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Fahrtreppe mit endlosem, umlaufendem Stufenband Eine Fahrtreppe besteht
bekanntlich aus einem Traggerüst, dem Antrieb und den eildlosen, umlaufenden Ketten,
an denen die einzelnen Stufen befestigt sind. Diese Stufen müssen so angeordnet
sein, daß sie beim Umlauf auf dem horizontalen Teil eine ebene Fläche bilden und
auf dem ansteigenden Teil sich stufenförmig aneinanderreillen. Aus diesem Grund
sind die einzelnen Stufen derart mit der Kette verbunden, daß sie sich um die Achse,
an der sie befestigt sind, frei bewegen können. Außerdem sind an den Stufen Führungsrollen
angebracht, die in Führungen laufen und dadurch die jeweilige Stellung der Stufen
festlegen. Die Führungsrollen können dabei an jeder Stufe entweder in einer Ebene
angebracht sein, die parallel zur Trittfläche verläuft, oder in einer Ebene, die
gegen die Trittfläche unter einem Winkel geneigt ist, der gleich dem Steigungswinkel
der Treppe ist. Im ersten Fall (Abb. ¢) ist im ebenen Teil nur eine Rollenbahn erforderlich,
die sich auf der Steigung in zwei Rollenbahnen aufteilt; im zweiten Fall (Abb. 5)
sind umgelehrt im ebenen Teil zwei Rollenbahnen erforderlich, die sich auf der Steigung
zu ,einer Bahn vereinigen.
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Die Abb. i und 2 zeigen je eine solche Treppenstufe in schematischer
Darstellung. Bei der Stufe nach Abb. i sind die Tragrollen i in einer Ebene parallel
zur Trittfläche 2 angeordnet, und zwar an einer Art Wagbalken 3, der zu beiden Seiten
über die Stufe hinausragt. Die Tragkette ¢, die gestrichelt in der Stellung eingezeichnet
ist, die sie auf der Steigung einnimmt, liegt unter der Stufe und greift an dem
Drehpunkt 5 des Wagbalkens 3 an. Da die Kette sich unterhalb der Stufen befindet,
die Stufen also beim Umschwenken radial über das Kettenrad Hinausragen, sind bei
dieser Bauart nur kleine Kettenräder erforderlich. Andererseits hat jedoch diese
Bauart den Nachteil, daß die Stufen verhältnismäßig schwer ausgeführt werden müssen,
da sie sonst in der aufsteigenden Kurve durch die Kettenspannung aufgekippt werden.
Aus diesem Grund konnte sich die Bauart nach Abb. i auch nicht einbürgern. Man ging
vielmehr bei den üblichen neueren Fahrtreppen zu = der Bauart l,acli Abb. 2 über.
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Bei dieser Bauart befinden sich die Tragrollen i in einer Ebene, die
gegen die Trittfläche 2 um einen Winkel geneigt ist, der gleich dein Steigungswinkel
der Fahrtreppe ist. Die Stufe erhält dadurch eine dreieckige Form. Auf der Steigung
ist, wie bereits oben erwähnt, bei dieser Stufenform nur eine Rollenbahn erforderlich,
dagegen im ebenen Teil und bei der Umkehrung zwei. Diese beiden Rollenbahnen bilden
an der Umkehrstelle zwei konzentrische Kreise, deren Durchmesser
durch
den Durchmesser der inneren Umlenkbahn bestimmt ist, mit dem unter ein bestimmtes
Maß nicht herabgegangen :werden kann, das seinerseits wieder von der Breite der
Stufen abhängt. Der Durchmesser der äußeren Umlenkbahn, die zur Führung der vorderen
Stufenrollen dient, ist dann erstsprechend größer. Die Tragkette 4. greift an der
vorderen Rollenachse an (auf aufsteigenden Lauf bezogen).. Dadurch ist die Gefahr
des Aufkippens bhoben, da die vorderen Rollen im unteren Anlauf nach oben und unten
zwangsläufig geführt werden können. Da aber die vorderen Stufenrollen, an denen
die Tragkette außen angreift, beim Umschwenken den größeren Kreis beschreiben, so
muß für den Vorteil der leichten Stufen der Nachteil sehr großer Kettenräder in
Kauf genommen werden und außerdem müssen stets zwei Tragketten und entsprechend
stets doppelte Kettenräder vorhanden sein. .
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Beiden bekannten Stufenkonstruktionen ist außerdem gemeinsam, daß
die Tragrollen an den Umkehrstellen in konzentrisch zum Kettenrad angebrachten Führungsbogen
laufen müssen, damit die Stufen beim Wenden nicht aus der vorgeschriebenen Lage
kippen. Da nun die Tragketten im Betrieb sich längen und daher gelegentlich nachgespannt
werden müssen, so müssen die unteren Führungsbogen so angeordnet sein, daß sie beim
Nachspannen der Kette zusammen mit dem Kettenrad verschoben werden können. Aus dieser
Forderung ergibt sich eine Konstruktion, die unter dein Namen Spannwagen bekanntgeworden
ist. Die Notwendigkeit eines solchen Spannwagens ist ein großer Nachteil der bekannten
Treppenkonstruktionen, da die Kosten einer Fahrtreppe durch den Spannwagen ganz
beträchtlich erhöht werden.
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Gegenstand der Erfindung ist nun eine Fahrtreppe (Abb. G), bei der
dieser Nachteil dadurch vermieden ist, daß die richtige Stellung der Stufen an den
Umkehrstellen nicht .durch Führungsbogen, sondern durch am umlaufenden Teil der
.Fahrtreppe angebrachte Vorrichtungen gewährleistet ist. Dadurch kommen die Führungsbogen
und damit auch der schwere und kostspielige Spannwagen in Fortfall. Als Haltevorrichtung
für die Stufen können zum Beispiel Anschläge dienen, die derart an derTragkette
oder an den jeweils benachbarten Stufen angebracht sind, daß sich der frei bewegliche
Teil jeder Stufe beim Umschwenken an sie anlegt, so daß die Bewegung der Stufen
dadurch begrenzt wird.
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Gemäß der weiteren Erfindung bedient nian sich dabei zweckmäßig einer
Stufenform, wie sie in Abb. 3 schematisch dargestellt ist. Diese Stufe vereinigt
die Vorteile der Stufen nach den :'11b. 1 und 2, ohne deren Nachteile 9u besitzen.
Die Stufe besitzt die Form eines Vierecks. Die Tragrollen i sind -wie bei der Stufe
nach Abb. z in einer Ebene parallel zur Trittfläche 2 angeordnet; jedoch befindet
sich mindestens eine Achse der Tragrollen rint.^r der Trittfläche; es reichen also
nicht, wie bei der Stufe nach Abb. i, die Achsen auf beiden Seiten über die Trittfläche
hinaus. Die 'fragkette 4. greift erfindungsgemäß an der hinteren Rollenachse an
(auf aufsteigenden Lauf ljezogen),während die beiden vorderen Rollen keine durchgehende
Achse besitzen. Diese Anordnung weist eine Reihe von Vorteilen auf. Einmal kann
man in geeigneten Fällen mit nur einer Tragkette arbeiten, wie bei der Anordnung
nach Abb. i, die unter der Stufe angebracht wird, da sie sich in der Steigung zwischen
den vorderen Rollen hindurchbewegen kann. Verwendet man bei breiteren Stufen zwei
Ketten, so können diese ebenfalls unter den Stufen liegen oder seitlich an einem
solchen Punkt angreifen, über den die Stufen beim Umschwenken um die ganze Stufenhöhe
hinausragen. Wie bei der Stufe nach Abh. i können daher die Kettenräder klein gehalten
werden. Andererseits ist, wie bei der Stufe nach Abb. :2, keine Gefahr vorhanden,
dali die Stufen in der Steigung durch die Kettenspannung aufgekippt werden. Sie
können daher genau so leicht ausgeführt werden wie die Stufen nach Abb. :2. Die
richtige Stellung der Stufen an den Umkehrstellen kann bei der Viereckstufe beispielsweise
dadurch erzielt werden, daß Mitnehmer G an den vorderen Tragrollenaclisen angebracht
«-erden, die sich beim Umkehren gegen Anschlagbolzen 7 legeir (Abb. 3a), die an
den betreffenden 'tollen der Traglcette 4 angebracht sind.- Durch die Gesamtheit
dieser Maßnahmen erhält n1111 eine Fahrtreppe, die bei gleicher Betriebssicherheit
mit wesentlich geringerem Materialaufwand ausgeführt werden kann, als die zur Zeit
üblichen Fahrtreppen.
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Abb. 6a zeigt die. Gesarntanordnung einer Fahrtreppe gemäß der Erfindung
in schematischer Darstellung. An der innen liegenden Tragkette 4 sind die einzelnen
Stufen S mit ihren hinteren Rollenachsen befestigt. Die Tragrollen i der Stufen
laufen auf der Steigung in den getrennten Führungen 9 und io, die sich im geraden
Teil und auf der Unterseite der Treppe zu einer-Führung i i bzw. 1 2 vereinigen.
An den Umkehrstellen belin@leii sich die Kettenräder 13 und 1.4. Der Antrieb erfolgt
in bekannter Weise an dein oberer Kettenrad 13 von der z. B. als Schneckengetriebe
ausgebildeten Antriebsmaschine i aus unter Zwischenschaltung eines weiteren Kettenrades
16 und mit Hilfe der Antriebslette 1;. Die Führungen i i und 1 2 gehen erfindunsgemäß
an den Umkehrstellen nicht in-Z>
einander über, sondern sind
unterbrochen. Die Führung 12 läuft an der oberen und an der unteren Umkehrstelle
geradeaus, während die Führung i i in einer bogenförmigen Krümniung iS endet. Diese
Krümmung hat den Zweck, den frei beweglichen Teil der Stufen aufzufangen, wenn er
nach Durchlaufen der Lfinkehrstelle sich infolge der veränderten La-e von dem Anschlagbolzen
7 (Abb. 3a) bist und nach innen zti fallen sucht. I:litsprechend sorgt diese Krümmung
18 beim umgekehrten Durchlaufen der Umkehrstelle dafür, daß das frei bewegliche
Ende der Stufen so lange eine ausreichende Führung hat, bis es sich gegen den Anschlagbolzen
7 legt.
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Die möglichen Ausführungsformen der Eriindung sind im übrigen nicht
durch das dargestellte Beispiel erschöpft. So könneil statt einer Tragkette auch
zwei Tragketten V erweildung finden, die entweder unter den Stufen oder neben den
Stufen angeordnet sein können.
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Wichtige Vorteile ergeben sich auch für die Anordnung des Antriebs.
Die Führungsbogen der bisher üblichen Treppen sind Gußstücke und können daher nicht
für jede Ausführung geändert werden. Dies ist einer der Gründe, ,%-eslialb die bisherigen
Treppen am oberen Ende ein Stück weit einen horizontalen Verlauf des rücklaufenden
unteren Stufenstrangs aufweisen, wie Fig. 5 zeigt. Dadurch bekommt das obere Ende
der Treppe immer die gleiche Bauart. Der große Nachteil dabei ist, daß die Maschine
außerhalb des Stufenbandes anordnet «erden muß, wobei der große 1'latzbedarf häufig
ein unüberwindliches Hindernis bedeutet. Es ist zwar auch schon vorgeschlagen worden,
die Antriebstnaschine nach innen in den vom Stufenband umschlossenen Raum zti verlegen.
Da aber der Raum bei der üblichen Führung des rücklaufenden Stufenstrangs hierzu
nicht ausreicht, konnte dieser Vorschlag keinen Eingang in die Praxis finden. Nach
der Erfindung kann man in viel einfacherer und geringere Kettenabnützung bedingender
Weise die untere Bahn als Tan-,rgente an das obere Kettenrad heranführen. Daß hierbei
der Neigungswinkel dieser Bahn bei jeder Förderhöhe anders wird, ist jetzt belanglos,
weil keine Rücksicht mehr auf Führungsbogenmodelle zu nehmen ist. Nunmehr ist Platz
für die Maschine innerhalb des vom Stufenband umschlossenen Raumes affen, wie aus
Abb. 6 und Ga liervorgellt. gesch-Der obere Bogen im rücklaufenden unteren Stufenstrang
nach Abb. 5 führt zum Zusanlinenstoli der Stufen, wenn inan nicht in der t;ezeicluieteilArt
eine Verschiebung der :Stufen gegeneinander vornimmt, wobei die Unterseite des rücklaufenden
Strangs sägenförmig wird. Nach der Erfindung ist dagegen diese Unterseite völlig
eben und man kann in einfacher Weise Bürsten zum Abkehren der Stufen anbringen,
während man bisher eine Reinigung durch Druckluft vorgenommen hat.