DE634077C - Landwirtschaftlicher Schlepper - Google Patents
Landwirtschaftlicher SchlepperInfo
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- DE634077C DE634077C DED66314D DED0066314D DE634077C DE 634077 C DE634077 C DE 634077C DE D66314 D DED66314 D DE D66314D DE D0066314 D DED0066314 D DE D0066314D DE 634077 C DE634077 C DE 634077C
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D49/00—Tractors
- B62D49/06—Tractors adapted for multi-purpose use
- B62D49/065—Coupling of multi-purpose tractors with equipment
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
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Description
Wenn ein landwirtschaftlicher Schlepper unter Schleppung einer Last vorwärts fährt,
so ruft das' Drehmoment, das vom Motor auf die Triebräder ausgeübt wird, eine Aufbäumreaktion
hervor, die den Vorderteil des Schleppers emporzuheben und um die Achse der Räder entgegengesetzt dem Drehsinn
derselben zu drehen versucht. Diese Reaktion macht sich insbesondere bei leichten
Schleppern geltend und hat durch das Sichaufrichten und vollständige Rückwärtsstürzen
des Schleppers schon schwere Unfälle zur Folge gehabt.
Die Erfindung bezweckt die Ausschaltung dieses Übelstandes. Sie betrifft einen landwirtschaftlichen
Schlepper mit einem gegenüber dem Fahrrahmen in senkrechter Richtung schwenkbaren Schlepperteil. Erfindungsgemäß
wird die Aufbäumreaktion dadurch unschädlich gemacht, daß der schwenkbare
Schlepperteil den Motor und sämtliche zur Kraftübertragung vom Motor an die Getrieberäder
nötigen Glieder aufweist, so· daß der eigentliche Fahrrahmen, der den Führersitz
trägt, von der gefährlichen Aufbäumreaktion völlig unberührt bleibt.
Es sind zwar schon Bodenbearbeitungsmaschinen bekannt, bei denen der Antriebsmotor
mit der Arbeitsvorrichtung durch ein •starres Gestell verbunden ist, welches
schwenkbar um die Laufradachse oder eine zu dieser parallel verlaufende Achse gelagert
ist. Der schwenkbare Gestellteil hat in diesem Falle aber nur den Zweck, das Gewicht der Arbeitsvorrichtung durch das· Ge-
wicht des Motors auszugleichen. Er trägt gewöhnlich den Führersitz, aber nicht sämtliche
Teile des zur Übertragung der Antriebskraft an die Triebräder vorgesehenen Getriebes, sondern einzelne Gertriebeteile sind
im festen Fahrrahmen gelagert, so daß, wenti eine solche Maschine als Schlepper verwendet
würde, der Fahrrahmen der Aufbäumreaktion unterworfen wäre.
Beim erfindungsgemäßen Schlepper, bei dem sämtliche zur Kraftübertragung vom
Motor an die Getrieberäder nötigen Glieder vom schwenkbaren Schlepperteil getragen
werden, kann daher die Aufbäumreaktion nur auf diesen schwenkbaren Teil wirken; sie
kann den Motor und das Getriebe emporheben und nach rückwärts um die Schwenkachse
zu kippen versuchen, aber sie hat keinen Einfluß auf den Fahrrahmen des Schleppers,
welcher vorn das oder die Lenkräder und hinter der Schwenkachse den Führersitz trägt. Die Sicherheit des Fahrens und des
Lenkens eines solchen· Schleppers ist daher '
UU
unbegrenzt, auch wenn das Gesamtgewicht desselben verhältnismäßig leicht ist.
Die Zeichnung -zeigt ein Ausführungsbej|i|
spiel des Erfindungsgegenstandes und ei«<H
Abart dieses Beispiels. . Äf|i
Fig. ι ist ein Seitenriß eines erfindungslr'
- gemäßen Schleppers in Ruhe, bei welchem der feste und der bewegliche Teil durch die
Drehachse der Triebräder oder deren Lagerhals miteinander in Gelenkverbindung sind.
Fig. 2 ist eine Hinteransicht dieses Schleppers.
Fig. 3 ist eine Seitenansicht des Schleppers im Lauf und beim Schleppen einer Last. Bei
diesem Schlepper ist die Gelenkachse parallel zur Triebachse und sehr-nahe bei ihr.
Die Fig. 4 bis 6 sind Seitenansichten des
Schleppers nach Fig. 1 beim Schleppen oder Mitführen von Bodenbearbeitungswerkzeugen.
In den Fig. 1 und 3 bis 6 ist das linke Triebrad zum bessern Verständnis der
Zeichnung weggenommen.
In Fig. ι und 2 wird der feste Teil des Schleppers durch einen Rahmen oder ein Gestell
i, 2, 3 gebildet. Dieses Gestell trägt hinten den Führersitz 4 hinter der Triebradachse
5. Das Gestell trägt vorn ein senkrechtes Lager 7, in welchem die Achse der Gabel 8 für das Lenkrad 9 drehbar ist. Diese
Achse wird durch ein in der Verschalung 10 befindliches Kegelgetriebe gesteuert, das
seinerseits in der üblichen Weise durch das Steuerrad 12 in Gang gesetzt wird, dessen
Welle 11 von dem Teil 3 des Gestells getragen
ist. Das Lenkrad 9 sowie die Gabel 8 und das Lager 7 sind schwer genug, um
reichlich das Gewicht des auf dem Sitz 4 sitzenden Führers aufzuwiegen, so daß diesem
Rad ein genügendes Adhäsionsgewicht bleibt, um seiner Aufgabe als Lenkrad genügen
zu können. Der bewegliche Teil des Schleppers wird durch den schematisch angedeuteten
Motor 13, den Getriebekasten 14 mit Kupplung, Geschwindigkeitswechsel,
Zahnradpaar zur Übertragung der Bewegung auf die Triebräder 6 und Differential gebildet.
Alle diese Teile sind bekannt und aus diesem Grunde in der Zeichnung nicht ausführlich
dargestellt. 15 ist das Brennstoffgefäß,
welches auf Stützen 16 oberhalb des Kastens 14 liegt. 17 ist der Steuerhebel zum
Umschalten der Geschwindigkeiten und des Rückwärtsganges. 18 ist das Kupplungspedal,
das an dem Gestell 1 bei 19 drehbar · befestigt ist und die Kupplung 20 betätigt.
Der Getriebekasten 14 ist hinten mit einem Flansch 21' versehen, der durch einen
Deckel 21 verschließbar ist. Ebenfalls hinten befindet sich eine Zugstange 23, die an dem
Getriebekasten durch eine senkrechte, entfernbare Achse 22 gelenkig angebracht ist, in
einem Haken 24 endigt und mit einer Tragrolle 25 versehen ist. Schließlich trägt das
Gestell 1 ein Lager 26, welches seinerdas an dem Getriebekasten 14 ange-
Lager 27 der Triebradachse umgibt, sieht also, daß der bewegliche Teil des
"Schleppers, d. h. der Motor, der Getriebekasten und die Zugstange, mit dem den
festen Teil bildenden Gestell 1, 2, 3 in Gelenkverbindung
ist und daß dieses Gelenk zur Achse der Triebräder konzentrisch ist. Befindet sich der Schlepper in Ruhe wie in
Fig. ι und 2, so ruhen der Motor und der Getriebekasten, welche vor der Achse 5 ein
viel schwereres Gewichtsmoment ausüben als die Zugstange hinter derselben, auf einer
Traverse 1' auf, welche die beiden Seitenrahmen ι des Gestells miteinander verbindet.
Man versteht jedoch, daß beim Fahren des Schleppers und beim Schleppen einer Last
die Aufrichtreaktion den Motor von der Traverse ι abhebt, allenfalls bis die Rolle 25 auf
den Boden aufschlägt; aber diese Reaktion bleibt ohne Wirkung auf den festen Teil des
Schleppers. Das vordere Lenkrad insbesondere ruht stets mit dem gleichen Gewicht auf
dem Boden auf, wie groß auch die Aufrichtreaktion sei, und der Schlepper kann sich
daher niemals nach hinten überschlagen.
Die Fig. 3 stellt einen ähnlichen Schlepper im Lauf beim Ziehen einer Last mittels der
Kette 30 dar. Iu dieser Figur stellen gleiche Bezugszeichen die gleichen Teile dar wie in
Fig. ι' und 2. Der Schlepper nach Fig. 3 zeigt jedoch eine Abart der Gelenkverbindung
zwischen beweglichem und festem Teil. Diese t Gelenkverbindung umfaßt ein Paar
Zapfen 28, die seitlich an dem Getriebekasten 14 befestigt sind. Diese Zapfen sind in iod
Lagern 29 drehbar, die mit dem Gestell 1 fest verbunden sind. Die Achse der Gelenkverbindung
liegt also parallel zur Achse 5 der Triebräder 6 und ist ihr sehr nahe. Man
sieht in Fig. 3, daß die Aufrichtreaktion, die beim Ziehen der Last durch den Schlepper
auf den beweglichen Teil wirkt, den Motor emporgehoben hat, der nun nicht mehr auf
der Traverse 1' auf ruht. Die Rolle 25 kommt fast mit dem Boden in Berührung, ruht jedoch
noch nicht auf, denn es ist vorausgesetzt, daß der Zug der Kette 30 gerade die Aufrichtreaktion des beweglichen Schlepperteils
aufwiege. Dank der Gelenkverbindung 28, 29 (oder 27, 26 in Fig. 1 und 2) beeinfiußt
die Aufrichtreaktion das Vorderrad in keiner Weise, so daß dieses vollkommen stabil bleibt sowie auch der Führersitz, welcher"
sich einfach um einige Zentimeter senkt, wenn eine s'tarke Aufrichtreaktion eintritt.
Falls der Zapfen 28 und das Lager 29 auf der Vorderseite der Triebradachse 5 angebracht
Ö34077
wären, so würde sich der Führersitz um einige Zentimeter heben. Es ist zu bemerken,
daß je nach der Zugkraft und dem Winkel, unter dem der Zug der Kette 30 erfolgt, die
Rolle 25 sich auf dem Boden abstützen kann und daß dann die senkrechte Stützkraft der
Rolle, die übrigens kaum je beträchtliche Werte annimmt, vom Adhäsionsdruck der Triebräder abzuziehen ist. Es kann darum in
gewissen Fällen vorteilhaft sein, um die Adhäsionskraft auf ihren höchstmöglichen
Wert zu steigern, den beweglichen Teil in seiner Ruhelage nach Fig. 1 mit einer später
zu beschreibenden Vorrichtung festzustellen,
t5 wobei man für diese Sonderfälle auf den
Vorteil der absoluten Standfestigkeit des vorderen Lenkrades verzichtet.
In Fig. 3 befindet sich der Zughaken' 24 verhältnismäßig nahe am Boden, was in
vielen Fällen vorteilhaft ist. Diese dem Boden genäherte Stellung des Zughakens ist
nur dank der Gelenkverbindung zwischen festem und beweglichem Teil des Schleppers
und dem Sichaufrichten des beweglichen Teiles möglich, wodurch sich der Haken dem
Boden nähert. Denn wenn der Haken (oder, was auf das gleiche herauskommt, die Stützrolle
25) auf ein Hindernis oder eine Bodenerhebung stößt, so- kann er sich immer emporheben
und über das Hindernis hinwegkommen, indem er den beweglichen Schlepperteil zum Vorwärtskippen bringt, was mit einem
gewöhnlichen Schlepper nicht möglich wäre. Ein die Merkmale der Erfindung tragender
Schlepper hat noch folgenden zusätzlichen Vorteil: Wenn man ihn mit hinten an dem
Flansch 21' des Getriebekastens starr angebrachten Arbeitswerkzeugen versieht und
wenn diese Werkzeuge dem Gewicht des Motors bezüglich der Achse 5 der Triebräder
ungefähr das Gleichgewicht halten, so können diese Werkzeuge dank der Aufrichtkraft
sehr leicht in den Boden oder in das Gras eingesetzt werden, um sie in Arbeitslage zu
bringen, oder nach Ausschaltung der Aufrichtkraft abgehoben werden, wenn es sich um
bloßen Transport oder um Richtungswechsel handelt, indem der bewegliche Teil des
Schleppers einfach nach Art eines Waagebalkens sich um die Gelenkachse dreht.
Fig. 4 zeigt einen Schlepper der Art nach Fig. ι und 2, der hinten beispielsweise mit
einem Wendepflug in Arbeitslage versehen ist. In Fig. 4 sind wiederum die gleichen
Bezugszeichen verwendet wie in Fig. 1 und 2. Es ist jedoch der Deckel 21, welcher in Fig. 1
und 2 auf dem hinteren Flansch 21' des Getriebekastens
14 befestigt ist, durch einen Arm 31 ersetzt, welcher an dem hinteren
Flansch 21' starr befestigt ist. Dieser Arm 31 trägt mittels eines Zapfens 32 und eines
Einstellsektors 33 den Grindel 34 des Pfluges, welcher wie jeder- gewöhnliche Pflug zwei
Schare 3 6 und 36' und zwei Streichbleche 37 und 37' hat. Bei der in Fig. 4 dargestellten
Lage sind das Kolter 35', die Schare 36' und das Streichblech 37' in Arbeitslage in den
Boden eingeführt. Der Einstellsektor 33 und der Drehzapfen 32 gestatten die Arbeitstiefe
zu verändern, da ja der Grindel 34 des 'Pfluges während des Arbeitens horizontal
bleiben muß und der Pflug und der bewegliche Schlepperteil miteinander als Ganzes um
die Achse 5 der Triebräder schaukeln. Ist der Führer am Ende des Ackers angekommen
und will er wenden, so hebt er den Pflug empor, indem er das von dem beweglichen
Schlepperteil und dem Pflug gebildete Ganze um die Achse 5 schwenkt. Zu diesem Zweck zieht er den Hebel 38 an, welcher den
Hinterteil des beweglichen Schleppers mittels des kleinen Hebels 39 und der Rolle 40,
welche auf einer an dem Getriebekasten 14 angebrachten Leiste 41 abrollt, emporzieht.
Der Führer bringt so den Pflug in die emporgehobene oder Ruhestellung, die in
Fig. 5 dargestellt ist und bei welcher der Motor wiederum auf der Traverse 1' des Gestelles
aufruht. Man bemerkt, daß die in dieser Figur etwas über den Totpunkt hinaus
bewegte Rolle 40 die emporgehobenen Teile mit Sicherheit in ihrer Lage hält. Aber es
könnte zu diesem Zweck auch irgendeine andere Sperreinrichtung zur Anwendung
kommen. Wenn der mit Erde belastete Pflug trotz des durch den Motor gebildeten Gewichtsausgleiches zu schwer sein sollte, um
in der beschriebenen Weise durch Handhebelkraft emporgehoben zu werden, so müßte der
Führer · einfach den Rückwärtsgang einschalten und vorsichtig einkuppeln; die Emporrichtreaktion,
die dann wegen des Rückwärtsganges im umgekehrten Sinne wirkt, hebt
dann sogleich den Pflug empor und bringt ihn in die Ruhelage nach Fig. 5, noch bevor
die Triebräder sich-wesentlich rückwärts zu drehen begonnen haben. Um den Pflug in
Arbeitslage zu bringen, stößt der Führer den Hebel 38 in die Lage nach Fig. 4, und der
Pflug, dessen Gewicht etwas größer ist als no
dasjenige des Motors, fällt auf den Boden und gräbt sich von selbst und dank der Aufrichtkraft
ein, sobald der Schlepper wieder in Gang gesetzt ist.
Schließlich zeigt die Fig. 6 noch einen Schlepper nach Fig. 1 und 2, der mit einem
vom Motor selbst angetriebenen Werkzeug versehen und in Arbeitslage gebracht ist. Als
Werkzeug ist bei dieser Figur als Beispiel eine umlaufende Bodenfräse von der bei
motorischen Ackerbaugeräten bekannten Art vorgesehen. Der hohle Arm 42 ist an den
G34077
Flansch 2i'. des Getriebekastens 14 angeschlossen
und enthält eine in der Figur nicht dargestellte Welle, welche mittels einer
Klauenkupplung mit dem hinteren Ende einer Welle des Getriebes, die zii diesem Zweck
fast bis zum Flansch 21' reicht, gekuppelt
wird. Die in dem Arm 42 enthaltene Welle treibt ihrerseits über ein Winkelgetriebe die
Welle der Fräse 43 an, welche die bekannten
to schematisch bei 44 angedeuteten Werkzeuge trägt und unter einer Blechverschalung 45 angeordnet
sind. Das Emporheben der Fräse über den Erdboden beim Schwenken und beim Fahren auf der Straße kann wie bei
Fig. 4 und 5 durch einen Hebel erfolgen, der der Einfachheit halber in Fig. 6 nicht dargestellt
ist; aus dem gleichen Grund ist auch das Kupplungspedal 18 in den Fig. 3, 4 und 5
nicht eingezeichnet. .
2Q Selbstverständlich könnte an Stelle der umlaufenden Fräse der Schlepper' bei dem
Flansch 21' mit einer Mähmaschine, einer Kartoffelerntemaschine, einem Rotierscheibenpflug,
einer Winde oder jeder andern Arbeitsmaschine versehen sein, bei der gleichzeitig
Zugkraft zur Verschiebung längs des Ackers und motorische Antriebskraft erforderlich
ist und die je nach Bedarf in der Erde arbeiten oder emporgehoben sein muß. Ein erfmdungsgemäßer
Schlepper kann daher außer dem. schon beträchtlichen Vorteil der vollkommenen Stabilität und Sicherheit des Fahrens
den weiter sehr wichtigen Vorteil für sich beanspruchen, auf seiner Hinterseite entweder
mit nur gezogenen Werkzeugen, wie einem Pflug, oder aber mit motorisch angetriebenen
Werkzeugen versehen werden zu können, deren Arbeitslage in der Erde ebenso wie deren Ruhelage über dem Boden dank
der Gelenkverbindung zwischen festem und beweglichem Schlepper.teil eingestellt werden
kann.
Die Erfindung erlaubt also auf sehr einfache Art die bis jetzt verwendeten schweren
und kostspieligen Einrichtungen zum Ausheben von Pflügen, umlaufenden Fräsen und anderen auf der Hinterseite von Schleppern
sitzenden Werkzeugen durch eine unmittelbare Befestigung zu ersetzen.
Claims (1)
- Patentanspruch:Landwirtschaftlicher Schlepper mit einem gegenüber dem Fahrrahmen in senkrechter Richtung schwenkbaren Schlepperteil, dadurch gekennzeichnet, daß der schwenkbare Schlepperteil den Motor und • sämtliche zur Kraftübertragung vom Motor an die Getrieberäder nötigen Glieder aufweist, so daß der eigentliche Fahrrahmen, auf welchem der Führersitz befestigt ist, von der gefährlichen Aufbäumreaktion völlig unberührt bleibt.Hierzu 3 Blatt Zeichnungen
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CH634077X | 1933-06-24 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE634077C true DE634077C (de) | 1936-08-20 |
Family
ID=4524969
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DED66314D Expired DE634077C (de) | 1933-06-24 | 1933-07-27 | Landwirtschaftlicher Schlepper |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE634077C (de) |
-
1933
- 1933-07-27 DE DED66314D patent/DE634077C/de not_active Expired
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