DE692794C - Lenkeinrichtung fuer Gleiskettenfahrzeuge - Google Patents
Lenkeinrichtung fuer GleiskettenfahrzeugeInfo
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- DE692794C DE692794C DE1938B0183101 DEB0183101D DE692794C DE 692794 C DE692794 C DE 692794C DE 1938B0183101 DE1938B0183101 DE 1938B0183101 DE B0183101 D DEB0183101 D DE B0183101D DE 692794 C DE692794 C DE 692794C
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D11/00—Steering non-deflectable wheels; Steering endless tracks or the like
- B62D11/02—Steering non-deflectable wheels; Steering endless tracks or the like by differentially driving ground-engaging elements on opposite vehicle sides
- B62D11/06—Steering non-deflectable wheels; Steering endless tracks or the like by differentially driving ground-engaging elements on opposite vehicle sides by means of a single main power source
- B62D11/10—Steering non-deflectable wheels; Steering endless tracks or the like by differentially driving ground-engaging elements on opposite vehicle sides by means of a single main power source using gearings with differential power outputs on opposite sides, e.g. twin-differential or epicyclic gears
- B62D11/14—Steering non-deflectable wheels; Steering endless tracks or the like by differentially driving ground-engaging elements on opposite vehicle sides by means of a single main power source using gearings with differential power outputs on opposite sides, e.g. twin-differential or epicyclic gears differential power outputs being effected by additional power supply to one side, e.g. power originating from secondary power source
- B62D11/18—Steering non-deflectable wheels; Steering endless tracks or the like by differentially driving ground-engaging elements on opposite vehicle sides by means of a single main power source using gearings with differential power outputs on opposite sides, e.g. twin-differential or epicyclic gears differential power outputs being effected by additional power supply to one side, e.g. power originating from secondary power source the additional power supply being supplied hydraulically
- B62D11/183—Control systems therefor
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- Non-Deflectable Wheels, Steering Of Trailers, Or Other Steering (AREA)
Description
Bei Lenkeinrichtungen für Gleiskettenfahrzeuge ist es bekannt, für jede Gleiskette getrennte
Antriebsmaschinen vorzusehen, die durch Einzel verstellung der Drehzahl jeder Maschine zur Lenkung des Fahrzeugs dienen.
Dabei ist es auch schon vorgeschlagen, von der Lenkradsäule vermittels geeigneter
Übertragungsmittel auf die Vergaser der getrennten Antriebsmaschinen an. entgegengesetzten
Seiten einzuwirken.
Die bekannten Maschinen erfordern für jede Maschine zwei Vergaserklappen, auch
wird bei Kupplung der Vergaserhebel eine entgegengesetzte Wirkung erreicht, d. h. die
eine Vergaserklappe der einen Maschine wird geschlossen, die andere geöffnet.
Durch die Erfindung wird, ohne daß vier Vergaserklappen notwendig wären, bei einfacher
gedrängter Bauart erreicht, daß man von der Lenkradsäule aus die Vergaser und damit die getrennten Antriebsmaschinen
gleichzeitig bedienen kann, wobei durch den Angriff an gegenüberliegenden Enden einer
Querstange die Vergaserklappen entgegen-
«5 gesetzt verstellt werden.
Es wird ferner noch erzielt, daß man mit"
einem einzigen weiteren Hebel, beispielsweise dem Eußpedal, dieselben Vergaserklappen in
gleicher Richtung öffnen kann.
Dadurch wird eine Beschleunigung sowohl der einen als auch der anderen Maschine erreicht.
Die Erfindung besteht darin, daß der Gasfußhebel mit der "die beiden Vergaser im entgegengesetzten
Sinne bedienenden Querstange in gleicher Weise schwenkbar ist und über die Ouerstange auf die beiden Vergaser,
wie an sich bekannt, in gleichem Sinne einwirkt.
Der technische Fortschritt besteht insbe- '40 sondere in der einfachen Bauart, die nur zwei
Vergaserklappen benötigt, in der Möglichkeit des gleichzeitigen Antriebs der beiden Vergaserklappen
im entgegengesetzten Sinne vom Lenkrad aus sowie aber insbesondere auch darin,^ daß man bei beiden Maschinen durch
das Fußpedal die beiden Vergaserklappen gleichzeitig mehr öffnen kann, so daß also
die vollkommene Abdrosselung einer Antriebsmaschine nicht eintreten kann.
Ein weiteres Erfindungsmerkmai besteht in der besonderen technischen Ausbildung der
Einrichtung.
Die Erfindung läßt sich in verschiedener
Weise ausführen. Sie ist in der Zeichnung beispielsweise in einer Ausführungsform
schematisch veranschaulicht, und zwar zeigt Abb. ι einen schematischen Grundriß des
Gleiskettenfahrzeugs,
ίο Abb. 2 eine Seitenansicht des Gasfußhebels
und der Lagerung der Querstange.
Jede Gleiskette α, b des Gleiskettenfahrzeugs
wird durch eine besondere Antriebsmaschine c, d angetrieben, beispielsweise vermittels
der Übersetzungsgetriebe e, f, die die Treibradachsen g, h für die Gleisketten a, b
antreiben. Jeder Antriebsmotor ist mit einem Schaltgetriebe i, k versehen. Die Schaltungshebel I, m der beiden Getriebe sind durch ein
Gestängen miteinander verbunden. Die Lenkung -des Gleiskettenfahrzeugs erfolgt nun
durch verschiedene Einzelverstellung der Umdrehungszahl jeder Antriebsmaschine.
Zu diesem Zweck sind für jede Antriebsmaschine
besondere Antriebsmittel, und zwar Gestänge 0, p für die Vergaser q vorgesehen,
welche mit der Lenkradsäule r in geeigneter Weise verbunden sind. Durch Bedienung des
Lenkungsmittels, also des Lenkrades s, wird dann eine verschiedene Einstellung der Umdrehungszahl
der Antriebsmaschine je nachdem, wie die Vergaser q verstellt werden, bewirkt.
Die Verstellung der Vergaser erfolgt durch eine gemeinsame Querstange t, deren Lager 11,
das auf einem Zahnrad aufgesetzt ist, um den senkrechten Bolzen ν drehbar gelagert ist.
Die Verstellung bzw. Schwenkung der Querstange t erfolgt durch ein geeignetes Unter-Setzungsgetriebe
w von der Lenkradsäule r. Dadurch erhalten die Querstangenenden fu i2,
an deren Hebeln die Gestänge 0, p für die
Vergaser angeschlossen sind, eine verschiedene Entfernung von den Vergasern. An der
Querstange greift, wie an sich bekannt, an einem Hebel χ der Gasfußhebel y unter Anwendung
einer Verbindungsstange s an. Die Querstange t kann also beim Geradeausfahren
durch Bedienung des Gasfußhebels y in bekannter Weise verstellt und es kann dadurch
den Motoren gleichmäßig Gas zugeführt werden. Wird aber das Lenkrad .r
und damit die Lenkradsäule r betätigt, so wird die Querstange ί durch Drehung des
Bolzens ν geschwenkt und dadurch beispielsweise " die eine Gestängeverbindung 0 angezogen
und damit der Vergaser q des Motors c mehr geöffnet als der Vergaser q des
Motors d. Die Antriebsmaschine c läuft
dann schneller, so daß, die eine Gleiskette einen schnelleren Antrieb erhält.
Der Gasfußhebel y ist zweckmäßigerweise auf einem die Schwenkung der Q uerstange £
mit ausführenden Lagerarm 2 gelagert, um, gleichgültig, in welche Stellung durch Drehung
der Lenkradsäule die Querstange eingeschwenkt ist, unabhängig von der Lenkradsäüle
noch eine Gasbedienung und damit gleichmäßige Beschleunigung beider Motoren
bewirken zu können. ■
Um bei Ausfall eines Motors den Antrieb beider Gleisketten von einem Motor aus zu
erreichen, sind die beiden Vorderantriebsachsen g, h durch eine Kupplung 3 kuppelbar.
Beim Einkuppeln der Kupplung 3 können dann mit einem Motor beide Gleisketten gleichmäßig angetrieben werden.
Claims (2)
1. Lenkeinrichtung für Gleiskettenfahrzeuge, bei denen für jede Gleiskette getrennte
Antriebsmaschinen vorgesehen sind, die durch Einzelverstellung der Drehzahl jeder Maschine zur Lenkung
des Fahrzeugs dienen, und wobei von der Lenkradsäule vermittels geeigneter Übertragungsmittel
auf die Vergaser der getrennten Antriebsmaschinen gleichzeitig eingewirkt wird, dadurch gekennzeichnet,
daß der Gasfußhebel (3») mit der die beiden Vergaser (q) im entgegengesetzten
Sinne bedienenden Querstange (t) in gleicher Weise schwenkbar ist und über die
Querstange (£) auf die beiden Vergaser (q), wie an sich bekannt, in gleichem
Sinne einwirkt.
2. Lenkeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Lager
(m) eines vermittels Getriebes von der Lenkradsäule (r) drehbaren Rades eine
Ouerstange (t) gelagert ist, an der unmittelbar je eine Verbindungsstange (0bzw./>)
zu je einer Vergaserklappe jeder Maschine angreift, und daß der Lagerarm (2)
des mit der Ouerstange (f) durch Verbindungsgestänge {x, z) verbundenen Gasfußhebels
auf dem Drehzapfen (v) des Querstangenlagers (ii) sitzt.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1938B0183101 DE692794C (de) | 1938-05-12 | 1938-05-12 | Lenkeinrichtung fuer Gleiskettenfahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1938B0183101 DE692794C (de) | 1938-05-12 | 1938-05-12 | Lenkeinrichtung fuer Gleiskettenfahrzeuge |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE692794C true DE692794C (de) | 1940-06-26 |
Family
ID=7009473
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1938B0183101 Expired DE692794C (de) | 1938-05-12 | 1938-05-12 | Lenkeinrichtung fuer Gleiskettenfahrzeuge |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE692794C (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1155347B (de) * | 1960-05-31 | 1963-10-03 | Int Harvester Co | Regelvorrichtung fuer die Kraftstoffregeleinrichtung in den Antriebsmaschinen fuer Kraftfahrzeuge mit Einzelachsantrieb |
DE1181568B (de) * | 1962-06-16 | 1964-11-12 | Kloeckner Humboldt Deutz Ag | Lenkvorrichtung fuer Fahrzeuge |
DE1195613B (de) * | 1963-03-02 | 1965-06-24 | Henschel Werke Ag | Gleiskettenfahrzeug mit mechanischer Leistungsuebertragung auf die Ketten |
-
1938
- 1938-05-12 DE DE1938B0183101 patent/DE692794C/de not_active Expired
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1155347B (de) * | 1960-05-31 | 1963-10-03 | Int Harvester Co | Regelvorrichtung fuer die Kraftstoffregeleinrichtung in den Antriebsmaschinen fuer Kraftfahrzeuge mit Einzelachsantrieb |
DE1181568B (de) * | 1962-06-16 | 1964-11-12 | Kloeckner Humboldt Deutz Ag | Lenkvorrichtung fuer Fahrzeuge |
DE1195613B (de) * | 1963-03-02 | 1965-06-24 | Henschel Werke Ag | Gleiskettenfahrzeug mit mechanischer Leistungsuebertragung auf die Ketten |
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