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Die vorliegende Erfindung betrifft im allgemeinen eine
Dichtungsstreifenstruktur für ein Kraftfahrzeug. Die vorliegende
Erfindung betrifft im besonderen eine
Dichtungsstreifenstruktur für ein Kraftfahrzeug, die eine sehr zuverlässige
Dichtungswirkung an einer Fahrzeugkarosserieöffnungskante, d.h.,
zwischen dem Inneren und der Außenseite einer
Fahrzeugkarosserie gewährleistet.
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Ein Dichtungsstreifen zum Abdichten eines Zwischenraums
beispielsweise zwischen einer Fahrzeugkarosserieöffnungskante und
einer Kofferraumklappe ist zum Beispiel im United States
Patent US-A-4,848,035 offenbart, das am 18. Juli 1989 erteilt
wurde und auf dem der Oberbegriff von Anspruch 1 beruht.
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Diesem Stand der Technik nach enthält der Dichtungsstreifen
einen länglichen Hauptkörper, der aus massivem Gummi besteht.
Der Hauptkörper enthält einen länglichen, oberen Abschnitt und
ein Paar länglicher Seitenabschnitte, die einander zugewandt
sind, so daß er einen im wesentlichen umgekehrt U-förmigen
Querschnitt hat. Es sind eine erste und eine zweite Greiflippe
vorhanden, die sich von den entsprechenden einander
gegenüberliegenden Seitenabschnitten an vertikalen Mittelpositionen
derselben nach innen erstrecken und einen aufrechtstehenden
Rand zwischen sich halten, der an der
Fahrzeugkarosserieöffnungskante vorhanden ist. Das heißt, die erste Greiflippe
erstreckt sich von einem der Seitenabschnitte, der in bezug auf
den Rand im Inneren der Fahrzeugkarosserie angeordnet ist (im
folgenden als "Innenabschnitt" bezeichnet), während sich die
zweite Greiflippe vom anderen der Seitenabschnitte erstreckt,
der sich außerhalb der Fahrzeugkarosserie befindet (im
folgenden als "Außenabschnitt" bezeichnet). Des weiteren ist eine
dritte Greiflippe vorhanden, die sich vom Innenabschnitt an
einer vertikalen Position unterhalb der ersten Greiflippe nach
innen erstreckt.
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Darüber hinaus ist eine Wipplippe an einem unteren Ende des
äußeren Abschnitts vorhanden und über einen
Verbindungsabschnitt daran angebracht. Der Verbindungsabschnitt weist eine
geringere Breite auf als die anderen Teile des
Außenabschnitts. Im einzelnen weist die Wipplippe einen
Greiflippenabschnitt auf, der sich von dem Verbindungsabschnitt nach
innen erstreckt, sowie einen Unter-Lippenabschnitt, der sich von
dem Verbindungsabschnitt im wesentlichen in einer Richtung
entgegengesetzt zu der des Greiflippenabschnitts nach außen
erstreckt. Die erste bis dritte Greiflippe und die Wipplippe
bestehen bis auf eine äußere Spitze der Wipplippe, d.h. eine
Spitze des Unter-Lippenabschnitts, aus dem gleichen Material
wie der Hauptkörper. Die Spitze der Unter-Lippe besteht aus
Schwammgummi (Schaumgummi), der sich von dem massiven Gummi
unterscheidet.
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Wenn der Dichtungsstreifen nach unten gedrückt wird, so daß er
den aufrechtstehenden Rand darin aufnimmt, wird der Rand unter
Druck von der ersten und der zweiten Greiflippe sowie der
dritten Greiflippe und dem Greiflippenabschnitt der Wipplippe
umfaßt, so daß der Dichtungsstreifen fest auf dem
aufrechtstehenden Rand gehalten wird. Des weiteren wird beim Einführen
des aufrechtstehenden Randes in den Dichtungsstreifen die
Wipplippe geschwenkt bzw. geneigt, wobei der
Verbindungsabschnitt als ein Drehpunkt wirkt. Dementsprechend wird die
Anbringung des Dichtungsstreifens auf dem aufrechtstehenden Rand
erleichtert. Gleichzeitig ermöglicht es die Schwenk- bzw.
Neigungsbewegung der Wipplippe, daß der Unter-Lippenabschnitt
nach innen geschwenkt wird, bis die Schwammgummispitze der
Unter-Lippe an eine plane Fläche gedrückt wird, die eine äußere
Verlängerung des aufrechtstehenden Randes darstellt und im
wesentlichen senkrecht zu dem aufrechtstehenden Rand angeordnet
ist, so daß eine Dichtwirkung zwischen selbigen gewährleistet
ist.
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Andererseits ist es, da die Wipplippe sehr leicht unter
Verwendung des Verbindungsabschnitts als Drehpunkt geschwenkt
wird, wahrscheinlich, daß die Wipplippe beim Anbringen des
Dichtungsstreifens auf dem aufrechtstehenden Rand übermäßig
geneigt wird. Diese übermäßige Schwenkbewegung der Wipplippe
führt dazu, daß geringerer Druck zwischen dem
Greiflippenabschnitt der Wipplippe und dem aufrechtstehenden Rand wirkt,
und führt des weiteren dazu, daß sich die Schwammgummispitze
des Unter-Lippenabschnitts teilweise aufwärts nach innen biegt
bzw. dreht, so daß kleine Spalte zwischen der äußeren
Verlängerung des Randes und der Schwammgummispitze des
Unter-Lippenabschnitts entstehen. Dementsprechend verringert sich die
Dichtungswirkung, die durch den Greiflippenabschnitt und den
Unter-Lippenabschnitt der Wipplippe erzeugt wird, zwangsläufig
erheblich, so daß Wasser und Staub in die Fahrzeugkarosserie
eindringen können.
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Des weiteren kann sich, da der Greiflippenabschnitt der
Wipplippe aus dem massiven Gummi mit relativ großer Steifigkeit
besteht, die innere Spitze des Greiflippenabschnitts nicht
genau an die Form einer Außenfläche des aufrechtstehenden Randes
anpassen, an die die innere Spitze des Greiflippenabschnitts
gedrückt wird. Wenn beispielsweise aufgrund des Darüberliegens
eines weiteren Randes an einem Verbindungsabschnitt zwischen
selbigen ein Niveauunterschied bzw. ein Absatz an der
Außenfläche des aufrechtstehenden Randes ausgebildet ist, oder ein
Absperrmittel auf den obenerwähnten abgesetzten Abschnitt
aufgetragen ist, um eine rauhe Oberfläche darauf herzustellen,
kann sich die innere Spitze des Greiflippenabschnitts nicht
genau an eine derartige Form an der Außenfläche des
aufrechtstehenden Randes anpassen, so daß Spalte dazwischen entstehen,
die das Eindringen von Wasser und Staub in die
Fahrzeugkarosserie ermöglichen.
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Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, eine
Dichtungsstreifenstruktur für ein Kraftfahrzeug zu schaffen,
mit der sich die obenstehenden Mängel, die dem Stand der
Technik eigen sind, beheben lassen.
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Eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin,
eine Dichtungsstreifenstruktur für ein Kraftfahrzeug zu
schaffen, die in der Lage ist, eine sehr zuverlässige
Dichtungswirkung an einer Fahrzeugkarosserieöffnungskante, d.h., zwischen
einem Inneren und einer Außenseite einer Fahrzeugkarosserie,
zu gewährleisten.
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Die Erfindung schafft eine Dichtungsstreifenstruktur für ein
Kraftfahrzeug, die umfaßt: einen Hauptkörper mit einem ersten,
einem zweiten und einem dritten Abschnitt, wobei sich der
zweite und der dritte Abschnitt im wesentlichen parallel
zueinander von einander gegenüberliegenden Enden des ersten
Abschnitts erstrecken und so einen Zwischenraum dazwischen
bilden, der an seinem einen, von dem ersten Abschnitt entfernten
Ende zu einem Dichtungsstreifenanbringungselement hin offen
ist, das an einer Fahrzeugkarosserie befestigt ist, um das
Dichtungsstreifenanbringungselement in dem Zwischenraum
aufzunehmen, wobei der zweite Abschnitt in bezug auf das
Dichtungsstreifenanbringungselement innerhalb der Fahrzeugkarosserie
angeordnet ist, und der dritte Abschnitt in bezug auf das
Dicht ungsstreifenanbringungselement außerhalb der
Fahrzeugkarossene angeordnet ist; eine erste Lippe, die sich von einer
Innenfläche des zweiten Abschnitts in den Zwischenraum hinein
erstreckt, wobei die Innenfläche dem Zwischenraum zugewandt
ist, wobei die erste Lippe an eine Seite des
Dichtungsstreifenanbringungselementes gedrückt wird, wenn das
Dichtungsstreifenanbringungselement in dem Zwischenraum aufgenommen
ist; eine zweite Lippe, die sich von einem, von dem ersten
Abschnitt entfernten Ende des dritten Abschnitts in den
Zwischenraum hinein erstreckt, wobei die zweite Lippe eine
Neigungsbewegung in bezug auf den dritten Abschnitt ausführt, um
das Einführen des Dichtungsstreifenanbringungselementes in den
Zwischenraum zu erleichtern, gekennzeichnet durch eine
Vorsprungseinrichtung, die an einem inneren Spitzenabschnitt der
zweiten Lippe von dem dritten Abschnitt entfernt vorhanden
ist, wobei die Vorsprungseinrichtung aus einem Material
besteht, das weniger steif ist als das der zweiten Lippe, und
durch eine Gegenwirkungskraft, die von der zweiten Lippe auf
die Vorsprungseinrichtung ausgeübt wird, wenn die zweite Lippe
auf die Innenfläche des dritten Abschnitts zu geneigt wird, an
die andere Seite des Dichtungsstreifenanbringungselementes
gedrückt wird, um das Einführen des
Dichtungsstreifenanbringungselementes in den Zwischenraum zu ermöglichen, so daß sich
die Vorsprungseinrichtung genau an die Form der anderen Seite
anpassen kann, so daß keine Spalte zwischen ihnen erzeugt
werden, und das Eindringen von Wasser und Staub in die
Fahrzeugkarosserie verhindert wird.
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Auf weitere Entwicklungen, die Anspruch 1 entsprechen, wird in
den abhängigen Ansprüchen 2 bis 9 Bezug genommen.
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Die vorliegende Erfindung wird vollständiger aus der folgenden
ausführlichen Beschreibung und den beigefügten Zeichnungen der
bevorzugten Ausführung der Erfindung verständlich, die
lediglich als Beispiel dienen und die vorliegende Erfindung nicht
einschränken sollen. In den Zeichnungen ist:
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Fig. 1 eine Schnittansicht einer Dichtungsstreifenstruktur
für ein Kraftfahrzeug gemäß einer ersten bevorzugten
Ausführung der vorliegenden Erfindung;
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Fig. 2 eine Schnittansicht, die die
Dichtungsstreifenstruktur in Fig. 1 zeigt, wobei eine Lösekraft auf die
Dichtungsstreifenstruktur ausgeübt wird;
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Fig. 3 eine Schnittansicht, die eine
Dichtungsstreifenstruktur für ein Kraftfahrzeug gemäß einer zweiten
bevorzugten Ausführung der vorliegenden Erfindung zeigt;
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und
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Fig. 4 eine Schnittansicht, die eine
Dichtungsstreifenstruktur für ein Kraftfahrzeug gemäß einer dritten
bevorzugten Ausführung der vorliegenden Erfindung zeigt.
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Bei den Zeichnungen zeigen Fig. 1 und 2 eine erste bevorzugte
Ausführung einer Dichtungsstreifenstruktur für ein
Kraftfahrzeug gemäß der vorliegenden Erfindung.
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In Fig. 1 und 2 dient die Dichtungsstreifenstruktur dazu, eine
öffnungskante einer Fahrzeugkarosserie und eine
Kofferraumklappe abzudichten. Eine Leiste 1 als Hauptkörper des
Dichtungsstreifens besteht aus einem massiven Gummi und hat einen
im wesentlichen umgekehrt U-förmigen Querschnitt. Die Leiste 1
ist ein längliches Element und enthält einen oberen Abschnitt
la sowie ein Paar Seitenabschnitte 1b und 1c, die einen
länglichen Zwischenraum 1d begrenzen, der nach unten offen ist.
Ein hohles Dichtungselement 2, das aus Schwammgummi besteht,
ist fest am oberen Abschnitt 1a angeordnet und erstreckt sich
über eine Gesamtlänge der Leiste 1. Das Dichtungselement 2
wird in engen Kontakt mit einem Umfangsrand der
Kofferraumklappe gebracht, wenn letztere geschlossen ist.
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Greiflippen 3, 4 und 5 sind in dem Zwischenraum 1d vorhanden.
Das heißt, die Greiflippe 3 erstreckt sich vom Seitenabschnitt
lc auf den gegenüberliegenden Seitenabschnitt 1b zu, und die
Greiflippe 4 erstreckt sich vom Seitenabschnitt 1c an einer
niedrigeren Position als die Greiflippe 3 auf den
gegenüberliegenden Seitenabschnitt 1b zu. Die Greiflippe 5 erstreckt
sich vom Seitenabschnitt 1b auf den gegenüberliegenden
Seitenabschnitt 1c zu, so daß sie an ihrer Spitze im wesentlichen
der Greiflippe 3 zugewandt ist. Bei dieser Ausführung weist
die Greiflippe 5 einen Abschnitt 5a an ihrer Spitze auf, der
aus Schwammgummi besteht. Des weiteren ist eine Wipplippe 6 an
einem unteren Ende des Seitenabschnitts 1b vorhanden. Die
Wipplippe 6 weist einen Greiflippenabschnitt 7 sowie einen
Unter-Lippenabschnitt 8 auf und ist über einen
Verbindungsabschnitt 9, der dünner ist als die anderen Teile des
Seitenabschnitts
1b am unteren Ende des Seitenabschnitts 1b
angebracht. Das heißt, der Greiflippenabschnitt 7 erstreckt sich
von dem Verbindungsabschnitt 9 auf den gegenüberliegenden
Seitenabschnitt 1c zu, während sich der Unter-Lippenabschnitt 8
von dem Verbindungsabschnitt 9 in einer Richtung im
wesentlichen entgegengesetzt zu der des Greiflippenabschnitts 7
erstreckt. Dementsprechend führt die Wipplippe 6, wenn eine nach
oben oder nach unten gerichtete Kraft auf den
Greiflippenabschnitt 7 ausgeübt wird, eine Schwenk- bzw. Neigungsbewegung
aus, wobei der dünne Verbindungsabschnitt 9 als Drehpunkt
dient. Eine äußere Spitze 8a der Wipplippe 6, d.h. eine Spitze
8a des Unter-Lippenabschnitts 8 besteht aus dem Schwammgummi.
Eine innere Spitze 7a der Wipplippe 6, d.h. eine Oberseite des
Greiflippenabschnitts 7 ist, wie aus Fig. 1 zu ersehen ist,
erheblich niedriger angeordnet als eine Spitze des
entsprechenden Greiflippenabschnitts 4. Desgleichen ist der
Verbindungsabschnitt 9 niedriger angeordnet als ein Basisabschnitt
der Greiflippe 4, an dem die Greiflippe 4 mit dem
Seitenabschnitt 1c verbunden ist.
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In der Praxis stellen die Greiflippen 3, 4 und 5 sowie die
Wipplippe 6 integrale Verlängerungen der Leiste 1 dar, und
bestehen bis auf die Spitzen 5a und 8a, die aus dem Schwammgummi
bestehen, aus dem gleichen Material wie die Leiste 1, d.h. aus
massivem Gummi. Es liegt auf der Hand, daß sich die
Greiflippen 3, 4 und 5 sowie die Wipplippe 6 über die gesamte Länge
der Leiste 1 erstrecken.
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Ein Randelement ist an der Fahrzeugkarosserieöf fnungskante
vorhanden und umgibt letztere. Das Randelement weist einen
aufrechtstehenden Anbringungsrand 11a auf, der eine Innen- und
eine Außenfläche 11b und 11c in bezug auf die
Fahrzeugkarossene hat, und enthält des weiteren eine integrale äußere
Verlängerung 11d von dem aufrechtstehenden Anbringungsrand 11a
aus. Die äußere Verlängerung 11d ist im wesentlichen senkrecht
zum aufrechtstehenden Rand 11a angeordnet.
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Wenn die Dichtungsleiste mit dem obenbeschriebenen Aufbau auf
den aufrechtstehenden Rand 11a so aufgedrückt wird, daß er in
dem Zwischenraum 1d der Leiste 1 aufgenommen wird, ermöglicht
zunächst der aufrechtstehende Rand 11a, daß der
Greiflippenabschnitt 7 der Wipplippe 6 eine Schwenkbewegung im
Uhrzeigersinn ausführt und biegt dann die Greiflippe 4 nach oben.
Anschließend werden die Greiflippen 3 und 5 gebogen und nehmen
den aufrechtstehenden Rand 11a zwischen sich auf, so daß der
aufrechtstehende Rand 11a fest zwischen den Greiflippen 3 und
5 sowie zwischen der Greiflippe 4 und dem Greiflippenabschnitt
7 der Wipplippe 6 gehalten wird. Die Spitze 7a des
Greiflippenabschnitts 7 wird aufgrund elastischer Gegenwirkungskräfte
des Greiflippenabschnitts 7 fest an die Außenfläche 11c des
aufrechtstehenden Randes 11a gedrückt. Des weiteren wird, da
die zu starke Neigungsbewegung der Wipplippe 6 wirkungsvoll
verhindert wird, die Schwenkbewegung des
Unter-Lippenabschnitts 8, in Fig. 8 gesehen, im Uhrzeigersinn desgleichen so
eingeschränkt, daß verhindert wird, daß die Schwammgummilippe
8a des Unter-Lippenabschnitts 8 teilweise nach innen aufwärts
gebogen bzw. gedreht wird. Dementsprechend wird die
Schwammgummilippe 8a der Unter-Lippe gleichmäßig an die äußere
Verlängerung 11d des Randelementes gedrückt, so daß sehr
zuverlässige Wasserabdichtung zwischen selbigen gewährleistet ist.
Aufgrund dessen wird die zuverlassige Dichtwirkung durch
doppelte Abdichtung erzielt, d.h. zwischen der Schwammgummispitze
8a der Unter-Lippe 8 und der äußeren Verlängerung 11d des
Randelementes sowie zwischen der Spitze 7a des
Greiflippenabschnitts 7 und der Außenfläche des aufrechtstehenden Randes
11a. Des weiteren gewährleistet die Schwammgummispitze 5a der
Greiflippe 5 eine überaus zuverlässige Wasserdichtigkeit in
bezug auf die Außenfläche 11c des aufrechtstehenden Randes 11a
und verbessert so die Dichtwirkung zwischen selbigen.
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Weiterhin erleichtert die Schwenkbewegung der Wipplippe 6, in
Fig. 1 gesehen, im Uhrzeigersinn die Einführbarkeit des
Dichtungsstreifens aufgrund der Verringerung der Reibungskraft
zwischen der Spitze 7a des Greiflippenabschnitts 7 und der
Außenfläche
11c des aufrechtstehenden Randes 11a. Es liegt auf
der Hand, daß diese Einführbarkeit des Dichtungsstreifens
mittels der vertikal versetzten Anordnung der Greiflippe 4 und
des Greiflippenabschnitts 7 der Wipplippe 6 weiter verbessert
wird.
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Des weiteren ist ein Vorsprung 12 vorhanden, der die
Dichtungswirkung verbessert. Das heißt, der Vorsprung 12 besteht
aus dem Schwammgummi und ist an einer unteren Fläche 7c des
Greiflippenabschnitts 7a an einer Position unterhalb der
inneren Spitze 7a angeordnet, so daß er an die Außenfläche 11c des
aufrechtstehenden Randes 11a gedrückt wird, wenn der
Dichtungsstreifen den aufrechtstehenden Rand 11a im Zwischenraum
1d der Leiste 1 aufnimmt. Der Vorsprung 12 weist einen im
wesentlichen dreieckigen Querschnitt mit einer spitzwinkligen
Spitze 12a auf und erstreckt sich über die gesamte Länge des
Greiflippenabschnitts 7.
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Wenn die Dichtungsleiste auf den aufrechtstehenden Rand 11a
aufgedrückt wird und ihn in dem Zwischenraum 1d der Leiste 1
aufnimmt, ermöglicht es der aufrechtstehende Rand 11a
zunächst, daß der Greiflippenabschnitt 7 der Wipplippe 6 die
Neigungsbewegung in einer Richtung im Uhrzeigersinn in Fig. 1
ausführt, anschließend kommt die Spitze 12a des
Schwammgummivorsprungs 12 in direkten Kontakt mit der Außenfläche 11c des
aufrechtstehenden Randes 11a, wie dies in Fig. 1 dargestellt
ist. Da der Vorsprung 12 aus dem Schwammgummi besteht, kann
sich die Spitze 12a desselben genau an die Form der
Außenfläche 11c des aufrechtstehenden Randes 11a anpassen und
verhindert so wirkungsvoll die Erzeugung von Spalten zwischen der
Außenfläche 11c des aufrechtstehenden Randes 11a und der
Spitze 12a des Schwammgummivorsprungs 12, so daß eine stark
verbesserte Dichtungswirkung zwischen selbigen entsteht. Diese
Dichtungswirkung wird durch einen erheblichen Linienkontakt
weiter verbessert, der zwischen der spitzwinkligen Spitze 12a
und der Außenfläche 11c des aufrechtstehenden Randes 11a
besteht. Es liegt auf der Hand, daß der Linienkontakt die genaue
Führung der Spitze 12a des Schwammgummivorsprungs 12 auf der
Außenfläche 11c des aufrechtstehenden Randes 11a erleichtert.
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Die zuverlässige Dichtungswirkung wird zwischen der
Schwammgummispitze 8a der Unter-Lippe 8 und der äußeren Verlängerung
11d des Randelementes 11 und zwischen der Spitze 12a des
Schwammgummivorsprungs 12 und der Außenfläche 11c des
aufrechtstehenden Randes 11a gewährleistet.
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Des weiteren wird, da der Schwammgummivorsprung 12 aufgrund
der Neigungsbewegung der Wipplippe 6 und einer geringen
Steifigkeit des Schwammgummivorsprungs 12 bei der Anbringung des
Dichtungsstreifens auf dem aufrechtstehenden Rand 11a mit
relativ geringer Kraft an die Außenfläche 11c gedrückt wird, die
Einführbarkeit des Dichtungsstreifens zusätzlich zur vertikal
versetzten Anordnung des Greiflippenabschnitts 7 der Wipplippe
6 und der Greiflippe 4 weiter verbessert. Dadurch wird
weiterhin die Verformung des Schwammgummivorsprungs 12 bei der
Anbringung des Dichtungsstreifens verhindert, so daß der
erhebliche Linienkontakt zwischen der Außenfläche 11c des
aufrechtstehenden Randes 11a und der Spitze 12a des
Schwammgummivorsprungs 12 gewährleistet ist.
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Fig. 2 zeigt den Zustand des Dichtungsstreifens, in dem eine
Kraft auf den Dichtungsstreifen in einer Aufwärtsrichtung
ausgeübt wird, wie dies durch einen Pfeil gekennzeichnet ist,
d.h., in einer Löserichtung des Dichtungsstreifens, nachdem
der Dichtungsstreifen auf dem aufrechtstehenden Rand 11a
angebracht worden ist. Das heißt, wenn die Kraft in der
Löserichtung auf den Dichtungsstreifen ausgeübt wird, führt die
Wipplippe 6 eine Schwenkbewegung in einer dem Uhrzeigersinn
entgegengesetzten Richtung in Fig. 4 aus, wobei der
Verbindungsabschnitt 9 als ein Drehpunkt dient, so daß sich der
Schwammgummivorsprung 12, der an dem Greiflippenabschnitt 7 befestigt
ist, von der Außenfläche 11c des aufrechtstehenden Randes 11a
entfernt, und statt dessen die untere Fläche 7c an der Spitze
7a des aus massivem Gummi bestehenden Greiflippenabschnitts 7
aufgrund der Gegenwirkungskraft der Wipplippe 6 an die
Außenfläche 11c des aufrechtstehenden Randes 11a gedrückt wird.
Dementsprechend gewährleistet eine Reibungskraft zwischen der
Außenfläche 11c und der Kontaktfläche des aus massivem Gummi
bestehenden Greiflippenabschnitts 7, daß verhindert wird, daß
sich der Dichtungsstreifen unbeabsichtigt von dem
aufrechtstehenden Rand 11a löst.
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Fig. 3 und 4 zeigen eine zweite bzw. eine dritte bevorzugte
Ausführung, wobei die gleichen oder ähnliche Elemente oder
Teile mit den gleichen Bezugszeichen wie in Fig. 1 und 2
gekennzeichnet sind und zur Vermeidung einer überflüssigen
Offenbarung auf weitere Erläuterung derselben verzichtet wird.
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Bei der zweiten bevorzugten Ausführung in Fig. 3 ist ein
Anschlagvorsprung 10, der aus dem massiven Gummi besteht,
integral an einer Innenfläche des Seitenabschnitts 1b um eine
vorgegebene Entfernung von dem Verbindungsabschnitt 9 beabstandet
ausgebildet. Der Anschlagvorsprung 10 weist einen im
wesentlichen halbkreisförmigen Querschnitt auf und erstreckt sich über
die gesamte Länge der Leiste 1. Der Anschlagvorsprung 10 dient
als Anschlag, der die Schwenk- bzw. Neigungsbewegung der
Wipplippe 6 beschränkt, so daß eine maximale Neigungsposition der
Wipplippe 6 bestimmt wird. Da die maximale Neigungsbewegung
des Greiflippenabschnitts 7 durch den Kontakt zwischen dem
Vorsprung 10 und einem Teil einer oberen Fläche 7b des
Greiflippenabschnitts 7, der dem Verbindungsabschnitt 9 benachbart
ist, bestimmt wird, ist gewährleistet, daß übermäßige
Kippbewegung der Wipplippe 6 verhindert wird. Es liegt auf der Hand,
daß eine weiter verbesserte Dichtungswirkung erzielt werden
kann, indem der Anschlagvorsprung 10 und der
Schwammgummivorsprung 12 miteinander kombiniert werden. Die Höhe des
Anschlagvorsprungs 10 kann so eingestellt werden, daß die
optimale Dichtungswirkung zwischen dem Schwammgummivorsprung 12
und der Außenfläche 11c des aufrechtstehenden Randes 11a sowie
zwischen der Schwammgummispitze 8a der Unter-Lippe 8 und der
äußeren Verlängerung 11d des Randelementes 11 gewährleistet
ist.
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Bei der dritten bevorzugten Ausführung in Fig. 4 ist der
Anschlagvorsprung 10 der zweiten bevorzugten Ausführung an der
oberen Fläche 7b des Greiflippenabschnitts 7 der Wipplippe 6
vorhanden. Das heißt, der Anschlagvorsprung 10 ist, wie in
Fig. 2 dargestellt, als Einheit mit der Wipplippe 6 im
wesentlichen an einer mittleren Position der oberen Fläche 7b über
ihre Breite ausgebildet. Wie bei der zweiten bevorzugten
Ausführung erstreckt sich der Anschlagvorsprung 10 an der oberen
Fläche 7b über die gesamte Länge des Greiflippenabschnitts 7.
Die anderen Strukturen sind im wesentlichen die gleichen wie
bei der ersten bevorzugten Ausführung&sub4; Es liegt auf der Hand,
daß der Anschlagvorsprung 10 bei der dritten bevorzugten
Ausführung im wesentlichen auf die gleiche Weise wie bei der
zweiten bevorzugten Ausführung wirkt und die maximale
Neigungsbewegung der Wipplippe 6 in der Richtung A durch den
Kontakt zwischen dem Anschlagvorsprung 10 an der oberen Fläche 7b
und der Innenfläche des Seitenabschnitts 1b der Leiste 1
bestimmt. Dementsprechend wird die zuverlässige Dichtungswirkung
zwischen der Schwammgummispitze 8a der Unter-Lippe 8 und der
äußeren Verlängerung 11d des Randelementes 11 sowie zwischen
der Spitze 7a des Greiflippenabschnitts 7 und der Außenfläche
11c des aufrechtstehenden Randes 11a gewährleistet.
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Es liegt auf der Hand, daß die Anschlagvorsprünge 10 sowohl an
der oberen Fläche 7b des Greiflippenabschnitts 7 als auch an
der Innenfläche des Seitenabschnitts 1b der Leiste 1 vorhanden
sein können. In diesem Fall können die Anschlagvorsprünge 11
an ihren Spitzen einander zugewandt oder vertikal
gegeneinander versetzt angeordnet sein. Wenn die Anschlagvorsprünge 10
gegeneinander versetzt angeordnet sind, wird eine
zuverlässigere Anschlagwirkung gewährleistet, die maximale Neigung der
Wipplippe 6 bestimmt.
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Des weiteren liegt auf der Hand&sub6; daß durch Veränderung einer
Position bzw. einer Höhe des Anschlagvorsprungs 10 die
maximale Neigungsposition der Wipplippe 6 optimal eingestellt
werden kann. Es liegt auf der Hand, daß sich weiter verbesserte
Dichtungswirkung ähnlich wie bei der zweiten bevorzugten
Ausführung mit der dritten bevorzugten Ausführung erzielen läßt.
Die Höhe des Anschlagvorsprungs 10 kann so eingestellt werden,
daß die optimale Dichtungswirkung zwischen dem
Schwammgummivorsprung 12 und der Außenfläche 11c des aufrechtstehenden
Randes 11a sowie zwischen der Schwammgummispitze 8a der Unter-
Lippe 8 und der äußeren Verlängerung 11d des Randelementes 11
gewährleistet ist.
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Es versteht sich, daß die vorliegende Erfindung nicht auf die
obenbeschriebenen Ausführungen beschränkt ist, und daß
verschiedene Veränderungen und Abwandlungen vorgenommen werden
können, ohne vom Umfang der Erfindung abzuweichen, wie er in
den beigefügten Ansprüchen definiert ist.
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So ist beispielsweise der Verbindungsabschnitt 9 nicht
notwendigerweise dünner als die anderen Teile des äußeren
Seitenabschnitts 1b der Leiste 1, solange die erforderliche
Schwenkbzw. Neigungsbewegung der Wipplippe 6 gewährleistet ist. Des
weiteren kann der Schwammgummivorsprung 12 einen im
wesentlichen halbkreisförmigen Querschnitt oder einen im wesentlichen
rechteckigen Querschnitt oder dergleichen aufweisen. Weiterhin
kann der erfindungsgemäße Dichtungsstreifen nicht nur zum
Abdichten eines Zwischenraums zwischen der
Fahrzeugkarosserieöffnungskante und der Kofferraumklappe eingesetzt werden,
sondern auch zum Abdichten von anderen Zwischenräumen, so
beispielsweise zwischen der Fahrzeugkarosserieöffnungskante
und einer Fahrzeugtür.