DE964907C - Als Geraetetraeger und Zugmaschine fuer den Anbau landwirtschaftlicher Arbeitsmaschinen dienendes Dreirad-Motorfahrzeug - Google Patents

Description

AUSGEGEBEN AM 29. MAI 1957

K 14122 III J 45 a

Die Erfindung betrifft ein als Geräteträger und Zugmaschine für den Anbau landwirtschaftlicher Arbeitsmaschinen dienendes Dreirad-Motorfahrzeug, bei dem die den Fahrzeugrahmen bildenden, das lenkbare Vorderrad und die Hinterachse -verbindenden' Fahrwerkelemente an die eine Längsseite des Fahrzeuges herausgerückt angeordnet sind.

Es ist bereits eine derartige Schlepperbaufarm bekanntgeworden, die in ihrer Grundausbildung ein dreirädriger Schlepper ist, dem ein viertes Rad, und zwar ein Vorderrad, angefügt werden kann, das zusammen mit dem anderen Vorderrad durch Anordnung besonderer Vorrichtungen lenkbar ist bzw. sein muß. Dieses Vorderrad ist seitlich um einen am herausgerückten Schlepperrumpf liegenden Drehpunkt verschwenkbar, damit es den Anbau von Geräten nicht behindert. Das schwenkbare Rad kann auch gegebenenfalls zusammen mit seinem Träger an dem Schwenkpunkt abgenommen werden, so daß der Schlepper dann als reines Dreiradfahrzeug benutzt werden kann.

Die bekannte Anordnung erfordert also einen erheblichen Aufwand, um einmal als reine Zugmaschine, d. h. als Vierradfahrzeug, und zum anderen als reiner Geräteträger, d. h. als Dreiradfahrzeug mit der diesem eigenen, besonders günstigen Anordnungsmöglichkeit für Geräte in Längsrichtung seitlich und vor dem Bedienungsmann verwendbar zu sein.

Demgegenüber bietet die Erfindung eine erheblieh einfachere Lösung, ein sowohl als Geräteträger als auch als Zugmaschine verwendbares Dreirad-

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fahrzeug zu schaffen, und zwar dadurch, daß das normalerweise in gleicher Spur wie eines 'der beiden angetriebenen Hinterräder angeordnete vordere gelenkte Rad in bezug auf einen vorzugsweise in Richtung zur Fahrzeugmitte verlegten Anlenikpunkt am vorderen Rahmenende derart · schwenkbar oder verstellbar angeordnet ist, daß bei nach Fahrzeugmitte geschwenktem bzw. verstelltem Vorderrad dieses in Längsmitte oder annähernd in Längsmitte

ίο des Fahrzeuges liegt, so daß in bezug auf die Lage der Lauf räder ein symmetrisches Dreiradfahrzeug entsteht.

Vorteilhaft wird der Antriebsmotor zwischen Vorderrad und Hinterrädern im wesentlichen an der Außenseite des Fahrwerkrahmens angeordnet, so· daß ein freier durchgehender Raum zwischen der der Motorseite abgewandten Seite des Rahmens und den bzw. dem auf dieser Seite liegenden Rädern verbleibt. Es ergibt sich hierbei eine derart günstige Raumausnutzung, wie sie von keiner der bisher bekannten Anordnungen erreicht wird.

Der Antriebsmotor wird zweokmäßig -mit quer zur Fahrzeuglängsachse liegender Kurbelwelle zwischen Vorderrad und Hinterrädern angeordnet, wobei die Kurbelwelle durch den Rahmen bzw. den Triebwerksantrieb 'hindurchgeführt ist und unmittelbar oder über ein Vorgelege eine Riemenscheibe mit einem oder mehreren Antriebsdurchmessarn antreibt. Ferner ermöglicht die erfindungsgemäße An-Ordnung eine Federung des Vorderrades mittels eines Torsionsstabes oder elastischen Materials, z. B. Gummihülsen od. dgl.

Der Fahrersitz wird vorteilhaft dicht an das rahmennah liegende Antriebsrad herangerückt oder unmittelbar über oder teilweise über und vor diesem Rad angeordnet. Bei dieser Anordnung beansprucht der 'Sitz nur einen beschränkten Raum, die Befestigung von Arbeitsgeräten am Rahmen, auch auf dessen Oberseite, wird nicht beeinträchtigt, und außerdem liegen die angebauten Arbeitsgeräte ■im Blickfeld der Bedienungsperson auch für den Fall, daß die Geräte seitlich angebaut werden.

Um den verschiedensten Arbeitsbedingungen ge-, recht werden zu können, wird die Antriebsanlage zweckmäßig in an sich bekannter Weise mit mehreren Vor- und Rückwärtsgeschwindigkeiten ausgestattet, wobei die einzelnen Gesichwindigkeitsstuifen für Vorwärts- und Rückwärtsfährt vorzugsweise dieselben sind.

Beim erfindungsgemäßen Fahrzeug können an sich bekannte Anordnungen für die Veränderung des Radstandes, für die Veränderung der Spurweite der Laufräder, für die Schwenkbarkeit des Fahrersitzes und der zugehörigen Leinkeinrichtung um 360⁰ und quer dazu usw. vorgesehen werden.

Für Arbeiten mit seitlich angebauten Geräten schaffen diese Geräte eine erwünschte Verlagerung" des Gesamtschwerpunktes nach der Fahrzeugmitte hin. Bei Arbeiten ohne Geräte kann, falls erforderlich, bei dem erfindungsgemäßen Fahrzeug eine 'Schwerpunktverlagerung durch fest angebaute oder leicht abnehmbare Ballastgewichte an den der RaTimenseite abgewandten Antriebsrädern bzw. Radanschlüssen geschaffen werden.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch dargestellt.

Abb. ι ist eine Seitenansicht,

Abb. 2 eine Vorderansicht und

Abb. 3 eine Draufsicht.

Der die Vorderachse 1 und die Hinterachse 2 verbindende Ted! des Fahrwerkrahmens ist als verdrehsteifer Rahmen aus Rohren 3 und 4 aufgebaut. Mit 5 ist der den Hinterachsantrieb und gegebenenfalls¹ das Wechselgetriebe aufnehmende- Block be-'zeichnet. Die Teile 3, 4 und 5 isind an die eine Fahrzeugseite herausgerückt angeordnet. Die Antriebsmaschine 6 ist an der Außenseite des Rahmenstückes 3 angeordnet, und zwar mit quer zur Fahirzeuglängsrichtung liegender Kurbelwelle. Die Kurbelwelle ist durch den Rahmen 3 hindurchgeführt und treibt unmittelbar oder über ein Vorgelege eine Riemenscheibe 7 an, die bei dem Ausführungsbeispiel mit drei verschiedenen Durchmessern versehen ist. Der Fahrersitz 8 ist ebenfalls seitlich herausgerückt, und zwar teilweise über dem Hinterrad 9 angeordnet. Der Sitz 8 ist bei dem diangestellten Ausführungsbeispiel in der Weise verstellbar, daß er in vier ausgezeichnete Stellungen! eingestellt werden kann, nämlich für Vorwärts- und Rückwärtsfahrt und jeweils quer dazu. Die Stellung für Rückwärtsfahrt ist in Abb. 1 gestrichelt eingezeichnet, während in Abb. 3 neben der mit ausgezogenen Linien dargestellten Lage für Vorwärtsfahrt die drei anderen Stellungen gestrichelt angedeutet sind. Die Lenksäule 10 und das Lenkrad 11 sind beide vertikal angeordnet, wobei das Lenkrad 11 in jede der vier möglichen Sitzstellungen entsprechende Bedienungsstellung verschwenkt werden kann und in jeder dieser Stellungen eine sinngemäße Betätigung der Lenkung möglich ist. Der Übersichtlichkeit halber ist auf die Darstellung des Lenkgetriebes im einzelnen verzichtet worden. Die Rahmenteile 4 und 3 sind teleskopartig ineinander verschiebbar, so daß verschiedene Radstände eingestellt werden können. In Abb. 1 ist ein zweiter Radstand gestrichelt eingezeichnet. Der Anschluß des Hinterrades 12 bzw. die Ausbildung der Hinterradachse 2 ist derart vorgenommen, daß verschiedene 'Spurweiten einstellbar sind, wie es in dfen Abb. 2 und 3 ebenfalls gestrichelt angedeutet ist. Das lenkbare Vorderrad 13 ist so an dem vorderen Ende des Rahmens 4 angelenkt, daß es, wie in Abb. 3 gestrichelt wiedergegeben, nach der Fahrzeugmitte 'hin derart verschwenkt werden kann, daß aus dem unsymmetrischen Dreiradfahrzeug ein in bezug auf die Lage der Laufräder zueinander symmetrisches Dreiradfahrzeug verwirklicht werden kann. Aus Abb. 2 sind die beiden möglichen Lagen des Vorderrades 13 ebenfalls ersichtlich.

Mit 14 ist der Betätigungshebel für das Schaltgetriebe, und mit 15 ist 'eine Zapfwelle bezeichnet. Mit 16 sind Bedienungsarmaturen angedeutet.

Anschlußstellungen für die anzubauenden Geräte sind mit Rücksicht auf die Übersichtlichkeit der Darstellung nicht angegeben, sie können an be-

liebiger Stelle längs der Teile 3, 4 und 5 bzw. am Hinterachsgehäuse 2 angeordnet werden.

Claims (8)

Patentansprüche:

1. Als Geräteträger und Zugmaschine für den Anbau landwirtschaftlicher Arbeitsmaschinen dienendes Dreirad-Motorfahrzeug, bei dem die den Fahrzeugrahmen bildenden, das lenkbare Vorderrad und die Hinterachse verbindenden Fahrwerkelemente an die eine Längsseite des Fahrzeuges herausgerückt angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß das normalerweise in gleicher Spur wie eines (9) der beiden angetriebenen Hinterräder (9, 12) angeordnete vordere gelenkte Rad (13) in bezug auf einen vorzugsweise in Richtung zur Fahrzeugmitte verlegten Anlenkpunkt am vorderen Rahmenende

(4) derart schwenkbar oder verstellbar angeordnet ist, daß bei nach Fahrzeugmitte geschwenktem bzw. verstelltem Vorderrad (13) dieses in Längsmitte oder annähernd in Längsmitte des Fahrzeuges liegt, so daß in bezug auf die Lage der Laufräder ein symmetrisches Dreiradfahrzeug entsteht.

2. Dreiradfahrzeug nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch die Anordnung des Antriebsmotors (6) zwischen Vorderrad (13) und Hinter - rädern (9-, 12) im wesentlichen an der Außenseite des Fahrwerkrahmens, so daß ein freier durchgehender Raum zwischen der der Motorseite abgewandten Seite des Rahmens (3) und den bzw. dem auf dieser Seite liegenden Rädern

(12) verbleibt.

3. Dreiradfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Antriebsmotor (6) mit quer zur Fahrzeuglängsachse liegender Kurbelwelle zwischen Vorderrad (13) und Hinterrädern (9, 12) angeordnet ist.

4. Dreiradfahrzeug nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Kurbelwelle durch den Rahmen (3) bzw. den Triebwerksantrieb hindurchgeführt ist und unmittelbar oder über ein Vorgelege eine Riemenscheibe (7.) mit einem oder mehreren Durchmessern antreibt.

5. Dreiradfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das lenkbare Vorderrad (13) um das vordere Ende des Fahrwerkrahmens (4) federnd gelagert ist.

6. Dreiradfahrzeug nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Federung über Torsionsstab oder elastisches Material, z. B. Gummihülsen, erfolgt.

7. Dreiradfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Fahrersitz (8) dicht an das rahmennah liegende Antriebsrad (9) herangerückt oder unmittelbar über oder teilweise über und vor diesem Rad angeordnet ist.

8. Dreiradfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch die Verwendung einer mehrere Vor- und Rückwärtsgeschwindigkeiten ermöglichenden Antriebsanlage, wobei die einzelnen Geschwindigkeitsstufen für Vor- und Rückwärtsfahrt vorzugsweise dieselben sind.

In Betracht gezogene Druckschriften:

Deutsche Patentschriften Nr. 827738, 812738, 749, 802 312;

französische Patentschrift Nr. 985 590;

USA.-Patentschriften Nr. 2413355, 2383407, 209 804.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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