DE664301C

DE664301C - Drehkolbenbrennkraftmaschine

Info

Publication number: DE664301C
Application number: DEP74104D
Authority: DE
Inventors: John Everard Pridham
Original assignee: JOHN EVERARD PRIDHAM
Current assignee: JOHN EVERARD PRIDHAM
Priority date: 1935-11-08
Filing date: 1936-11-07
Publication date: 1938-08-24

Description

Drehkolbenbrennkraftmaschine Die Erfindung bezieht sich auf eine Drehkolbenbrennkraftmaschine mit umlaufenden Widerlagern, welche den Einlaß von Luft oder Brennstoff und den Auslaß von verbrannten Gasen steuert. Gegenüber bekannten Einrichtungen dieser Art hat die Erfindung den Vorteil, daß besondere äußere Verbindungskanäle zur Umleitung der Gase innerhalb der Maschine vermieden werden, und daß demgemäß eine sehr einfache Bauart ermöglicht wird.
Erfindungsgemäß wird dieser Vorteil dadurch ermöglicht, daß die umlaufenden Widerl.ag.er als Verdichtungs.- und Verbrennungsräume dienen, daß ihre öffnungen in der Ebene des Ringzylinders sich unmittelbar in diesen öffnen, und daß die Umleitung der verdichteten Gase von einer Seite des Flügelkolbens auf die andere Seite, wo die Explosion stattfindet, lediglich durch die Drehung der Widerlager und durch die Änderung der Kolbenlage erfolgt. Dabei enthalten die innlaufenden Widerlager einen Verdichtungsraum und einen diesem im wesentlichen gegenüberliegenden Brennstoffzufuhr- und Auspuffraum, der mit Einlaß- bzw. Auspuffschlitzen des. Gehäuses in Verbindung gebracht wird, während die Verdichtungskammer in ihrer einen Lage zur Aufnahme der Luft oder des Brennstoffgemisches, das von dem einen Kolben verdichtet wird, und in einer .anderen Lage als Verbrennungsraum für das gleiche Brennstoffgemisch dient, sobald dieses in dem Raum hinter dem gleichen Flügelkolben, der inzwischen durch das Widerlager hindurchgegangen ist, zur Entzündung gebracht äst.
Zur Erläuterung des Erfindungsgedankens sind in der Zeichnung Ausführungsbeispiele dargestellt, und zwar zeigen die Fig. i und a eine Maschine im Querschnitt und in Ansicht, Fig. 3 einen Schnitt nach der Linie III-111, Fig. q bis 7 :schematische Darstellungen der Arbeitsweise der Maschine.
Die Maschine besteht aus vier HauptteileQel i. dem feststehenden äußeren Gehäuse.
a. der Drehtrommel C, die auf Welle befestigt ist oder mit ihr aus einem Stüc best=eht. Diese Welle dreht sich in Kugel-oder Rollenlagern E, die in einer Nabe aal des Gehäuses A angeordnet sind; 3. und 4.. aus zwei umlaufenden Widerlagern F, F1, deren Spindeln f 2 in Kugel-oder Rollenlagern G in der Deckplatte B und in Kugel- oder Rollenlagern H in einem ringförmigen hervorstehenden Teil a2 des Gehäuses A gelagert sind.
Das Gehäuse ist so geformt, daß in dem hervorstehenden Teil (z2 ein fortlaufender Ringzylinder a3 ausgespart ist, der lediglich von den Widerlagern unterbrochen ist. Dieser Ringzylinder besitzt beispielsweise einen halbkreisförmigen Querschnitt, jedoch sind die der Drehtrommel zugekehrten Teile mit parallelen Wänden versehen. Die Drehtrommel besteht .aus deiner etwas konischen Platte mit einem Kranz et. Letztere läuft in dem von parallelen Wänden begrenzten Teil a4 des Kanals" auf dem Kranz.sind Vorsprünge 1, h angeordnet, die .als Flügelkolben dienen.
Die Drehtrommel wird in ihrer Lage durch eine Deckelplatte I< festgehalten, in welcher ein Spurlager für die Welle D angeordnet ist. Die Spindeln f ° der Widerlager tragen Zahnräder /3, welche über auf der Deckelplatte B angeordnete Übertragungsräder f4 in Eingriff stehen mit einem Zahnrad d', das auf der Welle D angeordnet ist. Jedes der sich drehenden Widerlager enthält einen Verdichtungsraum L und einen Brennstoffzufuhr-und Auspuffraum M, der im wesentlichen der Kammer L gegenüberliegt. Der Brennstoffzufuhr- und Auspuffraum M kann (siehe Fig. 3) je nach Erfordernis mit den Auspuff- oder Einlaßschlitzen N und P in dem Gehäuse A verbunden sein.
In Aussparungen des Gehäuses A sind nicht dargestellte Zündkerzen angeordnet. Die Zündung kann auch nach dem Dieselprinzip erfolgen.
Es ist im allgemeinen zweckmäßig, daß alle die inneren Oberflächen so bemessen werden, daß, abgesehen von dem notwendigen Spielraum für die Wärmeausdehnung, alle Zwischenräume so gering wie möglich ausfallen, daß aber eine unmittelbare Berührung der sich gegeneinander bewegenden Teile in irgendeinem Punkte. möglichst vermieden wird. Die Kolben bewegen sich mit gleichbleibender Geschwindigkeit und immer in der gleichen Richtung. Demgemäß werden, auch ohne daß die Kolben in dem Zylinder unmittelbare Berührung mit diesem haben, Undichtigkeiten und ein Entweichen der Gase Ygrhindert. Falls erforderlich, können auch einzelnen Teile mit Nuten versehen sein, `denen sich Gas ansammeln und einen Mchluß bilden kann.
Die Bewegung der `Viderlager ist so geregelt, daß -ein Flügelkolben, der sich auf ein Widerlager zu bewegt, entweder die Brennstoffladung in den Verdichtungsraum hineindrückt oder Abgase durch das Widerlager und die Auspuffschlitze herausfegt.
Der Flügelkolben, der sich von dem Widerlager fortbewegt, arbeitet entweder während des Verbrennungshubes oder während des Saughubes. Sind zwei Flügelkolben vorgesehen, .so laufen die Widerlager mit der gleichen Geschwindigkeit wie die Maschinenwelle um. Der eine Flügelkolben arbeitet immer während des Einlaß- und Auspuffhubes, der andere immer während des Verdichtungs; und Verbrennungshubes. Es gibt zwei Verbrennungshübe während jeder Umdrehung der Drehtrommel.
In :den Fig. q. bis 7 ist die Arbeitsweise der Maschine dargestellt. In der Stellung der Fig. q. wird der Brennstoff dadurch, daß der Flügelkolben I sich von den Widerlagern F fortbewegt, in den Zylinder eingesaugt. Während dieser Zeit hat das Widerlager eine solche Lage, daß die Brennstoffzuleitung mit dem Ringzylinder und auch mit den Einlaßschlitzen in Verbindung steht. Der Flügelkolben 1 bewirkt gleichzeitig, daß die verbrannten Gase, die sich hinter dem Flügelkolben Il sammeln, durch das Widerlager F' auspuffen können. Der Flügelkolben Il verdichtet die Ladung, die kurz vorher durch den Flügelkolben I in den Ringzylinder eingesaugt worden ist, in den Verdichtungsraum L des Widerlagers F hinein. Auf den Flügelkolben Il wirken ferner die verbrannten Gase.
In Fig. 5 treten beide Fliigelkolben I und Il durch die Widerlager hindurch. Man erkennt, daß die Lage der Drehtrommel und der Widerlager sich um 9o° geändert haben. Die verdichtete Ladung bleibt noch in dem Verdichtungsraum L des Widerlagers F. Der Flügelkolben I hat eine Ladung von ex. plosibl,em Gas, hinter sich, während sich hinter dem Flügelkolben Il verbrannte Gase befinden.
In der Eig.6 steht, sobald der Flügelkolben Il das Widerlager F verlassen hat, der Verdichtungsraum L des Widerlagers F mit dem Ringzylinder in Verbindung. Der Brennstoff kommt zur Explosion, der Flügelkolben Il verdichtet gleichzeitig die Ladung, die der Flügelkolben I hinter sich gelassen hat, in den Verdichtungsraum des Widerlagers F1. Der Flügelkolben I saugt durch das Widerlager F' eine neue Ladung an und bewirkt den Auspuff der explodierten Ladung durch das Widerlager F hindurch.
In der Fig. 7 ist die Stellung der einzelnen Teile im wesentlichen dieselbe wie in Fig. s, mit der Maßgabe, daß die verdichtete Ladung sich innerhalb des Widerlagers F befindet.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Drehkolbenbrennkraftmaschine mit umlaufenden Widerlagern, welche den Einlaß von Luft oder Brennstoff und den Auslaß von verbrannten Gasen steuert, dadurch gekennzeichnet, daß die umlaufenden Widerlager als Verdichtungs-und Verbrennungsräume dienen, daß ihre öfnungen in der Ebene des Ringzylinders sich unmittelbar in diesen öffnen, und daß die Umleitung der verdichteten Gase von einer Seite des Flügelkolbens auf die andere Seite, wo die Explosion stattfindet, lediglich durch die Drehung der Widerlager und durch die Änderung der Kolbehlage erfolgt. z. Drehkolbenbrennkraftmaschine nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die umlaufenden Widerlager (F) einen Verdichtungsraum (L) und einen diesem im wesentlichen gegenüberliegenden Brennstoffzufuhr- und Auspuffraum (!Y1) aufweisen, der mit Einlaß- bzw. Auspuffschlitzen des Gehäuses in Verbindung gebracht wird, während die Verdichtungskammer in ihrer einen Lage zur Aufnahme der Luft oder des Brennstoffgemisches, das von dem einen Kolben verdichtetwird, und in einer anderen Lage als Verbrennungsraum für das gleiche Brennstoffgemisch dient, sobald dieses in dem Raum hinter dem gleichen Flügelkolben, der inz«ischen durch das Widerlager hindurchgegangen ist, zur Entzündung gebracht ist.