DE2703498A1 - Feststellbare bremse fuer ein bremsgelenktes ladefahrzeug - Google Patents
Feststellbare bremse fuer ein bremsgelenktes ladefahrzeugInfo
- Publication number
- DE2703498A1 DE2703498A1 DE19772703498 DE2703498A DE2703498A1 DE 2703498 A1 DE2703498 A1 DE 2703498A1 DE 19772703498 DE19772703498 DE 19772703498 DE 2703498 A DE2703498 A DE 2703498A DE 2703498 A1 DE2703498 A1 DE 2703498A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- rotatable
- brake
- parts
- braking device
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Ceased
Links
- 239000003380 propellant Substances 0.000 claims description 9
- 230000002706 hydrostatic effect Effects 0.000 claims description 5
- 210000003813 thumb Anatomy 0.000 claims description 4
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 8
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 8
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 4
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 2
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 2
- 230000000881 depressing effect Effects 0.000 description 1
- 230000002996 emotional effect Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/24—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with a plurality of axially-movable discs, lamellae, or pads, pressed from one side towards an axially-located member
- F16D55/26—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with a plurality of axially-movable discs, lamellae, or pads, pressed from one side towards an axially-located member without self-tightening action
- F16D55/36—Brakes with a plurality of rotating discs all lying side by side
- F16D55/38—Brakes with a plurality of rotating discs all lying side by side mechanically actuated
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
- B60T1/02—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels
- B60T1/06—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission or on double wheels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T7/00—Brake-action initiating means
- B60T7/02—Brake-action initiating means for personal initiation
- B60T7/04—Brake-action initiating means for personal initiation foot actuated
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Non-Deflectable Wheels, Steering Of Trailers, Or Other Steering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
Description
DlPL-INC. WALTER KUBORN ' K./ra. "
MULVANYSTRASSE 2 · TELEFON 632727
KfIElSSPABKASSE DÜSSELDORF NR. 1014463
DEUTSCHE BANK AC. DÜSSELDORF 2919207
Köln 115211-50«
CLARK EQUIPMENT COMPANY in Buchanan (Michigan, V.St.A.)
Feststellbare Bremse für ein bremsgelenktes Ladefahrzeug.
Die Erfindung bezieht sich auf eine Bremsanordnung; insbesondere auf eine feststellbare Bremsanordnung
für ein bremsgelenktes Ladefahrzeug. Bremsgelenkte Lader werden angetrieben und manövriert
durch das Treiben der Räder auf der einen Seite des Fahrzeuges mit einer verschiedenen Geschwindigkeit
und/oder in entgegengesetzten Richtungen der einen Seite zur anderen Seite, um so eine Dreh- bzw. Schwenkbewegung
zu erreichen. Die Lenkung wird durch die Bedienung bzw. den Fahrer gesteuert, welcher sich eines
Paares von Hebeln bedient, von denen sich einer auf Jeder Seite des Fusses des Fahrers befindet, welcher
unabhängig in einer Vor- und einer RUckbewegung bewegt werden kann, um die Räder an der einen Seite
der Maschine mit einer Geschwindigkeit und in einer Richtung entsprechend der Stellung des Hebels zu
drehen. Beispielsweise können beide Hebel vorv.ärts entweder in einer Vorwärts· oder in einer Rückwärtsbewegung
bewegt werden und bewirken, daß der Lader sich gerade vorwärts oder rückwärts mit verschiedener
Geschwindigkeit in Abhängigkeit der Stellung der Hebel
709831/0 3 13
•ε-
bewegt. Oder der Fahrer kann die Hebel gleichzeitig jedoch in einem größeren Winkel auf der
einen Seite als auf der anderen Seite bewegen, v.ras zur Folge hat, daß der Lader eine Kurve ausführt.
Oder durch ücken des einen Hebels in einer Richtung und Ziehen des anderen Hebels in der entgegengesetzten
Richtung wird der Lader um seine Achse gedreht oder kreist im wesentlichen in seiner
eigenen Sprur.
Hydraulische Treibmittel umfassen unabhängige Getriebe für jeden Radsatz an entgegengesetzten
Seiten des Fahrzeuges. Im Bedien- bzw. Fahrerabteil vorgesehene Hebel steuern die Eingangsenergie
zu jedem Getriebe unabhängig. Die Getriebe umfassen unabhängige Hydraulikmotoren, welche sich an einem
Getriebekasten befinden. Jedes Getriebe hat eine Ausgangs- bzw. Abtriebswelle, welche in dem Kasten
vorsteht und Treibkettenräder daran trägt, welche mit Hilfe von unabhängigen Kettentrieben mit den
entsprechenden Kettenrädern für jeden Rädersatz verbunden sind. Auf diese Weise steuern die Abtriebswellon
der Kydraulikmotoren die Eirgangsenergie zu den Rädern und demzufolge die Geschwindigkeit und
Richtung des Fahrzeuges. Ein Stillsetzen des Fahrzeuges wird normaler Weise erreichet, indem die Steuerhebel
in eine neutrale Stellung gebracht v/erden, um den Flüssigkeitsstrom zu den Hydraulikmotoren zu
sperren. Wenn sich die Steuerhebel in der neutralen Stellung befinden, so ist der Flüssigkeitsstrom von
den hydrostatischen Pumpen, welche die Hydraulikmotoren in Zuordnung zum Getriebe steuern, abgesperrt,
709831/0313
was wirksam die Hydraulikmotoren stillsetzt und die Drehung der Abtriebswelle unterbricht.
Bisher wurden geringe Anstrergjngen gemacht, um positive Bremsmittel für bremsgelenkte Fahrzeuge
zu schaffen. Kennzeichnend ist es, daß ein bremsgelenktes Fahrzeug durch Zurückfuhren beider
Steuerhebel in eine neutrale Stellung stillgesetzt wird. _ Wie auch immer solche Bremsmittel sehen keine Vorkehrungoi
für die unbeabsichtige. Bewegung eines oder mehrerer Steuerhebel vor, welches zur Folge haben , I
daß das Fahrzeug zufällig arbeitet und außer Kontrolle ;
des Fahrers gelangt. Außerdem ist es bei hydrostatischen | Treibmitteln, wie sie typisch bei bremsgelenkten Fahr- !
zeugen verwandt werden, schwierig, eine Null-Abtriebs- j stellung zu erreichen. Ein bremsgelenktes Fahrzeug
verbleibt unbeaufsichtigt beim Laufen der Maschine. j
Die Steuerhebel haben in der neutralen Stellung das j Bestreben zu "Kriechen" oder sich langsam vorwärts
zu bewegen. Demzufolge ist es wünschenswert, positive Bremsmittel für solche bremsgelenkten Fahrzeuge vorzusehen,
wobei die Treibmittel des Fahrzeuges positiv gegen Relativbewegung gesperrt werden.
Bei der Erfindung ist eine feststellbare Bremsanorndung
für ein bremsgelenktes Fahrzeug mit unabhängigen Getrieben vorgesehen, welche die Räder des
Fahrzeuges treiben. Ein Paar von axial ausgerichteten Pumpen mit veränderlicher Verdrängung wird durch die
Abtriebswelle (Ausgangswelle) einer Maschine angetrieben, welche am hinteren Teil des Fahrzeuges
angebracht ist. Jede Pumpe ist mit ihrem geeigneten, ihr zugeordneten Hydraulikmotor verbunden, mit den
Treibmitteln für jeden Rädersatz für das Fahrzeug. Der hydraulische Motor ist an einem Getriebekasten anbracht,
welcher getrennte Ketten und Kettenräder-Triebe
709831/03 13
ORIGINAL INSPECTiD
für jeden Rädersatz enthält. Eine Abtriebswelle bzw. Ausgangswelle des Hydraulikmotors greift
bzw. erstreckt sich in das Innere des Getriebekastensund trägt Treibkettenräder, welche der Kette des
Kettentriebes für den Satz der Räder zugeordnet sind, die durch diesen Hydraulikmotor angetrieben werden.
Auf einem inneren Ende einer jeden Antriebswelle ist eine drehbare Bremsscheibe verkeilt bzw. kerbverkeilt,
welche daran befestigt ist, um einheitlich drehbar mit der Antriebswelle des Hydraulikinotors
zu sein.
Ferner umfaßt die Bremsanordnung eine Anbringstütze oder einen solchen Arm, der mit der
unteren Fläche des Kopfes des Getriebekastens ver bolzt ist. Die Anbringstütze weist darin seitlichen
Abstand habende Schlitze auf, die die freie Drehung der Bremsscheiben durch bzw. in den Schlitzen zulassen.
In den Anbringstützen ist auch eine längsgerichtete Bohrung (Längsbohrung), deren Achse quer zu den
Schlitzen gerichtet ist, welche in der Stütze vorgesehen sind. Der Querschnitt der Bohrung ist in
einem Drehkonus angeordnet, der durch die Bremsscheiben bestimmt ist, welche an den Treibkettenrädern
vorgesehen sind. In der Bohrung und horizontal damit ist eine Mehrheit von zusammendrückbaren Teilen
so angeordnet, daß ein zusammendrückbarer Teil auf entgegengesetzten Seiten von jeder der beiden Bremsscheiben
liegt. An einem Ende der Bohrung ist eine Zusammenpreßwelle (Kompressionswelle) vorgesehen,
die eine Nocken- (Daumen) fläche in drehbarem Angriff an einem Zusammenpreßglied an einem Ende der Bohrung
aufweist. Die Kompressionswelle durchgreift außerhalb
709831/0313
der Anbringstutze zum Angriff an Teil davon mit einem Betätigungshebel, der
durch eine Pedalanordnung damit verbunden ist und an einer oberen Fläche des Getriebekastens
antreibbar betätigt werden kann. Eine Betätigung der Pedalanordnung bewegt den Betätigungshebel
zum Drehen der Nockenfläche der Kompressionswelle mit dem zusammendrilckbaren Glied am Ende der Bohrung,
anzugreifen, welche sich an de Treibwelle des Fahrzeuges befinde . Auf diese Weise sind positive
Breirsmittel für den bremsgelenkten Lader vorgesehen.
Diese und andere Vorteile werden klarer,wenn die nachfolgende ins einzelne gehende Beschreibung der
Erfindung im Zusammenhang mit den Zeichnungen berücksichtigt v/ird, v;elche wie folgt beschrieben sind.
Fig. 1 ist ein Seitenaufriß eines bremsgaLenkten
Schleppers mit Teilen die weggelas sen sind, um Teile des Antriebzuges des Fahrzeuges zeigen.
Fig. 2 ist eine vergrößerte Teilansicht bzw. Einzelansicht des Teiles des Antriebzuges, welcher
in Fig. 1 gezeigt ist und die Bremsanordnung nach der Erfindung enthält.
Fig. 5 gibt eine Draufsicht der in Fig. 2 gezeigten Einzelansicht wieder.
Fig. 4 ist ein Teilschnitt im allgemeinen nach der Linie 4-4 in Fig. 2.
Fig. 1 gibt einen Seitenaufriß auf ein bremsgelenktes Schlepperfahrzeug Io mit einem Paar von
Aufrechtstützen 12 am hinteren Teil,eine Auslegeranordnung 14, welche ein Paar von Auslegerarmen
umfaßt, die an den Aufrechtstützen 12 angebracht sind
709831/03 13
und sich längs eines Gehäuses l6 nach außen erstrecken, welches das Bedienabteil des Fahrers
F„;'t
bzw. das Fahrerabceil des Fahrzeuges umgibt, wieder.
Die Auslegerarme 15 tragen am unteren Ende ein Gerät, so eine Mulde YJ, welche am Anbringmittel l8
für ein Gerät angebracht ist, welches an den unteren Enden der Auslegerarme 15 schwenkbar befestigt ist.
Ein Paar von hydraulischen Zylindern 19, welche zwischen den Aufrechtstützen 12 und den Auslegerarmen 15 angeordnet sind, können erstreckt (ausgefahren)
oder zurückgezogen (eingefahren) werden, um die Auslegerarme
15 zu heben oder zu senken. Hydraulische ^Mittel zwischen den Armen 15 und dem Gerätträger 18
können betätigt werden, um die Gerätecnbringvorrichtung
l8 zu schwenken, um die M^ilde YJ zu kippen. Eine
am hinteren Teil des Fahrzeuges Io angeordnete Maschine treibt die Räder 23 auf entgegengesetzten Seiten des
Fahrzeuges sowohl in der Vorwärtsrichtung als auch in der Rückwärtsrichtung mit gleichen oder verschiedenen
Geschwindigkeiten an, wie es durch die Lenkhebel gesteuert wird, die in dem Fahrerabteil vorgesehen
sind und welche unabhängig getrennte Getriebe steuern. Auf diese Weise werden die Räder 2/5 unabhängig getrieben,
um in als Bremslenkung bereits bekannter Weise zu lenken oder zu manövrieren.
Gemäß der"Erfindung umfassen die Treibmittel für das Fahrzeug einen Getriebekasten 24, welcher
an entgegengesetzten Seiten 25 unabhängige Hydraulikmotoren 28, 29 umfaßt, welche mit Hilfe eines Paares
von nicht wiedergegebenen Pumpen mit veränderlicher Verdrängung angetrieben werden. Die Pumpen wiederum
709831/0313
werden durch die Fahrzeugmaschine angetrieben. In den inneren Enden der hydrostatischen Motoren 28,
29 befinden sich Treibwellen 3o, 31, v;elche in
das Innere des Kastens bis in den mittleren Teil hiervon vorstehen und frei drehbar sind. Die Motoren
28, 29 und Treibwellen 30, 51 sind gegenseitig in
dem.Getriebkasten 24 ausgerichtet. Treibkettenzahnräder
3oa, Job und 31a, JIb sind an den Treibwellen
3o, 51 vorgesehen. Mit den inneren Enden der Treibwellen 3o, 51 sind zum -Zusammendrehen bzw. zum Miteinanderdrehen
die Bremsscheiben 32, 33 integriet. Die Bremsscheiben ~*,2, 3"^ sind an den Treibwellen /*o,
mit Hilfe von Schrauben und Muttern 34, ^5 starr
befestigt.
Ein Brenisanbringteil 37 einer Bremsanordnung 36
ist an der Unterseite einer Kopfv/and 26 des Getriebekastens 24 mitlülfe von sich diagonal gegenüberliegenden
Schrauben (Befestigungsmitteln) 39 befestigt. Seitlichen Abstand aufweisende Schlitze4o und 4l
sind in dem Anbringteil 37 vorgesehen. Die Mittelebene der Schlitz€4o, 4l,welche mit der Mittelebene
der Bremsscheiben 32, 33 zusammenfallen, sind dadurch
frei drehbar. Eine Bohrung 44 ist in dem Anbringglied 37 vorgesehen. Die Bohrung 44 ist zu den Schlitzen
4o, 4l ebenso wie zu den Drehebenen der Bremsscheiben
32, 33 ausgerichtet und hat eine Längsachse, die im
allgemeinen parallel mit der Drehachse der Treibwellen 30, 31 ist. Außerdem liegt die Bohrung 44
innerhalb des Rotaticnskegels der Bremsecheiben 32,
33, wie es in Fig. .2 gezeigt fet.Eire Mehrheit zusammendrückbarer
Teile 46 ist in der Bohrung 44 angeordnet. Die zusammendrückbaren Scheiben 46 nehmen die Form
709831/0313
von dicken kreisförmigen Scheiben 46 an, welche konzentrisch zur Bohrung 44 sind.Eine Scheibe 46
ist auf jeder Seite einer jeden Bremsscheibe 32, 33 angeordnet.
Eine vertikale Bohrung 48 ist am Ende der Bohrung 44 vorgesehen und dringt teilweise in
diese, wie es in Fig. 4 gezeigt ist. Eine Kompressionswelle
49 mit einer oberen Daumen- oder Nockenfläche ist in der Bohrung 48 angeordnet. Die Welle 48 durchgreift
eine öffnung, welche in der oberen Wand 26 des Kastens 24 vorgesehen ist, um mit Hilfe einer
Mutter 52 an einem Ende eines Befestigungshebels 54
der Bremspedalanordnung 56 befestigt zu werden. Das entgegengesetzte Ende des Befestigungshebels 54 hat
eine öffnung 55 darin, welche ein Betätigungsgestänge 58 der Bremspedalanordnur?- 56 aufnimmt. An dem Verbindungsglied
58 ist zwischen dem Betätigungshebel und dem unteren Ende 59 des Verbindungsgliedes 58
eine zusammendrückbar Feder 60 angeordnet. Ein Ende der Feder greift ara H/sbel 54 und das entgegengesetzte
Ende greift an einem Befestigungsmittel 62 an, welche^ eine Verrieglungs- bzw. Rastungs-und eine Zwischenscheibenkombination
umfaßt. Das untere Ende 59 des
Verbindungsgliedes ist mit Gewinde versehen, um die Druckkräfte der Feder 60 einzustellen.. Das Verbindungsglied
58 endet an seinem oberen Ende in einen vorgefertigten bzw. gekrümmten Teil 65 mit Z*-formiger
Gestaltung, wie es in Fig. 3 gezeigt ist. Das Ende 63 wird von einer oberen öffnung 65a eines Seitenflansches
65 des Bremspedals 64 aufgenommen. Ein StUtzarm 66 für das Bremspedal 64 ist an der Kopfwand 26
des Getriebekastens 24 angebracht. Seitlichen Abstand
709831/0313
— ö"~—
•XV
aufweisende Platten 67 der Bremse 66 tragen eine Stange 68, die dazwischen angebracht ist.
Die Stange 68 nimmt das Bremspedal 64 an der unteren öffnung 65b in dem Flansch 65 auf. Die
festellbare Bremse wird durch fortschreitendes Niederdrückendes Bremspedal 69 bewegt, wodurch
das Pedal in die Stellung gedreht wird, wie in Fig. angedeutet ist und der. Betätigungsarm 5^ nach
unten getrieben wird um die Druckwelle bzw. Kompressionswelle 49 zu drehen, wie es in Fig.
gezeigt ist. Wenn die Kompressionswelle gedreht wird, viird die Daumenfläche 50 zu Angriff bzw.
zur Anlage an die eine obere der Kompressionsscheiben 46 gebracht, was die Gruppe von Konipressionsscheiben
46 in Angriff mit den Bremsscheiben 32,
bringt, um eine Drehung der Ausgangswellen zu verhüten,
welche die Treibkettenräder für das Fahrzeug tragen und positive Bremsmittel für die Fahrzeugbremslenkung
ergeben.
Wenngleich eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung beschrieben ist, so ist es dannoch
klar, daß die Beschreibung nur Erläuterunszwecken dienen soll und daß verschiedene Abwandlungen und
Änderungen möglich sind, ohne den Erfindungsgedanken zu verlassen.
7 0 9 8 3 1/0313
Leerseite
Claims (6)
- Patentansprüche./IJ Bremsgelenktes Fahrzeug (lo) mit ersten und zweiten getrennten Antriebsmitteln (24,28,29,3o, die zum unabhängigen Treiben erster und zweiter Sätze von Treibrädern (23) betätigt werden können, welche an entgegengesetzten Seiten des Fahrzeuges angebracht sind, gekennzeichnet durch ein Paar von hydrostatischen Motoren (28,29), die zum unabhängigen Treiben eines Jeden Rädersatzes axial ausgerichtet sind, wobei ein jeder Motor eine Abtriebswelle (50, ?l), die sich davon zum Angriff mit ihren entsprechenden Treibmitteln erstreckt aufweist, eine Bremsvorrichtung (36) vorgesehen ist, welche ein Paar von drehbaren Scheiben (32, Ύ$) umfaßt, von denen jede Scheibe auf der entsprechenden Abtriebswelle (3o,3l) eines zugeordneten hydrostatischen Motors (28,29) zur gemeinsamen (integrierten) Drehung damit angeordnet ist, eine Anbringstutzenanordnung (57) sich an den Treibmitteln (24) des Fahrzeuges befindet und die drehbaren Scheiben Überlagert, angreifbare Teile.(46) in der Anbringstutzenanordnung angeordnet und unabhängig davon beweglich sind und Befstätlgungs-Diittel (49,5o,54) neben den einstellbaren Teilen vorge-709831/0313ORtG(NAi INSPECTEDsehen sind, wobei sine Bewegung der Betätigungsmittel in eine Verriegelungsvorichtung die ein- ^chaltbaren Teile in Berührung mit der drehbaren Scheibe der Bremsvorrichtung drückt und die Drehung der Scheiben aufhält sowie die Treibmittel des Fahrzeuges in festgelegter Beziehung verriegelt.
- 2. Bremsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Anbringstützen trennbare Teile (4o,4l) aufweist, durch welche die Scheiben sich frei drehen, wenn die Treibmittel eingerückt sind, hierbei umfassen die Scheiben zusammenpreßbare Teile (46), welche sich an der Anbringstütze befinden und auf entgegengesetzten Seiten der drehbaren Scheiben angeordnet sowie für den Angriff hiermit zwischenangeordnet sind.
- J5. Bremsvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Betätigungsmittel eine drehbare Druckwelle (49) umfassen, welche in der Anbringstütze angeordnet ist und eine Nockenfläche (5°) aufweist, welche an den zusammenpreßbaren Teilen angreift und die Teile in Angriff mit den drehbaren Scheiben bringt, um eine Drehung hiervon zu verhüten.
- 4. Bremsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Anbringstützen bzw.-arme Schlitze (4o, 4l) aufweisen, durch welche die Scheiben frei drehen, wenn das Antriebsmittel eingerückt ist, daß eine längs gerichtete Bohrung (44) zu den Schlitzen quer gerichtet ist und zusammenpreßbare Teile (46) enthält, welche auf entgegengesetzten Seiten der drehbaren Scheibe Tür den Angriff damit angeordnet sind, daß eine zweite zur ersten Bohrung senkrechte Bohrung (49) in einen Endteil der ersten Bohrung eingreift, daß die zweite Bohrung eine Druckwelle (49)709831/0313aufnimmt, wobei die Druckwelle eine Daumenoder Nockenfläche (5o) aufweist, welche beweglich zu dem zusammenpreßbaren Teil in solcher Weise ist, daß eine Drehung der Druckwelle die zusammenpreßbaren Teile in Angriff mit den drehbaren Scheiben so drückt, daß eine Bewegung davon vermieden wird.
- 5. Bremsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Betätigungsmittel einen Betätigungshebel (54) mit einem Ende umfassen, welches an einer drehbaren Welle (49) befestigt ist und gegen den angreifbaren Teil (46) der Bremsvorrichtung lagert, und mit dem entgegengesetzten Ende an einem beweglichen Glied (58) einer Bremspedalanordnung (6l) befestigt ist, und ein Schwenken des Betätigungshebels bewirkt, um die Welle zu drehen, um die angreifbaren Teile in Anlage mit den drehbaren Scheiben unter Begrenzung der Bewegung dabei zu bringen.
- 6. Bremsvorrichtung nach Anspruch 5» dadurch gekennzeichnet, daß die Bremspedalanordnung (56) eine Betätigungsglied (38) umfaßt, welches an einem Ende mit dem einen Ende des Betätigungshebels (54) und am dem entgegengesetzten Ende des Betätigungsgliedes an einem- drehbaren Bremspedal (64) befestigt ist, wobei Mittel (60, 62) an dem ersten Endteil des Betätigungsgliedes vorgesehen sind, um den Betrag der Zusammenpreßkraft durch die Bremspedalanordnung einzustellen.7098 3 1/0 313
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US65425776A | 1976-02-02 | 1976-02-02 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2703498A1 true DE2703498A1 (de) | 1977-08-04 |
Family
ID=24624116
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19772702603 Pending DE2702603A1 (de) | 1976-02-02 | 1977-01-22 | Feststellbare bremse fuer ein bremsgelenktes ladefahrzeug |
DE19772703498 Ceased DE2703498A1 (de) | 1976-02-02 | 1977-01-28 | Feststellbare bremse fuer ein bremsgelenktes ladefahrzeug |
Family Applications Before (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19772702603 Pending DE2702603A1 (de) | 1976-02-02 | 1977-01-22 | Feststellbare bremse fuer ein bremsgelenktes ladefahrzeug |
Country Status (15)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4124084A (de) |
JP (1) | JPS5929459B2 (de) |
AR (1) | AR215132A1 (de) |
AU (1) | AU501586B2 (de) |
BR (1) | BR7700596A (de) |
CA (1) | CA1060358A (de) |
DE (2) | DE2702603A1 (de) |
ES (1) | ES455557A1 (de) |
FI (1) | FI770216A (de) |
FR (1) | FR2339781A1 (de) |
GB (1) | GB1532331A (de) |
MX (1) | MX144769A (de) |
NO (1) | NO770334L (de) |
SE (1) | SE429678B (de) |
ZA (1) | ZA77380B (de) |
Families Citing this family (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4418796A (en) * | 1979-01-29 | 1983-12-06 | Clark Equipment Company | Transmission and disc brake |
US4514007A (en) * | 1982-12-07 | 1985-04-30 | Owatonna Manufacturing Company, Inc. | Vehicle frame |
US4480708A (en) * | 1982-12-07 | 1984-11-06 | Owatonna Manufacturing Company, Inc. | Brake system |
US4796728A (en) * | 1986-05-05 | 1989-01-10 | Austoft Inc. (U.S.A.) | Brake noise reduction system |
US5050700A (en) * | 1989-06-05 | 1991-09-24 | Daewoo Heavy Industries Ltd. | Safety apparatus for a skid-steer loader |
US5992576A (en) * | 1997-06-16 | 1999-11-30 | Clark Equipment Company | Parking lock with secondary brake |
US6068091A (en) * | 1997-12-24 | 2000-05-30 | Finley; George | Externally mounted bracket system for disc brakes |
US7296642B1 (en) | 2004-02-18 | 2007-11-20 | Dana Corporation | Suspended axle modules for skid steer loaders |
JP2006321271A (ja) * | 2005-05-17 | 2006-11-30 | Jtekt Corp | 車両用操舵装置 |
EP2969676B1 (de) | 2013-03-15 | 2018-07-11 | MTD Products Inc. | Feststellbremsanlage für lenkhebelgesteuerten null-wenderadius-mäher |
US10704626B2 (en) | 2017-08-21 | 2020-07-07 | Valmont Industries, Inc. | System and method for providing drive shaft braking for irrigation machines |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3500968A (en) * | 1967-07-25 | 1970-03-17 | Bergische Achsen Kotz Soehne | Disc brake and mounting therefor |
DE2058616A1 (de) * | 1970-01-26 | 1971-08-05 | Clark Equipment Co | Steuerung fuer hydrostatische Triebwerke in Doppelanordnung (Dualantriebe) |
DE2430049B2 (de) * | 1974-06-22 | 1978-07-20 | Eaton Gmbh, 5620 Velbert | Druckmittelbetätigte Scheibenbremse, insbesondere für mobile Arbeitsmaschinen, wie Hublader o.dgl |
Family Cites Families (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1708440A (en) * | 1925-01-21 | 1929-04-09 | carhart | |
US1764923A (en) * | 1926-11-18 | 1930-06-17 | Thew Shovel Co | Friction-control mechanism |
US2815104A (en) * | 1954-12-09 | 1957-12-03 | Deere Mfg Company | Parking lock for brake mechanism |
FR1225468A (fr) * | 1958-06-06 | 1960-07-01 | Daimler Benz Ag | Entraînement hydrostatique pour les roues de véhicules, en particulier de voitures automobiles |
US3155195A (en) * | 1963-02-11 | 1964-11-03 | Airheart Prod | Braking mechanism |
US3204713A (en) * | 1963-04-16 | 1965-09-07 | Trail Mate Corp Of Alaska | Amphibious motor vehicle |
FR1463911A (fr) * | 1965-10-13 | 1966-07-22 | Poclain Sa | Transmission hydraulique de puissance pour véhicule |
DE1655239A1 (de) * | 1966-09-20 | 1971-07-08 | Strick Corp | Fahrzeugbremse |
FR1500380A (fr) * | 1966-09-23 | 1967-11-03 | Ardennaise D Exxieux Soc | Ralentisseur à disques pour véhicule remorqué |
DE2052084A1 (de) * | 1970-10-23 | 1972-04-27 | Zahnradfabrik Friedrichshafen Ag, 7990 Friedrichshafen | Fahrzeugachse in Gehäuseform |
DE2052420C3 (de) * | 1970-10-26 | 1979-11-08 | Hermann Dr.-Ing. 2000 Norderstedt Klaue | Flüssigkeitsgekühlte Scheibenbremse für nicht-angetriebene Achsen schwerer Kraftfahrzeuge und Anhänger |
US3675741A (en) * | 1971-03-29 | 1972-07-11 | Bendix Corp | Bicycle disc brake |
US3877550A (en) * | 1974-01-31 | 1975-04-15 | Lambert & Brake Corp | Combination service and parking brake |
-
1976
- 1976-11-29 US US05/745,905 patent/US4124084A/en not_active Expired - Lifetime
-
1977
- 1977-01-22 DE DE19772702603 patent/DE2702603A1/de active Pending
- 1977-01-24 FI FI770216A patent/FI770216A/fi not_active Application Discontinuation
- 1977-01-24 ZA ZA00770380A patent/ZA77380B/xx unknown
- 1977-01-27 GB GB3288/77A patent/GB1532331A/en not_active Expired
- 1977-01-28 AU AU21755/77A patent/AU501586B2/en not_active Expired
- 1977-01-28 DE DE19772703498 patent/DE2703498A1/de not_active Ceased
- 1977-01-31 BR BR7700596A patent/BR7700596A/pt unknown
- 1977-02-01 MX MX167895A patent/MX144769A/es unknown
- 1977-02-01 NO NO770334A patent/NO770334L/no unknown
- 1977-02-01 FR FR7702774A patent/FR2339781A1/fr active Granted
- 1977-02-01 ES ES455557A patent/ES455557A1/es not_active Expired
- 1977-02-01 SE SE7701072A patent/SE429678B/xx unknown
- 1977-02-02 AR AR266417A patent/AR215132A1/es active
- 1977-02-02 CA CA270,923A patent/CA1060358A/en not_active Expired
- 1977-02-02 JP JP52009842A patent/JPS5929459B2/ja not_active Expired
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3500968A (en) * | 1967-07-25 | 1970-03-17 | Bergische Achsen Kotz Soehne | Disc brake and mounting therefor |
DE2058616A1 (de) * | 1970-01-26 | 1971-08-05 | Clark Equipment Co | Steuerung fuer hydrostatische Triebwerke in Doppelanordnung (Dualantriebe) |
DE2430049B2 (de) * | 1974-06-22 | 1978-07-20 | Eaton Gmbh, 5620 Velbert | Druckmittelbetätigte Scheibenbremse, insbesondere für mobile Arbeitsmaschinen, wie Hublader o.dgl |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
NO770334L (no) | 1977-08-03 |
BR7700596A (pt) | 1977-10-04 |
AU2175577A (en) | 1978-08-03 |
SE429678B (sv) | 1983-09-19 |
FI770216A (de) | 1977-08-03 |
ZA77380B (en) | 1978-07-26 |
GB1532331A (en) | 1978-11-15 |
AU501586B2 (en) | 1979-06-21 |
DE2702603A1 (de) | 1977-08-04 |
FR2339781B1 (de) | 1983-10-07 |
CA1060358A (en) | 1979-08-14 |
FR2339781A1 (fr) | 1977-08-26 |
SE7701072L (sv) | 1977-08-03 |
JPS5297522A (en) | 1977-08-16 |
MX144769A (es) | 1981-11-23 |
JPS5929459B2 (ja) | 1984-07-20 |
US4124084A (en) | 1978-11-07 |
AR215132A1 (es) | 1979-09-14 |
ES455557A1 (es) | 1978-04-16 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE69526086T2 (de) | Kran der sich auf gummibereiften rädern od. dgl. dreht und bewegt | |
DE3689264T2 (de) | Fahrzeugsteuerungsgerät. | |
DD256106A5 (de) | Antriebs- und lenksystem fuer ein fahrzeug | |
DE19902556B4 (de) | Lenkgetrieb mit redundantem Antrieb | |
CH652666A5 (de) | Hydraulikmotor-angetriebenes, zweiteiliges, gelaendegaengiges fahrzeug. | |
DE2652823A1 (de) | Bremsgelenktes fahrzeug, insbesondere zugmaschine, mit lenkhebel und einer hilfssteuerung mit selbstzentriervorrichtung | |
DE2058616A1 (de) | Steuerung fuer hydrostatische Triebwerke in Doppelanordnung (Dualantriebe) | |
DE2703498A1 (de) | Feststellbare bremse fuer ein bremsgelenktes ladefahrzeug | |
DE4233662A1 (de) | Antriebseinheit für Wasserfahrzeuge | |
DE19681259C2 (de) | Antriebssystem eines Antriebsrades | |
DE10344556A1 (de) | Momententeilendes planetarisches Differential | |
DE3344446A1 (de) | Steuersystem fuer fahrzeuge | |
DE2345622B2 (de) | ||
DE3885455T2 (de) | Durch bremsen neutralisierte antriebssteuerung. | |
DE3138016A1 (de) | Allseitig richtungsstabil verfahrbares kraftfahrzeug | |
DE1530476A1 (de) | Fahrzeug mit Differentialsteuerung durch Steuersaeule | |
DE2537229C3 (de) | Lenkstuerungsvorrichtung für Gleiskettenfahrzeuge | |
DE2140611B2 (de) | Schalt- und Lenk-Bremsbetätigungsvorrichtung, insbesondere für Kraftfahrzeuge mit nicht schwenkbaren Rädern bzw. Gleisketten | |
DE102005022488B3 (de) | Lenksäule mit Verstellmechanismus | |
DE692794C (de) | Lenkeinrichtung fuer Gleiskettenfahrzeuge | |
DE1094115B (de) | Vorrichtung zum Regeln eines hydro-statischen Getriebes fuer Fahrzeuge, insbesondere Raupenkettenfahrzeuge | |
DE102006013262B3 (de) | Vorrichtung zum Umschalten des Lenkgetriebes eines Kettenfahrzeuges | |
DE2317759C3 (de) | Steuereinrichtung für ein stufenlos verstellbares Getriebe für Fahrzeuge | |
EP3287330B1 (de) | Sperrvorrichtung für eine lenksäule eines kraftfahrzeugs und lenksäule mit der sperrvorrichtung | |
DE3013894A1 (de) | Bremsanordnung fuer ein fahrzeug |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
8131 | Rejection |