DE617842C

DE617842C - Antriebsvorrichtung fuer Foerderwagen, insbesondere im Grubenbetrieb

Info

Publication number: DE617842C
Application number: DED67558D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1934-02-20
Filing date: 1934-02-20
Publication date: 1935-08-27

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Antriebsvorrichtung für Förderwagen, insbesondere im Grubenbetrieb, die aus einer ständig im gleichen Sinne umlaufenden, mit Mitneh-— 5 mern versehenen Unterkette von geringer Baulänge besteht, bei welcher die Mitnehmer mit einem in einer Gleitbahn laufenden, doppelarmigen Führungshebel verbunden sind.
Zur Förderung von einzelnen Förderwagen oder ganzen Zügen benutzt man im Grubenbetrieb vielfach kurze, mit Mitnehmern versehene endlose Unterketten, die ständig im gleichen Sinne umlaufen. Die Länge dieser mit nur wenigen Mitnehmern ausgerüsteten Unterkette kann bis auf etwa die Länge eines Förderwagens (2 m) beschränkt werden. Diese Antriebsvorrichtungen werden im Grubenbetrieb beispielsweise dazu benutzt, Förderwagen mit ganz geringer Geschwindigkeit an einer Ladestelle (Austrag eines Bandes oder einer Schüttelrutsche) vorbeizuführen. Die Kettenbolzen sowie die Wellen und Lager der Kettenräder solcher Antriebsvorrichtungen sind großen Beanspruchungen dadurch ausgesetzt, daß vielfach durch die als Hebel wirkenden Mitnehmer ein Hochheben der Kette erfolgt, so daß der erfaßte Wagen aus dem Gleise gehoben werden kann. Besonders ungünstige Beanspruchungen treten während des allerletzten Teiles des Arbeitsweges des Mitnehmers auf, während dieser sich an der Umkehrstelle (Antriebskettenrad) unter allmählich erfolgendem Abgleiten von der erfaßten Wagenachse löst. Bei der Drehung des entsprechenden Kettenteiles auf dem Kettenrad muß nämlich das Ende des verhältnismäßig langen Mitnehmers in der Zeiteinheit einen größeren Weg beschreiben, als der Geschwindigkeit der Kette und damit der normalen Arbeitsgeschwindigkeit des Mitnehmers entspricht. Dadurch ergeben sich Belastungsstöße, die zu häufigen Störungen der zum Antrieb benutzten Elektromotore führen und auch ein Hinauswerfen der erfaßten Förderwagen aus dem Gleise bewirken können.

Ferner ist bei der umlaufenden endlosen Kette eines Kabelschleppsystems die Verwendung von doppelarmigen Mitnehmerhebeln bekannt, die mit Rollen in einer Gleitbahn geführt sind. Hierbei ist aber der Führungs- so hebel starr, also unbeweglich mit den Mitnehmern verbunden, so daß ein Umlegen des Mitnehmers in Förderrichtung nicht möglich ist. Bei dieser Bauart erfährt die um die ganze Kette herumgeführte Gleitbahn für die Führungshebel vor dem Kettenrad an der Unterseite eine Unterbrechung, damit der Führungshebel samt dem an der Kette durch ein Seil ο. dgl. befestigten Mitnehmer eine Kippbewegung nach abwärts ausführen kann.

Eine starre Verbindung von Mitnehmer und Führungskörper ist auch bei einer Schleppschachtfördervorrichtung für den Grubenbetrieb bekannt. Bei dieser Bauart liegen beide Kettentrums in einer waagerechten Ebene, wobei die beiderseits an dem Mitnehmer befestigten Führungsrollen derart in einer geschlossenen Bahn laufen, daß eine Bewegung des Mitnehmers um die Kette nicht möglich ist.

Es sind ferner im Grubenbetrieb Fördervorrichtungen bekannt, bei denen an Seilen oder Ketten befestigte Mitnehmer derart mit einem Anschlag versehen sind, daß sie nur in Förderrichtung umgelegt werden können, um ein Überfahren durch den Förderwagen zu ermöglichen.

Das Neue der Erfindung besteht darin, daß der in an sich bekannter Weise beweglich an ίο der Kette befestigte Mitnehmer mit seinem Führungshebel gelenkig verbunden ist, so daß innerhalb der vor dem Antriebskettenrad endenden Gleitbahn, ein Umklappen des Mitnehmers nur in der Förderrichtung möglich ist, während der Mitnehmer außerhalb der . Gleitbahn auch entgegengesetzt der Fördervorrichtung schwenkbar ist. Die Kupplung der auf einer gemeinsamen, von der Kette getragenen Drehachse angeordneten Mitnehmer und Führungshebel kann durch segmentartige Klauen erfolgen.

Bei der Anordnung nach der Erfindung wird also der die Rückwärtsschwenkung des Mitnehmers (entgegen der Forderrichtung) verhindernde Anschlag durch den Führungshebel selbst gebildet. Die Gelenkigkeit des durch die Kette, die Mitnehmer und die Führungshebel gebildeten Systems ist doppelter Art. Zunächst wird durch die gelenkige An-Ordnung von Mitnehmern samt Führungs-. hebeln an der Kette ein bequemes Entkuppeln des Mitnehmers von der Wagenachse am Ende der Gleitbahn, also kurz vor der Umkehrstelle der Kette ermöglicht. Andererseits wird durch. die gelenkige "Verbindung des Mitnehmers mit dem zugehörigen Führungshebeln eine Relativdrehung dieser !zweckmäßig auf einer gemeinsamen Drehachse angeordneten Teile gegeneinander ermöglicht, in dem Sinne, daß innerhalb der Gleitbahn ein Umklappen des Mitnehmers in der Förderrichtung, und zwar nur in dieser ermöglicht wird.

Durch die gelenkige Kupplung von Mitnehmer und Führungshebel wird auch eine stoßlose Entkupplung des Mitnehmers von der Wagenachse erzielt.

Tn der Zeichnung ist der Gegenstand der Erfindung an einem Ausführungsbeispiel dargestellt, und zwar zeigt:

Abb. ι eine Seitenansicht, Abb. 2 den Querschnitt nach Linie A-B der Abb. r,

Abb. 3 ein Schaubild eines Mitnehmers, Abb. 4 ein Schaubild des Führungshebels und

Abb. 5 und 6 einen Mitnehmer mit Führungshebel in den verschiedenen Stellungen. Die über das Antriebskettenrad 1 und das Umkehr- oder Greiferrad 2 gelegte Laschenkette 3 hat in gleichmäßiger Verteilung drei Böckchen 4, die eine Achse 5 tragen, auf welcher die seitlich angeordneten Mitnehmer 6 drehbar gelagert sind. Die Mitnehmer 6 sind für das selbsttätige Aufrichten, mit Gegengewichten versehen.

Den Mitnehmern 6 sind ebenfalls auf den Achsen 5 angeordnete doppelarmige Führungshebel 7 zugeordnet, die mit ihren Endrollen 8 in einer U-förmigen Gleitbahn 9 laufen.

Die* Mitnehmer haben eine seitliche segmentartige Klaue 6° (Abb. 3), der eine an den Führungshebeln 7 vorgesehene Klaue y^a von der Form eines Halbzylinders zugeordnet ist.

Solange sich der Mitnehmer 6 innerhalb der •Gleitbahn 9 befindet (vgl. die gestrichelten Linien in Abb. 1 sowie die Stellung in Abb. 5), legt sich die rechte Fläche der Klaue 6^a gegen die entsprechende Fläche der, Klaue 7° des Führungshebels 7. Dadurch wird eine Bewegung des Mitnehmers entgegen der Förderrichtung verhindert, solange sieh der- Mitnehmer innerhalb der Gleitbahn befindet. Dagegen kann der Mitnehmer in der Förderrichtung, d. i. in der Zeichnung Abb. i, nach links frei ausschwingen, bis die linke Fläche der segmentartigen Klaue 6° zum Anschlag gegen die untere Fläche der Klaue j^a des Führungshebels 7 gelangt. Diese Stellung wird dutch Abb. 6 veranschaulicht.

Sobald der Mitnehmer die Gleitbahn 9 verläßt, kann er sich samt seinen Führungshebeln frei um die Achse 5 drehen, so daß die Teile die in Abb. 1 links gezeichnete Stellung einnehmen können, um ein Entkuppeln des Mitnehmers von der Achse des Förderwagens zu ermöglichen.

Durch die Führung der Hebel 7 in der Gleitbahn 9 ist die Stellung der Mitnehmer 6 zur waagerecht gelagerten Kette 3 genau festgelegt. Am vorteilhaftesten hat es sich erwiesen, die Mitnehmer leicht nach vorn geneigt an der Achsbüchse des Förderwagens angreifen zu lassen.

Die rechten Enden der Gleitbahn 9 am Umkehrrad2 sind derart umgebogen, daß die Führungshebel 7 störungsfrei in die Gleitbahn einlaufen können. Die Wagenradführungen 10, 11 (Abb. 2) können infolge der gewählten Ausbildung des Antriebs in Fortfall kommen. Will man auf diese Radführungen aber nicht verzichten, was insbesondere in geneigten Strecken der Fall ist, so kann man diese umklappbar einrichten, wie dies die gestrichelten Linien in Abb. 2 zeigen. ■

Claims

Patentansprüche:

i. Antriebsvorrichtung für Förderwagen, insbesondere im Grubenbetrieb, bestehend aus einer ständig im gleichen Sinne umlaufenden, mit Mitnehmern ver

sehenen Unterkette von geringer Baulänge, bei welcher die Mitnehmer mit einem in einer Gleitbahn laufenden, doppelarmigen Führungshebel verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß der in an sich bekannter Weise beweglich an der Kette (3) befestigte Mitnehmer (6) mit seinem Führungshebel (7) gelenkig verbunden ist, so daß innerhalb der vor dem Antriebskettenrad (1) endenden Gleitbahn (9) ein Umklappen des Mitnehmers (6) nur in Förderrichtung möglich ist, während der Mitnehmer außerhalb der Gleitbahn auch entgegengesetzt der Förderrichtung schwenkbar ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplung der auf ,einer gemeinsamen, von der Kette (3) getragenen Drehachse (5) angeordneten Mitnehmer (6) und Führungshebel (7) durch segmentartige Klauen (6°, 7^a) erfolgt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen