CN112953125B - 用于油冷双电机混动专用变速器油冷电机的双电机控制器总成 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于油冷双电机混动专用变速器油冷电机的双电机控制器总成，所述总成包括直流母线接插件、控制器上罩壳、电子泵接插密封件、双电机控制器总成、双电机控制器总成三相铜排、动力铜排注塑件、电流传感器，其中：直流母线接插件固定在控制器上罩壳上并与电控盖板连接，控制器上罩壳与变速器壳体连接，电子泵接插密封件集成在电子泵控制器上，电机控制器总成集成在变速器壳体内部，电控盖板、电流传感器、动力铜排注塑件与双电机控制器总成集成在一起，动力铜排注塑件集成双电机控制器总成三相铜排。本发明为混动专用变速箱与双电机控制器总成的深度集成，大大提高了集中度，减小了整机尺寸，降低了整体成本。

Description

用于油冷双电机混动专用变速器油冷电机的双电机控制器 总成

技术领域

本发明属于新能源汽车传动领域，涉及一种用于混合动力或新能源汽车的电机控制器，具体涉及一种能将电能供给到电机1、电机2的电器装置集成、电机装置与变速器进行集成进而响应整车控制器需求，用于双电机混动或新能源车辆的双电机控制器总成。

背景技术

随着国家战略部署，新能源及混合动力汽车推广，特别是对乘用车、商用车油耗法规日益要求更加严格，要求整车***小型化、集成化、电气化和智能化。特别是动力总成***结构形势呈现多种多种，目前多见的是对DCDC、OBC、逆变器等产品进行物理化集成，且与整机单独布置，集成度低，壳体、PCB、水冷板、电容等零部件相对重复独立，增加产品的多余成本。

目前市场上应用的双电机控制器总成产品，通常仅仅为两个电机控制器的集成，缺乏有效的手段对油冷双电机混动专用变速箱与双电机控制器总成进行集成，使用接插件和高压线束连接电机和双电机控制器总成增加了***成本，也导致了尺寸的增加。

发明内容

为了有效的解决油冷双电机混动专用变速箱含控制器总成占用空间大，质量风险多、整车成本高等问题，本发明提供了一种用于油冷双电机混动专用变速器油冷电机的双电机控制器总成。本发明为混动专用变速箱与双电机控制器总成的深度集成，大大提高了集中度，减小了整机尺寸，降低了整体成本。

本发明的目的是通过以下技术方案实现的：

一种用于油冷双电机混动专用变速器油冷电机的双电机控制器总成，包括直流母线接插件、控制器上罩壳、电子泵接插密封件、双电机控制器、双电机控制器总成三相铜排、动力铜排注塑件、电流传感器，其中：

所述直流母线接插件固定在控制器上罩壳上并与电控盖板连接；

所述控制器上罩壳与变速器壳体连接；

所述电子泵接插密封件集成在电子泵控制器上，通过螺栓与电子泵线束连接；

所述双电机控制器集成在变速器壳体内部；

所述电控盖板与双电机控制器集成在一起，通过螺栓与双电机控制器的控制器水冷板连接；

所述电流传感器集成在双电机控制器上，通过螺栓固定在双电机控制器的控制器水冷板上；

所述动力铜排注塑件与双电机控制器集成在一起，将电控侧U相、V相、W相集成在动力铜排注塑件内部；

所述动力铜排注塑件集成双电机控制器总成三相铜排，固定在双电机控制器的电容上。

相比于现有技术，本发明具有如下优点：

1、双电机控制器总成与电机1动力线束直接连接，省去接插件及多余线束，提高产品质量，具有EMC特性，节省成本；

2、双电机控制器总成与电机2动力线束直接连接，省去接插件及多余线束，提高产品质量，具有EMC特性，节省成本；

3、第一电机控制模块、第二电机模块器共用母线及磁环；

4、双电机控制器与变速器壳体、罩壳共用，集成度高；

5、双电机控制器整机尺寸与变速器集成，便于机车匹配搭载；

6、双电机控制器总成水道与外接水路独立设计，多角度调节，便于整机布置；

7、电机与双电机控制器总成低压线束采用缸内连接，无多余穿缸件、接插件及线束，技术可靠，成本低。

附图说明

图1为双电机控制器总成示意图；

图2为双电机控制器总成与动力线束连接示意图；

图3为动力线束剖视图；

图4为水路示意图；

图5为控制器进水结构示意图；

图6为控制器与低压线束连接示意图；

图中：1、直流母线接插件，2、控制器上罩壳，3、电子泵接插密封件，4、电子泵密封圈，5、双电机控制器，6、双电机控制器总成三相铜排，7、变速器壳体，8、进水口密封圈，9、电机2三相线，10、低压线束，11、电控盖板，12、出水口，13、出水口密封圈，14、电机1三相线，31、电流传感器，32、电控侧电机2W相，33、电控侧电机2V相，34、电控侧电机2U相，35、电机侧电机2W相，36、电机侧电机2V相，37、电机侧电机2U相，38、电控侧电机1U相，39、电控侧电机1V相，40、电控侧电机1W相，41、动力铜排注塑件，42、密封圈，43、电机侧电机1U相，44、电机侧电机1V相，45、电机侧电机1W相，46、控制器动力铜排注塑件，47、电控铜排，48、电机铜排，51、控制器水道入口，52、控制器水冷板，53、控制器水道出口，61、低压接插件，62、电磁阀低压接插件，63、电子泵低压接插件，64、电机低压接插件，65、变速箱线束入口，71、水冷板，72、水嘴。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的技术方案作进一步的说明，但并不局限于此，凡是对本发明技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的精神和范围，均应涵盖在本发明的保护范围中。

本发明公开了一种用于油冷双电机混动专用变速器油冷电机的双电机控制器总成，如图1和图2所示，所述双电机控制器总成包括直流母线接插件1、直流母线线束、控制器上罩壳2、电子泵接插密封件3、电子泵密封圈4、双电机控制器5、进水口密封圈8、出水口密封圈13、双电机控制器总成三相铜排6、动力铜排注塑件41、低压接插件61、电磁阀低压接插件62、电子泵低压接插件63、电机低压接插件64、变速箱线束入口65、控制器水冷板52、水嘴72、电流传感器等，其中：

所述直流母线接插件1与控制器上罩壳2进行密封，通过螺栓连接固定在控制器上罩壳2上；

所述直流母线接插件1与电控盖板11连接；

所述直流母线线束与整车直流动力电源连接；

所述控制器上罩壳2与变速器壳体7连接，密封方式采用涂胶，通过螺栓连接，完成对双电机控制器总成的密封与防护；

所述电子泵接插密封件3集成在电子泵控制器上，与电子泵线束通过螺栓连接，电子泵控制器总成包括电源+、电源-、电机U相、电机V相、电机W相；

所述电子泵密封圈4集成在电子泵控制器上，与控制器上罩壳2接触，实现密封；

所述双电机控制器5集成在变速器壳体7内部，通过螺栓与变速器壳体7完成固定；

所述进水口密封圈8集成在双电机控制器5的控制器水冷板52上，与变速器壳体水套内径接触，完成密封，密封采用2道密封圈完成，定位销对其定位；

所述电机2三相线9集成在电机2总成上，通过螺栓与双电机控制器5连接；

所述电控盖板11与双电机控制器5集成在一起，电控盖板11与控制器水冷板52通过螺栓连接、固定，起到防尘、避免磕碰到电路板作用；

所述出水口密封圈13集成在双电机控制器5的控制器水冷板52上，与变速器壳体水套内径接触，完成密封，密封采用2道密封圈完成，定位销对其定位；

所述电机1三相线14集成在电机1总成上，通过螺栓与双电机控制器5连接；

所述电机1定子采用径向定位方式与变速器壳体完成定位功能，采用螺栓固定到变速器壳体7上；

所述电流传感器集成在双电机控制器5上，通过螺栓固定在控制器水冷板52上；

所述电控侧电机2W相、电控侧电机2V相、电控侧电机2U相集成在双电机控制器总成上，采用塑型结构，与电机侧电机2W相、电机侧电机2V相、电机侧电机2U相按照相定义通过螺栓连接；

所述电控侧电机1W相、电控侧电机1V相、电控侧电机1U相集成在双电机控制器总成上，采用塑型结构，与电机侧电机1W相、电机侧电机1V相、电机侧电机1U相按照相定义通过螺栓连接；

所述动力铜排注塑件41与双电机控制器5集成在一起，将电控侧U相、V相、W相集成在动力铜排注塑件41内部，动力铜排注塑件41通过安装在内部的密封圈与变速器壳体接触，完成密封；

所述动力铜排注塑件41集成双电机控制器总成三相铜排6，固定在双电机控制器5的电容上；

所述双电机控制器总成三相铜排6与动力铜排注塑件41完成连接，双电机控制器总成三相铜排6上集成螺母结构，采用焊接方式；

所述控制器水道入口51与控制器水冷板52集成在一起，水路从控制器水道入口51引导到控制器水冷板52内部水道，完成对功率原器件冷却；

所述控制器水冷板52为双电机控制器总成骨架结构零部件，与变速器壳体7通过螺栓完成固定连接，控制器水冷板52上集成冷却水套、逆变器、电容等零件；

所述水嘴72采用180度定位方式，与变速器壳体7连接，采用轴向密封，在变速器壳体7上按照90°均匀布置4个螺栓安装点，提供水嘴两个方向方式供选择；

所述低压接插件61集成在电机控制器电路板上，低压接插件61上端采用密封圈结构，控制器上罩壳2内侧面与密封圈接触完成密封，低压接插件61采用4颗螺栓完成密封、固定；

所述电磁阀低压接插件62与双电机控制器5集成在一起，变速器电磁阀线束与电磁阀低压线束通过电磁阀低压接插件62完成连接，通过双电机控制器总成内部电路，实现电磁阀低压线束与电磁阀低压接插件62连接；

所述电子泵低压接插件63与双电机控制器5集成在一起，电子泵低压线束通过电子泵低压接插件63完成连接；

所述电机低压线束接插件64与双电机控制器5集成在一起，电机1旋变器线束、电机2旋变器线束、温度传感器信号与电机低压线束通过电机低压线束接插件64完成连接，电机低压信号直接进入到双电机控制器总成内部；

所述变速箱线束入口65包括电机1低压线束、电机2低压线束、电磁阀低压线束，通过接车间从变速箱引出，接插件与变速器完成密封。

本发明中，电机1三相线14和电机2三相线9都与双电机控制器总成三相铜排6直接连接，通过螺栓固定。

本发明中，变速器壳体7和控制器上罩壳2共同作用完成对双电机控制器5的封装。

本发明中，双电机控制器5与变速器壳体7采用密封圈方式进行密封，密封圈42集成在双电机控制器总成三相铜排6上，实现绝缘与密封。

本发明中，双电机控制器5的水路采用从电机2功率元器件到电机1功率元器件，实现对电机控制器功率元器件的冷却。

本发明中，控制器水冷板52与变速器壳体7完成密封，采用定位加双层密封圈结构。

本发明中，控制器水冷板52的水路由变速器壳体7水道引到变速器壳体7外侧。

本发明中，变速器壳体7外侧采用圆形凸台结构，实现同一个接管嘴对应不同水路方向要求。

本发明中，如图6所示，电机低压线束、电子泵低压线束、电磁阀低压线束经由变速箱线束入口65分别直接连接到双电机控制器5上不需要外接线束。电机低压线束直接连接到电机低压接插件64上，电磁阀线束直接连接到电磁阀低压接插件62上，电子泵低压线束直接连接到电子泵低压接插件63上，所有低压线束通过低压接插件61引出。

本发明具有如下优点：

1、本发明将两个电机控制器集成为一个，共用母线和磁环，降低成本，节约空间。

2、本发明将双电机控制器与变速箱进行集成，共用变速箱的壳体和盖板，节约空间和成本，便于整车搭载。

3、本发明将双电机控制器总成水路与变速箱进行集成，双电机控制器总成水路进行集成，结构更加紧凑，提高集成度，降低成本，而且水道可多角度调节，利于布置。

4、本发明采用铜排实现电机与双电机控制器总成的连接，结构更加紧凑，无需使用接插件和高压线束，降低了成本。

5、本发明将电机旋变、温度等低压线束与变速箱集成，双电机控制器总成水路进行集成，节省穿缸件，减短了线束长度，降低成本。

Claims (4)

1.一种用于油冷双电机混动专用变速器油冷电机的双电机控制器总成，其特征在于所述总成包括直流母线接插件、控制器上罩壳、电子泵接插密封件、双电机控制器、双电机控制器总成三相铜排、动力铜排注塑件、电流传感器，其中：

所述直流母线接插件固定在控制器上罩壳上并与电控盖板连接；

所述控制器上罩壳与变速器壳体连接；

所述电子泵接插密封件集成在电子泵控制器上，通过螺栓与电子泵线束连接；

所述双电机控制器集成在变速器壳体内部；

所述电控盖板与双电机控制器集成在一起，通过螺栓与双电机控制器的控制器水冷板连接；

所述电流传感器集成在双电机控制器上，通过螺栓固定在双电机控制器的控制器水冷板上；

所述动力铜排注塑件与双电机控制器集成在一起，将电控侧U相、V相、W相集成在动力铜排注塑件内部；

所述动力铜排注塑件集成双电机控制器总成三相铜排，固定在双电机控制器的电容上。

2.根据权利要求1所述的用于油冷双电机混动专用变速器油冷电机的双电机控制器总成，其特征在于所述控制器上罩壳与变速器壳体通过螺栓连接，密封方式采用涂胶。

3.根据权利要求1所述的用于油冷双电机混动专用变速器油冷电机的双电机控制器总成，其特征在于所述双电机控制器与变速器壳体采用密封圈方式进行密封，密封圈集成在双电机控制器总成三相铜排上。

4.根据权利要求1所述的用于油冷双电机混动专用变速器油冷电机的双电机控制器总成，其特征在于所述变速器壳体外侧采用圆形凸台结构。

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