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Triebradlose, ihren Motor selbsttragende Motorbodenfräse Die Erfindung
betrifft eine triebradlose, ihren Motor selbsttragende Motorbodenfräse.
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Bei Motorbadenfräsen im allgemeinen leisten die Fräswerkzeuge, ob
erwünscht oder nicht, durch die beim Arbeiten entstehende Reaktion Vorschubkraft.
Sieht man von der Möglichkeit ab, bei triebradlosen Motorbodenfräsen auf eine andere
Weise als durch. die Triebräder (z. B: durch Stoßarme) einen zwangsläufigen Vorschub
zu erhalten (was übrigens sinnlos wäre, da man bei triebradlosen Motorbodenfräsen
gerade erstens einen zwangsläufigen. Vorschub und zweitens die durch diesen zwangsläufigen
Vorschub viel-P Cr staltigere Bauart vermeiden will), dann muß bei triebradlosen
Motorbodenfräsen die Vorschubkraft entweder allein durch die Fräswerkzeuge oder
aber durch die Fräswerkzeuge in Verbindung mit Zug oder Druck durch den Führer oder
durch tierischen oder motorischen Zug geleistet werden. Um tierischen oder motorischen
Zug zu vermeiden und die Kräfte des Führers nicht zu stark zu beanspruchen, ist
es wünschenswert, daß die Fräswerkzeuge die nötige Varschubkraft allein leisten
können. Dazu muß natürlich die Fräswalzegenügend Adhäsion haben, was zur
Bedingung hat, daß eine Verhältnismäßig große Last auf ihr -ruhen muB. Nach der
Erfindung ist demnach der Motor, der einen Großteil des Maschinengewichtes ausmacht,
ziemlich nahe vor die vertikale Querebene, in der die Fräswelle liegt, verlegt,
so. daß während der Arbeit die haupt- . sächliche Maschinenlast auf der Fräswalze
ruht, um der Maschine deren Selbstfahren bzw. deren alleinigen Selbstvorschub zu
ermöglichen. Dabei ist zu bemerken,, daß auch bei einem verhältnismäßig weit vorgelegten
hauptsächlichen Maschinengewicht bei der Arbeit zufolge der rückwärtigen, Drehaktionen
des Maschinengestelles die hauptsächliche Maschinenlast auf die Fräswalze drückt.
Wesentlich ist, daß die hauptsächliche Maschinenlast auf die Fräswalze drückt.
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Bei den bekannten triebradlosen, ihren Motor selbsttragenden Motorfräsen
lastet die hauptsächliche Maschinenlast entweder weit vor der Fräswalze auf einem
sie tragenden Tragrad oder aber weit hinter der Fräswalze in den Händen des Führers.
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Die erfindungsgemäße Verlagerung der hauptsächlichen Maschinenlast
hat noch einen anderen Vorteil. Die Reaktionen auf die Fräsbisse versuchen die Maschine
nach vorn zu schieben, nach oben zu heben und nach hintern zu kippen. Durch das
Anheben beißen dann die Fräswerkzeuge nicht mehr in den Erdboden ein, sondern rollen
nur auf dessen
Oberfläche ab; die Maschine rennt sozusagen davon.
Dadurch, daß die hauptsächliche Maschinenlast auf der Fräswalze ruht, wirkt sie
den Bestrebungen der Maschine, sich aus de Boden herauszuheben, entgegen; sie hält
d Maschine stark nieder. Die Lage der Ma= schinenlast genügt allerdings nicht, um
dass` Emporsteigen der Maschine zu verhindern. L m diese Möglichkeit gänzlich auszuschließen,
wird zweckmäßig eine besondere Bodenuntergreifvorrichtung angebracht, die später
beschrieben wird.
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Die Zeichnung veranschaulicht in schematischer Darstellung . die erfindungsgemäße
Bodenfräse in verschiedenen Anwendungen und Ansichten.
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Fig. i zeigt die Bodenfräse bei der Fräsarbeit in Seitenansicht.
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Fig. a zeigt dieselbe bei der Fräsarbeit von hinten.
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Fig. stellt die Maschine bei Straßenfahrt in Seitenansicht dar.
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Fig.4 ist ein Querschnitt der Maschine durch die Straßenfahrträder
auf zier Fräswelle.
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Fig. 5 zeigt die Maschine mit angesetztem Vorgelegebock in Seitenansicht.
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Fig.6 zeigt die Maschine mit dem Vorgelegebock von hinten.
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Zufolge Wegfalls der üblichen Triebräder und des Gangwechselgetriebekastens
konzentrieren sich bei der dargestellten Maschine die größten Kräfte auf die Fräs`velle
f (Feg. i), welche die Fräswerkzeuge g trägt, und auf den sie haltenden und deren
Antriebsorgan c bergenden Antriebsarm a. Zur Erzielung einer gedrungenen, starken,
einfachen, leichten. und billigen Bauart ist dieser Fräsantriebsarm a zugleich ausgebildet
und verwendet als rumpfartiger Halter für alle weiteren wesentlichen Teile der Maschine,
so daß auch die -,v °iteren Kräfte nur kürzeste Wege zurückzulegen haben. In diesem
Sinne sind an den Halter a folgende Teile angegliedert: vorn oben der Motor b, ferner
vorn das Tastorgan i; in der Mitte das Fräsdach h, unten die Fräswelle f mit den
Fräswerkzeug;n g und ein Untergreifzinken 1, hinten die Lenkdeichsel 1? und oben
der Brennstoffbehälter c.
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Gemäß Fig. 3 ist an. diesem Halter a mittels eines Gelenkes p noch
ein Anhänger q angliederbar, während gemäß Fig.5 und 6 an dem Halter a. seitlich
noch. ein Vorgelegebock y- lösbar angesetzt ist.
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Zwecks Verstellung der Arbeitstiefe wird die Fräswalze und damit die
Maschine mehr aus dem Boden herausgehoben bzw. mehr in den Boden hineingestoßen.
Wäre nun das Verhältnis der Maschine zum Tastorgan i. ein starres, so würde, da
ja die Höhenlage des Tastorgans durch die Erdoberfläche bestimmt wird, bei der Änderung
der Arbeitstiefe die Maschine vor- bzw. rückwärts gekippt werden müssen, was angesichts
der en beschriebenen Bedeutung der Wirkung t Lage der Maschinenlast auf die Adhäsion
,nicht erwünscht ist.
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Bei vorliegender Erfindung ist nun das Tastorgan i durch ein Stehgelenk
im Verhältnis zum übrigen Teil der Maschine in der Höhe verstellbar. Dadurch ist
es möglich, die Arbeitstiefe zu verstellen, ohne eine unerwünschte Verkippung der
Maschine zu bewirken.
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Wie oben schon erwähnt, versucht die 'Maschine gegen die Beißkräfte
der Fräswerkzeuge reagierend sich aus dem Erdboden herauszuheben. Um dies zu verhindern,
ist zweckmäßig am Halter a unten ein L ntergreifzinken Z mit einer schräg nach vorn
unten geneigten Untergreiffläche m vorgesehen, der mit seiner Spitze, vor der Fr*Isbif.',-kurve
ia schneidend, infolge der -Widerstandskraft des über ihm liegenden, noch festen
Erdbodens die Maschine niederhält.
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Dieser Zinken ist mit Vorliebe zu;lein so ausgebildet, daß er die
sonst bei Motorbodenfräsen durch Triebräder oder durch Drücke oder Züge des Führers
an den Lenkhohnen auf die Maschine oder durch die Gangart eines tierischen oder
motorischen Zugmittels besorgte Vorschubregelung sehr weitgehend besorgen kann.
Durch die waagerechte Reaktion der Fräsbißkraft nach vorn wird di.#-Maschine und
mit ihr der Zinken L vorgeschoben, der Zinken selbst in dem noch ungelock erten,
festen Erdboden. Der Zinken verdickt sich nach hinten. Er findet mit zunehmender
Eindringtiefe einen wachsenden Widerstand. Bei hartem Boden genügt es, daß nur die
Spitze des Zinkens in den noch festen Erdboden eindringt, um die Maschine an einem
Vorspringen zu verhindern. Bei weichem Boden muß der Zinken weiter eindringen, bevor
die Vorschubkraft der einzelnen Fräsbisse aufgebraucht ist. Dadurch aber, daß der
Zinken bei hartem Boden je Fräsbiß nur weniger, bei weichem Boden aber mehr eindringt,
gibt er, da er allen Zwischenstufen zwischen ausgesprochen hart-,-in und ausgesprochen
weichem Boden ebenfalls gerecht wird, der Maschine ein der Bodenhärte entsprechendes
Vorschubtempo. So bestimmt sehr weitgehend der Zinken 1 der verfügbaren Motorkraft
und den Bodenwiderständen entsprechend das Vorschubtempo der Maschine.
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Hatten die bisherigen Motorbodenfräsen unterhalb der Fräswelle dem
eigentlichen Arbeitszweck nicht dienende Organe, so bezweckten diese nicht, wie
hier, das Niederhalten
der Maschine oder eine selbsttätige Regelung
des Vorschubes, sondern entweder die Regelung der Arbeitstiefe oder die Bremsung
oder aber die Zerstörung des infblge des Fräsantriebsarmes unbefräsbaren und daher
stehengebliebenen sog. Erdgrates. Diese Organe wirkten zudem im Gegensatz zu hier
entweder hinter der Fräsbißkurve oder aber im Gegensatz "zu Untergreifzinken auf
die unter ihnen liegenden Erdschichten.
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Zwecks Erleichterung der Beförderung der Maschine auf längeren Fahrstrecken
war bisher an Motorbodenfräsen mit Triebrädern dafür Sorge getragen, daß man Straßenfahrträder
auf der Fräswelle anbringen-konnte; diese konnte man jedoch nicht motorisch antreiben,
da zu wenig Gewicht auf der Fräswelle ruhte, um diesen Rädern die für die Selbstbeförderung
nötige Adhäsion zu geben. Bei der beschriebenen Maschine dagegen kann man, da die
Fräswelle f fast das ganze Maschinengewicht trägt, die auf ihr angebrachten Straßenfahrträder,
die etwa in Fig.3 und q. eingezeichnet sind, motorisch antreiben lassen, wodurch
es möglich wird, die Maschine mit beliebiger Gangart, soweit der Führer laufend
überhaupt nachkommt, rasch fortzubewegen.
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Um dabei den Führer und kleinere Lasten rasch mitbefördern zu können,
kann an den Halter a im Gelenk p (Fig. 3) ein Anhänger q
angelenkt
werden. Da bei diesem Aggregat von Zugmaschine (Fräsmaschine) und Anhänger beide
Teile einachsig sind und der eine Teil (die Fräsmaschine) engspurig ist, darf das
Gelenk p ein Ausschwingen nur nach den beiden Seiten hin gestatten, ansonst das
Aggregat seitlich umfallen oder in der Mitte zusammenknicken würde.
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Am Halter a kann an der Stelle d (Fig. 5) ein Vorgelegebock r angesetzt
werden. Um bei starken Kräftewirkungen die Fräswelle von starken Radialkräften zu
verschonen, kann sie mit einer im Vorgelegebock r gelagerten Welle s koaxial verkuppelt
werden, so daß die Radialkräfte von dieser Welle s auf den Vorgelegebock r und von.
da auf den Halter d abgeleitet werden.
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Sind weitere Drehzahlreduktionen nötig, wie z. B. beim Windezug und
beim Antrieb von Triebrädern, so kann man z. B. an einem Lagerarm zt Reduktionsgetrieberäder
v anbringen und gleichzeitig mit der Fräswelle umlaufend antreiben.
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Zufolge der günstigen Verlagerung der Maschinenlast auf der Fräswalze
ergibt sich eine z. B. für Pflugseilwindearbeit und schweren Zugdienst günstige
Belastung der Reduktionsgetrieberäder v. Der Lagerarm u kann gegebenenfalls mit
Hilfe einer Stütze w abgestiitzt werden.