DE617842C - Antriebsvorrichtung fuer Foerderwagen, insbesondere im Grubenbetrieb - Google Patents
Antriebsvorrichtung fuer Foerderwagen, insbesondere im GrubenbetriebInfo
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- DE617842C DE617842C DED67558D DED0067558D DE617842C DE 617842 C DE617842 C DE 617842C DE D67558 D DED67558 D DE D67558D DE D0067558 D DED0067558 D DE D0067558D DE 617842 C DE617842 C DE 617842C
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61J—SHIFTING OR SHUNTING OF RAIL VEHICLES
- B61J3/00—Shunting or short-distance haulage devices; Similar devices for hauling trains on steep gradients or as starting aids; Car propelling devices therefor
- B61J3/04—Car shunting or haulage devices with cable traction or endless-chain driving means
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Framework For Endless Conveyors (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Antriebsvorrichtung für Förderwagen, insbesondere
im Grubenbetrieb, die aus einer ständig im gleichen Sinne umlaufenden, mit Mitneh-—
5 mern versehenen Unterkette von geringer Baulänge besteht, bei welcher die Mitnehmer
mit einem in einer Gleitbahn laufenden, doppelarmigen Führungshebel verbunden sind.
Zur Förderung von einzelnen Förderwagen oder ganzen Zügen benutzt man im Grubenbetrieb vielfach kurze, mit Mitnehmern versehene endlose Unterketten, die ständig im gleichen Sinne umlaufen. Die Länge dieser mit nur wenigen Mitnehmern ausgerüsteten Unterkette kann bis auf etwa die Länge eines Förderwagens (2 m) beschränkt werden. Diese Antriebsvorrichtungen werden im Grubenbetrieb beispielsweise dazu benutzt, Förderwagen mit ganz geringer Geschwindigkeit an einer Ladestelle (Austrag eines Bandes oder einer Schüttelrutsche) vorbeizuführen. Die Kettenbolzen sowie die Wellen und Lager der Kettenräder solcher Antriebsvorrichtungen sind großen Beanspruchungen dadurch ausgesetzt, daß vielfach durch die als Hebel wirkenden Mitnehmer ein Hochheben der Kette erfolgt, so daß der erfaßte Wagen aus dem Gleise gehoben werden kann. Besonders ungünstige Beanspruchungen treten während des allerletzten Teiles des Arbeitsweges des Mitnehmers auf, während dieser sich an der Umkehrstelle (Antriebskettenrad) unter allmählich erfolgendem Abgleiten von der erfaßten Wagenachse löst. Bei der Drehung des entsprechenden Kettenteiles auf dem Kettenrad muß nämlich das Ende des verhältnismäßig langen Mitnehmers in der Zeiteinheit einen größeren Weg beschreiben, als der Geschwindigkeit der Kette und damit der normalen Arbeitsgeschwindigkeit des Mitnehmers entspricht. Dadurch ergeben sich Belastungsstöße, die zu häufigen Störungen der zum Antrieb benutzten Elektromotore führen und auch ein Hinauswerfen der erfaßten Förderwagen aus dem Gleise bewirken können.
Zur Förderung von einzelnen Förderwagen oder ganzen Zügen benutzt man im Grubenbetrieb vielfach kurze, mit Mitnehmern versehene endlose Unterketten, die ständig im gleichen Sinne umlaufen. Die Länge dieser mit nur wenigen Mitnehmern ausgerüsteten Unterkette kann bis auf etwa die Länge eines Förderwagens (2 m) beschränkt werden. Diese Antriebsvorrichtungen werden im Grubenbetrieb beispielsweise dazu benutzt, Förderwagen mit ganz geringer Geschwindigkeit an einer Ladestelle (Austrag eines Bandes oder einer Schüttelrutsche) vorbeizuführen. Die Kettenbolzen sowie die Wellen und Lager der Kettenräder solcher Antriebsvorrichtungen sind großen Beanspruchungen dadurch ausgesetzt, daß vielfach durch die als Hebel wirkenden Mitnehmer ein Hochheben der Kette erfolgt, so daß der erfaßte Wagen aus dem Gleise gehoben werden kann. Besonders ungünstige Beanspruchungen treten während des allerletzten Teiles des Arbeitsweges des Mitnehmers auf, während dieser sich an der Umkehrstelle (Antriebskettenrad) unter allmählich erfolgendem Abgleiten von der erfaßten Wagenachse löst. Bei der Drehung des entsprechenden Kettenteiles auf dem Kettenrad muß nämlich das Ende des verhältnismäßig langen Mitnehmers in der Zeiteinheit einen größeren Weg beschreiben, als der Geschwindigkeit der Kette und damit der normalen Arbeitsgeschwindigkeit des Mitnehmers entspricht. Dadurch ergeben sich Belastungsstöße, die zu häufigen Störungen der zum Antrieb benutzten Elektromotore führen und auch ein Hinauswerfen der erfaßten Förderwagen aus dem Gleise bewirken können.
Ferner ist bei der umlaufenden endlosen Kette eines Kabelschleppsystems die Verwendung
von doppelarmigen Mitnehmerhebeln bekannt, die mit Rollen in einer Gleitbahn geführt
sind. Hierbei ist aber der Führungs- so hebel starr, also unbeweglich mit den Mitnehmern
verbunden, so daß ein Umlegen des Mitnehmers in Förderrichtung nicht möglich ist. Bei dieser Bauart erfährt die um die
ganze Kette herumgeführte Gleitbahn für die
Führungshebel vor dem Kettenrad an der Unterseite eine Unterbrechung, damit der
Führungshebel samt dem an der Kette durch ein Seil ο. dgl. befestigten Mitnehmer eine
Kippbewegung nach abwärts ausführen kann.
Eine starre Verbindung von Mitnehmer und Führungskörper ist auch bei einer
Schleppschachtfördervorrichtung für den Grubenbetrieb bekannt. Bei dieser Bauart
liegen beide Kettentrums in einer waagerechten Ebene, wobei die beiderseits an dem
Mitnehmer befestigten Führungsrollen derart in einer geschlossenen Bahn laufen, daß eine
Bewegung des Mitnehmers um die Kette nicht möglich ist.
Es sind ferner im Grubenbetrieb Fördervorrichtungen bekannt, bei denen an Seilen
oder Ketten befestigte Mitnehmer derart mit einem Anschlag versehen sind, daß sie nur in
Förderrichtung umgelegt werden können, um ein Überfahren durch den Förderwagen zu
ermöglichen.
Das Neue der Erfindung besteht darin, daß der in an sich bekannter Weise beweglich an
ίο der Kette befestigte Mitnehmer mit seinem Führungshebel gelenkig verbunden ist, so daß
innerhalb der vor dem Antriebskettenrad endenden Gleitbahn, ein Umklappen des Mitnehmers
nur in der Förderrichtung möglich ist, während der Mitnehmer außerhalb der . Gleitbahn auch entgegengesetzt der Fördervorrichtung
schwenkbar ist. Die Kupplung der auf einer gemeinsamen, von der Kette getragenen Drehachse angeordneten Mitnehmer
und Führungshebel kann durch segmentartige Klauen erfolgen.
Bei der Anordnung nach der Erfindung wird also der die Rückwärtsschwenkung des
Mitnehmers (entgegen der Forderrichtung) verhindernde Anschlag durch den Führungshebel selbst gebildet. Die Gelenkigkeit des
durch die Kette, die Mitnehmer und die Führungshebel gebildeten Systems ist doppelter
Art. Zunächst wird durch die gelenkige An-Ordnung von Mitnehmern samt Führungs-.
hebeln an der Kette ein bequemes Entkuppeln des Mitnehmers von der Wagenachse am
Ende der Gleitbahn, also kurz vor der Umkehrstelle der Kette ermöglicht. Andererseits
wird durch. die gelenkige "Verbindung des
Mitnehmers mit dem zugehörigen Führungshebeln eine Relativdrehung dieser !zweckmäßig
auf einer gemeinsamen Drehachse angeordneten Teile gegeneinander ermöglicht, in dem Sinne, daß innerhalb der Gleitbahn ein
Umklappen des Mitnehmers in der Förderrichtung, und zwar nur in dieser ermöglicht
wird.
Durch die gelenkige Kupplung von Mitnehmer und Führungshebel wird auch eine
stoßlose Entkupplung des Mitnehmers von der Wagenachse erzielt.
Tn der Zeichnung ist der Gegenstand der Erfindung an einem Ausführungsbeispiel dargestellt,
und zwar zeigt:
Abb. ι eine Seitenansicht, Abb. 2 den Querschnitt nach Linie A-B der
Abb. r,
Abb. 3 ein Schaubild eines Mitnehmers, Abb. 4 ein Schaubild des Führungshebels
und
Abb. 5 und 6 einen Mitnehmer mit Führungshebel in den verschiedenen Stellungen.
Die über das Antriebskettenrad 1 und das Umkehr- oder Greiferrad 2 gelegte Laschenkette
3 hat in gleichmäßiger Verteilung drei Böckchen 4, die eine Achse 5 tragen, auf welcher
die seitlich angeordneten Mitnehmer 6 drehbar gelagert sind. Die Mitnehmer 6 sind
für das selbsttätige Aufrichten, mit Gegengewichten versehen.
Den Mitnehmern 6 sind ebenfalls auf den Achsen 5 angeordnete doppelarmige Führungshebel 7 zugeordnet, die mit ihren Endrollen 8
in einer U-förmigen Gleitbahn 9 laufen.
Die* Mitnehmer haben eine seitliche segmentartige Klaue 6° (Abb. 3), der eine an den
Führungshebeln 7 vorgesehene Klaue ya von
der Form eines Halbzylinders zugeordnet ist.
Solange sich der Mitnehmer 6 innerhalb der •Gleitbahn 9 befindet (vgl. die gestrichelten
Linien in Abb. 1 sowie die Stellung in Abb. 5), legt sich die rechte Fläche der Klaue 6a gegen
die entsprechende Fläche der, Klaue 7° des
Führungshebels 7. Dadurch wird eine Bewegung des Mitnehmers entgegen der Förderrichtung
verhindert, solange sieh der- Mitnehmer innerhalb der Gleitbahn befindet. Dagegen
kann der Mitnehmer in der Förderrichtung, d. i. in der Zeichnung Abb. i, nach
links frei ausschwingen, bis die linke Fläche der segmentartigen Klaue 6° zum Anschlag
gegen die untere Fläche der Klaue ja des Führungshebels
7 gelangt. Diese Stellung wird dutch Abb. 6 veranschaulicht.
Sobald der Mitnehmer die Gleitbahn 9 verläßt, kann er sich samt seinen Führungshebeln
frei um die Achse 5 drehen, so daß die Teile die in Abb. 1 links gezeichnete Stellung einnehmen
können, um ein Entkuppeln des Mitnehmers von der Achse des Förderwagens zu ermöglichen.
Durch die Führung der Hebel 7 in der Gleitbahn 9 ist die Stellung der Mitnehmer 6
zur waagerecht gelagerten Kette 3 genau festgelegt. Am vorteilhaftesten hat es sich erwiesen,
die Mitnehmer leicht nach vorn geneigt an der Achsbüchse des Förderwagens
angreifen zu lassen.
Die rechten Enden der Gleitbahn 9 am Umkehrrad2
sind derart umgebogen, daß die Führungshebel 7 störungsfrei in die Gleitbahn
einlaufen können. Die Wagenradführungen 10, 11 (Abb. 2) können infolge der gewählten
Ausbildung des Antriebs in Fortfall kommen. Will man auf diese Radführungen aber nicht
verzichten, was insbesondere in geneigten Strecken der Fall ist, so kann man diese umklappbar
einrichten, wie dies die gestrichelten Linien in Abb. 2 zeigen. ■
Claims (2)
- Patentansprüche:i. Antriebsvorrichtung für Förderwagen, insbesondere im Grubenbetrieb, bestehend aus einer ständig im gleichen Sinne umlaufenden, mit Mitnehmern versehenen Unterkette von geringer Baulänge, bei welcher die Mitnehmer mit einem in einer Gleitbahn laufenden, doppelarmigen Führungshebel verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß der in an sich bekannter Weise beweglich an der Kette (3) befestigte Mitnehmer (6) mit seinem Führungshebel (7) gelenkig verbunden ist, so daß innerhalb der vor dem Antriebskettenrad (1) endenden Gleitbahn (9) ein Umklappen des Mitnehmers (6) nur in Förderrichtung möglich ist, während der Mitnehmer außerhalb der Gleitbahn auch entgegengesetzt der Förderrichtung schwenkbar ist.
- 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplung der auf ,einer gemeinsamen, von der Kette (3) getragenen Drehachse (5) angeordneten Mitnehmer (6) und Führungshebel (7) durch segmentartige Klauen (6°, 7a) erfolgt.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DED67558D DE617842C (de) | 1934-02-20 | 1934-02-20 | Antriebsvorrichtung fuer Foerderwagen, insbesondere im Grubenbetrieb |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DED67558D DE617842C (de) | 1934-02-20 | 1934-02-20 | Antriebsvorrichtung fuer Foerderwagen, insbesondere im Grubenbetrieb |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE617842C true DE617842C (de) | 1935-08-27 |
Family
ID=7059748
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DED67558D Expired DE617842C (de) | 1934-02-20 | 1934-02-20 | Antriebsvorrichtung fuer Foerderwagen, insbesondere im Grubenbetrieb |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE617842C (de) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE868751C (de) * | 1949-04-08 | 1953-02-26 | Johann Kloppert | Wagenvorzieher mit auf endloser Kette befestigten, waehrend der Zugbewegung abgestuetzten Mitnehmern |
DE914230C (de) * | 1951-08-10 | 1954-06-28 | Grebe Konrad | Antrieb fuer Foerderbaender, mittels einer mit Mitnehmern versehenen Laschenkette |
DE931172C (de) * | 1952-12-28 | 1955-08-01 | Moenninghoff Maschf | Mitnehmer fuer Kettenbahnen aus Laschenketten zum Vorziehen von Foerderwagen |
DE948694C (de) * | 1948-10-02 | 1956-09-06 | Rudolf Hausherr & Soehne Masch | Einrichtung zum Vorziehen der Foerderwagen von Grubenbetrieben und anderer Schienenfahrzeuge |
-
1934
- 1934-02-20 DE DED67558D patent/DE617842C/de not_active Expired
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE948694C (de) * | 1948-10-02 | 1956-09-06 | Rudolf Hausherr & Soehne Masch | Einrichtung zum Vorziehen der Foerderwagen von Grubenbetrieben und anderer Schienenfahrzeuge |
DE868751C (de) * | 1949-04-08 | 1953-02-26 | Johann Kloppert | Wagenvorzieher mit auf endloser Kette befestigten, waehrend der Zugbewegung abgestuetzten Mitnehmern |
DE914230C (de) * | 1951-08-10 | 1954-06-28 | Grebe Konrad | Antrieb fuer Foerderbaender, mittels einer mit Mitnehmern versehenen Laschenkette |
DE931172C (de) * | 1952-12-28 | 1955-08-01 | Moenninghoff Maschf | Mitnehmer fuer Kettenbahnen aus Laschenketten zum Vorziehen von Foerderwagen |
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