DE621692C

DE621692C - Lastwagen zum Befoerdern von Muell

Info

Publication number: DE621692C
Application number: DEK123782D
Authority: DE
Inventors: Georg Behnsen
Original assignee: Krupp Stahl AG
Current assignee: Krupp Stahl AG
Priority date: 1932-01-14
Filing date: 1932-01-14
Publication date: 1935-11-12

Description

Lastvagen zum Befördern von Müll Die Erfindung bezieht sich auf Lastwagen zum Befördern von Müll o. dgl., deren mehrteiliger Behälter in seiner Längsachse nach beiden Seiten neigbär ist und deren hinterer, als Einschüttraum dienender Behälterteil abklappbar mit dem Hauptbehälter verbrunden ist.
Bei den bekannten Müllwagen dieser Axt bildet -der mehr oder weniger tief nach dem Erdboden heruntergezogene hintere Einschüttraum mit dem Hauptbehälter einen einzigen Körper, oder @er ist wenigstens bei seiner Entleerung in den Hauptbehälter unbeweglich mit diesem verbunden. In 'beiden Fällen muß zur Entleerung des Einschüttraumes in den Hauptblehälter dieser rum leinen Winkel von etwa i oo° aus der Beladestellung ;gedreht bzw. gekippt werden. Das hat zur Folge, daß die Kipphöhe des Müllfahrzeuges, d. i. die Höhe vom Erdboden bis zur höchsten Stelle des. Kastenaufbaues 'bei an.gehoblenem Hauptbehälter, sehr groß wird. Fahrdrähte, Masten, Bäume, Brücken usw. werden dann., da das Müllfahrzeug möglichst dicht am Fußsteig entlang fahren soll, häufig eine Entleerung des Schüttraumes in den Hauptbehälter ran der Beladestelle unmöglich machen, so daß die Müllgefäße z. B. erst his zur nächsten, das Kippen bzw. Drehen des Hauptbehälters gestattenden- Stelle getragen werden müssen. Der große Kipp-oder Drehwinkel hat aber weiter den Nachteil, daß man für das Beladen des. Hauptbehälters von hinten und für das Entladen dieses Behälters, nach hintern. nur unter ganz besonderen Verhältnissen mit einem einfachen Heber auskommt.
Diese Nachteile sind beim Gegenstand der Erfindung im wesentlichen dadurch vermieden, da.ß der untere Teil des, Einfüllraumes - der eigentliche Einfüllbiehälter -beim Entleeren in den übrigen. Behälterteil (Hauptbehälter) in diesen hineingeschwenkt wird.

Die Anordnung nach der Erfündung bringt den weiteren Vorteil, daß zur Entleerung des Einschüttb@ehälters in den Hauptbehälter dieser nur wenig über den. Rutschwinkel des Schüttgutes (bei Müll .etwa 6o°) gekippt bzw. gedreht zu werden braucht, da sich die beim Entleeren des Einfüllbehälters als Rutsche dienende Wand ohne Mühe in Richtung der Bodenwand des Hauptbehälters bringen läßt. Die Gestalt des Einschüttbehälters ist mithin ohne Einfiuß auf die Größe des Kpp-bzw. Drehwinkels des Hauptbehälters. Mit dem Fr$ndungsgegenstand ist daher außer--dem der Vorteil verbunden, daß bei Beladung von hinten der am Hinterende des Fahrgestelles befindliche Raum vollständig für

den Einschüttbehälter ausgenutzt Werder

kann, weil -die dem Fahrgestell zugekehrte

Wand des Einfüllbehälters unmittelbar liimtez

dem Fahrgestell lotrecht verlaufen kann.

Auf der Zeichnung ist ,ein Ausführungs:

beispiiel des Gegenstandes der Erfindung in

verschiedenen Stellungen dargestellt. Abb. i

zeigt :einen Müllwagen in Seitenansicht in Be-

ladestellung. Abb. 2 ist die dazugehörige

Draufsicht. Abb. 3 veranschaulicht den

Müllwagen in Seitenansicht beim Entladen

des Einfüllbehälters und Abb.4 beim Ent-

leerendes gesamten B-ebülteraufbiaues:

Auf dem Fahrgestell i @ein-es Kraftfahr-

zeuges ist sein Aufbau für das Schüttgut, z. B.

Müll, gelagert, der aus seinem Hauptbiehäl :er

3, 4 und einem selbständigen Eiufüllbehälter 2

besteht. Der Hauptbehälter setzt sich: aus

zwei Teilen. 3 und 4 zusammen, die durch Ver-

schlußhaken 5 starr miteinander verbunden

werden können. Der größere Behälterteil 3

ist an seinen. Enden um je ein auf dem Fahr-

gestell i. vorgesehenes Lager 6 und 7 mittels

einer bekannten Hubvorrichtung 8 schwenkbar

angeordnet. An. der Decke des Behälter-

teiles 3 ist eine Achse 9 angeordnet, um

die der Behälterteil 4 seinerseits schwelbar

ist. An Boden. des Bieh'älterteiles;°4, der in

gleicher Höhe mit dem Boden des Behälter-

feiles 3 liegt, ist etwa unterhalbe der Achse 9

eine weitere Achse i o gelagert, um die der

Einfüllbehälter 2 nach oben schwenkt har ist.

Um die gleiche Achse io schwenkbar ist eine

Wand i i des Einfüllbielälters 2 angeordnet,

die .mit diesem @durch @cinen nicht dargesbell.-

ten Verschluß starr verbunden werden. kann.

Der Behälterteil 4 biesitzteine solche Gestalt,

däß er den Einfüllbehälter z vollständig in

sich aufnehmen kann. In dieser Lage

(Abt. 3) umgeben die SteitenwäUde 12 und

die eine Einschüttöffülung 13 enthaltende

Rückwand 14 -des Behälterteiles 4 entspre-

chende Wände 15, 16 des EinfüllbiehälterS 2,

und dessen Wand i i schließt den Haupt-

behälter nach außen ab. Durch nicht dar-

gestellte Zwischenlagen zwischen den Wän-

den i 2 und 15 bzw, 13 und 16 sind diese

gegen Entweichen von Stauly abgedichtet. An

der Wand i i des Einfüllbehälters 2 liegen

an beiden Enden mittels Rollen 17 Hebel 18

an, die auf einer ebenfalls am Boden des Be-

hälterteiles 3 gelagerten, zur - Achse i o par-

allelen Welle r9 sitzen.. Im. der Mitte dieser

Welle 19 ist icin anderer, zu den $ebieln 18

senkrecht stehender Heb-el2o befestigt, der

über eine Zugfeder 21 und eine Kette 22.

mit dem hinteren Ende des Fahrgestelles i

verbunden ist (Abb-.3). Ferner ist die Ein-

richtung getroffen, daß sich der Behälterteil. 4

und der Einfüllbehälter 2 starr miteinander

verbinden lassen und daß auf der Achse g

drehbar mit dem Behältertei14 unbeweglich

verbundene Lappien 23 angeordnet sind, an

deren freie Enden Lenker 2'4, 25, 26 an-

greifien, die von einer Zugvorrichtung 27 be-

einflußt werden (Abb. 4).

In der Fahr- und Beladestellung nehmen

die Behälter 2, 3 und 4 die in Abb. i darge-

stellte Lage ein. Ist durch: die in üblicher

Höhe (etwa i, im) liegende Einschüttöffnung

13 so viel Gut in den Einfüllbehälter 2 ge-

schüttet worden, daß dieser in den. Iiaupt-

behälter 3, ,4 jentleert werden muß, so wird der

gesamte Aufbiau 2, 3, 4 durch die Hubvorrich-

tung 8 in der aus. Abb. i ersichtlichen. Lage

der Teile 2, 3 und 4 zueinander um das La-

ger 6 geschwenkt. Bevor der Hauptbehälter

3, 4 i seine steilste Stellung gelangt ist,

die etwas steiler als. der Rutschwinkel des

betreffenden Sdhüttgutes (zwischen 45 und

6o°) ist, ist ,der Hebel 20, der übler die

Feder, 21 und die Kette 22 mit dem Fahr-

gestell i verbunden ist, im Sinne des Pfeiles, x

verschwenkt worden' (Abb.. 3). Das hat zur

Folge, daß gleichzeitig die gegen die Wand

i i des EinfüUb,ehälters 2 drückenden Hebel

18 im gleichen. Sinne verschwenkt worden

sind. Dadurch ist der Einfüllbiehälter 2 in

den Teil 4 des Hauptblehälters 3,4 hinein-

gekippt worden. (gestrichelt in [email protected]). Da

die Waa.d i i des Einfüllbehälters 2 mit der

Bodenwand des Behälterteiles 3 iln.einer

Ebene liegt, so kann: unter denn. Einfuß der

Erdschwere alles in dem Einfüllbehälter 2 be-

findliche Gut auf dieser Wand i i in den

Hauptbehälter 3, 4 rutschen. Nach Ent-

leeren des Einfüllblehälters 2 wird der ge-

samte Aufbau 2, 3, 4 in die Beladestellung

(Abt. i) zurückgeschwenkt. Dabei kippt der

Einfüllbehälter 2 auf der Achse io durch

Schwerkraft in seine ursprüngliche Lage

zurück.

Nach etwa dreimaligem Wiederholen. dieses

Vorganges ist der Hauptkasten 3; 4 mit

Schüttgut gefüllt. Zur vollständigen Be-

ladung des gesamten Aufbaues, wird zum

Schluß oder EinfüllbehMter nochmals gefüllt.

Soll nun der ;Müllwagen vdllxg entleert

werden, so werden der Verschluß 5 für den

Kastenteil 4 und der Verschluß. für die Wand

i i gelöst, und darauf wird der Behälterteil 3

durch die Hubvorrichtung 8 um das Lager 7

gekippt (Abh.4). Gleichzeitig wird der Ein-

füllbehälter 2 und der Teil 4 .des Haupt-

behälters, nachdem sie starr mitein=der ver-

bunden worden sind, mittels der Zugvorrich-

tung 27 über die Lenker 26, 25, 24 ;und die

Lappen 23 im Sinne des Pfeiles y (Abt-. 4)

nach oben geschwenkt. Dabei hängt die ge-

löste Wand i i lotrecht nach unten, so daß

sich die Teile 3, 4 des Hauptbehälters wie

auch der Einfüllbiehälter 2 vollständig ent-

leeren können (Abb-.4). Durch umgekehrte Bewegungsvorgänge werden dann die Behälterteile 2, 3, 4 wieder in die Beladestellung (Abb. i) zurückgebracht.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Lastwagen zum Befördern von Müll o. dgl. mit mehrteiligiem, in seiner Längs- achse nach beiden Seiten neigbarem Be- hälter, dessen hinterer, als Eänschüttraum dienender Teil abklappbar mit dem vor- deren Behälterteil verbunden ist und mit seiner Bodenwand unterhalb- dies angren- zenden Behälterteiles liegt, :dadurch. ge- kennzeichnet, daß der :den Einfüllbiehälter (2) bildende untere Teil des Schüttraumes (4) zum Entleeren in den Hauptbiehälter (3, 4) u eine am hinteren Boden des Hauptbehälters (3) befindliche waage- rechte Ach-sie (i o) nach oben in den Hauptbehälter (3, 4) hineinschwenkbar an- geordnet ist. 2. Lastwagen zum Befördern von Müll u. dgl. nach Anspruch i, dadurch gekenn- zeichnet, daß die beim Entleeren des in

,den Hauptbehälter (3, 4) hineingeschwe@nk- ten Einfüllbehä,lters (2) als Rutsche dienende Watnd (i i) des Einfüllbiehälters (2) in Fahr- und Beladestellung senk- recht zum Boden des Hauptbehälters (3), unmittelbar hinter dem Fahrgestellrahmen (i), verläuft und da.ß diese Rutschwand (i i) beim Entleeren des Einfüllbehälters (2) in den Hauptbehälter (3, 4) bis in die Verlängerung des Bodens dies Haupt- behälters (3) einschwenkbar und bei der Entleerung des gesamten Behälteraufbaues (2, 3, 4) um die Achse (io) frei schwing- bar ist. 3. Lastwagen zum Befördern von Müll u.,dgl. nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß zum Einschwenken des Einfüllb.ehälters (2) in den Biehälter- teil (4) auf einer zur Schwenkachse (io) des Einfüllbehälters (2) parallelen Achse (i g) zwei Andrückhebel (18) an den En- den und ein Hebel (2o) in der Mitte an- geordnet sind, vorn denen der Hebel (2o) durch .eine Feder (21) und eine IGette (22) mit dem hinteren Fahrgestellrahmen (i) verbunden ist.