DE603065C - Selbsttaetig arbeitende Schaltung auf Lokomotiven mit kombiniertem Oberleitungs- und Batteriebetrieb - Google Patents
Selbsttaetig arbeitende Schaltung auf Lokomotiven mit kombiniertem Oberleitungs- und BatteriebetriebInfo
- Publication number
- DE603065C DE603065C DEG80340D DEG0080340D DE603065C DE 603065 C DE603065 C DE 603065C DE G80340 D DEG80340 D DE G80340D DE G0080340 D DEG0080340 D DE G0080340D DE 603065 C DE603065 C DE 603065C
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- battery
- overhead line
- locomotives
- contact
- pantograph
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
- B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
- B60L50/53—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells in combination with an external power supply, e.g. from overhead contact lines
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2200/00—Type of vehicles
- B60L2200/26—Rail vehicles
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Description
- Selbsttätig arbeitende Schaltung auf Lokomotiven mit kombiniertem Oberleitungsuni Batteriebetrieb In besonderen Fällen, z. B. im Grubenbetrieb, ist es notwendig, elektrische Lokomotiven auf einen Teil der Fahrstrecke von einer Oberleitung, zum anderen Teil von mitgeführten Akkumulatoren aus zu speisen. Zu diesem Zweck ist eine Umschaltung vorzunehmen, die es ermöglicht, auf dem-Teil der Strecke, wo Oberleitung liegt, von dieser aus zu fahren und auf dem anderen Teil der Fahrstrecke, wo keine Oberleitung liegt, die Maschine von den mitgeführten Akkumulatoren aus zu speisen. Gleichzeitig soll die Akkumulatorenbatterie, sofern die Lokomotive unter Oberleitung steht, selbsttätig wieder aufgeladen werden. Während der Zeit des Betriebes von der Akkumulatorenbatterie aus soll der Stromabnehmer vollkommen spannungsfrei sein. Das Spannungsfreimachen des Stromabnehmers soll automatisch mit der Umschaltung von Oberleitung auf Batteriebetrieb erfolgen ohne Zutun des Lokführers.
- Es sind bereits Umschaltungsvorrichtungen bekanntgeworden, bei denen der Stromabnehmer beim Batteriebetrieb spannungslos ist. Bei diesen Vorrichtungen ist aber kerne selbsttätige Umschaltung vorgesehen; es ist vielmehr erforderlich, daß der Führer die Umschaltung von Hand veranlaßt.
- Ebenfalls selbsttätig arbeitende Umschaltvorrichtungen sind bekanntgeworden. Diese sind aber äußerst verwickelt und erfordern eine erhebliche Anzahl von besonders ausgeführten Schaltelementen. Bei diesen bekannten Anordnungen sind zwei vom Motorstrom bzw. Ladestrom durchflQssene Spulen vorgesehen, welche durch unmittelbare-Wirkung auf einen polarisierten Magneten ein mit diesem Magneten mechanisch verbundenes Umschaltmesser bewegen. Die vom Motorstrom bzw. Ladestrom durchflossenen Spulen wirken also auf einen besonders ausgeführten Magneten und haben erhebliche Kräfte zu übertragen. Es handelt sich somit um eine Anordnung, bei welcher .die stromabhängigen Schaltelemente Sonderausführungen darstellen, die äußerst teuer sind und überdies infolge der verwickelten Wirkungsweise zusätzliche Fehlerquellen aufweisen.
- Durch vorliegende Erfindung wird eine selbsttätige Umschaltvorrichtung angegeben, bei welcher lediglich normale, also serienmäßig hergestellte und daher billige Schaltelemente erforderlich sind. Außer der den gleichen Zweck erfüllenden einfacheren Bauweise hat der Erfindungsgegenstand gegenüber der bekannten Anordnung noch einen weiteren Zvesentlichen Vorteil, der darin besteht, daß beim Aufhören -des Oberleitungsbetriebes der Stromabnehmer mit Sicherheit unter allen Umständen von der Batterie abgeschaltet wird. Der Stromabnehmer steht also niemals bei Fortfall des Oberleitun:gsbetrieben unter Spannung. Diese Eigenschaft ist deswegen wichtig, weil :dadurch die Gefahr eines Unfalles durch Berührung des noch unter Spannung stehenden Stromabnehmers vermieden ist, wenn der Stromabnehmer beispielsweise abgezogen ist oder sich das Fahrzeug außerhalb der mit Oberleitung versehenen Strecke befindet. Bei der bekannten Anordnung ist dagegen keine Gewähr für eineVermeidung dieser Gefahr gegeben, daheim Aufhören des Ladestromes die Batterie nicht in jedem Falle abgeschaltet und damit der Stromabnehmer spannungslos gemacht wird. Eine selbsttätige Abschaltung tritt nämlich nur dann ein, wenn sich das Fahrzeug unter der Oberleitung befindet und an die Oberleitung ein Verbraucher angeschlossen ist. Eine weitere Bedingung ist endlich die, daß die Netzspannung niedriger als die Batteriespannung ist. Die vorliegende Erfindung vermeidet die angeführten Nachtode der bekannten Steuerung nun dadurch, daß der zur Umschaltung dienende Schalter durch ein von der Netzspannung erregtes Umschaltschütz gesteuert ist, in dessen Haltestromkreis die Kontakte eines vom Strom der Batterie gespeisten Nullstromrel,ais liegen, und daß diese Kontakte nur so lange geschlossen sind, als Ladestrom durch die Batterie fließt.
- Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt.
- Mit a ist die Kraftstation bezeichnet, von welcher die elektrische Energie entnommen wird. Der Fahrdraht b übermittelt in Verbindung mit dem Stromabnehmer c die Energiezuführung zum Fahrzeug für Oberleitungsbetrieb und zugleich zur Batterieladung. Unter d ist ein elektrisch gesteuertes Kraftspeicherschütz dargestellt, welches durch die Feder e so lange in der gezeichneten Stellung gehalten wird, wie der Stromabnehmer c an der Oberleitung b nicht anliegt bzw. solange keine Oberleitung vorhanden ist oder die Zentrale a mit der Energielieferung aussetzt. Diese Stellung des Kraftspeicherschützes ist die Stellung desselben für Betrieb des Fahrzeuges von der Batterie aus. Die Energie fließt von der Batterie über die Kontakte g, 1a des Kraftspeicherschützes über den Fahrhalter i und Motor 1? zur gemeinsamen Erde 1. Der Vorschaltwiderstand in ist hierbei überbrückt.
- Sobald der Stromabnehmer c den Fahrdraht berührt und die Zentrale a Energie abgibt, wird die Zugspule o des Kraft.speicherschützes d unter Spannung gesetzt. Die Zugkraft der Zugspule o überwindet die Zugspannung der Feder e, und der Kontakt g, h wird nach g, s umgelegt. Die Energie von Fahrdraht b fließt dann über c, s, g, i, k nach der gemeinsamen Erde L. Das Fahrzeug wird also von der Oberleitung gespeist. Gleichzeitig fließt die Energie von Fahrdraht b über c, s, gg, m, q, f ,gleichfalls nach der gemeinsamen Erde 1. Die Batterie wird geladen über den Vorschaltwiderstand m.
- Der Hilfskontakt p des Kraftspeicherschützes d wird sofort geschlossen, sobald die Bewegung des Kraftspeicherschützes eingeleitet wird. Der Hilfskontakt n wird erst geöffnet, wenn das Kraftspeicherschütz d seine Be,%vegung nahezu beendet hat. Der Hauptkontakt g, s ist also bereits geschlossen, bevor der Hilfskontakt n öffnet. q stellt ein Null.stromrelais dar mit dem Kontakt r. Sobald Energie in der Richtung b, c, s, g, m, f, 1 fließt, wird sich der Kontakt r schließen, und die Zugspule o des Kraftspeicherschützes d wird, da die Hilfskontakte p und y geschlossen sind, so lange unter' Spannung stehen und das Kraftspeicherschütz in Stellung s, g halten, wie der Stromabnehmer c an Fahrdraht b liegt, mit anderen Worten, solange die Batterie von der Oberleitung geladen wird. Verläßt der Stromabnehmer c den Fahrdraht b oder setzt die Energielieferung der Zentrale aus irgendeiner Ursache aus, -so wird der Strom im Nullstromrelais zunächst Null, der Kontakt r unterbricht den Stromfluß der Spule o des Kraftspeicherschützes, und es wird der Kontakt g, 1a wieder geschlossen, so daß das Fahrzeug jetzt von der Batterie aus gespeist wird, der Stromabnehmer c ist spannungslos geworden. Der ganze Vorgang erfolgt ohne jedes Zutun des Lokführers und ist von der Stellung des Fahrkontrollers unabhängig.
Claims (1)
- PATENTANSPRUCH: Selbsttätig arbeitende Schaltung auf Lokomotiven mit kombiniertem Oberleitungs- und Batteriebetrieb, bei welchem die Umschaltung vom Betrieb mit Oberleitung auf Batteriebetrieb oder umgekehrt ohne Zutun des Führers erfolgt, dadurch gekennzeichnet, daß der zur Umschaltung dienende Schalter (g, s, h) durch eine von der Netzspannung erregte Spule (o) eines Umschaltschützes gesteuert ist, in dessen Haltestromkreis (Kontakt p) die Kontakte eines vom Strom der Batterie (f) gespeisten Nullstromrelais (q) liegen, und daß diese Kontakte nur so lange geschlossen sind, als Ladestrom durch die Batterie fließt.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEG80340D DE603065C (de) | 1931-08-05 | 1931-08-05 | Selbsttaetig arbeitende Schaltung auf Lokomotiven mit kombiniertem Oberleitungs- und Batteriebetrieb |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEG80340D DE603065C (de) | 1931-08-05 | 1931-08-05 | Selbsttaetig arbeitende Schaltung auf Lokomotiven mit kombiniertem Oberleitungs- und Batteriebetrieb |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE603065C true DE603065C (de) | 1934-09-21 |
Family
ID=7137081
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEG80340D Expired DE603065C (de) | 1931-08-05 | 1931-08-05 | Selbsttaetig arbeitende Schaltung auf Lokomotiven mit kombiniertem Oberleitungs- und Batteriebetrieb |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE603065C (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0386812A2 (de) * | 1989-03-10 | 1990-09-12 | So.C.I.Mi Societa Costruzioni Industriali Milano S.P.A. | Elektrische Antriebsausrüstung, insbesondere für Fahrzeuge der öffentlichen Verkehrsmittel |
DE9419568U1 (de) * | 1994-12-07 | 1995-03-16 | Rosenau, Viktor, Dipl.-Ing. (FH), 76185 Karlsruhe | Flurfördersystem mit Energiespeicher-Fahrzeugen |
-
1931
- 1931-08-05 DE DEG80340D patent/DE603065C/de not_active Expired
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0386812A2 (de) * | 1989-03-10 | 1990-09-12 | So.C.I.Mi Societa Costruzioni Industriali Milano S.P.A. | Elektrische Antriebsausrüstung, insbesondere für Fahrzeuge der öffentlichen Verkehrsmittel |
EP0386812A3 (de) * | 1989-03-10 | 1991-11-27 | So.C.I.Mi Societa Costruzioni Industriali Milano S.P.A. | Elektrische Antriebsausrüstung, insbesondere für Fahrzeuge der öffentlichen Verkehrsmittel |
DE9419568U1 (de) * | 1994-12-07 | 1995-03-16 | Rosenau, Viktor, Dipl.-Ing. (FH), 76185 Karlsruhe | Flurfördersystem mit Energiespeicher-Fahrzeugen |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP2877366A2 (de) | Elektrische schaltungsanordnung für ein elektrisch angetriebenes fahrzeug, fahrzeug und entsprechendes verfahren | |
DE603065C (de) | Selbsttaetig arbeitende Schaltung auf Lokomotiven mit kombiniertem Oberleitungs- und Batteriebetrieb | |
DE479862C (de) | Schaltungsanordnung fuer selbsttaetig fortschreitende Schuetzensteuerungen, insbesondere fuer elektrische Fahrzeugmotoren | |
DE366972C (de) | Einrichtung zum Unterdruecken des Schleuderns der mechanisch ungekuppelten Triebachsen bei elektrischen Fahrzeugen | |
DE442509C (de) | Vorrichtung zum selbsttaetigen Umschalten von Stromverbrauchern auf verschiedene Stromquellen beim Versagen einer Stromquelle | |
DE624951C (de) | Sicherheitsvorrichtung fuer Oberleitunggsomnibusse | |
DE688825C (de) | Sicherheitseinrichtung zur staendigen UEberwachungn | |
DE604537C (de) | Einrichtung zur Vermeidung von unzulaessigen Stromstoessen bei mit voneinander verschiedenen Spannungen betriebenen elektrischen Fahrzeugen | |
AT151493B (de) | Elektrische Bahnanlage für Fahrleitungs- und Batteriebetrieb. | |
DE661536C (de) | Vorrichtung zum wahlweisen Steuern der Wechselstromlokomotiven von Spielzeugeisenbahnen | |
AT42386B (de) | Einrichtung zur elektromagnetischen Bremsung elektrisch betriebener Fahrzeuge mittels Frischstromes. | |
DE710450C (de) | Kurzschlussbremsschaltung fuer Gleichstrommotoren elektrisch angetriebener Bahnfahrzeuge | |
DE650494C (de) | Schaltung fuer elektrisch betriebene Fahrzeuge | |
DE616104C (de) | Vorrichtung zum selbsttaetigen Bremsen von elektrischen Fahrzeugen | |
DE608944C (de) | Vom Fahrzeug aus gesteuerte elektrische Weichenstellvorrichtung | |
DE635190C (de) | Elektrisches Triebfahrzeug | |
DE968663C (de) | Selbsttaetiger Umschalter fuer zum Betrieb mit verschiedenen Fahrleitungsspannungen bzw. -frequenzen (U, f bzw. U, f) bestimmte Wechselstrombahnmotoren | |
DE714915C (de) | Schalteinrichtung fuer elektrische Lichtanlagen mit Gleichstromerzeugern und Sammlern | |
DE105964C (de) | ||
DE745531C (de) | UEberwegwarnsignaleinrichtung fuer in einer oder in beiden Richtungen befahrene Eisenbahnstrecken | |
DE461185C (de) | Notbremsung fuer Wechselstromlokomotiven und Triebfahrzeuge | |
DE212503C (de) | ||
DE581338C (de) | Einrichtung zur Stromrueckgewinnung bei elektrisch betriebenen Fahrzeugen | |
DE1119697B (de) | Schaltung fuer elektrische Nebenschluss-Scheibenwischermotoren | |
DE561908C (de) | Selbsttaetige Steuerungsvorrichtung fuer Wechselstromfahrzeuge |