JPH10225048A - 減速機付き小型モータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 減速機付き小型モータに供給される電流を流
す給電線の接続部には、コネクタによりモータの電気的
入力部に接続するコネクタ接続タイプと、芯線をモータ
の電気的入力部に固着するハーネスタイプとがあるが、
どちらのタイプの給電線であっても接続可能な電気的入
力部を有するモータが求められていた。 【解決手段】 減速機付き小型モータに供給される電流
を流す給電線をモータ側端子６７に電気的に接続するた
めの電気的入力部７０をギアケース２４に設け、モータ
側端子６７が配設されている電気的入力部７０は、コネ
クタ接続タイプの給電線１６ａを接続するために設けら
れコネクタ７１用のアダプタ７２を装着する第１の接続
手段７３と、ハーネスタイプの給電線１６ｂを接続する
ために設けられ、モータ側端子６７に芯線７４が電気的
に接続された給電線１６ｂの接続部を収納し且つ給電線
を案内支持する第２の接続手段７５とを備えている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は減速機付き小型モー
タに係り、特に、自動車のパワーウィンド，電動サンル
ーフ及びワイパなど自動車用電装機器（以下、電装機器
と記載）等に使用される減速機付き小型モータの電気的
入力部の構成に関する。

【０００２】

【従来の技術】減速機付き小型モータ（以下、モータと
記載）は、前記電装機器などに従来から広く使用されて
おり、モータの標準化及び共通化，モータへの給電線の
接続作業の簡略化，製造工程や在庫管理の簡略化等が求
められている。

【０００３】実開昭６１−１１４９５３号公報，特公平
３−３４５５４号公報，特開平６−３８４４９号公報，
特開平６−２６９１４５号公報及び実公平６−４９９５
６号公報などにモータが開示されている。モータにおい
ては、モータ部のモータケースが減速機部のギヤケース
に取付けられてモータ部のモータ軸を回転させ、その出
力を減速機部を介して出力して電装機器などを駆動す
る。

【０００４】モータに供給される駆動用電流を流す給電
線は、モータの電気的入力部に接続される。ところが、
給電線の接続部の形状及び構造は規格化されておらず多
種多様である。即ち、自動車のメーカ又は車種などによ
ってそれぞれ異なった接続部の給電線が使用されてお
り、統一されていないのが現実である。給電線は、その
接続部の構成により例えば後述するいわゆるコネクタ接
続タイプやハーネスタイプなどに分類される。そのた
め、モータの電気的入力部を、給電線の接続部の構成に
適合するように構成する必要があるが、前記各公報には
この対策に関する技術については開示されていない。

【０００５】図１４は、従来の減速機付き小型モータに
ハーネスタイプの給電線を接続した状態を示す正面図
で、一部を断面で示している。図示する減速機付き小型
モータ（モータ）１において、モータ部２のモータケー
ス３が減速機部４のギヤケース５に取付けられており、
モータ部２のモータ軸６の出力を、減速機部４を介して
出力するようになっている。

【０００６】このモータ１に供給される電流を流すハー
ネスタイプの給電線７が、モータ側端子８に電気的に接
続されている。このタイプの給電線７の接続部９は、給
電線７の芯線９ａが、モータ側端子８に半田付け又はか
しめ等で固着されるようになっている。給電線７は、モ
ータケース３に設けられたグロメット形状のシール部３
ａを通り、ギヤケース５の内部に入ってモータ側端子８
に接続されている。

【０００７】したがって、この給電線７を接続する場合
には、モータケース３とギヤケース５とを接合する前
に、予め給電線７をシール部３ａに通してモータ側端子
８に接続しておく必要がある。その結果、組立の完了し
たモータ１では、給電線７がモータ部品の一つになる。

【０００８】ハーネスタイプの給電線には、上述のよう
に接続部の芯線９ａをモータ側端子８にモータ内部で接
続する構成のものがあるが、この他に、モータケース又
はギヤケースの外部に電気的入力部を設けて、モータ組
立完成前又は完成後に、給電線を電気的入力部のモータ
側端子に接続する構成のものもある。さらに、給電線の
接続部がコネクタによりモータ側端子に接続される構成
のいわゆるコネクタ接続タイプの給電線もある。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】このように、いろいろ
な種類の給電線があるのに対して、図１４に示す従来の
モータ１の電気的入力部の構成では、図示するハーネス
タイプの給電線７以外の給電線を接続することはできな
かった。したがって、給電線７以外のモータ単体（即
ち、モータ部２と減速機部４）は共通であっても、給電
線７の形状や長さ等が異なると、この形状等にそれぞれ
対応させるために、モータ１にそれぞれ所望の給電線を
接続した状態の完成品にしてこれを在庫管理しなければ
ならない。その結果、完成したモータ１が多種多様化す
ることになり、モータの標準化，共通化はできない。し
たがって、製造工程が複雑化し、給電線７など種類の異
なる部品や他のモータ部品及びモータ完成品の在庫管理
も複雑化していた。

【００１０】また、電気的入力部の構成上、このモータ
１にコネクタ接続タイプの給電線を接続することはでき
ない。さらに、給電線７をシール部３ａに通す作業が煩
雑なので、製造工程で手間と時間がかかり、さらに、シ
ール部３ａにおける防水性の信頼性に問題が生じる可能
性があった。特に、モータ１をパワーウィンドに使用す
る場合には、この防水性は重要な要件である。

【００１１】その他の従来のモータの電気的入力部とし
て、前記ハーネスタイプの給電線を接続する場合に、ギ
ヤケースの外部に電気的入力部を設けて、モータ組立完
了後に給電線を接続するものも提案されている。このモ
ータの場合には、給電線を接続しないモータ単体の状態
で在庫管理することができ、ある程度のモータの標準
化，共通化は可能である。しかし、コネクタ接続タイプ
の給電線をモータの電気的入力部に接続することができ
ないので、接続可能な給電線の種類がハーネスタイプに
限定されてしまう。

【００１２】さらに別の従来のモータの電気的入力部と
して、モータ側コネクタをモータケースに一体的に形成
したものも提案されている。この場合には、モータの完
成後に、コネクタ接続タイプの給電線のコネクタをモー
タ側コネクタに装着すれば、給電線はモータに電気的に
接続される。しかしながら、上述のように、給電線側の
コネクタの形状及び構造は自動車メーカ又は車種等によ
って異なっているので、モータ側コネクタは所定の給電
線専用の構成にする必要があり、このタイプのモータ側
コネクタの接続にはフレキシビリティがない。

【００１３】したがって、給電線側コネクタの種類にそ
れぞれ対応する電気的入力部を有する多種類のモータを
製造する必要があり、モータの標準化，共通化ができ
ず、製造工程が複雑化し、モータ部品及びモータ完成品
の在庫管理も複雑になっていた。さらに、モータ側コネ
クタをモータケースに一体化したので、モータケースと
ギヤケースとの間のシールの他に、モータ側コネクタと
モータケース及びギヤケースとの間のシールも考慮する
必要がある。したがって、シール構造が複雑になり、防
水性の信頼性も低下する恐れがあった。

【００１４】このように、従来のモータの電気的入力部
の構成では、給電線の接続部の構成に影響されてモータ
が多種多様化することになり、モータ自体の標準化及び
共通化ができなかった。その結果、モータの製造工程や
在庫管理において、モータ部品やモータ完成品が余った
り不足したりする事態が生じていた。また、モータの防
水信頼性を高めるのが難しかった。

【００１５】本発明は、斯かる課題を解決するためにな
されたもので、モータ側端子に接続される給電線がコネ
クタによる接続，及び芯線の固着による接続のいずれの
構成の場合でも、給電線をモータに容易に接続すること
ができる電気的入力部を有する減速機付き小型モータを
提供することを目的とする。

【００１６】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
め、本発明の減速機付き小型モータは、モータ部のモー
タケースが減速機部のギヤケースに取付けられて前記モ
ータ部のモータ軸の出力を前記減速機部を介して出力す
る減速機付き小型モータにおいて、このモータに供給さ
れる電流を流す給電線をモータ側端子に電気的に接続す
るための電気的入力部を、前記モータケース及び前記ギ
ヤケースのいずれか一方に設けている。そして、前記モ
ータ側端子が配設されている前記電気的入力部は、接続
部のコネクタにより前記モータ側端子に接続される構成
の前記給電線を接続するために設けられ前記コネクタ用
の連結部材を装着する第１の接続手段と、接続部の芯線
を前記モータ側端子に固着する構成の前記給電線を接続
するために設けられ、前記モータ側端子に前記芯線が電
気的に接続された前記給電線の前記接続部を収納し且つ
前記給電線を案内支持する第２の接続手段とを備えてい
る。

【００１７】好ましい具体的態様として、前記電気的入
力部は、有底中空状の突出部を前記モータケース及び前
記ギヤケースのいずれか一方に一体的に突出形成すると
ともに前記突出部の底部から前記モータ側端子を内部空
間に突出させて構成されている。前記第１の接続手段
は、前記突出部を構成するとともに前記連結部材が装着
される側壁部と、この側壁部に形成され前記連結部材の
被係止部に係合して前記連結部材を保持するための係止
部とを有し、且つ、前記連結部材に設けられた補助端子
を介して前記モータ側端子と前記コネクタとを電気的に
接続している。前記第２の接続手段は、前記給電線の前
記接続部を前記内部空間に収納する前記突出部と、前記
側壁部に形成されて前記給電線を案内支持する支持部と
を有している。

【００１８】好ましくは、前記モータケースは、内周面
に磁石が取付けられた有底中空筒状のハウジングと、こ
のハウジングの開口部に取付けられ且つ前記ギヤケース
の収納部に装着される蓋部材とを備え、前記ギヤケース
には前記突出部が一体的に形成され、前記蓋部材には一
対の前記モータ側端子が前記モータ軸の中心軸線方向と
平行に且つ蓋部材から外方に突出して配置され、前記蓋
部材を前記ギヤケースの前記収納部に装着する時に前記
モータ側端子が通過するとともに前記蓋部材の装着後は
前記底部のほぼ中央部から前記モータ側端子を前記内部
空間に突出して配置させる一対のスリット部が、前記突
出部に形成されている。

【００１９】なお、例えば、前記モータケースには、前
記モータ軸の前記中心軸線方向と平行な面を形成する一
対の第１のフラット部が互いに平行に形成され、前記モ
ータ側端子は前記両方の第１のフラット部のなす両方の
平面の間に位置するとともにこの第１のフラット部と平
行に配置され、前記ギヤケースには、前記モータ軸の前
記中心軸線方向と平行な面を形成し且つ前記第１のフラ
ット部と平行な一対の第２のフラット部が互いに平行に
形成され、前記突出部は前記両方の第２のフラット部の
なす両方の平面の間に位置するとともにこの第２のフラ
ット部と平行に配置されている。これにより、自動車の
バッテリーから前記給電線及び前記モータ側端子を介し
て供給される電流によりモータが回転して、前記自動車
のパワーウィンド等を駆動することができる。

【００２０】一つの好適な具体的態様に係る減速機付き
小型モータは、モータ部のモータケースが減速機部のギ
ヤケースに取付けられて前記モータ部のモータ軸の出力
を前記減速機部を介して出力し、自動車のバッテリーか
ら給電線を介して供給される電流により前記モータ軸を
回転させてパワーウィンドを駆動する減速機付き小型モ
ータにおいて、前記モータケースは、内周面に磁石が取
付けられた有底中空筒状のハウジングと、このハウジン
グの開口部に取付けられ且つギヤケースの収納部に装着
され、前記給電線に電気的に接続される一対のモータ側
端子が前記モータ軸の中心軸線方向と平行に且つ外方に
突出して配置された蓋部材とを備えている。前記モータ
ケースには、前記モータ軸の前記中心軸線方向と平行な
面を形成する一対の第１のフラット部が互いに平行に形
成され、前記ギヤケースには、前記モータ軸の前記中心
軸線方向と平行な面を形成し且つ前記第１のフラット部
と平行な一対の第２のフラット部が互いに平行に形成さ
れ、底部及びこの底部と一体的な側壁部を有する有底中
空状の突出部が、前記ギヤケースの前記両方の第２のフ
ラット部のなす両方の平面の間に位置して前記ギヤケー
スに一体的に突出形成されるとともに前記第２のフラッ
ト部と平行に配置され、前記蓋部材を前記ギヤケースの
前記収納部に装着する時に前記モータ側端子が通過する
とともに前記蓋部材の装着後は前記突出部の前記底部の
ほぼ中央部から前記モータ側端子を前記突出部の内部空
間に突出して配置させる一対のスリット部が、前記突出
部に形成されている。接続部のコネクタにより前記モー
タ側端子に接続される構成の前記給電線を接続する場合
には、前記コネクタに装着される連結部材が前記突出部
の前記側壁部に装着され、且つこの側壁部に形成された
係止部が前記連結部材の被係止部に係合して前記連結部
材を保持することにより、前記連結部材に設けられた補
助端子を介して前記モータ側端子と前記コネクタとを電
気的に接続している。接続部の芯線を前記モータ側端子
に固着する構成の前記給電線を接続する場合には、前記
モータ側端子に前記芯線が電気的に接続された前記給電
線の前記接続部を前記突出部の前記内部空間に収納する
とともに、前記側壁部に形成されたほぼＵ字状の溝部で
前記給電線を案内支持している。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下、本発明における実施の形態
の一例を、図１乃至図１３を参照して説明する。図１は
パワーウィンドの概略構成を示す説明図、図２は本発明
に係る減速機付き小型モータの正面図、図３は前記モー
タの内部構造を示す正面断面図、図４は前記モータの概
略組立斜視図である。

【００２２】図５は、図２のＶ−Ｖ線方向から見た状態
を示す前記モータのモータ部の蓋部材側の内部構造図、
図６は前記モータの分解組立正面図、図７はモータ部を
示す側面図で、図６の VII−VII 線矢視図、図８は減速
機部を示す側面図で、図６のVIII−VIII線矢視図、図９
は前記モータの一部を断面で示す部分正面図である。

【００２３】減速機付き小型モータは、例えば、自動車
の窓ガラスを自動的に開閉するパワーウィンド，車体の
天井部に取付けられる電動サンルーフ，フロントウィン
ドやリアウィンドに取付けられるワイパなど自動車用電
装機器（電装機器）を駆動するアクチュエータや、電装
機器以外の各種機器を駆動するアクチュエータ等に使用
される。

【００２４】図１では、減速機付き小型モータ（モー
タ）１１をパワーウィンド１０に使用した場合を示して
いる。図１に示すように、パワーウィンド１０におい
て、モータ１１に駆動されてワイヤケーブル１２が移動
すると、ワイヤケーブル１２に係止されている窓ガラス
１３が矢印Ｂに示すように昇降動作するようになってい
る。

【００２５】自動車のバッテリー１４から供給される駆
動用電流は、制御回路１５によりオン，オフ制御及び
正，逆回転用の切替え制御がなされて、給電線１６を介
してモータ１１に供給される。モータ１１は、前記電流
により正，逆方向に回転してパワーウィンド１０を駆動
する。

【００２６】パワーウィンド１０に使用されるモータ１
１に要求される主な機能としては、例えば下記の項目が
挙げられる。 （１）雨天での運転時や洗車時等にモータ１１に水がか
かることがあるので、防水性が十分であること。 （２）モータ１１は自動車のドアの内部の狭いスペース
にアッセンブリされるので、モータ１１の全体が薄型で
あること。 本発明では、給電線の接続作業の簡略化とモータの標準
化及び共通化を図り、また、防水性（前記機能（１））
を確保しながらモータ全体の薄型化（前記機能（２））
も図っている。

【００２７】図２乃至図４に示すように、モータ１１
は、モータ部２０とモータ部２０に取付けられた減速機
部２１とを備えている。モータ部２０のモータケース２
２に設けられたモータケース側取付け部であるフランジ
部２３が、減速機部２１のギヤケース２４に設けられた
ギヤケース側取付け部２５の端面２６に、シール部材２
７を介して取付けられている。即ち、フランジ部２３と
ギヤケース側取付け部２５との間にはシール部材２７が
介装されて取付けボルト３０により締め付け固定されて
おり、これにより、モータ内部２８には水が入りにくい
構造になっている。

【００２８】弾力性のある材料で形成されたシール部材
２７は、天然ゴムや合成ゴムなどゴム，又は合成樹脂等
により無端環状に一体的に形成されている。シール部材
２７をゴム等により無端環状に形成したので、モータケ
ース２２のフランジ部２３とギヤケース側取付け部２５
の端面２６との間の接合部は平面状にシールされる。こ
れにより、接合部は、シール部材２７により十分に密封
されることになり、モータ１１の防水性が確保される。

【００２９】モータ部２０のモータ軸２９の出力は、減
速機部２１を介して出力される。モータ軸２９の先端部
は、軸受３１によりギヤケース２４に回転自在に軸支さ
れており、モータ軸２９にはウォーム３２が取付けられ
ている。ギヤケース２４の内部には、ウォーム３２に噛
合するウォームホイール３３が回転自在に設けられ、ウ
ォームホイール３３の中心部には緩衝材（図示せず）等
を介して出力軸が取付けられている。

【００３０】モータ部２０は、モータケース２２の内周
面５０に取付けられた磁石５１と、磁石５１の内方に配
設された回転子５４とを備えている。回転子５４は、モ
ータケース２２の内部に設けられて磁石５１に対向し、
モータケース２２に回転自在に支持されている。回転子
５４は、回転中心となる中心軸線Ｃの方向に延びるモー
タ軸２９と、モータ軸２９にそれぞれ取付けられた電機
子５２と整流子５３とを備えている。

【００３１】電機子５２は、モータ軸２９に取付けられ
たコア６４に電機子巻線６５がコイル状に巻回されて構
成されている。電機子巻線６５は、整流子５３に電気的
に接続されている。コア６４は、磁石５１の内周面に対
して所定のギャップを介してその内方に配置されてい
る。モータ軸２９は、モータケース２２に設けられた軸
受５７，５８により回転自在に支持されている。モータ
ケース２２は、堅牢な構造を有する有底中空筒状のハウ
ジング５９と、ハウジング５９の開口部６０に嵌合して
取付けられ且つギヤケース２４の収納部３５に装着され
る蓋部材６１とを備えている。

【００３２】ハウジング５９は鋼など金属材料によって
形成され、蓋部材６１は例えば樹脂材料又はその他の絶
縁材料により一体的に形成されている。ハウジング５９
は、プレス成型などにより全体が一体的に形成されてお
り、フランジ部２３もハウジング５９に一体化してい
る。軸受５７，５８は、モータケース２２の両端部にそ
れぞれ設けられている。一方の軸受５７はハウジング５
９に、他方の軸受５８は蓋部材６１に、それぞれ取付け
られている。

【００３３】モータケース２２には、軸線Ｃ方向と平行
な面を形成する一対の第１のフラット部６２が互いに平
行に形成されている。これと同様に、ギヤケース２４に
も、軸線Ｃ方向と平行な面を形成し且つ第１のフラット
部６２と平行な一対の第２のフラット部６３が互いに平
行に形成されている。これにより、モータ１１の全体を
薄型化している。ハウジング５９の円筒状部は第１のフ
ラット部６２と一体化しており、一対の磁石５１は、円
筒状部の内周面５０に固着されて対向配置されている。
磁石５１は、例えばハードフェライトのような磁性材料
によってアークセグメント状に形成されている。

【００３４】図３及び図５に示すように、蓋部材６１に
は、カーボンなど導体の材料により形成された複数組
（例えば、二組）のブラシ５５が、整流子５３に摺動係
合して駆動用電流を流すように設けられている。ブラシ
５５を保持するブラシアーム５６は、モータケース２２
の内部に取付けられている。即ち、ブラシアーム５６の
一端部５６ａは、取付け鋲６６など固定部材により蓋部
材６１の内部に締結固定されている。

【００３５】図３乃至図９に示すように、蓋部材６１に
は、各ブラシアーム５６にそれぞれ電気的に接続された
複数（例えば、一対）のモータ側端子６７が取付けられ
ている。モータ側端子６７は、モータ１１に供給される
電流を流す給電線に電気的に接続されるようになってい
る。一対のモータ側端子６７は、互いに平行に且つ蓋部
材６１から外方に突出するとともに、第１，第２のフラ
ット部６２，６３と平行な方向に配置されている。ま
た、モータ側端子６７は、モータケース２２の第１のフ
ラット部６２，６２のなす両方の平面の間に位置してい
る。一対のモータ側端子６７は、一対のブラシアーム５
６にそれぞれ電気的に接続されている。

【００３６】給電線には、いろいろな種類の形状，構
造，長さのものがある。また給電線には、接続部のコネ
クタ７１によるモータ側端子６７への接続（いわゆる、
コネクタ接続タイプ）の給電線１６ａや、接続部の芯線
７４を半田付け又はかしめ等によりモータ側端子６７に
固着する接続（いわゆる、ハーネスタイプ）の給電線１
６ｂがある。給電線がいずれの種類及び接続部であって
も、モータ側端子６７に容易に接続できるのが望まし
い。

【００３７】そこで、本発明では、給電線をモータ側端
子６７に電気的に接続するための電気的入力部を、モー
タケース２２及びギヤケース２４のいずれか一方に設け
ている。本実施形態では、モータ側端子６７が配設され
ている電気的入力部７０をギヤケース２４に設けた。電
気的入力部７０においては、内部空間８６を形成する有
底中空状の突出部７６が、モータケース又はギヤケース
（本実施形態では、ギヤケース２４）に一体的に突出形
成され、モータ側端子６７が、突出部７６の底部７７か
ら内部空間８６に突出している。

【００３８】突出部７６は、底部７７及びこの底部７７
と一体的な断面矩形状の側壁部８０を有している。突出
部７６は、ギヤケース２４の第２のフラット部６３，６
３のなす両方の平面の間に位置してギヤケース２４に一
体的に突出形成されるとともに、第１，第２のフラット
部６２，６３と平行に配置されている。

【００３９】突出部７６には、側壁部８０から底部７７
にかけて、一対のスリット部８５が形成されている。ス
リット部８５は、蓋部材６１をギヤケース２４の収納部
３５に装着する時にはモータ側端子６７が通過するとと
もに、蓋部材６１の装着後は、モータ側端子６７が突出
部７６の底部７７のほぼ中央部から内部空間８６に突出
して配置するような形状に形成されている。

【００４０】電気的入力部７０は、第１の接続手段７３
と第２の接続手段７５とを有している。第１の接続手段
７３は、コネクタ７１によりモータ側端子６７に接続さ
れるコネクタ接続タイプの給電線１６ａの接続に使用さ
れる。第１の接続手段７３には、連結部材としてのアダ
プタ７２が装着されるようになっている。コネクタ用の
アダプタ７２は、コネクタ７１の構成に対応した構成を
有しており、コネクタ７１と第１の接続手段７３に装着
されることにより、コネクタ７１と電気的入力部７０と
を連結するためのものである。なお、アダプタ７２を、
コネクタ７１と第１の接続手段７３とに対してそれぞれ
着脱可能にするのが好ましい。

【００４１】第１の接続手段７３は、突出部７６を構成
しアダプタ７２が装着される断面矩形状の側壁部８０
と、側壁部８０に形成された係止部８２とを有してい
る。係止部８２は、アダプタ７２の被係止部８１に係合
してアダプタ７２を保持するために複数（例えば、三
個）の爪状をなしている。そして、第１の接続手段７３
は、アダプタ７２に設けられた補助端子８３を介して、
モータ側端子６７とコネクタ７１とを電気的に接続して
いる。

【００４２】係止部８２は、側壁部８０の両側面部及び
この側面部と一体的な端面部８０ａの各外周面にそれぞ
れ一個ずつ（即ち、合計三個）一体的に形成されてい
る。なお、前記各外周面にそれぞれ形成される係止部８
２の個数を任意に（例えば、零，一個，二個等）選択す
ることにより、係止部の合計個数を一個又は二個以上の
複数個にしてもよい。また、他の実施形態に係る第１の
接続手段としては、突出部の側壁部に係止部を設けない
構成にして、連結部材をこの側壁部の内方又は外方に装
着するようにしてもよい。この場合には、連結部材を接
着剤やシール材等で側壁部に固着することにより保持す
るのが好ましい。

【００４３】第２の接続手段７５は、芯線７４をモータ
側端子６７に固着するハーネスタイプの給電線１６ｂの
接続に使用される。第２の接続手段７５は、給電線１６
ｂの接続部を内部空間８６に収納する突出部７６と、側
壁部８０の端面部８０ａの上縁部に形成され、給電線１
６ｂの二本の電線をそれぞれ案内支持するための支持部
としてのほぼＵ字状（Ｖ字状も含む）の二つの溝部８４
とを有している。なお、この支持部としては、端面部８
０ａに溝部８４を形成する代わりに貫通孔を形成しても
よい。これにより、第２の接続手段７５は、モータ側端
子６７に芯線７４が電気的に接続された給電線１６ｂの
接続部を収納するとともに、給電線１６ｂを案内支持す
ることになる。

【００４４】突出部７６の内部空間８６を二つに仕切る
仕切壁８７が、突出部７６に、第２のフラット部６３と
平行な方向に一体的に取付けられている。その結果、突
出部７６は、仕切壁８７により仕切られて左右対称の構
成になっているが、左右が非対称の構成であってもよ
い。即ち、各内部空間８６には、スリット部８５，溝部
８４，モータ側端子６７が配置される。

【００４５】図１０はモータ１１の部分断面正面図であ
り、前記コネクタ７１とは異なる構成のコネクタ７１ａ
を有するコネクタ接続タイプの給電線１６ａを、モータ
１１の電気的入力部７０に接続するためにアダプタ７２
ａが装着された状態を示している。図１１は図１０のXI
−XI線矢視図で一部を断面で示している。

【００４６】図１０及び図１１に示すように、コネクタ
接続タイプの給電線１６ａのコネクタの形状や構造には
いろいろな種類があるので、アダプタ７２，７２ａ（図
４，図１０）は、コネクタ７１，７１ａの種類に対応さ
せてそれぞれ準備されている。アダプタ７２ａの上部は
コネクタ７１ａに装着され、下部は電気的入力部７０に
装着される。

【００４７】アダプタ７２ａが電気的入力部７０の側壁
部８０に装着されると、アダプタ７２ａ側の被係止部８
１ａがモータ側の係止部８２に係止されるとともに、ア
ダプタ７２ａの補助端子８３の一端が、モータ側端子６
７に係合して電気的に接続される。さらに、アダプタ７
２ａとコネクタ７１ａとが接続されると、補助端子８３
の他端はコネクタ７１ａの端子（図示せず）に電気的に
接続される。これにより、モータ側端子６７とコネクタ
接続タイプの給電線１６ａとは、補助端子８３を介して
電気的に接続されることになる。

【００４８】図１２は、ハーネスタイプの給電線１６ｂ
の芯線７４を、モータ１１の電気的入力部７０に接続し
た状態を示す部分平面図、図１３は、突出部７６の内部
空間８６に、防水用の封止剤８８を充填した状態を示す
部分平面図である。図１２に示すように、給電線１６ｂ
の電線を、突出部７６の溝部８４から内部空間８６に差
し込んで、半田付け又はかしめ等によりモータ側端子６
７に固着すれば、給電線１６ｂとモータ側端子６７とは
電気的に接続される。

【００４９】防水性を要求されないモータの場合にはこ
のままでもよいが、パワーウィンド１０用のモータ１１
のように防水性が要求される場合には、給電線１６ｂを
接続した後、防水対策を行う必要がある。そこで、図１
３に示すように、接続後に封止剤８８を内部空間８６に
充填すれば防水性は十分に確保される。

【００５０】なお、図１０及び図１１において、コネク
タ接続タイプの給電線１６ａをアダプタ７２ａを介して
モータ側の電気的入力部７０に接続した場合に、コネク
タ７１ａとアダプタ７２ａとの間及びアダプタ７２ａと
モータ側の電気的入力部７０との間の各隙間にシール材
を介装させるか又は封止剤を充填すれば、防水性は十分
に確保される。

【００５１】かかる構成のモータ１１を有するパワーウ
ィンド１０において、制御回路１５からの制御信号によ
りバッテリー１４から給電線１６，１６ａ又は１６ｂを
介して供給された駆動用電流を、モータ側端子６７，ブ
ラシアーム５６，ブラシ５５，整流子５３を介して電機
子巻線６５に流す。すると、一対の磁石５１によって形
成されている磁界中に存在する回転子５４に回転力が付
与されて、回転子５４は正，逆方向に回転運動をする。

【００５２】こうして、モータ部２０を駆動してモータ
軸２９を回転させると、その駆動トルクはウォーム３２
に伝達され、次いで、ウォーム３２からウォームホイー
ル３３，緩衝材等及び出力軸の順に伝わって、出力軸が
回転する。これにより、パワーウィンド１０のワイヤケ
ーブル１２が移動して、窓ガラス１３が自動的に開閉動
作を行う。

【００５３】本発明によれば、コネクタ接続タイプの給
電線１６ａ用の必要最小限の専用部品即ちアダプタ７
２，７２ａ等を準備しておけばよい。そうすれば、コネ
クタ接続タイプ及びハーネスタイプのいずれの給電線１
６ａ，１６ｂであっても、組立完了後のモータ１１の電
気的入力部７０に容易に接続することができる。コネク
タ接続タイプの給電線１６ａを接続する場合には、アダ
プタ７２，７２ａを使用することにより電気的入力部７
０に接続可能になる。一方、ハーネスタイプの給電線１
６ｂを接続する場合には、モータ１１の組立が完了した
後に電気的入力部７０に接続することができる。

【００５４】このように、本発明では、モータ１１の電
気的入力部７０に接続可能な給電線のタイプにフレキシ
ビリティがあることになる。したがって、給電線を接続
していないモータ単体の状態で在庫管理することがで
き、しかも、同じ構成のモータ単体に各種の給電線を後
で容易に接続することができる。

【００５５】また、モータ１１自体が標準化できるの
で、モータ部品やモータ完成品の共通化ができ、在庫す
べきモータ完成品の数を減らすことができる。その結
果、製造工程が簡略化されるとともに、モータ部品やモ
ータ完成品の在庫管理も簡略化され、少機種大量生産お
よび計画生産によるモータのコストダウンを実現でき
る。

【００５６】図１４に示す従来のモータ１の場合には、
給電線７をグロメット形状のシール部３ａに通す作業が
必要であり、このシール部３ａの防水性の問題もあっ
た。これに対して、本発明では、このようなグロメット
形状のシール部がないので、給電線の取付け作業が容易
になり且つシール構造が簡単で防水性も良好である。

【００５７】電気的入力部７０を、対向する第２のフラ
ット部６３，６３のなす両方の平面の間に配置したの
で、コネクタ接続タイプ及びハーネスタイプのいずれの
タイプの給電線をモータ１１の突出部７６に接続して
も、給電線は第２のフラット部６３より外方には出な
い。また、通常、第１のフラット部６２間の厚み寸法
は、第２のフラット部６３間の厚み寸法より小さい。

【００５８】したがって、モータ１１全体の厚みは第２
のフラット部６３間の寸法より厚くなることはないの
で、特に、モータの薄型化が要求されるパワーウィンド
１０に使用する場合に好ましい。なお、モータをパワー
ウィンド以外の電装機器に使用する場合など、モータ全
体の厚みの制限が厳しくない場合には、モータの電気的
入力部７０をモータの横方向（即ち、本実施形態の取付
け方向より軸線Ｃまわりに９０度横に移動した方向）に
取付けてもよい。

【００５９】モータ側端子６７がモータ部２０に設けら
れているので、モータ部２０を減速機部２１に取付ける
前に、モータ部２０を単独で回転させて、モータ部２０
単独の性能検査ができるので好ましい。なお、モータ側
端子が減速機部２１に設けられた場合であってもよく、
また、モータ側の電気的入力部７０は、減速機部２１の
代わりにモータ部２０に設けられた場合であってもよ
い。

【００６０】本発明は、減速機付き小型モータであれ
ば、上述の直流モータのほか、交流モータ，ステッピン
グモータ等の他の形式のモータにも適用できる。なお、
各図中同一符号は同一又は相当部分を示す。

【００６１】

【発明の効果】本発明は上述のように構成したので、モ
ータ側端子に接続される給電線がコネクタによる接続，
及び芯線の固着による接続のいずれの構成の場合でも、
給電線を減速機付き小型モータの電気的入力部に容易に
接続することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】パワーウィンドの概略構成を示す説明図であ
る。

【図２】図２乃至図１３は本発明の実施形態の一例を示
す図で、図２は減速機付き小型モータの正面図である。

【図３】前記モータの内部構造を示す正面断面図であ
る。

【図４】前記モータの概略組立斜視図である。

【図５】前記モータのモータ部の蓋部材側の内部構造図
である。

【図６】前記モータの分解組立正面図である。

【図７】モータ部を示す側面図で、図６のVII−VII線矢
視図である。

【図８】減速機部を示す側面図で、図６のVIII−VIII線
矢視図である。

【図９】前記モータの一部を断面で示す部分正面図であ
る。

【図１０】コネクタ接続タイプの給電線を前記モータの
電気的入力部に接続するためにアダプタが装着された状
態を示すモータの部分断面正面図である。

【図１１】図１０のXI−XI線矢視図で一部を断面で示し
ている。

【図１２】ハーネスタイプの給電線を前記モータの電気
的入力部に接続した状態を示す部分平面図である。

【図１３】突出部の内部空間に封止剤を充填した状態を
示す部分平面図である。

【図１４】従来の減速機付き小型モータを示す正面図
で、一部を断面で示している。

【符号の説明】

１０ パワーウィンド １１ 減速機付き小型モータ １４ バッテリー １６，１６ａ，１６ｂ 給電線 ２０ モータ部 ２１ 減速機部 ２２ モータケース ２４ ギヤケース ２９ モータ軸 ３５ 収納部 ５０ 内周面 ５１ 磁石 ５９ ハウジング ６０ 開口部 ６１ 蓋部材 ６２ 第１のフラット部 ６３ 第２のフラット部 ６７ モータ側端子 ７０ 電気的入力部 ７１，７１ａ コネクタ ７２，７２ａ アダプタ（連結部材） ７３ 第１の接続手段 ７４ 芯線 ７５ 第２の接続手段 ７６ 突出部 ７７ 底部 ８０ 側壁部 ８１，８１ａ 被係止部 ８２ 係止部 ８３ 補助端子 ８４ 支持部（溝部） ８５ スリット部 ８６ 内部空間 Ｃ 中心軸線

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 モータ部（２０）のモータケース（２
   ２）が減速機部（２１）のギヤケース（２４）に取付け
   られて前記モータ部のモータ軸（２９）の出力を前記減
   速機部を介して出力する減速機付き小型モータにおい
   て、 このモータ（１１）に供給される電流を流す給電線（１
   ６，１６ａ，１６ｂ）をモータ側端子（６７）に電気的
   に接続するための電気的入力部（７０）を、前記モータ
   ケース及び前記ギヤケースのいずれか一方に設け、 前記モータ側端子が配設されている前記電気的入力部
   は、 接続部のコネクタ（７１，７１ａ）により前記モータ側
   端子に接続される構成の前記給電線（１６ａ）を接続す
   るために設けられ前記コネクタ用の連結部材（７２，７
   ２ａ）を装着する第１の接続手段（７３）と、 接続部の芯線（７４）を前記モータ側端子に固着する構
   成の前記給電線（１６ｂ）を接続するために設けられ、
   前記モータ側端子に前記芯線が電気的に接続された前記
   給電線の前記接続部を収納し且つ前記給電線を案内支持
   する第２の接続手段（７５）とを備えたことを特徴とす
   る減速機付き小型モータ。
2. 【請求項２】 前記電気的入力部（７０）は、有底中空
   状の突出部（７６）を前記モータケース及び前記ギヤケ
   ースのいずれか一方に一体的に突出形成するとともに前
   記突出部の底部（７７）から前記モータ側端子を内部空
   間（８６）に突出させて構成され、 前記第１の接続手段（７３）は、前記突出部を構成する
   とともに前記連結部材が装着される側壁部（８０）と、
   この側壁部に形成され前記連結部材の被係止部（８１，
   ８１ａ）に係合して前記連結部材を保持するための係止
   部（８２）とを有し、且つ、前記連結部材に設けられた
   補助端子（８３）を介して前記モータ側端子と前記コネ
   クタとを電気的に接続し、 前記第２の接続手段（７５）は、前記給電線の前記接続
   部を前記内部空間に収納する前記突出部と、前記側壁部
   に形成されて前記給電線を案内支持する支持部（８４）
   とを有することを特徴とする請求項１に記載の減速機付
   き小型モータ。
3. 【請求項３】 前記モータケースは、内周面（５０）に
   磁石（５１）が取付けられた有底中空筒状のハウジング
   （５９）と、このハウジングの開口部（６０）に取付け
   られ且つ前記ギヤケースの収納部（３５）に装着される
   蓋部材（６１）とを備え、 前記ギヤケースには前記突出部が一体的に形成され、 前記蓋部材には一対の前記モータ側端子が前記モータ軸
   の中心軸線（Ｃ）方向と平行に且つ蓋部材から外方に突
   出して配置され、 前記蓋部材を前記ギヤケースの前記収納部に装着する時
   に前記モータ側端子が通過するとともに前記蓋部材の装
   着後は前記底部のほぼ中央部から前記モータ側端子を前
   記内部空間に突出して配置させる一対のスリット部（８
   ５）が、前記突出部に形成されていることを特徴とする
   請求項２に記載の減速機付き小型モータ。
4. 【請求項４】 前記モータケースには、前記モータ軸の
   前記中心軸線方向と平行な面を形成する一対の第１のフ
   ラット部（６２）が互いに平行に形成され、前記モータ
   側端子は前記両方の第１のフラット部（６２）のなす両
   方の平面の間に位置するとともにこの第１のフラット部
   （６２）と平行に配置され、 前記ギヤケースには、前記モータ軸の前記中心軸線方向
   と平行な面を形成し且つ前記第１のフラット部と平行な
   一対の第２のフラット部（６３）が互いに平行に形成さ
   れ、前記突出部は前記両方の第２のフラット部のなす両
   方の平面の間に位置するとともにこの第２のフラット部
   と平行に配置され、 自動車のバッテリー（１４）から前記給電線及び前記モ
   ータ側端子を介して供給される電流により回転して前記
   自動車のパワーウィンド（１０）を駆動することを特徴
   とする請求項３に記載の減速機付き小型モータ。
5. 【請求項５】 モータ部のモータケースが減速機部のギ
   ヤケースに取付けられて前記モータ部のモータ軸の出力
   を前記減速機部を介して出力し、自動車のバッテリーか
   ら給電線を介して供給される電流により前記モータ軸を
   回転させてパワーウィンドを駆動する減速機付き小型モ
   ータにおいて、 前記モータケースは、内周面に磁石が取付けられた有底
   中空筒状のハウジングと、このハウジングの開口部に取
   付けられ且つギヤケースの収納部に装着され、前記給電
   線に電気的に接続される一対のモータ側端子が前記モー
   タ軸の中心軸線方向と平行に且つ外方に突出して配置さ
   れた蓋部材とを備え、 前記モータケースには、前記モータ軸の前記中心軸線方
   向と平行な面を形成する一対の第１のフラット部が互い
   に平行に形成され、 前記ギヤケースには、前記モータ軸の前記中心軸線方向
   と平行な面を形成し且つ前記第１のフラット部と平行な
   一対の第２のフラット部が互いに平行に形成され、 底部及びこの底部と一体的な側壁部を有する有底中空状
   の突出部が、前記ギヤケースの前記両方の第２のフラッ
   ト部のなす両方の平面の間に位置して前記ギヤケースに
   一体的に突出形成されるとともに前記第２のフラット部
   と平行に配置され、 前記蓋部材を前記ギヤケースの前記収納部に装着する時
   に前記モータ側端子が通過するとともに前記蓋部材の装
   着後は前記突出部の前記底部のほぼ中央部から前記モー
   タ側端子を前記突出部の内部空間に突出して配置させる
   一対のスリット部が、前記突出部に形成され、 接続部のコネクタにより前記モータ側端子に接続される
   構成の前記給電線を接続する場合には、前記コネクタに
   装着される連結部材が前記突出部の前記側壁部に装着さ
   れ、且つこの側壁部に形成された係止部が前記連結部材
   の被係止部に係合して前記連結部材を保持することによ
   り、前記連結部材に設けられた補助端子を介して前記モ
   ータ側端子と前記コネクタとを電気的に接続し、 接続部の芯線を前記モータ側端子に固着する構成の前記
   給電線を接続する場合には、前記モータ側端子に前記芯
   線が電気的に接続された前記給電線の前記接続部を前記
   突出部の前記内部空間に収納するとともに、前記側壁部
   に形成されたほぼＵ字状の溝部（８４）で前記給電線を
   案内支持することを特徴とする減速機付き小型モータ。