wird ein Verschleißen der Nuten vermieden. Außerdem können sich dadurch nicht so leicht Fremdkörper, wie Steine und dgl₀ festsetzen.

Eine optimale Wirkung wird erreicht, wenn die Innen- (und gegebenenfalls auch die Außen-) -Flanken auch der zweitäußersten Längsnuten im Querschnitt gesehen mit dem Laufflächenradius einen Winkel von 15° -50° einschließen, wobei der Nutengrund weiter von der Reifenmittelebene entfernt ist, als die Nutenmündur.g.

Damit die Lauffläche durch die Nuten nicht zu stark geschwächt wird, bzw. der Abrieb nicht so groß ist, soll vorzugsweise die Laufflächenprofilierung so ausgebildet sein, daß die Summe der Breiten der Längsnuten 7-lOfo der wirksamen Laufflächenbreite beträgt. Dabei sollen die Längsnuten in Umfangsrichtung im wesent-

lichen zick-zack-förinig ausgeführt sein, wobei die außen liegenden Längsnuten breiter sind, als die jeweils innen liegenden.

Da in den Randbereichen der Lauffläche das von mehr in der Reifenmitte liegenden Nuten stammende V/asser nachdrängt, und daher eine größere Wassermenge abgeführt werden muß als im Mittelabschnitt, ist es vorteilhaft, wenn die mehr zum Rand der Lauffläche angeordneten Quernuten breiter als die gegen die Laufflächenmitte angeordneten ausgebildet sind.

Die Neuerung wird im folgenden an Hand der Zeichnung beispielsweise erläutert. Es zeigen Fig. 1 einen Reifen mit der neuerungsgemäßen Nutenausbildung im Querschnitt; Fig. 2 ein vergrößertes Detail aus dem Schnitt nach Fig. 1; Fig* j5 eine Draufsicht auf das neuerungsgemäße Reifenprofil; Fig. k- ein vergrößertes Detail aus der Draufsicht nach Fig. 3; Fig. 5 einen Schnitt nach der Linie V/V in Fig» 4; Fig. 6 einen Schnitt gemäß der Linie Vl/VI in Fig. 5 und Fig. 7 einen Schnitt gemäß der Linie VII/VII in Fig. 5.

Wie in Fig. 1 dargestellt ist, weist der Reifen Längsnuten 1, 2, 3, K, 5 und 6 auf, wobei die Nuten 1 und β zum Laufflächenradius R um den Winkel«^ und die Nuten 2 und 5 um den WinkelcC₂ derart geneigt sind, daß der Nutengrund weiter von der Mittelebene des Reifens entfernt ist als die Nutenmündung. Die weiter am Rand der Reifenlauffläche angeordneten Nuten sind breiter ausgeführt als die in der Mitte der Lauffläche liegenden, da durch erstere mehr Wasser fließt. Vorzugsweise beträgt die Breite einer Längsnut 1 - 2 fo der wirksamen Laufflächenbreite B' . Die Längsnuten verlaufen über den Umfang im wesentlichen zick-zack-förmig, wie in Fig. 3 dargestellt ist. In diesen Längsnuten wird, durch die unterschiedliche Breite das V/asser gleichmäßig zu den Rändern der Lauffläche abgeführt. Wie in Fig. 2 dargestellt ist, weisen die näher zum Laufflächenrand liegenden Flanken 7, 8 der Nuten 1 und 2 (und dementsprechend auch der Nuten 5 und 6) im Bereich der Nutenmündung eine Abschrägung 9 bzw. 10 auf. Dadurch wird ein Verstopfen der Nuten insbesondere beim Kurvenfahren durch Steine und dgl. vermieden.

Wie in Fig. 3 v;eiter dargestellt ist, sind die Längsnuten 1,

2 und 3 bzw. 4, 5 und β miteinander durch Quernuten 11, 12 bzw, 13.» I^ verbunden. Dabei sind die Quernuten 11 und 12 und die Quernuten 13 und 14· unterschiedlich breit ausgebildet. Diese Nuten sind über den Umfang so verteilt, daß jeweils 2 schmale und 2 breite aufeinanderfolgend zu liegen kommen. Die Breite einer Quernut beträgt 0,5 - 3 % der wirksamen Laufflächenbreite B^r, Durch diese Quernutenanordnung wird die Geräuschbildung beim Ablaufen des Reifens auf der Unterlage ebenfalls auf ein Minimum herabgedrückt. Die Quernuten sind zweimal abgewinkelt, um die Griffigkeit des Reifens zu erhöhen. Zusätzlich können die weiter gegen den Laufflächenrad liegenden Quernuten 11, 12 breiter ausgebildet sein, als die im Mittelbereich liegenden Quernuten 13, 14. Dadurch wird auch im Quernutenbereich das Wasser über die gesamte Lauffläche gleichmäßig abgeführt.

Zwischen den Längsnuten 3 und 4 ist eine durchgehende Mittelrippe 15 gebildet, die weder Einschnitte noch Lamellenfeinschnitte aufweist. Diese Ausbildung der Mittelrippe ist gerade bei der neuerungsgemäßen Ausführung der Reifenprofilierung mit den schräggestellten Nuten erforderlich, damit kein Fließen des V/assers von der einen Reifenhälfte zur anderen erfolgen kann. In diesem Fall könnte der besondere Effekt, der durch die schräggestellten Nuten erreicht wird, nicht voll wirksam werden. Durch Vermeidung von Lam3llenfeinschnitten wird eine optimale Flächenpressung und dadurch intensives Zerschneiden des Wasserfilmes erreicht und die Stabilität des Reifens wesentlich erhöht. Rechts und links von der Mittelrippe werden durch die Längsnuten 2, 3 bzw. 4, 5 und durch die Quernuten 13 und 14 Klötze 16 gebildet.

Außerhalb der Nuten 2 und 5 sind Klötze 17 angeordnet, die außerdem von den Längsnuten 1 und 6 und den Quernuten 11 und 12 begrenzt sind. Die Klötze 16 und YJ we.isen Lamellen-Feinschnitte 18 auf, die jedoch nicht bis zu den Nuten reichen, da

sonst die Festigkeit der Klötze leiden würde. Die Breite der Klötze 16 bzw. 17 beträgt 10 - 20 $ der wirksamen Laufflächenbreite B¹. Um einen gleichmäßigen Abrieb aller auf der Lauffläche angeordneten Klötze zu erreichen, sind die Klötze unterschiedlich breit, vorzugsweise sind die am Laufflächenrand angeordneten Klötze breiter ausgebildet, als die gegen die Mitte liegenden Klötze·.

Wie in den Fig. 4 bis 7 dargestellt ist, v/eisen die Flanken der Nuten 1 bis 6 an ihrem Grund eine Abrundung der Kanten auf» Fig. 5 zeigt einen Schnitt durch eine solche Nut, bei der im Bereich des unteren Drittels die Kantenabschnitte 19 und 20 abgerundet sind« Fig. 7 zeigt die Kantenausbildung im oberen Bereich der Nut und Fig. 6 den abgerundeten unteren Bereich der Nut. Dadurch kann es nicht so leicht zu einer Rißbildung im Bereich der Basis der Klötze und in der weiteren Folge zu einem Abreißen eines oder mehrerer Klötze kommen.

Beispiel;

Nutenbreite in fo der Laufflächenbrexte B¹: Nuten 3 u. 4: Breite D = 1-1,25
Nuten 2 u. 5: Breite E = 1,25-1,5
Nuten 1 u. 6: Breite F = 1,5-2

Breite der Klötze in fo von der Laufflächenbreite B⁵:

Klötze 16 Breite A = 14,5-16,5
Klötze 17 Breite B = 17-20

Breite der Mittelrippe in Jo von der Laufflächenbreite B': Breite C = 10-12,5

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Neigung eier Nuten:

Nuten 1 u. 6: Winkel cc = 15-25° Nuten 2 u, 5: V'inkeloCo = 10-28'

Breite der Quernuten:

Nuten 11 u. IJ = 1 mm Nuten 12 u, 14 = 2 mm

- Schutzaiisorüche -

Claims

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1. Laufflächenprofilierung für Luftreifen, insbesondere PKW-Luftreifen mit mehreren Umfangsbändern, die durch Längsnuten voneinander getrennt und wobei wenigstens die äußeren Umfangsbänder durch Quernuten unterbrochen sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Innen- (und gegebenenfalls auch die Außen-) -Planken wenigstens der äußersten links und rechts von der Mittelebene im gleichen Abstand verlaufenden Längsnuten (1,6), deren jeweils beide Kanten bei normaler Belastung des Reifens noch zum Kontakt mit der Ptraße bestimmt sind, im Querschnitt gesehen mit dem Laufflächenradius (R) ei-nen Winkel von 15° - 30° einschließen, wobei der Nutengrund weiter von der Reifenmittelebene entfernt ist, als die Nutenmündung, und daß die Außenflanken der äußersten (1, 6 ) und gegebenenfalls auch der zweitäußersten (2, 5) Längsnuten derart gebrochen sind, daß der gebrochene Plankenteil (9, 10) in nicht belastett,/.i Zustand annähernd parallel zum Laufflächenradius (R) oder wenigstens annähernd parallel zur Reifenmittelebene verläuft, und daß weiters sowohl der Nutengrund der Längsrippen, als auch der der Querrippen abgerundet ist.

2. Laufflächenprofilierung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Innen- (und gegebenenfalls auch die Au** ßen-) -Flanken auch der zweitäußersten Längsnuten (2, 5) im Querschnitt gesehen mit dem Laufflächenradius (R) einen Winkel von 15° - j50° einschließen, wobei der Nutengrund weiter von der Reifenmittelebene entfernt ist, als die Nutenmündung.

3. Laufflächenprofilierung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Längsnuten (1, 2, 5, 6) in Umfangsrichtung im wesentlichen zick-zack-förmig

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ausgeführt sind, wobei die außen liegenden Längsnuten breiter sind, als die jeweils innen liegenden»

H, Laufflächenprofilierung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Summe der Breiten der Längsnuten 7 - 10 % der wirksamen Laufflächenbreite (B¹) beträgt.

5. Laufflächenprofilierung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die mehr zum Rand der Lauffläche angeordneten Quernuten breiter als die gegen die Laufflächenmitte angeordneten ausgebildet sind.

SEMPERIT GUMMIWERK GEF.M.B.H.

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