DE60207762T2

DE60207762T2 - Kopfschutzairbagsystem

Info

Publication number: DE60207762T2
Application number: DE60207762T
Authority: DE
Inventors: Toshinori Tanase; Ikuo Yamada; Yasuo Ochiai; Tetsuya Ogata; Hiroyuki Takahashi
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 2001-01-31
Filing date: 2002-01-31
Publication date: 2006-08-17
Anticipated expiration: 2022-02-01
Also published as: EP1228930B1; EP1228930A3; EP1228930A2; DE60207762D1; US20020101066A1

Description

Die vorliegende Anmeldung basiert auf den Japanischen Patentanmeldungen Nr. 2001-23235, 2001-125946, 2001-132049, 2001-140323 und 2001-146242.
Hintergrund der Erfindung
1. Gebiet der Erfindung
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Kopfschutzairbagsystem und insbesondere auf ein Kopfschutzairbagsystem, das einen Airbagkörper aufweist, der in einem Seitenbereich einer Fahrgastzelle aufgenommen ist, der dazu angepasst ist, sich in Längsrichtungen eines Fahrzeugkörpers in einer vorhangartigen Weise aufzublasen und zu entfalten. Ferner bezieht sich die vorliegende Erfindung auf einen Airbag, der einen Airbaghauptkörper enthält, der eine Mehrzahl von sich aufblasenden Bereichen, die dazu angepasst sind, sich aufzublasen, wenn man einem aufblasenden Gas erlaubt, dort hineinzuströmen, und ein inneres Rohr aufweist, das innerhalb des Airbaghauptkörpers angebracht ist, um das aufblasende Gas in die jeweiligen Aufblasebereiche zu führen.
2. Beschreibung des Stands der Technik
Herkömmlicherweise gibt es als ein Kopfschutzairbagsystem, das einen Airbagkörper aufweist, der in einem Seitenbereich einer Fahrgastzelle aufgenommen ist, der dazu angepasst ist, sich in Längsrichtungen eines Fahrzeugkörpers auf eine vorhangartige Weise aufzublasen und zu entfalten, ein Airbagsystem, bei dem ein Airbagkörper mit einem großen Volumen durch eine einzige Aufblaseeinrichtung aufgeblasen wird. Bei einem solchen Airbagsystem ist ein Gasverteilungsmittel, das Gasaustrittsöffnungen (Zufuhröffnungen) aufweist, die jeweiligen Aufblasekammern des Airbagkörpers entsprechen, in Längsrichtung innerhalb eines Gasdurchlasses in dem Airbagkörper vorgesehen, um die Zeit beim Entfalten des Airbagkörpers zu verringern. Unter der Japanischen ungeprüften Patentveröffentlichung Nr. Hei 11-301394 wurde ein Kopfschutzairbagsystem vorgeschlagen, bei welchem das Gasverteilungsmittel durch ein metallisches Rohr gebildet wird, und unter der Japanischen ungeprüften Patentveröffentlichung Nr. 2000-127886 ist ein Kopfschutzairbagsystem vorgeschlagen, bei dem das Gasverteilungsmittel durch ein inneres Rohr aus Gewebe gebildet wird.
Bei diesen Kopfschutzairbagsystemen wird es bevorzugt, dass die Menge von Gas, die von den jeweiligen Gasaustrittsöffnungen freigegeben wird, so gleichmäßig wie möglich gemacht wird, um ein rasches und sicheres Aufblasen und Entfalten der Airbagkörper sicherzustellen. Um diese Anforderung zu erfüllen, sind beispielsweise in der ungeprüften Japanischen Patentveröffentlichung Nr. Hei 10-100840 die Öffnungsflächen (die Durchmesser) der Gasaustrittsöffnungen, welche geringere Gasdrücke vorsehen sollen, gestaltet, dass sie um so weiter werden, je weiter ihre Position von der Gasfreigabeöffnung der Aufblaseeinrichtung entfernt ist.
Bei dem Gasverteilungsmittel, das innerhalb des Gasdurchlasses in dem Airbagkörper angebracht ist, würde jedoch, wenn sich der Airbagkörper aufbläst und entfaltet, ein Teil des Airbagkörpers, der dem distalen Endbereich des Gasverteilungsmittels gegenüberliegt, beträchtlich beschädigt werden, wenn ein distaler Endbereich des Gasverteilungsmittels oder ein Endbereich davon, der in einer am weitesten entfernten Position von der Gasfreigabeöffnung der Aufblaseeinrichtung entfernt ist, offen ist.
Im Gegensatz dazu enthält ein anderes, herkömmliches Kopfschutzairbagsystem einen Airbaghauptkörper, der zur Aufbewahrung einer oberen Randseite eines Umfangsrands einer Öffnung in einer Tür auf der Innenseite eines Fahrzeugs derart aufgefaltet ist, dass er sich so entfalten und aufblasen kann, dass er die Öffnung auf der Innenseite des Fahrzeugs bedeckt, wenn man das aufblasende Gas dort hineinströmen lässt, und ein inneres Rohr, das innerhalb des Airbaghauptkörpers angebracht ist, um das aufblasende Gas von einer Aufblaseeinrichtung in den Airbaghauptkörper zu führen (siehe ungeprüfte Japanische Patentveröffentlichung Nr. Hei 11-235965, insbesondere 9, 10).
Der Airbaghauptkörper enthält einen Bereich, in dem Gas strömen kann, der dazu angepasst ist, sich derart zu entfalten, dass er einen innenseitigen Wandbereich von einem außenseitigen Wandbereich trennt, indem das aufblasende Gas dorthin einströmen kann, und einen Bereich, in dem kein Gas strömt, in den man kein aufblasendes Gas strömen lässt, und der Bereich, in dem Gas strömen kann, enthält eine Mehrzahl von Aufblasebereichen, die durch den Bereich, in dem kein Gas strömen kann, derart getrennt sind, dass sie parallel in der axialen Richtung des inneren Rohrs angeordnet sind und auf der Seite des inneren Rohrs offen sind.
Weiterhin ist das innere Rohr innerhalb des Airbaghauptkörpers angebracht, wobei Zufuhröffnungen derart gebildet sind, dass sie sich öffnen, um ein aufblasendes Gas in jeweilige Aufblasebereiche zuzuführen. Zusätzlich ist das innere Rohr zum Zuführen des aufblasenden Gases rasch an die jeweiligen aufblasenden Kammern (die jeweilige aufblasende Kammer) oder zum gleichmäßigen Aufblasen der jeweiligen aufblasenden Kammern vorgesehen, ohne dass eine Beschädigung an dem Airbaghauptkörper mit dem aufblasenden Gas entsteht, das ursprünglich auf hoher Temperatur und hohem Druck ist.
US 6,164,688 , welche den Oberbegriff von Ansprüchen 1 und 2 bildet, offenbart eine Seitenairbagvorrichtung, die einen Gaserzeuger enthält, ein Gasfüllrohr, das eng anliegend mit dem Gaserzeuger verbunden ist und mit Gasausströmungsöffnungen unter vorgegebenen Abständen versehen ist. Ferner ist das Gasrohr mit einem aufblasbaren Gassack verbunden.
Bei dem Kopfschutzairbagsystem wie demjenigen, das oben beschrieben wurde, bestand die Tendenz zum Erhöhen der Leistung der Aufblaseeinrichtung zum Zuführen des aufblasenden Gases an den Airbag, damit der Airbag rasch entfaltet und aufgeblasen wird. In einem Fall, in dem eine Aufblaseeinrichtung, die eine hohe Leistung aufweist, verwendet wird, bestand dann, selbst wenn das innere Rohr in dem Airbaghauptkörper angebracht ist, die Gefahr eines Gasleckstroms von der Umgebung einer Grenze zwischen einem Ort eines Bereichs, in dem kein Gas strömt, der um den Umfang eines aufblasenden Bereichs in der Umgebung der Aufblaseeinrichtung angebracht ist, und dem aufblasenden Bereich.
Bei dem oben beschriebenen Kopfschutzairbagsystem ist es ferner wünschenswert, dass der Airbaghauptkörper rasch entfaltet und aufgeblasen wird. Damit der Airbaghauptkörper rasch entfaltet und aufgeblasen wird, wird zusätzlich der Ort der Zufuhröffnungen des inneren Rohrs kritisch, wenn der Airbaghauptkörper zusammengefaltet ist oder in einer Anfangsstufe der Entfaltung ist, und der Airbaghauptkörper aufgeblasen wird.
Weiterhin ist es in dem Kopfschutzairbagsystem wünschenswert, dass sich die jeweiligen aufblasenden Kammern gleichmäßig entfalten und aufblasen. Damit die jeweiligen sich aufblasenden Bereiche sich gleichmäßig und entfalten und aufblasen können, wird es somit bevorzugt, dass in einem Anfangsstadium des Aufblasens das innere Rohr sich auf eine derartige Weise aufbläst, dass der Innendruck darin im Wesentlichen gleichmäßig wird, indem man erlaubt, dass das aufblasende Gas dort hinein strömt und dass das aufblasende Gas, das derart einströmen kann, dann in die jeweiligen Aufblasebereiche auf eine derartige Weise zugeführt werden kann, dass die Entfaltungszeit von jedem Aufblasebereich im Wesentlichen gleich wird, und damit sich das innere Rohr auf eine derartige Weise aufbläst, dass der Innendruck darin gleichmäßig wird und damit das aufblasende Gas in die Aufblasebereiche von den jeweiligen Zufuhröffnungen zugeführt wird, wird die Größe der Zufuhröffnungen in dem inneren Rohr wichtig.
Darstellung der Erfindung
Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Kopfschutzairbagsystem und einen Airbag vorzusehen, die ein rasches und sicheres Entfalten und Aufblasen des Airbagkörpers sicherstellen können.
Diese Aufgabe wird durch ein Kopfschutzairbagsystem, das die Merkmale von Anspruch 1 oder Anspruch 2 enthält, gelöst. Bevorzugte Ausführungsformen sind durch die abhängigen Ansprüche definiert.
Es ist ein erstes Kopfschutzairbagsystem vorgesehen, das eine Aufblaseeinrichtung enthält, die am vorderen, hinteren oder in einem zentralen Bereich eines Airbagkörpers angebracht ist, und ein Gasverteilungsmittel, das mit der Aufblaseeinrichtung verbunden ist, das innerhalb eines Gasdurchlasses des Airbagkörpers angebracht ist und einen distalen Endbereich aufweist, der geschlossen ist, wobei ein aufblasendes Gas von der Aufblaseeinrichtung in Aufblasekammern des Airbagkörpers über Gasaustrittsöffnungen (Zufuhröffnungen), die in Längsrichtung in dem Gasverteilungsmittel unter vorgegebenen Intervallen geformt sind, zugeführt wird, und die Öffnungsfläche der Gasaustrittsöffnung am nächsten am distalen Endbereich des Gasverteilungsmittels kleiner als die Öffnungsfläche von irgendeiner der Gasaustrittsöffnungen ist, die auf einer näheren Seite an der Aufblaseeinrichtung angeordnet sind.
Wenn die Aufblaseeinrichtung aktiviert wird, wird folglich das aufblasende Gas von der Aufblaseeinrichtung in die Aufblasekammern des Airbagkörpers über die Gasaustrittsöffnungen (Zufuhröffnungen) des Gasverteilungsmittels zugeführt, so dass sich der Airbagkörper in einer vorhangartigen Weise entfaltet, um dadurch den Kopf des Fahrers oder eines Fahrgasts auf einem Vordersitz und/oder den Kopf eines Fahrgasts auf einem Rücksitz zu schützen. Wenn dies auftritt, kann, während der Innendruck des Gasverteilungsmittels in der Umgebung des geschlossenen distalen Endbereichs erhöht wird, der Zustand des aus den jeweiligen Gasaustrittsöffnungen freigegebenen Gases im Wesentlichen gleich gemacht werden, da die Öffnungsfläche der Gasaustrittsöffnung am nächsten zum distalen Endbereich des Gasverteilungsmittels kleiner als diejenige der Gasaustrittsöffnung am nächsten dazu ist. Als Folge kann durch Schließen des distalen Endbereichs des Gasverteilungsmittels nicht nur ein Zerplatzen des Airbagkörpers verhindert werden, sondern es kann auch eine rasche und sichere Entfaltung und ein Aufblasen des Airbagkörpers sichergestellt werden.
Es wird ein zweites Kopfschutzairbagsystem vorgeschlagen, das eine Aufblaseeinrichtung, die am vorderen, hinteren oder in einem zentralen Bereich eines Airbagkörpers angebracht ist, und ein Gasverteilungsmittel enthält, das mit der Aufblaseeinrichtung verbunden ist, das innerhalb eines Gasdurchlasses des Airbagkörpers angebracht ist und einen distalen Endbereich, der geschlossen ist, aufweist, wobei ein ausblasendes Gas von der Aufblaseeinrichtung in Aufblasekammern des Airbagkörpers über Gasaustrittsöffnungen (Zufuhröffnungen) zugeführt wird, die in Längsrichtung in dem Gasverteilungsmittel unter vorgegebenen Intervallen gebildet sind, und die Öffnungsfläche von zumindest einer der Gasaustrittsöffnungen des Gasverteilungsmittels weiter als die Öffnungsflächen von zumindest einer der Gasaustrittsöffnungen, die näher an der Gasfreigabeöffnung der Aufblaseeinrichtung positioniert sind, und zumindest einer der Gasaustrittsöffnungen, die näher am distalen Endbereich des Gasverteilungsmittels positioniert sind, ist.
Folglich wird, wenn die Aufblaseeinrichtung aktiviert wird, das aufblasende Gas von der Aufblaseeinrichtung in die Aufblasekammern des Airbagkörpers über die Gasaustrittsöffnungen (Zufuhröffnungen) des Gasverteilungsmittels zugeführt, so dass der Airbagkörper sich auf eine vorhangartige Weise entfaltet, um dadurch den Kopf des Fahrers oder eines Fahrgasts am Vordersitz und/oder den Kopf eines Fahrgasts am Rücksitz zu schützen. Wenn dies auftritt, kann, während der Innendruck des Gasverteilungsmittels in der Umgebung des geschlossenen distalen Endbereichs erhöht wird, da die Öffnungsfläche von zumindest einer der Gasaustrittsöffnungen des Gasverteilungsmittels weiter als die Öffnungsflächen von zumindest einer der Gasaustrittsöffnungen, die in Richtung auf die Gasfreigabeöffnung der Aufblaseeinrichtung positioniert sind, und zumindest einer der Gasaustrittsöffnungen, die in Richtung auf den distalen Endbereich des Gasverteilungsmittels positioniert sind, ist, der Zustand des aus den jeweiligen Gasaustrittsöffnungen freigegebenen Gases im Wesentlichen gleich gemacht werden. Als Folge kann durch Schließen des distalen Endbereichs des Gasverteilungsmittels nicht nur das Zerplatzen des Airbagkörpers verhindert werden, sondern es kann auch ein rasches und sicheres Entfalten und Aufblasen des Airbagkörpers sichergestellt werden.
Bei dem ersten Kopfschutzairbagsystem kann die Gestalt des geschlossenen distalen Endbereichs des Gasverteilungsmittels in eine nach unten gerichtete gekrümmte oder konisch zulaufende Gestalt geformt sein, so dass die Strömung des Gases innerhalb des Gasverteilungsmittels in Richtung auf die Gasaustrittsöffnung gerichtet wird, die am distalen Ende des Gasverteilungsmittels positioniert ist.
Folglich wird die Strömung des Gases innerhalb des Gasverteilungsmittels durch Gas, das von dem distalen Endbereich am geschlossenen distalen Endbereich des Gasverteilungsmittels zurückgeworfen wird, gestört, und der Zustand des Gases, das von der Gasaustrittsöffnung am distalen Ende freigegeben wird, neigt dazu, zerstreut zu sein. Die Störung der Gasströmung kann jedoch durch Ausbilden des geschlossenen distalen Endes des Gasverteilungsmittels in die nach unten ausgerichtete gekrümmte oder konisch zulaufende Gestalt vermieden werden, so dass die Gasströmung innerhalb des Gasverteilungsmittels in Richtung auf die Gasaustrittsöffnung am distalen Ende gerichtet wird, wodurch das Gas gleichmäßig in Richtung auf die Gasaustrittsöffnung am distalen Ende des Gasverteilungsmittels strömt. Als Folge kann die Verteilung bezüglich des Volumens des aus den jeweiligen Gasaustrittsöffnungen freigegebenen Gases klein gehalten werden, um dadurch die Entfaltungszeit des Airbagkörpers zu verringern.
Ferner wird ein Airbag für ein Kopfschutzairbagsystem vorgesehen, enthaltend: einen Airbaghauptkörper, der auf eine derartige Weise entfalten kann, dass er eine Öffnung auf der Innenseite eines Fahrzeugs bedeckt, wenn ein aufblasendes Gas in den Airbaghauptkörper strömt, und ein inneres Rohr, das innerhalb des Airbaghauptkörpers angebracht ist, um ein aufblasendes Gas von einer Aufblaseeinrichtung in den Airbaghauptkörper zu führen, wobei der Airbaghauptkörper einen Bereich, in dem Gas strömen kann (Bereich zur Gasströmung), der auf eine derartige Weise sich aufblasen kann, dass er einen innenliegenden Wandbereich von einem außenliegenden Wandbereich trennt, wenn das aufblasende Gas in den Bereich, in dem Gas strömen kann, strömt, und einen Bereich, in dem kein Gas strömen kann (Bereich ohne Gasströmung), in dem man nicht erlaubt, dass Gas strömt, enthält, wobei der Bereich, in dem Gas strömen kann, eine Mehrzahl von Aufblasebereichen enthält, die parallel zueinander entlang einer Axialrichtung des inneren Rohrs angebracht sind, wobei sie durch den Bereich, in dem kein Gas strömen kann, geteilt sind, und die jeweils einen Einlassöffnungsbereich haben, der zur Öffnung in Richtung auf das innere Rohr gebildet ist, wobei das innere Rohr mit Zufuhröffnungen versehen ist, die auf eine derartige Weise angebracht sind, dass sie den jeweiligen Einlassöffnungsbereichen gegenüberliegen, und gebildet sind, dass sie sich enger als die Öffnung in Breitenrichtung der Einlassöffnungsbereiche öffnen, so dass das aufblasende Gas in die jeweiligen Aufblasebereiche strömen kann, und zumindest die Zufuhröffnung des inneren Rohrs, die in der Umgebung der Aufblaseeinrichtung angebracht ist, angebracht ist, dass sie näher an die Aufblaseeinrichtung versetzt ist als ein Zentrum in Breitenrichtung des Einlassöffnungsbereichs, der mit der Zufuhröffnung in Verbindung steht.
Bei dem Airbag für ein Kopfschutzairbagsystem gemäß der Erfindung ist zumindest die Zufuhröffnung des inneren Rohrs, die in der Nähe der Aufblaseeinrichtung angebracht ist, angebracht, dass sie näher an die Aufblaseeinrichtung versetzt ist als das Zentrum in Breitenrichtung des Einlassöffnungsbereichs, der mit der Zufuhröffnung in Verbindung steht. Insbesondere ist ein Abstand zwischen der Zufuhröffnung, die in der Nachbarschaft der Aufblaseeinrichtung positioniert ist, und dem Bereich, in dem kein Gas strömen kann, auf einer Seite des Umfangs des Einlassöffnungsbereichs des Aufblasebereichs, der mit der Zufuhröffnung in Verbindung steht, wobei die Seite entfernt von der Aufblaseeinrichtung ist. Aufgrund dessen kann der Druck des aufblasenden Gases, der auf den Ort dieses Bereichs, in dem kein Gas strömen kann, ausgeübt wird, auf einen so niedrigen Druck wie möglich niedergehalten werden, wodurch es ermöglicht wird, einen Gasleckstrom von der Nähe der Grenze zwischen dem Bereich, in dem kein Gas strömt, und dem Aufblasebereich zu verhindern.
Folglich kann in dem Airbag für das Kopfschutzairbagsystem gemäß der Erfindung, selbst wenn eine Aufblaseeinrichtung, die eine verbesserte Leistung aufweist, verwendet wird, ein Leckstrom von dem Airbag verhindert werden.
Es wird ein Kopfschutzairbagsystem vorgesehen, das einen Airbag enthält, der zusammengefaltet wird, dass er auf einer oberen Randseite einer Öffnung auf der Innenseite eines Fahrzeugs auf eine derartige Weise verstaut wird, dass er sich entfaltet und aufbläst, um die Öffnung zu bedecken, wenn ein aufblasendes Gas dort hineinströmen darf, wobei der Airbag einen Airbaghauptkörper, der dazu angepasst ist, sich zu entfalten und sich aufzublasen, um die Öffnung auf der Innenseite des Fahrzeugs zu bedecken, wenn ein aufblasendes Gas dort hineinströmen kann, und ein inneres Rohr enthält, das entlang einer oberen Randseite in dem Airbaghauptkörper angebracht ist, um ein aufblasendes Gas von einer Aufblaseeinrichtung in den Airbaghauptkörper zu führen, wobei das innere Rohr konstruiert ist, dass es Zufuhröffnungen aufweist, die auf einer unteren Seite einer Umfangswand davon geformt sind, um ein aufblasendes Gas in den Airbaghauptkörper zuzuführen, wobei der Airbaghauptkörper zusammen mit dem inneren Rohr, das darin angebracht ist, vertikal auf eine derartige Weise zusammengefaltet wird, dass er von einem Zustand, in dem ein außenseitiger Wandbereich und ein innenseitiger Wandbereich miteinander überlappt, zur Aufbewahrung auf einer oberen Randseite der Öffnung überlappt, wobei das Kopfschutzairbagsystem dadurch gekennzeichnet ist, dass die Zufuhröffnungen, die in dem inneren Rohr geformt sind, derart angebracht sind, dass sie sich nach unten in einem im Wesentlichen zentralen Bereich in einer Querrichtung des Airbaghauptkörpers, der derart zusammengefaltet ist, öffnen, wenn der Airbaghauptkörper vollständig zusammengefaltet ist.
Zusätzlich können die Zufuhröffnungen des inneren Rohrs auf eine derartige Weise angebracht sein, dass sie sich nach unten öffnen, ohne dass sie sich über Querfalten des Airbaghauptkörpers erstrecken, wenn der Airbaghauptkörper vollständig zusammengefaltet ist.
Ferner können die Zufuhröffnungen des inneren Rohrs auf einer unteren Endseite des inneren Rohrs, das derartig gefaltet ist, und in einem im Wesentlichen zentralen Bereich in der Querrichtung des derartig zusammengefalteten Airbaghauptkörpers angebracht sein, wenn der Airbaghauptkörper vollständig zusammengefaltet ist.
Ferner kann der Airbaghauptkörper auf eine derartige Weise zusammengefaltet werden, dass die Zufuhröffnungen des inneren Rohrs sich im Wesentlichen zentral in der Querrichtung des Airbaghauptkörpers, der derartig zusammengefaltet ist, auf einer Seite öffnen, auf der die Falten des Airbaghauptkörpers noch nicht entfaltet worden sind, wenn das innere Rohr im Wesentlichen vollständig aufgeblasen ist, nachdem man ein aufblasendes Gas in den Airbag hat strömen lassen.
Bei diesem Kopfschutzairbagsystem lässt man zunächst, wenn das aufblasende Gas aus der Aufblaseeinrichtung abgegeben wird, das aufblasende Gas in das innere Rohr strömen, wodurch das Aufblasen des inneren Rohrs im Wesentlichen abgeschlossen wird. Danach strömt das aufblasende Gas in den Airbaghauptkörper von den Zufuhröffnungen des inneren Rohrs. Wenn dann das Aufblasen des inneren Rohrs im Wesentlichen abgeschlossen ist, sind die Zufuhröffnungen auf eine derartige Weise angebracht, dass sie sich nach unten in im Wesentlichen zentralen Bereich in der Querrichtung des Airbaghauptkörpers, der derartig zusammengefaltet ist, öffnen. Aufgrund dessen strömt das aufblasende Gas schließlich in den Airbaghauptkörper von den Zufuhröffnungen, während es die Bereiche des Airbaghauptkörpers, in denen die Falten noch nicht entfaltet worden sind, entlang der Faltrichtung nach unten drückt. Als Folge steht der Airbaghauptkörper gleichmäßig nach unten entlang der Faltrichtung des Airbaghauptkörpers vor, während die Falten an den Bereichen, an denen die Falten noch nicht entfaltet worden sind, entfaltet werden, ohne dass er sich in großem Maß in Richtung der Innenseite oder Außenseite des Fahrzeugs neigt, wodurch das Entfalten und Aufblasen des Airbaghauptkörpers abgeschlossen werden kann.
Folglich ermöglicht man, dass der Airbaghauptkörper, der das innere Rohr darin angebracht hat, sich rasch entfaltet und sich aufbläst.
Wenn das aufblasende Gas aus der Aufblaseeinrichtung abgegeben wird, lässt ferner man zuerst das aufblasende Gas in das innere Rohr strömen, wodurch das Aufblasen des inneren Rohrs im Wesentlichen abgeschlossen wird. Danach strömt das aufblasende Gas in den Airbaghauptkörper von den Zufuhröffnungen des inneren Rohrs. Wenn dann das Aufblasen des inneren Rohrs im Wesentlichen abgeschlossen ist, sind die Zufuhröffnungen auf eine solche Weise angebracht, dass sie sich nach unten öffnen, ohne dass sie über den Falten des Airbaghauptkörpers liegen. Aufgrund dessen strömt das aufblasende Gas schlussendlich in den Airbaghauptkörper von den Zufuhröffnungen, während es die Bereiche des Airbaghauptkörpers, an denen die Falten noch nicht aufgefaltet sind, entlang der Faltrichtung entfaltet.
Wenn dies auftritt, würde, wenn die Zufuhröffnungen des inneren Rohrs auf eine derartige Weise angebracht wären, dass sie über den Falten des Airbaghauptkörpers liegen, der in einem zusammengefalteten Zustand ist, der Airbaghauptkörper sich im großem Maß in Richtung auf die Falten auf der Seite, an der die Zufuhröffnungen angebracht sind, oder in Richtung auf die Außenseite oder Innenseite des Fahrzeugs im anfänglichen Zustand des Entfaltens und des Aufblasens des Airbaghauptkörpers verbiegen. Aufgrund dessen gelangt der Airbaghauptkörper mit Elementen, die um dessen Umfang vorgesehen sind, unnötigerweise in Wechselwirkung, was zu einem Fall führt, in dem man dem Airbaghauptkörper nicht ermöglicht, sich rasch zu entfalten und aufzublasen.
Mit dem Kopfschutzairbagsystem gemäß der Erfindung strömt jedoch das aufblasende Gas schließlich in den Airbaghauptkörper von den Zufuhröffnungen, während es die Bereiches des Airbaghauptkörpers, in denen die Falten des Airbaghauptkörpers noch nicht entfaltet worden sind, in der Faltrichtung nach unten drückt, da die Zufuhröffnungen des inneren Rohrs derart angebracht sind, dass sie nicht über den Falten des Airbaghauptkörpers liegen und sich nach unten öffnen. Als Folge steht der Airbaghauptkörper gleichmäßig nach unten entlang der Faltrichtung des Airbaghauptkörpers vor, während er die Falten an den Bereichen, an denen die Falten noch nicht entfaltet worden sind, entfaltet, ohne dass er sich in großem Maß in Richtung auf die Innenseite oder Außenseite des Fahrzeugs verbiegt, wodurch das Entfalten und Aufblasen des Airbaghauptkörpers abgeschlossen werden kann.
Folglich wird dem Airbaghauptkörper, der in ihm das innere Rohr angebracht hat, erlaubt, sich rasch zu entfalten und aufzublasen.
Ferner wird in dem Kopfschutzairbagsystem der Erfindung, wenn das aufblasende Gas aus der Aufblaseeinrichtung abgegeben wird, zunächst dem aufblasenden Gas es erlaubt, in das innere Rohr zu strömen, wodurch das Aufblasen des inneren Rohrs im Wesentlichen abgeschlossen ist. Danach strömt das aufblasende Gas in den Airbaghauptkörper von den Zufuhröffnungen des inneren Rohrs. Da die Zufuhröffnungen des inneren Rohrs auf der distalen Endseite in dem zusammengefalteten Zustand angebracht sind, sind dann, wenn das Aufblasen des inneren Rohres im Wesentlichen abgeschlossen ist, die Zufuhröffnungen auf eine derartige Weise angebracht, dass sie sich nach unten in dem im Wesentlichen zentralen Bereich in der Querrichtung des derart zusammengefalteten Airbaghauptkörpers öffnen. Aufgrund dessen strömt das aufblasende Gas schließlich in den Airbaghauptkörper von den Zufuhröffnungen, während es die Bereiche des Airbaghauptkörpers, in denen die Falten noch nicht entfaltet worden sind, entlang der Faltrichtung nach unten drückt. Als Folge steht der Airbaghauptkörper gleichmäßig nach unten entlang der Faltrichtung des Airbaghauptkörpers vor, während die Falten an den Bereichen, an denen die Falten noch nicht entfaltet worden sind, ohne große Verbiegung in Richtung auf die Innenseite oder Außenseite des Fahrzeugs entfaltet werden, wodurch das Entfalten und das Aufblasen des Airbaghauptkörpers abgeschlossen werden kann.
Folglich wird dem Airbaghauptkörper, der das innere Rohr in ihm angebracht hat, ermöglicht, sich rasch zu entfalten und aufzublasen.
Wenn das aufblasende Gas aus der Aufblaseeinrichtung abgegeben wird, wird es ferner dem aufblasenden Gas zunächst ermöglicht, in das innere Rohr zu strömen, wodurch das Aufblasen des inneren Rohrs im Wesentlichen abgeschlossen wird. Danach strömt das aufblasende Gas in den Airbaghauptkörper von den Zufuhröffnungen des inneren Rohrs. Wenn das Aufblasen des inneren Rohrs im Wesentlichen abgeschlossen ist, sind dann die Zufuhröffnungen in einer derartigen Weise angebracht, dass sie sich in dem im Wesentlichen zentralen Bereich in der Querrichtung des Airbaghauptkörpers, der derart zusammengefaltet ist, auf der Seite des Airbaghauptkörpers, an dem die Falten noch nicht entfaltet worden sind, öffnen. Aufgrund dessen strömt das aufblasende Gas schlussendlich in den Airbaghauptkörper von den Zufuhröffnungen, während es die Bereiche des Airbaghauptkörpers, an denen die Falten noch nicht entfaltet worden sind, entlang der Faltrichtung nach unten drückt. Als Folge steht der Airbaghauptkörper gleichmäßig nach unten entlang der Faltrichtung des Airbaghauptkörpers vor, während die Falten an den Bereichen, an denen die Falten noch nicht entfaltet worden sind, entfaltet werden, ohne im großen Maß in Richtung auf die Innenseite oder Außenseite des Fahrzeugs sich zu verbiegen, wodurch das Entfalten und Aufblasen des Airbaghauptkörpers abgeschlossen werden kann.
Folglich ermöglicht man es dem Airbaghauptkörper, der in ihm das innere Rohr angebracht hat, sich rasch zu entfalten und sich aufzublasen.
Es ist ein Airbag für ein Kopfschutzairbagsystem vorgesehen, der einen Airbaghauptkörper, der dazu angepasst ist, sich derart zu entfalten und aufzublasen, dass er eine Öffnung auf der Innenseite eines Fahrzeugs bedeckt, wenn man es einem aufblasenden Gas ermöglicht, dort hinein zu strömen, und ein inneres Rohr enthält, das innerhalb des Airbaghauptkörpers angebracht ist, um ein aufblasendes Gas von einer Aufblaseeinrichtung in den Airbaghauptkörper zu führen, wobei der Airbaghauptkörper eine Mehrzahl von Aufblasebereichen enthält, die parallel in einer Axialrichtung des inneren Rohrs angeordnet sind und jeweils angepasst sind, sich aufzublasen, wenn man es dem aufblasenden Gas erlaubt, dort hinein zu strömen, auf eine derartige Weise, dass ein innenseitiger Wandbereich sich von einem außenseitigen Wandbereich trennt, wobei das innere Rohr eine Mehrzahl von Zufuhröffnungen zum Zuführen des aufblasenden Gases in die jeweiligen Aufblasebereiche enthält, wobei der Airbag für ein Kopfschutzairbagsystem dadurch gekennzeichnet ist, dass die Abmessung in Durchmesserrichtung in der Innenseite des inneren Rohrs so festgelegt ist, dass sie in einen Bereich von Durchmesser 25 bis 60 fällt, die Querschnittsfläche des inneren Rohrs, wenn es sich aufgeblasen hat, So ist, und die Dimension L des inneren Rohrs in Längenrichtung so festgelegt ist, dass sie in einen Bereich von 1500 bis 3000 mm fällt, die Gesamtöffnungsfläche s der Zufuhröffnungen festgelegt ist, dass sie in einen Bereich fällt, der durch den folgenden Ausdruck ausgedrückt wird: 25 × 10^–3 ≤ So/L·s ≤ 50,55 × 10^–3.
Wenn die Zufuhröffnungen festgelegt sind, wie es oben beschrieben ist, kann der Innendruck im Inneren des inneren Rohrs, der resultiert, wenn das innere Rohr aufgeblasen wird, indem man es dem aufblasenden Gas ermöglicht, von der Aufblaseeinrichtung in das innere Rohr zu strömen, im Wesentlichen gleichmäßig gemacht werden. Aufgrund dessen kann, nachdem das Aufblasen des inneren Rohrs abgeschlossen ist, die Menge des aufblasenden Gases, der man ermöglicht, in die jeweiligen Aufblasebereiche von den Zufuhröffnungen zu strömen, im Wesentlichen konstant gehalten werden, wodurch die jeweiligen Aufblasebereiche sich auf eine derartige Weise entfalten und aufblasen können, dass deren Entfaltungszeit im Wesentlichen gleichmäßig wird.
Folglich kann in dem Airbag gemäß der Erfindung der Airbaghauptkörper, der das innere Rohr in ihm angebracht hat, sich auf eine derartige Weise entfalten und aufblasen, dass die jeweiligen Aufblasebereiche sich gleichmäßig aufblasen.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
In den beigefügten Zeichnungen:
1 zeigt eine schematische Vorderansicht betrachtet von der Innenseite eines Fahrzeugs, die einen Zustand zeigt, in dem ein Kopfschutzairbagsystem gemäß einer Ausführungsform der Erfindung verwendet wird;
2 zeigt eine schematische vergrößerte Querschnittsansicht entlang der Linie II-II in 1;
3 zeigt eine Teilquerschnittsansicht, die einen Bereich zeigt, in dem eine Aufblaseeinrichtung gemäß der Ausführungsform angebracht ist;
4 zeigt eine Vorderansicht, die einen Zustand zeigt, in dem ein Airbag, der bei der Ausführungsform verwendet wird, flach entfaltet ist;
5 zeigt eine vergrößerte Teilquerschnittsansicht, die einen Zustand zeigt, in dem ein Airbag gemäß der Ausführungsform allein aufgeblasen wird, die einen Zustand zeigt, in dem ein Bereich, der durch die Linie V-V in 4 bezeichnet ist, aufgeblasen ist;
6 zeigt eine vergrößerte Teilquerschnittsansicht, die einen Zustand zeigt, in dem der Airbag gemäß der Ausführungsform allein aufgeblasen wird, die einen Zustand zeigt, in dem ein Bereich, der durch die Linie VI-VI in 5 angegeben ist, aufgeblasen ist;
7 zeigt eine vergrößerte Teilquerschnittsansicht, die einen Zustand zeigt, in dem der Airbag gemäß der Ausführungsform allein aufgeblasen wird, die einen Zustand zeigt, in dem ein Bereich, der durch die Linie VII-VII in 4 bezeichnet ist, aufgeblasen ist;
8 zeigt eine Vorderansicht, die einen Zustand des Airbags gemäß der Ausführungsform vor dem Einführen eines inneren Rohrs zeigt;
9 zeigt eine vergrößerte Teilquerschnittsansicht des inneren Rohrs gemäß der Ausführungsform, wobei eine Querschnittsansicht entlang der Linie IX-IX in 8 gezeigt ist;
10 zeigt eine Ansicht bei einem teilweisen Entfalten eines Schichtmaterials, das das innere Rohr gemäß der Ausführungsform bildet;
11 zeigt eine schematische vergrößerte Ansicht, die einen Zustand zeigt, in dem der Airbag gemäß der Ausführungsform zusammengefaltet ist;
12 zeigt eine schematische Ansicht, die einen Zustand zeigt, in dem der Airbag des Airbagsystems gemäß der Ausführungsform entfaltet ist;
13 zeigt eine schematische Ansicht, die einen Zustand zeigt, in dem der Airbag des Airbagsystems gemäß der Ausführungsform entfaltet ist, wobei ein Zustand nach dem Zustand aus 12 dargestellt ist;
14 zeigt eine vergrößerte Vorderansicht, welche die Umgebung der oberen Seite des Bereichs, in dem eine Gasströmung möglich ist, am Rücksitz in dem Airbag zeigt;
15 zeigt eine vergrößerte Seitenansicht, die einen distalen Endbereich des inneren Rohrs gemäß der Ausführungsform der Erfindung zeigt;
16 zeigt eine vergrößerte Draufsicht, die die Gasaustrittsöffnungen in einem inneren Rohr des Kopfschutzairbagsystems gemäß der Ausführungsform der Erfindung zeigt;
17 zeigt ein Diagramm, das den Innendruck in dem inneren Rohr des Kopfschutzairbagsystems gemäß der Ausführungsform der Erfindung zeigt;
18 zeigt eine vergrößerte Seitenansicht, die einen distalen Endbereich eines inneren Rohrs eines Kopfschutzairbagsystems gemäß eines Vergleichsbeispiels zu der Erfindung zeigt;
19 zeigt ein Diagramm, das den Innendruck in dem inneren Rohr des Airbags zeigt;
20 zeigt eine Vorderansicht, die einen Zustand zeigt, in dem ein Airbag gemäß der anderen Ausführungsform der Erfindung flach entfaltet ist;
21 zeigt eine vergrößerte Teilquerschnittsansicht, die einen Zustand zeigt, in dem der Airbag, der in 20 gezeigt ist, allein entfaltet wird, wobei ein Zustand gezeigt ist, indem ein Bereich, der durch die Linie XV-XV in 20 gezeichnet ist, aufgeblasen ist;
22 zeigt eine Teilentfaltungsansicht eines Schichtmaterials, das ein Innenrohr des in 20 gezeigten Airbags bildet;
23 zeigt eine schematische vergrößerte Querschnittsansicht, die einen Zustand zeigt, in dem der in 20 gezeigte Airbag zusammengefaltet ist;
24 zeigt eine schematische Ansicht, die einen Zustand zeigt, in dem der Airbag eines Airbagsystems, das den in 20 gezeigten Airbag verwendet, entfaltet ist;
25 zeigt eine schematische Ansicht, die einen Zustand zeigt, in dem der Airbag eines Airbagsystems, das den in 20 gezeigten Airbag verwendet, entfaltet ist, wobei ein Zustand nach dem Zustand von 24 gezeigt ist;
26 zeigt eine Seitenansicht, die einen Airbag eines Kopfschutzairbagsystems gemäß einer anderen zweiten Ausführungsform der Erfindung zeigt;
27 zeigt ein Diagramm, das den Innendruck in einem inneren Rohr des Kopfschutzairbagsystems gemäß einer anderen Ausführungsform der Erfindung zeigt;
28 zeigt eine vergrößerte Seitenansicht, die ein Ende eines inneren Rohrs des Kopfschutzairbagsystems gemäß einer anderen Ausführungsform der Erfindung zeigt; und
29 zeigt eine vergrößerte Seitenansicht, die ein Ende eines inneren Rohrs eines Kopfschutzairbagsystems gemäß einem Beispiel, das nicht Teil der Erfindung ist, zeigt.
Detaillierte Beschreibung der bevorzugten Ausführungsformen
Bezugnehmend auf die beigefügten Zeichnungen wird anschließend eine Ausführungsform der Erfindung beschrieben.
Wie es in 1 gezeigt ist, ist bei einem Kopfschutzairbagsystem (anschließend bezeichnet als ein "Airbagsystem") M gemäß der Ausführungsform ein Airbag 11 zusammengefaltet, dass er über einer Seite eines unteren Rands eines Vorderpfostenbereichs FP, einer Seite eines unteren Rands eines dachseitigen Schienenbereichs RR und einer oberen Seite eines hinteren Pfostenbereichs RP eines oberen Rands des Umfangsrands einer Öffnung W (W1, W2) in einer Tür oder einem Fenster auf der Innenseite eines Fahrzeugs V unterzubringen ist.
Dieses Airbagsystem enthält den Airbag 11, eine Aufblaseinrichtung 39, Montageklammern 37, 40 und eine Airbagabdeckung 8.
Wie es in 1, 3 dargestellt ist, nimmt die Aufblaseeinrichtung 39 die Gestalt eines Zylinders zum Zuführen eines aufblasenden Gases G in den gefalteten Airbag 11 an, und ein Verbindungsöffnungsbereich 14a des Airbags 11, der später beschrieben wird, und ein hinteres Ende 32a eines inneren Rohrs sind auf die Aufblaseeinrichtung aufgesetzt. Die Aufblaseeinrichtung 39 gemäß der Ausführungsform enthält einen zylindrischen Hauptkörperbereich 39a und einen zylindrischen Führungsbereich 39c zum Führen des aufblasenden Gases G in das innere Rohr 32, und der zylindrische Führungsbereich 39c ist gekrümmt, indem teilweise die Abmessung des Innendurchmessers verringert ist, um an dem Hauptkörperbereich 39a angebracht zu werden. Der Hauptkörperbereich 39a weist eine Mehrzahl von Gasabgabeöffnungen 39b auf, die in einem distalen Endbereich davon angebracht sind, der in eine zylindrische Gestalt gebildet ist, die einen kleinen Durchmesser aufweist, um das aufblasende Gas G dadurch abzuführen.
Die Montageklammer 40 ist aus einem Metallblech geformt und enthält einen zylindrischen Haltebereich 40a zum Halten der Aufblaseeinrichtung 39, auf die der Verbindungsöffnungsbereich 14a des Airbags 11 und das hintere Ende 32a des inneren Rohrs 32 aufgesetzt sind, zusammen mit dem Verbindungsbereich 14a und dem hinteren Ende 32a des inneren Rohrs von einer äußeren Umfangsseite, und einem Montagebereich 40b, der an einer inneren Verkleidung 2 aus einem Metallblech auf der Seite eines Körpers 1 auf der Innenseite eines hinteren Pfostenbereichs RP unter Verwendung von zwei Montageschrauben 41 montiert ist. Der Haltebereich 40a ist gekrimpt, indem die Abmessung des innenliegenden Durchmessers reduziert wird, um die Aufblaseeinrichtung 39 zu halten. Montagelöcher 40c sind in dem Montagebereich 40b geformt, so dass die Montageschrauben 41 dort durchgelangen können.
Wie es in 1 und 2 dargestellt ist, sind die Montageklammern 37 jeweils aus einem Metallblech geformt und gestaltet, dass sie jeweilige Montagebereiche 24 auf dem Airbag 11 halten, die später beschrieben werden. Die Montageklammern 37 enthalten jeweils eine innere Platte 37a auf der Innenseite I des Fahrzeugs und eine äußere Platte 37b auf der Außenseite O des Fahrzeugs. Ein Montageloch 37c, das einem Montageloch 24a in dem Montagebereich 24 entspricht, ist in der inneren und äußeren Platte 37a, 37b derart geformt, dass es diese durchdringt. Dann wird eine Montageschraube 38 durch die Montagelöcher 24a, 37c geführt, um in eine Mutter 2b geschraubt zu werden, die fest an dem Umfangsrand des Montagelochs 2a in der inneren Verkleidung 2 angebracht ist, wodurch jeder Montagebereich 24 an der inneren Verkleidung 2 montiert wird.
Wie es in 2 gezeigt ist, bedeckt die innere Verkleidung 2 des dachseitigen Schienenbereichs RR, an dem eine Mehrzahl von Montageklammern 37 montiert sind, die Außenseite O des gefalteten Airbags 11 auf eine derartige Weise, dass sie das Vorstehen des Airbags 11 in Richtung auf die Außenseite O des Fahrzeugs verhindert, wenn sich der Airbag 11 entfaltet und aufbläst, und ist in einer geneigten Weise derart angebracht, dass eine untere Endseite der inneren Verkleidung 2 in Richtung auf die Außenseite O des Fahrzeugs mehr als eine obere Seite davon vorsteht, wodurch die jeweiligen Montagebereiche 24 und der gefaltete Airbag 11 entlang der Neigung der inneren Verkleidung 2 aufbewahrt sind. Zusätzlich ist der Airbag 11 aufbewahrt, dass er auf der Innenseite I des Fahrzeugs weiter innen bezüglich einer imaginären Linie, die sich nach unten von dem Montagebereich 24 aus erstreckt, angebracht ist.
Wie es in 1 und 2 gezeigt ist, ist die Airbagabdeckung 8 durch untere Randseiten einer Pfostenverkleidung 4, die auf dem vorderen Pfostenbereich FP angebracht ist, und einer Dachkopfauskleidung 5, die auf dem dachseitigen Schienenbereich RR angebracht ist, gebildet. Es ist anzumerken, dass die vordere Pfostenverkleidung 4 und die Dachkopfauskleidung 5 aus einem synthetischen Kunststoff gebildet sind und fest an der inneren Verkleidung 2 des Körpers 1 auf der Innenseite des Fahrzeugs am Vorderpfostenbereich FP und am dachseitigen Schienenbereich RR angebracht sind. Zusätzlich ist die Dachkopfauskleidung 5 angebracht, dass sie sich von einer Umgebung bezüglich einer Position über dem Vorderpfostenbereich FP zu einer Umgebung bezüglich einer Position über dem hinteren Pfostenbereich RR über den Bereich überhalb eines zentralen Pfostenbereichs CP erstreckt.
Wie es in 1, 2, 4 bis 8 gezeigt ist, enthält der Airbag 11 einen Airbaghauptkörper 12, der dazu angepasst ist, sich so zu entfalten und aufzublasen, dass er eine Öffnung W (W1, W2) auf der Innenseite I des Fahrzeugs bedeckt, wenn man einem aufblasenden Gas G erlaubt, dort hinein zu strömen, und das innere Rohr 32, das entlang einer oberen Randseite des Airbaghauptkörpers 12 angebracht ist, um ein aufblasendes Gas G von der Aufblaseeinrichtung 39 in den Airbaghauptkörper 12 zu führen.
Der Airbaghauptkörper 12 wird durch Verweben von Polyamidgarnen in einen Sack hergestellt und ist, wie es in 1, 2, 4 bis 8 gezeigt ist, so konstruiert, dass der Airbaghauptkörper 12 sich entfaltet und aufbläst, so dass er die Öffnung W (W1, W2) und die Innenseite I der Pfos tenverkleidung des zentralen Pfostenbereichs CP durch Entfalten aus einem zusammengefalteten Zustand bedeckt, wenn man das aufblasende Gas G von der Aufblaseeinrichtung 39 in den Airbaghauptkörper 12 strömen lässt. Zusätzlich ist der Airbaghauptkörper 12 in einer balgartigen Weise von einem Zustand, in dem ein außenseitiger Wandbereich 13b und ein innenseitiger Wandbereich 13a einander überlappen, zusammengefaltet, auf eine solche Weise, dass eine Seite einer unteren Kante 12b sich einer Seite einer oberen Kante 12a in eine obere Kantenseite des Umfangsrands der Öffnung W (W1, W2) zur Aufbewahrung dort nähert. Ferner enthält der Airbaghauptkörper 12 einen Bereich 13, in dem Gas strömen kann, in den man das aufblasende Gas strömen lässt, um dadurch den innenliegenden Wandbereich 13a von dem außenliegenden Wandbereich 13b zu trennen, und einem Bereich 23, in dem kein Gas strömt, in den man kein Gas strömen lässt.
Bei dieser Ausführungsform wird der Bereich 13, in dem Gas strömt, durch einen Bereich 14 zum Anbringen eines Rohrs, einen Bereich 15 des Vordersitzes, in dem Gas strömt, einen Bereich 18 des Rücksitzes, in dem Gas strömt, und einen verbindenden Bereich 21, in dem Gas strömt, gebildet. Der Bereich 14 zum Anbringen des Rohrs ist linear entlang der Längsrichtung des Fahrzeugs V auf der Seite des oberen Rands 12a des Airbaghauptkörper 12 angebracht, und das innere Rohr 32 ist im Inneren des Bereichs 14 zum Anbringen des Rohrs angebracht. Der Bereich 15 des Vordersitzes, in dem Gas strömt, ist unter einer Vorderseite des Bereichs 14 zum Anbringen des Rohrs angebracht und ist angebracht, dass er auf der Seite des Vordersitzes des Fahrzeugs V liegt, wenn sich der Airbag 11 entfaltet und aufbläst, wodurch der Bereich 15 des Vordersitzes, in dem Gas strömt, sich aufbläst, dass er die Öffnung W1 bedeckt, die auf der Seite des Vordersitzes vorhanden ist. Der Bereich 18 des Rücksitzes, in dem Gas strömt, ist unter einer hinteren Seite des Bereichs 14 zum Anbringen des Rohrs angebracht und ist angebracht, dass er auf der Seite des Rücksitzes des Fahrzeugs V liegt, wenn sich der Airbag 11 entfaltet und aufbläst, wodurch der Bereich 18 des Rücksitzes, in dem Gas strömt, sich entfaltet zum Bedecken der Öffnung W2, die auf der Seite des Rücksitzes vorhanden ist. Der Verbindungsbereich 21, in dem Gas strömt, ist auf der Seite des unteren Rands 12 des Airbaghauptkörper 12 auf einer unteren Seite eines plattenartigen Bereichs 28, der später beschrieben wird, in der Längsrichtung entlang des unteren Rands 12b auf eine derartige Weise angebracht, dass er eine Verbindung zwischen einem unteren Bereich des hinteren Endes des Bereichs 15 des Vordersitzes, in dem Gas strömt, und einem unteren Bereich des vorderen Endes des Bereichs 18 des Rücksitzes, in dem Gas strömt, vorsieht.
Der Bereich zum Anbringen des Rohres 14 enthält den Verbindungsöffnungsbereich 14a an seinem hinteren Ende. Der Verbindungsöffnungsbereich 14a ist gebildet, dass er sich an seinem hinteren Ende öffnet, und ist im Wesentlichen in eine zylindrische Konfiguration auf eine derartige Weise geformt, dass er von dem Airbaghauptkörper 12 vorsteht. Der Bereich 14 zum Anbringen des Rohrs erstreckt sich linear in Richtung auf die Vorderseite von dem Verbindungsöffnungsbereich 14a zum Anbringen über dem Bereich 15 des Vordersitzes, in dem Gas strömt. Zusätzlich ist der Verbindungsöffnungsbereich 14a, wie oben beschrieben wurde, konstruiert, dass er auf die Aufblaseeinrichtung 39 passt, wobei ein hinteres Ende 32a des inneren Rohrs dazwischen eingebracht ist.
Die Bereiche 15, 18 des Vordersitzes und des Hintersitzes, in denen Gas strömt, sind jeweils mit Trennungsfügebereichen 27 getrennt, die später beschrieben werden, und sind durch eine Mehrzahl von Aufblasebereichen 16, 19 gebildet, die jeweils in der Längsrichtung des Fahrzeugs angebracht sind, wobei die Mehrzahl der Aufblasebereiche sich vertikal erstreckt. Der Aufblasebereich 16 des Bereichs 16 des Vordersitzes, in dem Gas strömt, wird durch vier Aufblasebereiche 16A, 16B, 16C, 16D gebildet. Weiter schließt sich der Aufblasebereich 16D, der am hinteren Ende gebildet ist, an eine vordere Randseite des plattenartigen Bereichs 28 an, der später beschrieben wird, wodurch ein unteres Ende 16a dazu gebildet ist, mit einem vorderen Ende des Verbindungsbereichs 21, in dem Gas strömt, in Verbindung zu stehen. Die jeweiligen Aufblasebereiche 16A, 16B, 16C außer dem Aufblasebereich 16D sind alle an ihren unteren Endseiten durch einen unteren Randseitenbereich 25b eines Umfangsrandfügebereichs 25, der später beschrieben wird, von dem Bereich 23, in dem kein Gas strömen kann, geschlossen, wohingegen obere Enden aller der Aufblasebereiche 16A, 16B, 16C, 16D dazu gebildet sind, dass sie mit dem Bereich 14 zum Anbringen des Rohrs in Verbindung sind.
Wie es in 4 gezeigt ist, sind Einlassöffnungsbereiche 17A, 17B, 17C 17D, die dazu gebildet sind, dass sie mit einem Bereich 14 zum Anbringen eines Rohrs in Verbindung stehen, an oberen Enden der vier Aufblasebereiche 16A, 16B, 16C, 16D jeweils geformt.
Der Einlassöffnungsbereich 17A ist zwischen einem vorderen Randseitenbereich 25c des Umfangsrandfügebereichs 25, der später beschrieben wird, des Bereichs 23, in dem kein Gas strömt, und einem oberen Ende 27a des Trennungsfügebereichs 27 geformt. Die Einlassöffnungsbereiche 17B, 17C sind zwischen oberen Enden 27a, 27b von Trennungsfügebereichen 27, 27 geformt, die in Längsrichtung angebracht sind. Der Einlassöffnungsbereich 17D ist zwischen einem oberen Ende 27a eines Trennungsfügebereichs und einem Umfangsrandfügebereich 25e eines rechteckigen plattenartigen Bereichs 28c, der später beschrieben wird, geformt.
Wie es in 4 und 14 gezeigt ist, wird der Aufblasebereich 19 des Bereichs 18 des Rücksitzes, in dem Gas strömt, durch vier Aufblasebereiche 19A, 19B, 19C, 19D gebildet. Weiter wird vorgesehen, dass der Aufblasebereich 19A, der an einer vorderen Endseite angebracht ist, mit einem hinteren Ende des Verbindungsbereichs 21, in dem Gas strömt, an einem unteren Ende 19a in Verbindung ist. Die jeweiligen Aufblasebereiche 19B, 19C, 19D außer dem Aufblasebereich 19A sind alle an ihren unteren Enden durch den unteren Randseitenbereich 25 des Umfangsrandfügebereichs 25 geschlossen. Zusätzlich sind obere Enden von allen Aufblasebereichen 19A, 19B, 19C, 19D so gebildet, dass sie mit dem Bereich 14 zum Anbringen des Rohrs in Verbindung sind.
Dann sind jeweils an oberen Enden der jeweiligen Aufblasebereiche 19A, 19B, 19C, 19D Einlassöffnungsbereiche 20A, 20B, 20C, 20D geformt, die dazu gebildet sind, dass sie mit dem Bereich 14 zum Anbringen des Rohrs in Verbindung sind.
Der Einlassöffnungsbereich 20A ist zwischen einem Umfangsrandfügebereich 25e, der um den Umfang des rechteckigen plattenartigen Bereichs 28c angebracht ist, geformt. Die Einlassöffnungsbereiche 20B, 20C sind jeweils zwischen oberen Enden 27a, 27a von Trennungsfügebereichen 27, 27, die in Längsrichtung angebracht sind, geformt. Der Einlassöffnungsbereich 20D ist zwischen einem oberen Ende 27a eines Trennungsfügebereichs 27 und einem Seitenbereich 25d am hinteren Rand des Umfangsrandfügebereichs 25 geformt.
Der Bereich 23, in dem kein Gas strömen kann, ist so konstruiert, dass der innenliegende Wandbereich 13a und der außenliegende Wandbereich 13b miteinander zusammengefügt sind, und wird durch die Montagebereiche 24, den Umfangsrandfügebereich 25, die Trennungsfügebereiche 27 und den plattenartigen Bereich 28 gebildet.
Der Umfangsrandfügebereich 25 ist an Orten angebracht, an denen er in Berührung mit dem Bereich 13, in dem Gas strömen kann, um den Umfang des Bereichs 13, in dem Gas strömen kann, einschließlich des Umfangs eines rechteckigen plattenartigen Bereichs 28c, der später beschrieben wird, ist, und ist eng gewebt, so dass kein Leckstrom von Gas auftritt.
Eine Mehrzahl (in dieser Ausführungsform acht) von Montagebereichen 24 sind in einer derartigen Weise angebracht, dass sie nach oben von einem oberen Randseitenbereich 25a des Umfangsrandfügebereichs 25 und des plattenartigen Bereichs 28 (dreieckiger plattenartiger Bereich 28a, 28b) auf der Seite des oberen Rands 12a des Airbaghauptkörper 12 vorstehen, und die Montageklammern 37 zum Montieren an der inneren Verkleidung 2 sind an den Montagebereichen 24 fest befestigt. Die Montagebereiche 24 weisen jeweils ein Montageloch 24a, das darin geformt ist, so dass die Montageschraube 38 dort durchgelangt, auf.
Der plattenartige Bereich ist durch dreieckige plattenartige Bereiche 28a, 28b gebildet, die an der vorderen Endseite und einer hinteren Endseite des Airbaghauptkörper 12 und dem rechteckigen plattenartigen Bereich 28c, der zwischen dem Bereich 14 zum Anbringen des Rohrs und dem Verbindungsbereich 21, in dem Gas strömen kann, die zwischen dem Bereich 15 des Vordersitzes, in dem Gas strömen kann, und dem Bereich 18 des Rücksitzes, in dem Gas strömen kann, die in Längsrichtung angebracht sind, angebracht sind. Der plattenartige Bereich 28 sichert die Gesamtkonfiguration des Airbaghauptkörper 12 und verringert das Volumen des Bereichs 13, in dem Gas strömen kann, um dadurch eine Zeit kurz festzulegen, die benötigt wird, bis das Aufblasen des Airbaghauptkörper 12 abgeschlossen ist. Zusätzlich ist der vordere dreieckige plattenartige Bereich 28a auf eine derartige Weise angebracht, dass er nach vorne von der Seite des Vorderrands des Umfangsrandfügebereichs 25 vorsteht, und der hintere dreieckige plattenartige Bereich 28b ist auf eine solche Weise angebracht, dass er nach hinten von der hinteren Randseite des Umfangsrandfügebereichs 25 vorsteht. Zusätzlich ist der Umfangsrandfügebereich 25 zwischen dem Umriss des rechteckigen plattenartigen Bereichs 28c und dem Bereich 13, in dem Gas strömen kann (Bereiche 15, 18, in denen Gas strömen kann, des Vordersitzes und des Rücksitzes, Verbindungsbereich 21, in dem Gas strömen kann, Bereich 14 zum Anbringen des Rohrs) angebracht.
Eine Mehrzahl von Trennungsfügebereichen 27 sind parallel zueinander in der Längsrichtung des Fahrzeugs V vorgesehen, und nehmen jeweils die Form einer im Wesentlichen "T-Gestalt" ein, die sich nach oben von dem Seitenbereich 25b des unteren Rands des Umfangsrandfügebereichs 25 zu dem Verbindungsbereich 21, in dem Gas strömen kann, innerhalb der Flächen der jeweiligen Bereiche, in denen Gas strömen kann, des Vordersitzes und Rücksitzes erstreckt. Die jeweiligen Trennungsfügebereiche 27 trennen das Innere der jeweiligen Bereiche 15, 18, in denen Gas strömen kann, in eine Mehrzahl von Aufblasebereichen 16A, 16B, 16C, 16D, 19A, 19B, 19C, 19D, und die Trennungsfügebereiche 27 sind angebracht, dass sie die Dicke der jeweiligen Bereiche 15, 18, in denen Gas strömen kann, im Wesentlichen gleich machen, wenn sich die jeweiligen Bereiche 15, 18, in denen Gas strömen kann, aufblasen, indem man erlaubt, dass das aufblasende Gas G dort hineinströmt. Zusätzlich üben die jeweiligen Trennungsfügebereiche 27 Spannungen in der Längsrichtung von einer Position in der Nähe des Verbindungsöffnungsbereichs 14a zum vorderen Bereich des Airbaghauptkörper 12 oder einem Montagebereich 24B am hinteren Ende des dreiecksförmigen Bereichs 32b zu einem Montagebereich 24F am vorderen Ende des dreieckigen plattenartigen Bereichs 32a aus, so dass der Airbaghauptkörper 12 nicht in großem Maß in Richtung auf die Innenseite I oder Außenseite O des Fahrzeugs schwingt, selbst wenn der Airbaghauptkörper einer drückenden Kraft in Richtung auf die Innenseite I oder Außenseite O des Fahrzeugs unterworfen wird.
Das innere Rohr 32 ist in einen Zylinder geformt und ist in den Bereich 14 zum Anbringen des Rohrs innerhalb des Airbaghauptkörper 12 eingeführt, dass es darin angebracht ist. Das hintere Ende 32a des inneren Rohrs 32 ist thermisch mit einer inneren Umfangsoberflächenseite des Verbindungsöffnungsbereichs 14a verschweißt, so dass es nicht abgelenkt wird, wenn es an der Aufblaseeinrichtung 39 aufgesetzt wird. Das innere Rohr 32 ist aus einem Stück eines Schichtmaterials 33 (siehe 10) geformt, das einen gewebten Flächenverbund enthält, der unter Verwendung von Polyamid- oder Polyesterfäden hergestellt wird, und ist in eine zylindrische Gestalt durch Vernähen von Rändern 33a, 33b miteinander, die durch Falten des Schichtmaterials in der Hälfte in der Querrichtung überlappt werden, mit einem Polyamidnähfaden geformt. Es ist anzumerken, dass ein vorderes Ende 32b des inneren Rohrs 32, das entfernt von dem Verbindungsöffnungsbereich 14a angeordnet ist, in eine nach unten gerichtete gekrümmte Konfiguration oder bogenartige Konfiguration geformt ist, betrachtet von der Seite, so dass die Gasströmung innerhalb des inneren Rohrs 32 (wie durch Pfeile G angegeben) in Richtung auf eine Gasaustrittsöffnung (Zufuhröffnung) 34 gerichtet ist, die am distalen Ende davon geformt ist, wie es in 15 gezeigt ist.
Zusätzlich ist die Abmessung L des inneren Rohrs 32 in Längenrichtung so festgelegt, dass sie in einen Bereich von 1500 bis 3000 mm fällt, und die innere Abmessung d des inneren Rohrs 32 in Durchmesserrichtung, die resultiert, wenn es in eine zylindrische Gestalt aufgeblasen ist, ist festgelegt, dass sie in einen Bereich von ∅ 25 bis 60 fällt.
Weiter sind, wie es in 4, 5, 8, 9 gezeigt ist, eine Mehrzahl von Zufuhröffnungen (Gasaustrittsöffnungen) 34, 34A–34G in der Umfangswand 32C des inneren Rohrs 32 auf einer Seite eines unteren Bereichs zum Zuführen eines aufblasenden Gases G in die jeweiligen Bereiche 15, 18 des Airbaghauptkörpers 12, in denen Gas strömen kann, geformt. Die jeweiligen Zufuhröffnungen sind in dem inneren Rohr 32 geformt, dass sie sich an Positionen öffnen, die über den jeweiligen Aufblasebereichen 16A, 16B, 16C, 16D, 19A, 19B, 19C, 19D angeordnet sind, so dass das aufblasende Gas G von dem inneren Rohr 32 in die jeweiligen Aufblasebereiche 16A, 16B, 16C, 16D, 19A, 19B, 19C, 19D zugeführt werden kann.
Zusätzlich sind, wie es in 4, 5, 8, 9 gezeigt ist, die jeweiligen Zufuhröffnungen 34, 34A–34G derart geformt, dass ihre Mitten versetzt in Richtung auf den Randbereich 33a vom Zentrum des Schichtmaterials 33 in Querrichtung positioniert sind, so dass die Zufuhröffnungen auf der Außenseite O des Fahrzeugkörpers in der Umgebung des unteren Endes des inneren Rohrs angebracht sind (siehe 10). Der Grund dafür liegt darin, dass, wie es in 11 gezeigt ist, die Zufuhröffnungen in einer derartigen Weise angebracht sind, dass sie sich nach unten in einer im Wesentlichen zentralen Position in Querrichtung in der Faltrichtung des Airbaghauptkörpers 12 öffnen, wenn der Airbaghauptkörper 12 vollständig zusammengefaltet ist. Bei der Ausführungsform ist die Faltbreitenabmessung w1 des Airbaghauptkörpers 12 25 mm, die Abmessung w2 in Breitenrichtung des Schichtmaterials 33 ist 114 mm (der außenseitige Durchmesser D1 des inneren Rohrs 32 ist 1:36,2 mm), und ein Abstand L1 von dem Zentrum in Querrichtung des Schichtmaterials 33 zum Zentrum der Zufuhröffnungen ist auf 12,5 mm festgelegt.
Ferner sind, wie es in 4, 8, 14 gezeigt ist, die Zufuhröffnungen 34D, 34E, 34F, 34G, die über dem Bereich 18 des Rücksitzes, in dem Gas strömen kann, angebracht sind, auf eine derartige Weise angebracht, dass sie näher an die Seite der Aufblaseeinrichtung 39 versetzt sind als die Zentren in Querrichtung der jeweiligen Einlassöffnungsbereiche 20A, 20B, 20C, 20D, die mit den jeweiligen Zufuhröffnungen 34D, 34E, 34F, 34G in Verbindung stehen. Diese Versatzmenge ist am größten für die Zufuhröffnung 34G festgelegt, die mit dem Aufblasebereich 19D in Verbindung steht, der sich am nächsten an der Aufblaseeinrichtung 39 befindet, und die Versatzmengen der Zufuhröffnungen sind derart festgelegt, dass die Versatzmengen nach und nach kleiner werden, sowie die Zufuhröffnungen weiter weg von der Aufblaseeinrichtung 39 positioniert sind. Bei dieser Ausführungsform ist unter der Annahme, dass die Abmessung w1 in Breitenrichtung des Einlassöffnungsbereichs 20D für den Aufblasebereich 19 (ein Abstand von der Hinterkante des oberen Endes 27a auf dem Trennungsfügebereich zur Vorderkante des Seitenbereichs 25d der Hinterkante des Umfangsrandfügebereichs 25) auf 115 nun festgelegt ist, und dass die Abmessung d1 des Innendurchmessers der Zufuhröffnung 34G, die über dem Aufblasebereich 19D angebracht ist, auf 19 mm festgelegt ist, ein Abstand L1 (die Versatzmenge) aus dem Zentrum in Querrichtung des Einlassöffnungsbereichs 20D zum Zentrum der Zufuhröffnung 34G auf 10 mm festgelegt. Zusätzlich ist ein Abstand L2, der als eine Abmessung w2 in Breitenrichtung festgelegt ist, von dem Zentrum in Querrichtung des Einlassöffnungsbereichs 19C zum Zentrum der Zufuhröffnung 34F kleiner als der Abstand L1 festgelegt, ein Abstand L3, der als eine Abmessung w3 in Breitenrichtung festgelegt ist, von dem Zentrum in Querrichtung des Einlassöffnungsbereichs 19B zum Zentrum der Zufuhröffnung 34E ist kleiner als der Abstand L2 festgelegt, und ein Abstand L4, der als eine Abmessung w4 in Breitenrichtung festgelegt ist, von dem Zentrum in Querrichtung des Einlassöffnungsbereiches 19A zum Zentrum des Zufuhröffnungsbereichs 34D ist kleiner als der Abstand L3 festgelegt.
Zusätzlich sind bei dieser Ausführungsform die Zufuhröffnungen 34, 34A–34C auf dem Bereich 15 des Vordersitzes, in dem Gas strömen kann, an den Zentren der jeweiligen Einlassöffnungsbereiche 17 in Querrichtung angebracht.
Weiter sind die Zufuhröffnungen so festgelegt, dass unter Annahme, dass die Querschnittsfläche des inneren Rohrs 32, die resultiert, wenn es sich aufgeblasen hat, So ist, und die Abmessung in Längenrichtung des inneren Rohrs L ist, die Gesamtöffnungsfläche s der Zufuhröffnungen 34, 34A, 34B, 34C, 34D, 34E, 34F, 34G, festgelegt ist, dass sie in einen Bereich fällt, der durch den folgenden Ausdruck ausgedrückt wird: 0,25 × 10–3 ≤ So/L·s ≤ 0,55 × 10–3.
Bei der Ausführungsform ist, um genauer zu sein, die Abmessung L des inneren Rohrs 32 in Längenrichtung festgelegt, dass sie 1865 mm ist, die Abmessung d des Innendurchmessers, die resultiert, wenn das innere Rohr 32 in eine zylindrische Gestalt aufgeblasen ist, ist ∅ 140, die innenseitige Abmessung der Zufuhröffnung 34 in Durchmesserrichtung, die an einer vorderen Endseite des Bereichs 15 des Vordersitzes, in dem Gas strömt, angebracht ist, und der Zufuhröffnung 34, die an einer hinteren Endseite (einer Seite in der Umgebung der Aufblaseeinrichtung 39) des Bereichs 18 des Rücksitzes, in dem Gas strömen kann, angebracht sind, sind festgelegt, dass sie ∅ 11 sind, und die Innenabmessung in Durchmesserrichtung der verbleibenden Zufuhröffnungen 34A, 34B, 34C, 34D, 34E, 34F, sind festgelegt, dass sie ∅ 16 sind. Insbesondere ist in dem oben stehenden Ausdruck So = 400 π, So = 444,5 π und So/L·s ≤ 0,483 × 10^–3.
Als nächstes wird der Einbau des Airbagsystems an dem Fahrzeug V beschrieben. Zuerst wird das innere Rohr 32 in den Airbaghauptkörper 12 eingeführt. Das innere Rohr 32 wird von der offenen Seite des Verbindungsöffnungsbereichs 14a in den Bereich 14 zum Anbringen des Rohrs des Airbaghauptkörpers 12 unter Verwendung einer vorgegebenen Befestigung eingesetzt, und die Seite des hinteren Endes 32b des inneren Rohrs 32 wird thermisch mit dem Bereich 14 zum Anbringen des Rohrs in der Umgebung des Verbindungsöffnungsbereichs 14a unter Verwendung von Hochfrequenzschweißen verschweißt. Als nächstes wird der Airbaghauptkörper 12, der flach entfaltet ist, wie es durch Zweipunktstrichlinien, die in 2 und 4 angegeben sind, angezeigt ist, zusammen mit dem inneren Rohr 32 in der balgartigen Weise auf so eine Weise zusammengefaltet, dass sich die Seite des unteren Rands 12b des Airbaghauptkörpers 12 dessen oberem Rand 12a annähert, indem nach und nach Falten extern und intern geformt werden (siehe 2, 11). Dabei erlaubt man, wie es in 11 gezeigt ist, dass die Zufuhröffnungen 34 des inneren Rohrs 32 sich nach unten in dem im Wesentlichen Zentrum in der Querrichtung des Airbaghauptkörpers 12, der so zusammengefaltet ist, öffnen.
Nachdem das Falten des Airbaghauptkörpers 12 abgeschlossen ist, wird dann der Airbag 11 mit einem aufreißbaren Band 36 umwickelt (siehe 2, 11), was das Auseinanderfallen der so gebildeten Falten an vorgegebenen Positionen verhindert, und die Aufblaseeinrichtung 39 und die Montageklammern 37, 40 werden montiert, um somit eine Airbaganordnung zu formen.
Danach werden die jeweiligen Montageklammern 37, 40 in vorgegebenen Positionen auf der inneren Verkleidung 2 angebracht und werden durch die jeweiligen Montagelöcher 24a, 37c, 40c geführt, dass sie mit den Schrauben 38, 41 verschraubt werden, wodurch die jeweiligen Montageklammern 37, 40 an der inneren Verkleidung 2 festgelegt werden und die Airbaganordnung dadurch an dem Körper 1 montiert wird. Als nächstes wird ein nicht dargestellter Leitungsdraht, der sich von einer vorgegebenen Steuereinrichtung zum Betreiben der Aufblaseeinrichtung ausgehend erstreckt, mit der Aufblaseeinrichtung 39 verbunden, und die Verkleidung 3 des Vorderpfostens und die Dachkopfauskleidung 5 werden an dem Körper 1 montiert. Ferner werden dann die Verkleidung 6 des Rückpfostens und die Verkleidung 7 des zentralen Pfostens an dem Körper 1 montiert, wodurch das Airbagsystem M schließlich am Fahrzeug V installiert wird.
Wenn die Aufblaseeinrichtung 39 betätigt wird, nachdem das Airbagsystem M in dem Fahrzeug V installiert ist, strömt das aufblasende Gas G aus der Aufblaseeinrichtung 39, wie es durch die in 4 dargestellten Zweipunktkettenlinien angegeben ist, zur Vorderseite innerhalb des inneren Rohrs 32, das in den Bereich 14 zum Anbringen des Rohrs angebracht ist, und das Band 36, das den Airbag 11 umwickelt, reißt, wie es in 12A, 12B gezeigt ist, wodurch das Aufblasen des inneren Rohrs 36 abgeschlossen wird. Danach wird das aufblasende Gas G in die jeweiligen Aufblasebereiche 16A, 16B, 16C, 16D, 19A, 19B, 19C, 19D über die Zufuhröffnungen 34 und die jeweiligen Einlassöffnungsbereiche zugeführt, und die jeweiligen Bereiche 15, 18 des Airbaghauptkörpers 12, in denen Gas strömen kann, beginnen, sich aufzublasen, während deren Falten entfaltet werden. Ferner steht der Airbag 11 nach unten vor, wie es durch Zweipunktstrichlinien, die in 1, 2 dargestellt sind, angegeben ist, wobei er durch die Airbagabdeckung 8 auf der Seite des unteren Rands der Verkleidung 4 des Vorderpfostens und der Dachkopfauskleidung 5 drückt, und entfaltet sich und bläst sich in großem Maß auf, so dass er die Öffnungen W1, W2 ebenso wie die Zentralpfostenbereiche CP und den Rückpfostenbereich RP auf der Innenseite I des Fahrzeugs bedeckt.
Weiter sind bei dem Airbagsystem gemäß der Ausführungsform der Erfindung die Zufuhröffnungen 34 auf eine derartige Weise angebracht, dass sie sich nach unten (zur Seite des Airbaghauptkörpers 12, an dem der Bereich 43 vorhanden ist, in dem die Falten noch nicht entfaltet worden sind) an dem im Wesentlichen Zentrum in Querrichtung des Airbaghauptkörpers 12, die aufgefaltet sind, wie sie in 12B gezeigt ist, öffnen, wenn das Aufblasen des inneren Rohrs 32 abgeschlossen ist. Aufgrund dessen strömt, wie es in 13A gezeigt ist, das aufblasende Gas G schließlich in die Bereiche 15, 18, in denen Gas strömen kann (den Airbaghauptkörper 12), von den Zufuhröffnungen 34, während es die Bereiche 43 des Airbaghauptkörpers 12, an denen die Falten noch nicht entfaltet worden sind (Teile der Bereiche 15, 18, in denen Gas strömen kann) in der Faltrichtung nach unten drückt. Als Folge steht, wie es in 13B gezeigt ist, der Airbaghauptkörper 12 gleichmäßig nach unten entlang der Faltrichtung des Airbaghauptkörpers 12 vor, während die Falten der Bereiche 43, an denen die Falten noch nicht entfaltet worden sind (die Teile der Bereiche 15, 18, in denen Gas strömen kann), entfaltet werden, ohne im großen Maß sich zur Innenseite I oder der Außenseite O des Fahrzeugs abgelenkt zu werden, wodurch das Entfalten und das Aufblasen des Airbags abgeschlossen wird.
Folglich erlaubt man in dem Airbagsystem gemäß der Ausführungsform der Erfindung, dass sich der Airbaghauptkörper 12, der das innere Rohr 32 in ihm angebracht hat, rasch entfaltet und sich aufbläst.
Zusätzlich wurden im Hinblick auf die Zufuhröffiungen 34 des inneren Rohrs 32, wenn der Airbaghauptkörper 12 vollständig zusammengefaltet ist, damit die Zufuhröffiungen 34, die in dem gefalteten Zustand sind, dazu gebracht werden, sich nach unten in dem im Wesentlichen Zentrum in Querrichtung des Airbaghauptkörpers 12 zu öffnen, wie bei dieser Ausführungsform, das Festlegen der Abmessung w1 in Breitenrichtung des gefalteten Airbaghauptkörpers 12, die außenseitige Durchmesserabmessung D1 des inneren Rohrs 32 und der Ort der Zufuhröffnungen 34 in der Umfangsrichtung des inneren Rohrs 32 berücksichtigt.
Zusätzlich sind in dem inneren Rohr 32 gemäß der Ausführungsform der Erfindung die Zufuhröffnungen 34 angebracht, dass sie nach außen von dem Zentrum am unteren Ende des inneren Rohrs 32 zur Außenseite O des Fahrzeugs versetzt sind. Aufgrund dieser Konstruktion entfaltet sich der Airbaghauptkörper 12 und bläst sich entlang der inneren Verkleidung 2 auf, wenn sich der Airbag 11 entfaltet und aufbläst, wodurch der Airbaghauptkörper 12 sich entfalten und aufblasen kann, während das Vorspringen des Airbaghauptkörpers 12 in das Innere des Fahrzeugs soweit wie möglich unterdrückt werden kann. Selbstverständlich können die Zufuhröffnungen 34 angebracht werden, dass sie im Zentrum am unteren Ende des inneren Rohrs 32 oder in einer Position in der Nähe des unteren Endes des inneren Rohrs 32 auf der Innenseite I des Fahrzeugs positioniert sind.
Ferner sind bei diesem Airbagsystem M, wenn das Aufblasen des inneren Rohrs 32 im Wesentlichen abgeschlossen ist, die Zufuhröffnungen 34 in einer solchen Weise angebracht, dass sie sich nach unten öffnen, ohne dass sie über die Falten C des Airbaghauptkörpers 12 streifen. Aufgrund dessen strömt das aufblasende Gas G schließlich in den Airbaghauptkörper 12 von den Zufuhröffnungen 34, während es die Bereiche 43 des Airbaghauptkörpers 12 nach unten drückt, in denen die Falten noch nicht entlang der Faltenrichtung entfaltet sind. Wenn dies auftritt, wenn die Zufuhröffnungen 34 des inneren Rohrs 32 auf eine derartige Weise angebracht wären, dass sie über die Falten C des Airbaghauptkörpers 12, der in einem zusammengefalteten Zustand ist, reichen, würde der Airbaghauptkörper 12 sich im großen Maß in Richtung auf die Falten C auf der Seite, auf der die Zufuhröffnungen 34 angebracht sind, oder in Richtung auf die Außenseite O oder Innenseite I des Fahrzeugs in dem Anfangszustand der Entfaltung und des Aufblasens des Airbaghauptkörpers 12 ablenken. Aufgrund dessen gelangt der Airbaghauptkörper 12 in unnötiger Weise in Wechselwirkung mit Elementen, die auf seinem Umfang davon vorgesehen sind, was zu einem Fall führt, in dem es dem Airbaghauptkörper 12 nicht erlaubt ist, rasch sich zu entfalten und aufzublasen. Bei dem Kopfschutzairbagsystem M gemäß der Ausführungsform der Erfindung strömt jedoch das aufblasende Gas G schließlich in den Airbaghauptkörper 12 von den Zufuhröffnungen 34, während es die Bereich 43 des Airbaghauptkörpers 12, in denen die Falten des Airbaghauptkörpers 12 noch nicht ent faltet sind, in der Faltrichtung nach unten drückt, da die Zufuhröffnungen 34 des inneren Rohrs 32 so angebracht sind, dass sie nicht über die Falten C des Airbaghauptkörpers 12 streifen und sich nach unten öffnen.
Im Hinblick auf die Zufuhröffnungen 34 des Innenrohrs 32, wenn der Airbaghauptkörper 12 vollständig zusammengefaltet ist, wurden, damit die Zufuhröffnungen 34 dazu gebracht werden, sich nach unten zu öffnen, ohne über die Falten C des Airbaghauptkörpers 12 zu reichen, selbst in diesem Fall das Festlegen der Abmessung w1 in Breitenrichtung des gefalteten Airbaghauptkörpers 12, die außenseitige Durchmesserabmessung D1 des inneren Rohrs 32 und der Ort der Zuführöffnungen 34 in der Umfangsrichtung des inneren Rohrs 32 berücksichtigt.
Zusätzlich sind in dem Fall, dass die innenseitige Durchmesserabmessung der Zufuhröffnungen 34 größer als die Abmessung w1 in Breitenrichtung des Airbaghauptkörpers 12 ist, der in dem zusammengefalteten Zustand ist, selbst wenn das Zentrum der Zufuhröffnungen 34 in im Wesentlichen dem Zentrum in Querrichtung des gefalteten Airbaghauptkörpers 12 angebracht ist, Teile der Zufuhröffnungen 34, die in der Umgebung der Endbereiche davon sind, auf eine solche Weise angebracht, dass sie über die Falten C des Airbaghauptkörpers 12 streichen. Selbst wenn jedoch die Teile der Zufuhröffnungen 34, die in der Nähe des Endbereichs davon sind, über die Falten C des Airbaghauptkörpers 12 streichen, strömt, da das Zentrum der Zufuhröffnungen 34 in dem Zentrum im Wesentlichen in Querrichtung des gefalteten Airbaghauptkörpers 12 angebracht ist, das von den Zufuhröffnungen 34 zugeführte aufblasende Gas G in den Airbaghauptkörper 12, während es die Bereiche 43 des Airbaghauptkörpers 12 nach unten drückt, wo die Falten noch nicht in der Faltrichtung entfaltet sind. Aufgrund dessen können in dem Fall, dass der innenseitige Durchmesser der Zufuhröffnungen 34 groß ist, wenn das Zentrum der Zufuhröffnungen 34 in dem im Wesentlichen Zentrum in Querrichtung des gefalteten Airbaghauptkörpers in der Faltrichtung angebracht ist, die Teile der Zufuhröffnungen 34 in der Umgebung von ihren Endbereichen über die Falten 12 des Airbaghauptkörpers 12 streichen.
Zusätzlich ist, wie es aus einem Vergleichsbeispiel, das in 18 gezeigt ist, zu erkennen ist, die Gasströmung (Pfeile G) durch Gas gestört (Pfeile G1), das von dem vorderen Ende 32b an dem geschlossenen vorderen Ende 32b des inneren Rohrs 32 zurückgeworfen wird, wodurch der Zustand des von der Gasaustrittsöffnung 34 am distalen Ende freigegebenen Gases dazu neigt, gestreut zu sein. Gemäß der Ausführungsform ist jedoch, wie es in 15 gezeigt ist, die distale Endkonfiguration des geschlossenen vorderen Endes 32b des inneren Rohrs 32 in eine nach unten gerichtete gekrümmte Konfiguration geformt, so dass die Strömung des Gases innerhalb des inneren Rohres 32 in Richtung auf die Gasaustrittsöffnung 34 am distalen Ende gerichtet ist, wodurch die Störung der Strömung des Gases nieder gehalten werden kann, wodurch man es dem Gas erlaubt, gleichmäßig in Richtung auf die Gasaustrittsöffnung 34 am distalen Ende zu strömen. Als Folge kann die Verteilung im Volumen des aus dem jeweiligen Gasaustrittsöffnungen 34, 34A, 34B, 34C, 34D, 34E, 34F, 34G freigegebenen Gases nieder gehalten werden, was es ermöglicht, die Zeit zum Entfalten des Airbags 11 zu verringern.
Zusätzlich kann bei dieser Ausführungsform, wenngleich die Gestaltung des distalen Endes des geschlossenen vorderen distalen Endbereichs 32B des inneren Rohrs 32 in die nach unten gerichtete gekrümmte Konfiguration gestaltet ist, die distale Endgestaltung des geschlossenen vorderen Endes 32b des inneren Rohrs 32 in eine nach unten gerichtete konisch zulaufende Konfiguration geformt sein, so dass die Strömung des Gases innerhalb des inneren Rohres 32 in Richtung auf die Gasaustrittsöffnung 34 am distalen Ende gerichtet ist.
Wenn die Aufblaseeinrichtung 39 betätigt wird, wird ferner, da das strömende aufblasende Gas G am stärksten in dem Aufblasebereich 19D wird, der in der Nähe der Aufblaseeinrichtung 39 angebracht ist, der auf das obere Ende 27a des Trennungsfügebereichs 27 ausgeübte Druck, der der Bereich 23 ist, in dem kein Gas strömt, der auf der Seite angeordnet ist, der am weitesten von der Aufblaseeinrichtung 39 entfernt ist, am höchsten.
Bei dem Airbag 11 gemäß der Ausführungsform ist jedoch, wie es in 14 gezeigt ist, die Zufuhröffnung 34G des inneren Rohrs 32, die am nächsten an der Aufblaseeinrichtung 39 angebracht ist, auf eine solche Weise angebracht, dass sie am weitesten über das Zentrum des Einlassöffnungsbereichs 20D in Richtung auf die Seite der Aufblaseeinrichtung 39 versetzt ist. Insbesondere kann ein Abstand zwischen der Zufuhröffnung 34G in der Umgebung der Aufblaseeinrichtung 39 und dem oberen Ende 27a des Trennungsfügebereichs 27 auf dem Umfang des Einlassöffnungsbereichs 20D für den Aufblasebereich 19D, der mit der Zufuhröffnung 34G auf der entfernten Seite von der Aufblaseeinrichtung 39 in Verbindung steht, länger ges taltet werden. Aufgrund dessen kann der Druck des aufblasenden Gases G, der auf das obere Ende 27a des Trennungsfügebereichs 27 wirkt, auf einen so niedrigen Druck wie möglich nieder gehalten werden, wodurch ein Gasleckstrom von der Grenze zwischen dem oberen Ende 27a des Trennungsfügebereichs 27 und dem Aufblasebereich 19 verhindert werden kann.
Ferner besteht gemäß der Ausführungsform, da die Zufuhröffnungen 34D, 34E, 34F, die mit den Aufblasebereichen 19A, 19B, 19C in dem Bereich 18 des Rücksitzes, in dem Gas strömen kann, in Verbindung stehen, auch angebracht sind, dass sie in Richtung auf die Seite der Aufblaseeinrichtung versetzt sind, so dass die Versatzmengen davon nach und nach kleiner werden, je weiter entfernt die Zufuhröffnungen von der Aufblaseeinrichtung 39 sind, keine Gefahr eines Gasleckstroms aus der Umgebung der Grenze zwischen dem oberen Ende 27a des Trennungsfügebereichs 27 oder dem Umfangsrandfügebereich 25e und den Aufblasebereichen 19A, 19B, 19C, selbst in der Umgebung der Aufblaseeinrichtung 39, wo der Druck des aufblasenden Gases, das einströmt, hoch wird.
Zusätzlich sind bei der Ausführungsform, wenngleich die Zentren der Zufuhröffnungen 34D, 34E, 34F, 34G, die mit den jeweiligen Aufblasebereichen 19A, 19B, 19C, 19D des Bereichs 18 des Rücksitzes, in dem Gas strömen kann, in Verbindung stehen, in Richtung auf die Seite der Aufblaseeinrichtung verschoben sind, die Zufuhröffnungen 34D, 34E, 34F, 34G, deren Zentren versetzt sind, nicht auf diese Zufuhröffnungen beschränkt, sondern es ist möglich, dass nur die Zufuhröffnung 34G, die mit dem Aufblasebereich 19D in Verbindung steht, die am nächsten an der Aufblaseeinrichtung 39 positioniert ist, versetzt ist. Zusätzlich können bei der Ausführungsform, wenngleich die Versatzmengen der jeweiligen Zufuhröffnungen 34D, 34E, 34F, 34G derart festgelegt sind, dass die Versatzmenge der Zufuhröffnung 34G, die auf der Seite der Aufblaseeinrichtung 39 angebracht ist, am größten festgelegt ist, und dass die Versatzmengen nach und nach kleiner werden, je weiter entfernt sie von der Aufblaseeinrichtung 39 sind, die Versatzmengen der jeweiligen Zufuhröffnungen 34D, 34E, 34F, 34G im Wesentlichen zueinander gleich festgelegt werden. Ferner können die jeweiligen Zufuhröffnungen 34, 34A bis 34C auf dem Bereich 15 des Vordersitzes, in dem Gas strömen kann, so angebracht sein, dass sie vom Zentrum in Querrichtung der Einlassöffnungsbereiche 17 in Richtung auf die Seite der Aufblaseeinrichtung 39 verschoben sind.
Zusätzlich sind bei dem Airbag gemäß der Ausführungsform, wenngleich der Verbindungsöffnungsbereich auf der Seite des hinteren Endes angebracht ist, Airbags, auf die die Erfindung angewendet werden kann, nicht auf diesen speziellen Airbag beschränkt, sondern es kann beispielsweise die Aufblaseeinrichtung zwischen den Einlassöffnungsbereichen für den Vordersitz und denjenigen für den Rücksitz angebracht sein. Wenn dies der Fall ist, ist das innere Rohr auf eine solche Weise angebracht, dass es das aufblasende Gas zu den Einlassöffnungsbereichen des Vordersitzes und den Einlassöffnungsbereichen des Rücksitzes jeweils führt. Dann sind die Zufuhröffnungen, die mit den Aufblasebereichen in Verbindung stehen, die auf der hinteren Seite angebracht sind, die in die Nähe der Aufblaseeinrichtung für die Einlassöffnungsbereiche des Vordersitzes kommen, schließlich angebracht, dass sie nach hinten versetzt sind, so dass sie näher an die Aufblaseeinrichtung an einem Ort gelangen, an dem die Zufuhröffnungen auf der Seite der Einlassöffnungsbereiche des Vordersitzes des inneren Rohrs angebracht sind, wohingegen die Zufuhröffnungen, die mit dem Aufblasebereich in Verbindung stehen, der auf der Vorderseite angebracht ist, der in die Nähe der Aufblaseeinrichtung für die Einlassöffnung des Rücksitzes gelangt, so angebracht sind, dass sie zur Vorderseite versetzt sind, so dass sie sich der Aufblaseeinrichtung an einem Ort annähern, an dem die Zufuhröffnungen auf der Seite der Einlassöffnungsbereiche des Rücksitzes angebracht sind.
Wenn ferner die Aufblaseeinrichtung 39 bei der Ausführungsform betätigt wird, da die innenseitige Durchmesserabmessung des inneren Rohrs 32 festgelegt ist, dass sie ∅ 40 ist, die Querschnittsfläche des inneren Rohrs, wenn es aufgeblasen ist, So ist, die Abmessung L des inneren Rohrs in Längenrichtung auf 1875 mm festgelegt ist, die innenseitige Durchmesserabmessung der Zufuhröffnung 34, 34G festgelegt ist, dass sie ∅ 11 ist, und die innenseitige Durchmesserabmessung der verbleibenden Zufuhröffnungen 34A, 34B, 34C, 34D, 34E, 34F festgelegt sind, dass die ∅ 16 sind, ergibt sich So/L·S = 0,483 × 10^–3 aus einer Berechnung, die unter Verwendung dieser Werte in So/L·S durchgeführt wird, und daraus ergibt sich, dass die Gesamtöffnungsfläche von 34, 34A, 34B, 34C, 34D, 34E, 34F, 34G in einen Bereich fällt, der durch den folgenden Ausdruck ausgedrückt wird: 0,25 × 10–3 ≤ So/L·s ≤ 0,55 × 10–3.
Aufgrund dessen wird der Innendruck in dem inneren Rohr 32, der resultiert, wenn sich das innere Rohr 32 aufgeblasen hat, in dem man es dem aufblasenden Gas G erlaubt, dort von der Aufblaseeinrichtung 39 einzuströmen, im Wesentlichen gleichmäßig. Als Folge kann die Menge des aufblasenden Gases G, die in die jeweiligen Aufblasebereiche 16A, 16B, 16C, 16D, 19A, 19B, 19C, 19D von den jeweiligen Zufuhröffnungen 34, 34A, 34B, 34C, 34D, 34E, 34F, 34G strömt, im Wesentlichen konstant gehalten werden, nachdem das Aufblasen des inneren Rohrs 32 abgeschlossen ist, wodurch den jeweiligen Aufblasebereichen 16A, 16B, 16C, 16D, 19A, 19B, 19C, 19D ermöglicht wird, sich im Wesentlichen gleichmäßig zu entfalten und aufzublasen.
Folglich kann sich in dem Airbag 11 gemäß der Ausführungsform der Airbaghauptkörper 12, in dem das innere Rohr 32 angebracht ist, so entfalten und aufblasen, dass die jeweiligen Aufblasebereiche 16A, 16B, 16C, 16D, 19A, 19B, 19C, 19D sich gleichmäßig entfalten und aufblasen können.
Zusätzlich sind Diagramme als experimentelle Beispiele in 19A und 19B gezeigt, welche die Ergebnisse der Messung der Innendrücke zeigen, wenn die Abmessung L in Längenrichtung des inneren Rohrs auf 1865 mm festgelegt ist, die innenseitige Durchmesserabmessung d des inneren Rohrs auf ∅ 40 festgelegt ist, und die Gesamtöffnungsfläche s der jeweiligen Zufuhröffnungen 34, 34A, 34B, 34C, 34D, 34E, 34F, 34G variiert. Die Achse der Ordinate repräsentiert Innendrücke in dem inneren Rohr 32, wohingegen die Abszissenachse die Zeit ist. 19A drückt Innendrücke in dem inneren Rohr 32 aus, das auf der Seite des Vordersitzes angebracht ist, wohingegen 15B Innendrücke des inneren Rohrs 32 ausdrückt, das auf der Seite des Rücksitzes angebracht ist.
In 19 zeigt experimentelles Beispiel 1 die Ergebnisse der Messung der Innendrücke in dem inneren Rohr 32, wenn die innenseitige Abmessung in Durchmesserrichtung der Zufuhröffnungen 34, 34G, auf ∅ 9 festgelegt ist und die innenseitige Durchmesserabmessung der verbleibenden Zufuhröffnungen 34A, 34B, 34C, 34D, 34E, 34F auf ∅ 14 festgelegt ist. Experimentelles Beispiel 2 zeigt ähnliche Ergebnisse, wenn die innenseitige Durchmesserabmessung der Zufuhröffnungen 34, 34G festgelegt ist, dass sie so 11 ist, und die innenseitige Durchmesserabmessung der verbleibenden Zufuhröffnungen 34A, 34B, 34C, 34D, 34E, 34F festgelegt ist, dass sie ∅ 16 ist. Experimentelles Beispiel 3 zeigt ähnliche Ergebnisse, wenn die innenseitige Durchmesserabmessung der Zufuhröffnungen 34, 34G festgelegt ist, dass sie ∅ 14 ist, und die innenseitige Durchmesserabmessung der verbleibenden Zufuhröffnungen 34A, 34B, 34C, 34D, 34E, 34F festgelegt ist, dass sie ∅ 19 ist. Experimentelles Beispiel 4 zeigt ähnliche Ergebnisse, wenn die innenseitige Durchmesserabmessung der Zufuhröffnungen 34, 34G festgelegt ist, dass sie ∅ 19 ist, und die innenseitige Durchmesserabmessung der verbleibenden Zufuhröffnungen 34A, 34B, 34C, 34D, 34E, 34F festgelegt ist, dass sie ∅ 24 ist. Es ist anzumerken, dass der Innendruck in dem inneren Rohr 32 zwischen den Zufuhröffnungen 34 und 34A auf der Seite des Vordersitzes gemessen wurde, wohingegen er zwischen den Zufuhröffnungen 34D und 34E auf der Seite des Rücksitzes gemessen wurde.
Es ist aus den Diagrammen in 19 zu erkennen, dass in einem Fall, in dem der Innendruck in den Zufuhröffnungen festgelegt ist, wie es im experimentellen Beispiel 1 gezeigt ist, der Innendruck in dem inneren Rohr 32 nicht gleichmäßig ist, da der Innendruck in dem inneren Rohr 32 auf der Seite des Vordersitzes hoch ist, wohingegen der Innendruck auf der Seite des Rücksitzes niedrig ist. In einem Fall, in dem der Innendruck in den Zuführöffnungen festgelegt ist, wie es im experimentellen Beispiel 4 gezeigt ist, ist dann, da der Innendruck auf der Seite des Vorderseite niedrig ist, wohingegen der Innendruck auf der Seite des Rücksitzes hoch wird, der Innendruck in dem inneren Rohr 32 nicht gleichmäßig. In einem Fall, in dem der Innendruck in den Zufuhröffnungen festgelegt ist, wie es im experimentellen Beispiel 2 oder 3 gezeigt ist, werden die Innendrücke auf der Seite des Vordersitzes und der Seite des Rücksitzes im Wesentlichen gleichmäßig.
Insbesondere wenn die innenseitige Durchmesserabmessungen der jeweiligen Zufuhröffnungen festgelegt sind, dass sie diejenigen sind, die in experimentellen Beispielen 1 bis 4 gezeigt sind, So festgelegt ist, dass es 400 π ist, und L festgelegt ist, dass es 1865 ist, so dass diese Werte in dem vorher erwähnten Ausdruck verwendet wurden, wird die gesamte Öffnungsfläche s der Zufuhröffnungen im experimentellen Beispiel 1 334,5 π. Dann ist ein Wert, der aus So/L·s erhalten wird, 0,641 × 10^–3, was nicht in den Bereich des vorher erwähnten Ausdrucks fällt.
Zusätzlich wird die Gesamtöffnungsfläche s der Zufuhröffnungen im experimentellen Beispiel 2 444,5 π, und ein Wert, der aus So/L·s erhalten wird, ist 0,483 × 10^–3. Die Gesamtöffnungsfläche s der Zufuhröffnungen im experimentellen Beispiel 3 wird 693,5 π, und ein Wert, der aus So/L·s erhalten wird, ist 0,335 × 10^–3. Als ein Ergebnis können die Werte, die aus So/L·s erhalten werden, beide in den Bereich des vorher erwähnten Ausdrucks fallen.
Noch weiter wird die gesamte Öffnungsfläche s der Zufuhröffnungen im experimentellen Beispiel 4 1044,5 π. Dann ist ein Wert, der aus So/L·s erhalten wird, 0,205 × 10^–3, was nicht in den Bereich des vorher erwähnten Ausdrucks hineinfällt.
Folglich kann in einem Fall, in dem die Abmessung L des inneren Rohrs 32 in Längsrichtung auf 1865 mm festgelegt ist und die innenseitige Durchmesserabmessung d des inneren Rohrs d auf ∅ 40 festgelegt ist, in dem Fall, dass die innenseitige Durchmesserabmessung der Zufuhröffnungen festgelegt ist, dass sie in den Bereich des experimentellen Beispiels 2 oder 3 fällt, in dem frühen Stadium des Aufblasens des Airbags 11, das innere Rohr 32 sich so aufblasen, dass der Innendruck in dem inneren Rohr 32 im Wesentlichen gleichmäßig werden kann.
Als ein Ergebnis aus den oben stehenden Experimenten kann in einem Fall, in dem die innenseitige Durchmesserabmessung des inneren Rohrs 32 festgelegt ist, dass sie ∅ 40 ist, und seine Abmessung in Längsrichtung festgelegt ist, dass sie 1875 mm ist, vorausgesetzt, dass die Konstruktion so ist, dass die Gesamtöffnungsfläche s der Zufuhröffnungen in den Bereich des vorher erwähnten Ausdrucks fällt, wie es in 19 gezeigt ist, der Innendruck in dem innenseitigen Durchmesser 32 im Wesentlichen gleichmäßig gestaltet werden, wenn das innere Rohr 32 sich aufgeblasen hat, indem man es dem aufblasenden Gas G erlaubt, aus der Aufblaseeinrichtung 39 zu strömen.
Es ist anzumerken, dass, während in der Ausführungsform die Öffnungsfläche (innenseitige Durchmesserabmessung) der Zufuhröffnung 34, 34G zum Zuführen des aufblasenden Gases in den Aufblasebereich 16A, der auf der Vorderseite des Bereichs 15 des Vordersitzes, in dem Gas strömen kann, angebracht ist, und dem Aufblasebereich 19D, der auf der Rückseite (der Seite in der Nähe der Aufblaseeinrichtung) des Bereichs 18 des Rücksitzes, in dem Gas strömen kann, angebracht ist, festgelegt ist, dass sie kleiner als die Öffnungsfläche (innenliegende Durchmesserabmessung) der verbleibenden Zufuhröffnungen 34A, 34B, 34C, 34D, 34E, 34F ist, die Öffnungsflächen (die innenliegenden Durchmesserabmessungen) der jeweiligen Zufuhröffnungen nicht auf diese beschränkt sind, sondern die Öffnungsflächen (die innenseitigen Durchmesserabmessungen) von allen der Zufuhröffnungen festgelegt sein können, dass sie im Wesentlichen die gleichen sind, vorausgesetzt, dass die Gesamtöffnungsfläche davon in den Bereich fällt, der in dem vorher erwähnten Ausdruck eingeschlossen werden kann. Dieser Fall bildet jedoch keinen Teil der vorliegenden Erfindung. In einem Fall, in dem die Öffnungsflächen der jeweiligen Zufuhröffnungen festgelegt sind, dass sie identisch sind, neigt die Strömungsrate des aufblasenden Gases G auf den Zufuhröffnungen 34, 34G auf der Seite des distalen Endes des inneren Rohrs 32 und auf der Seite näher an der Aufblaseeinrichtung 39 jeweils dazu, größer als diejenige von den anderen Zufuhröffnungen 34A, 34B, 34C, 34D, 34E, 34F zu sein. Aufgrund dessen wird es bevorzugt, damit das innere Rohr 32 sich so aufblasen kann, dass der Innendruck darin im Wesentlichen gleichmäßig wird, dass die Zufuhrsöffnungen 34, 34G, die auf der Seite des distalen Endes des inneren Rohrs 32 und auf der Seite näher an der Aufblaseeinrichtung 39 jeweils angebracht sind, festgelegt sind, dass sie kleiner als die Öffnungsflächen der Zufuhröffnungen 34A, 34B, 34C, 34D, 34E, 34F sind, die an den anderen Orten angebracht sind. Dann wird es bevorzugt, dass die Öffnungsflächen der Zufuhrsöffnungen 34, 34G, die auf der distalen Endseite des inneren Rohrs 32 und auf der Seite näher der Aufblaseeinrichtung 39 jeweils angebracht sind, festgelegt sind, dass sie 25 bis 75% (wünschenswerter Weise 40 bis 60%) der Öffnungsflächen der anderen Zufuhröffnungen 34A, 34B, 34C, 34D, 34E, 34F betragen. Der Grund dafür liegt darin, dass die Öffnungsflächen der Zufuhröffnungen 34, 34G zu klein werden im Vergleich zu denjenigen der verbleibenden Zufuhröffnungen 34B, 34C, 34D, 34E, 34F, 34E, wenn sie geringer als 25% sind, was zu einer Gefahr führt, dass das Entfalten und Aufblasen der Aufblasebereiche 16A, 19D gestört ist, die die Zufuhr des aufblasenden Gases von den Zufuhröffnungen 34 bzw. 34G empfangen. Wenn im Gegensatz dazu die Öffnungsflächen festgelegt sind, dass sie gleich oder größer als 75% sind, ist die Strömungsrate des aufblasenden Gases G von den Zufuhröffnungen 34, 34D erhöht, und daher gibt es keinen Nutzen beim Unterscheiden der Öffnungsflächen der Zufuhröffnungen.
Während bei der oben stehenden Ausführungsform vier Aufblasebereiche 16, 19 für die Bereiche 15, 18 des Vordersitzes und des Rücksitzes, in denen Gas strömen kann, jeweils vorgesehen sind, und acht Zufuhröffnungen in dem inneren Rohr 32 vorgesehen sind, sind selbstverständlich die Anzahl der Aufblasebereiche 16, 19 und der Zufuhröffnungen nicht auf diese Zahlen beschränkt, sondern die Anzahl der Zufuhröffnungen, die vorzusehen ist, kann beliebig auf jede Zahl festgelegt werden, die aus einem Bereich von 5 bis 20 ausgewählt wird. In einem Fall, in dem die Abmessungen in Breitenrichtung der Aufblasebereiche betrachtet in der Längsrichtung groß ist, kann zusätzlich eine Mehrzahl von Zufuhröffnungen unter im Wesentlichen gleichmäßigen Intervallen für einen einzigen Aufblasebereich vorgesehen sein.
Wenn die Anzahl der Zufuhröffnungen, die anzubringen ist, weniger als fünf beträgt, wird zusätzlich die Öffnungsfläche jeder Zufuhröffnung zu groß, was es schwierig macht, dass das innere Rohr 32 sich so entfaltet, dass der Innendruck darin im Wesentlichen gleichmäßig wird. Wenn im Gegenteil dazu die Anzahl der Zuführöffnungen, die anzubringen ist, mehr als 20 beträgt, wird die Öffnungsfläche von jeder Zufuhröffnung zu klein, was zu einer Gefahr des Versagens des inneren Rohrs führt. Ferner ist in dem Fall, dass die Abmessung L des inneren Rohrs 32 in Längenrichtung geringer als 1500 mm wird, der Bereich 14 zum Anbringen des Rohrs in dem Airbaghauptkörper 12 zu kurz, wodurch der Nutzen beim Vorsehen des inneren Rohrs 32 verloren geht. Im Gegenteil dazu, wird im Fall, dass die Abmessung L des inneren Rohrs 32 in Längenrichtung gleich zu oder größer als 3000 mm wird, das innere Rohr 32 zu lang, was es erschwert, dass das innere Rohr 32 sich so aufbläst, dass der Innendruck darin im Wesentlichen gleichmäßig wird.
Zusätzlich kann ein Airbag, der in 20, 21 gezeigt ist, als ein Airbag 45 zur Verwendung in dem vorher beschriebenen Airbagsystem M verwendet werden. Der Airbag 46 enthält einen Airbaghauptkörper 12 und ein inneres Rohr 48, das entlang einer oberen Randseite des Airbaghauptkörpers 12 angebracht ist. Die Konstruktion des Airbags 46 ist identisch zu derjenigen des Airbags 12, die oben beschrieben wurde, außer im Hinblick auf das innere Rohr 48.
Ähnlich zu dem inneren Rohr 32, das oben beschrieben wurde, ist das innere Rohr 48 in einen Zylinder geformt, und ein hinteres Ende 48a davon ist thermisch mit einer Seite einer inneren Umfangsoberfläche auf einem Verbindungsöffnungsbereich 14a verschweißt, wodurch das innere Rohr 48 in einen Bereich 14 zum Anbringen eines Rohrs des Airbaghauptkörpers 12, damit es darin angebracht wird, eingeführt wird. Weiter ist, ähnlich zu dem inneren Rohr 32, das oben beschrieben wurde, das innere Rohr 48 aus einem einzigen Stück aus Schichtmaterial 49 gebildet (siehe 22), das aus einem Flächenverbund gebildet ist, der unter Verwendung von Polyamid- oder Polyesterfäden hergestellt wird. Das Schichtmaterial 49 wird dann in Hälften in einer Breitenrichtung gefaltet, so dass beide Ränder 49a, 49b miteinander überlappt werden und dann mit Nähfäden S vernäht werden, die aus Polyamidfäden gebildet sind, wodurch das Schichtmaterial 49 zu einer zylindrischen Konfiguration geformt wird. Zusätzlich wird ein vorderes Ende 48b des inneren Rohrs 48 geschlossen, das weiter entfernt von dem Verbindungsöffnungsbereich 14a angebracht ist.
Ähnlich zu dem inneren Rohr 32, das oben beschrieben wurde, sind eine Mehrzahl von Zufuhröffnungen 50 in einer Umfangswand 48c des inneren Rohrs 48 auf einer unteren Seite davon geformt, wobei die Zufuhröffnungen 50 gestaltet sind, dass sie sich in einer kreisförmigen Gestalt öffnen, so dass ein aufblasendes Gas G in jeweilige Bereiche 15, 18, in denen Gas strömen kann, zugeführt werden kann. Ähnlich zu den Zufuhröffnungen 34 in dem inneren Rohr 32, das oben beschrieben wurde, sind die jeweiligen Zufuhröffnungen 50 gestaltet, dass sie sich an Positionen öffnen, die über den jeweiligen Aufblasebereichen 16A, 16B, 16C, 16D, 19A, 19B, 19C, 19D angebracht sind, so dass das aufblasende Gas G in die jeweiligen Aufblasebereiche 16A, 16B, 16C, 16D, 19A, 19B, 19C, 19D von der Innenseite des inneren Rohrs 48 zugeführt werden kann. Weiter sind, wie es in 29 gezeigt ist, die jeweiligen Zufuhröffnungen 50 in der Umgebung eines unteren Endes des inneren Rohrs 48 angebracht, so dass die Zufuhröffnungen 50 auf einer Seite eines distalen Endes des inneren Rohrs 48 angebracht sind, wenn der Airbaghauptkörper 12 zusammengefaltet ist. Somit sind die Zufuhröffnungen 50 in dem Schichtmaterial 49 in der Nachbarschaft eines Zentrums in Querrichtung davon geformt (siehe 22).
Dann wird dieser Airbag 46, wie es in 23 gezeigt ist, zusammengefaltet, damit er aufzubewahren ist, wobei die Abmessung w3 des Airbags 46 in Breitenrichtung, die resultiert, wenn er zusammengefaltet ist, so festgelegt ist, dass die Zufuhröffnungen 50 in dem inneren Rohr 48 auf der distalen Endseite des gefalteten inneren Rohrs 48 und in im Wesentlichen Zentrum in Querrichtung des zusammengefalteten Airbaghauptkörpers 12 angebracht sind, wenn der Airbaghauptkörper 12, der zusammen mit dem inneren Rohr 48 zusammenzufalten ist, vollständig zusammengefaltet ist.
In einem Fall, in dem der Airbag 46 konstruiert ist, wie es oben beschrieben wurde, sind die Zufuhröffnungen 50, wie es in 24B gezeigt ist, in im Wesentlichen Zentrum in Querrich tung des gefalteten Airbaghauptkörpers 12 angebracht und sind gestaltet, dass sie sich dort nach unten öffnen (zu einer Seite des Airbaghauptkörpers 12, an der Bereiche vorhanden sind, in denen die Falten noch nicht entfaltet sind), da die Zufuhröffnungen 50 des inneren Rohrs 48 angebracht sind, wie es in 23, 24A gezeigt ist, wenn das aufblasende Gas G aus einer Aufblaseeinrichtung 39 abgegeben wird und das Aufblasen des inneren Rohrs 48 im Wesentlichen abgeschlossen ist. Aufgrund dieser Konstruktion strömt, wie es in 25A gezeigt ist, das aufblasende Gas G schließlich aus den Zufuhröffnungen 50 in die Bereiche 15, 18, in denen Gas strömen kann (den Airbaghauptkörper 12), während es die Bereiche 43 (die Bereiche 15, 18, in denen Gas strömen kann) des Airbaghauptkörpers 12 nach unten drückt, in denen die Falten noch nicht entlang der Faltrichtung entfaltet sind. Als eine Folge steht, wie es in 25B gezeigt ist, die Airbaghauptkörper 12 gleichmäßig nach unten in der Faltrichtung des Airbaghauptkörpers 12 vor, während die Falten in den Bereichen 43 (den Bereichen 15, 18, in denen Gas strömen kann) entfaltet werden, wo die Falten noch nicht entfaltet sind, ohne dass sie in großem Maß zur Innenseite I oder der Außenseite O des Fahrzeugs abgelenkt werden, wodurch das Entfalten und Aufblasen des Airbaghauptkörpers abgeschlossen werden kann.
Berücksichtigt man zusätzlich die Zustände der jeweiligen Airbags 11, 46, wenn das Aufblasen der inneren Rohre 32, 48 im Wesentlichen abgeschlossen ist, strömt, in dem Fall, dass die Zufuhröffnungen, wie es in 24B gezeigt ist, angebracht sind, dass sie sich an dem im Wesentlichen Zentrum in Querrichtung des gefalteten Airbaghauptkörpers 12 auf der Seite des Airbaghauptkörper 12 öffnen, wo die Bereiche 43 vorhanden sind, in denen die Falten noch nicht entfaltet sind, wenn das Aufblasen der inneren Rohre 32, 48 im Wesentlichen abgeschlossen ist, das aufblasende Gas G schließlich von den Zufuhröffnungen in die Bereiche 15, 18, in denen Gas strömen kann, während es die Bereiche 43 des Airbaghauptkörpers 12 nach unten drückt, in denen die Falten noch nicht entlang der Faltrichtung entfaltet sind. Als Folge steht der Airbaghauptkörper 12 gleichmäßig nach unten in der Faltrichtung des Airbaghauptkörper 12 vor, während die Falten in den Bereichen 43 entfaltet werden, in denen die Falten noch nicht entfaltet sind, ohne dass er sich im großen Maß zur Innenseite I oder der Außenseite O des Fahrzeugs verbiegt, wodurch das Entfalten und das Aufblasen des Airbaghauptkörpers 12 abgeschlossen werden kann.
Folglich kann in dem Airbagsystem gemäß der Erfindung, wie bei den jeweiligen Zufuhröffnungen in den jeweiligen Airbags 11, 46, selbst wenn die Zufuhröffnungen in dem inneren Rohr nicht in der Position, die von dem unteren Ende des inneren Rohrs in Richtung auf die Außenseite O des Fahrzeugs versetzt ist, oder am unteren Ende des gefalteten inneren Rohrs angebracht sind, wenn der Airbag das innere Rohr enthält, das die Zufuhröffnungen aufweist, die angebracht sind, dass sie sich in im Wesentlichen dem Zentrum in Querrichtung des gefalteten Airbaghauptkörpers auf der Seite des Airbaghauptkörpers öffnen, an der die Bereiche vorhanden sind, in denen die Falten noch nicht entfaltet sind, wenn das Aufblasen der inneren Rohre im Wesentlichen abgeschlossen ist, ein Airbag beispielsweise verwendet werden, bei dem das innere Rohr angebracht ist, bei dem die Zufuhröffnungen in der Position geformt sind, die von der Nachbarschaft des unteren Endes des inneren Rohrs in Richtung auf das Innere des Fahrzeugs versetzt ist.
Während bei den oben stehenden Ausführungsformen die jeweiligen Airbags 11, 46 in der balgartigen Weise zur Aufbewahrung auf der Seite des oberen Rands des Umfangsrands der Öffnung W (W1, W2) zusammengefaltet sind, wenn sie in der balgartigen Weise zusammengefaltet sind, kann zusätzlich der Airbaghauptkörper 12 zusammen mit dem inneren Rohr 32, 48 in der balgartigen Weise in einem Zustand zusammengefaltet werden, in dem die Seite des unteren Rands 12b des Airbaghauptkörpers 12 zuerst in eine Position in der Nähe im inneren Rohrs 32, 48 zurückgefaltet wird. Ferner ist das Verfahren des Faltens des Airbags nicht auf das oben beschriebene Verfahren begrenzt. Beispielsweise können in den Airbags 11, 46 Bereiche der Airbags in der Umgebung der inneren Rohre 32, 48 in der balgartigen Weise aufgefaltet werden, wohingegen der Airbaghauptkörper 12, der unter den inneren Rohren 32, 48 angebracht ist, in einer rollenartigen Weise von der Seite des unteren Rands 12b in Richtung auf die Seite des inneren Rohrs 32, 48 gefaltet ist. Zusätzlich sind selbst in einem Fall, in dem Airbag 11, 46 in der rollenartigen Weise zusammengefaltet sind, Falten sowohl auf der Innenseite als auch auf Außenseite der gefalteten Bereiche des Airbaghauptkörpers 12 auszubilden, da die Airbags 11, 46 vertikal komprimiert werden, während sie so zusammengefaltet werden, dass sie auf der Seite des oberen Rands des Umfangsrands der Öffnung W (W1, W2) aufbewahrt werden.
Als nächstes wird bezugnehmend auf 26 und 27 eine andere Ausführungsform eines Kopfschutzairbagsystems gemäß der Erfindung beschrieben.
Wie es in 26 gezeigt ist, ist bei dieser Ausführungsform eine Verbindungsöffnung 129 in einem zentralen Bereich in Längsrichtung eines oberen Randbereichs eines Airbags 11 geformt, und eine Gasfreigabeöffnung 114A einer Aufblaseeinrichtung 114, die in einem mittleren Bereich einer dachseitigen Schiene RR angebracht ist, ist mit einem zentralen Bereich 32c in Längsrichtung eines inneren Rohrs 32 verbunden. Aufgrund dessen ist das innere Rohr 32 an sowohl einem hinteren Ende 32a als auch an einem vorderen Ende 32b geschlossen.
Gasaustrittsöffnungen (Zufuhröffnungen), 140, 142A, 142B, 142C sind in dem inneren Rohr 32 entlang einer Längsrichtung oder einer Richtung nach hinten und vorne eines Fahrzeugkörpers von dem hinteren Ende 32a in Richtung auf die Gasfreigabeöffnung 114A der Aufblaseeinrichtung 114 geformt, wohingegen Gausaustrittsöffnungen (Zufuhröffnungen) 144, 146A, 146B, 146C in dem inneren Rohr 32 entlang der Längsrichtung oder der Richtung nach hinten und vorne des Fahrzeugkörpers von dem vorderen Ende 32b zu der Gasfreigabeöffnung 114A der Aufblaseinrichtung 114 geformt sind.
Die Öffnungsflächen der Gasaustrittsöffnungen 140, 144 jeweils am nächsten an dem hinteren Ende 32a und dem vorderen Ende 32b des inneren Rohrs 32 sind festgelegt, dass sie kleiner als die Öffnungsflächen der Gasaustrittsöffnungen 142A, 146A jeweils am nächsten an den Gasaustrittsöffnungen 140, 144 sind. Ferner sind bei dieser Ausführungsform die Öffnungsflächen S11, S12, S13, S14, S15, S16 der Gasaustrittsöffnungen 142A, 142B, 142C und der Gasaustrittsöffnungen 144A, 144B, 144C so festgelegt, dass die Öffnungsfläche der Gasaustrittsöffnung, die weiter von der Gasfreigabeöffnung 114A der Aufblaseeinrichtung 114 entfernt ist, gleich zu oder weiter als die Öffnungsfläche der Gasaustrittsöffnung gemacht ist, die am nächsten dazu auf der näheren Seite davon zur Gasfreigabeöffnung 114A der Aufblaseinrichtung 114 positioniert ist, und um genauer zu sein, sind die Öffnungsflächen der Gasaustrittsöffnungen so, dass S11 < S12 < S13 und S14 < S15 < S16.
Zusätzlich sind die jeweiligen Gasaustrittsöffnungen 144, 146A, 146B, 146C, 142C, 142B, 142A, 140 des inneren Rohrs 32 auf eine solche Weise geformt, dass sie nach unten gerichtet sind, und Aufblasekammern 150, 152, 154, 155, 156, 158, 160, 162, 164 sind unter den jeweiligen Gasaustrittsöffnungen 144, 146A, 146B, 146C, 142C, 142B, 142A, 140 jeweils geformt.
Als nächstes wird die Funktion der Ausführungsform beschrieben.
Wenn bei dieser Ausführungsform die Aufblaseeinrichtung 114 aktiviert wird, gelangt aufblasendes Gas in der Aufblaseeinrichtung 114 durch das Innere des inneren Rohrs 32, wie es durch Pfeile W angezeigt ist, die in 26 dargestellt sind, und wird dann in die jeweiligen Aufblasekammern 150, 152, 154, 156, 158, 160, 162, 164 des Airbags 11 über die jeweiligen Gasaustrittsöffnungen 144, 146A, 146B, 146C, 142C, 142B, 142A, 140 jeweils zugeführt. Als eine Folge entfaltet sich der Airbag 11 in einer vorhangartigen Weise ähnlich zur vorher erwähnten Ausführungsform, so dass er den Kopf eines Fahrgasts schützt.
Wenn dies der Fall ist, wird, wie es in 27 gezeigt ist, der Gasdruck (der Innendruck) in dem inneren Rohr 32 niedriger, je weiter sich das innere Rohr 32 weg von der Aufblaseeinrichtung 114 erstreckt, wobei jedoch der Gasdruck in der Umgebung des hinteren Endes 32a und des vorderen Endes 32b des geschlossenen inneren Rohrs 32 erhöht ist.
Um damit umzugehen, sind bei dieser Ausführungsform, wie es in 26 gezeigt ist, die Öffnungsflächen der Gasaustrittsöffnungen 140, 144 jeweils am nächsten an dem hinteren Ende 32a und dem vorderen Ende 32b des inneren Rohrs 32 festgelegt, dass sie kleiner als die Öffnungsflächen der Gasaustrittsöffnungen 142A, 146A jeweils am nächsten an den Gasaustrittsöffnungen 140, 144 sind, und die Öffnungsflächen S11, S12, S13, S14, S15, S16 der Gasaustrittsöffnungen 142A, 142B, 142C und der Gasaustrittsöffnungen 144A, 144B, 144C sind derart, dass die Öffnungsfläche der Gasaustrittsöffnung, die weiter von der Gasfreigabeöffnung 114A der Aufblaseeinrichtung 114 entfernt ist, gleich zu oder weiter als die Öffnungsfläche der Gasaustrittsöffnung gemacht ist, die am nächsten dazu auf der Seite näher davon an der Gasfreigabeöffnung 114A der Aufblaseeinrichtung 114 positioniert ist, und um genauer zu sein, sind die Öffnungsflächen der Gasaustrittsöffnungen derart, dass S11 < S12 < S13 und S14 < S15 < S16. Aufgrund dessen kann der Zustand des aus den jeweiligen Gasaustrittsöff nungen 144, 146A, 146B, 146C, 142C, 142B, 142A, 140 freigegebenen Gases im Wesentlichen gleichgemacht werden.
Als Folge kann durch Schließen des hinteren Endes 32a und des vorderen Endes 32b des inneren Rohrs 32 nicht nur das Zerplatzen des Airbags 11 verhindert werden, sondern es kann auch eine rasche und sichere Entfaltung und ein Aufblasen des Airbags 11 sichergestellt werden.
Als nächstes wird noch eine weitere Ausführungsform eines Kopfschutzairbagsystems gemäß der Erfindung unter Verweis auf 28 beschrieben.
Wie es in 28 gezeigt ist, ist bei dieser Ausführungsform ein vorderes Ende 32b eines inneren Rohrs 32 geschlossen, und ein Bereich, der sich über eine bestimmte Länge L an dem vorderen Ende 32b erstreckt, ist nach oben gebeult, so dass er eine bogenartige Konfiguration betrachtet von der Seite formt, so dass das Volumen V1 dieses Bereichs größer als das Volumen V2 eines Orts wird, der sich über eine bestimmte Länge L an einem anderen Ort des inneren Rohrs 32 entlang dessen Längsrichtung erstreckt.
Als nächstes wird die Funktion der Ausführungsform beschrieben.
Insbesondere, wenn sich der Airbag entfaltet, während die Aufblasekammer 16A, die unter der Gasaustrittsöffnung 34 vorhanden ist, dazu neigt, sich geringfügig früher als die anderen Aufblasekammern zu entfalten, in einem solchen Ausmaß, dass die Strömungsrate von Gas schneller am geschlossenen vorderen Ende 32b des inneren Rohrs 32 als an den anderen Bereichen davon wird, kann bei dieser Ausführungsform, da das Volumen V1 des Bereichs, der sich über die bestimmte Länge L an dem geschlossenen vorderen Ende 32b erstreckt, größer als das Volumen V2 des Bereichs der anderen Positionen des inneren Rohrs 32 gemacht ist, die sich über die bestimmte Länge L entlang der Längsrichtung davon erstrecken, indem der Bereich, der sich über die bestimmte Länge an dem geschlossenen vorderen Ende 32b erstreckt, nach oben gebeult ist, dass er betrachtet von der Seite eine bogenartige Konfiguration bildet, der Innendruck des inneren Rohrs 32 am vorderen Ende geringer werden, dass er gleich zum Innendruck des anderen Bereichs ist. Als Folge kann der Zustand des aus den jeweiligen Gasaustrittsöffnungen 34, 34A, 34B, 34C, 34C, 34F, 34G freigegebenen Gases im Wesentlichen gleich gemacht werden. Aufgrund dessen kann nicht nur das Zerplatzen des Airbags 11 verhindert werden, sondern es können auch eine rasche und sichere Entfaltung und ein Aufblasen des Airbags 11 sichergestellt werden.
Zusätzlich kann die Konstruktion dieser Ausführungsform auf das hintere Ende 32a des inneren Rohrs 32, das bei der oben stehenden Ausführungsform beschrieben ist, angewendet werden.
Als nächstes wird bezugnehmend auf 25 ein Beispiel eines Kopfschutzairbagsystems beschrieben, das nicht Teil der Erfindung ist.
Wie es in 29 gezeigt ist, ist ein vorderes Ende 32b eines inneren Rohrs 32 nicht vollständig geschlossen, sondern es ist ein Gasentlüftungsloch 170 in einem äußerst distalen Ende des inneren Rohrs geformt.
Als nächstes wird die Funktion des Beispiels beschrieben.
Insbesondere, wenn sich der Airbagkörper entfaltet, während die Aufblasekammer 16A, die unter der Gasaustrittsöffnung 34 vorhanden ist, dazu neigt, sich geringfügig früher als die anderen Aufblasekammern zu entfalten, in seinem solchen Ausmaß, dass die Strömungsrate des Gases schneller am geschlossenen vorderen Ende 32b des inneren Rohres 22 als an dessen anderen Bereichen wird, entweicht bei dieser Ausführungsform, da das vordere Ende 32b des inneren Rohrs 32 nicht vollständig geschlossen ist, sondern das Gasentlüftungsloch 170 in dem extrem distalen Ende des inneren Rohrs geformt ist, ein Teil des Gases (angegeben durch einen Pfeil G2) aus dem Gasentlüftungsloch 170, wodurch der Innendruck des inneren Rohrs 32 am vorderen Ende gesenkt wird, so dass er gleich demjenigen der anderen Bereiche des inneren Rohrs wird.
Als eine Folge kann der Zustand des aus den jeweiligen Gasaustrittsöffnungen 34, 34A, 34B, 34C, 34D, 34E, 34F, 34G freigegebenen Gases im Wesentlichen gleich gemacht werden. Aufgrund dessen kann nicht nur das Zerplatzen des Airbags 11 verhindert werden, sondern es kann auch ein rasches und sicheres Entfalten und Aufblasen des Airbags 11 sichergestellt werden.
Zusätzlich kann die Konstruktion dieser Ausführungsform auf das hintere Ende 32a des inneren Rohres 32, das bei der oben stehenden Ausführungsform beschrieben wurde, angewendet werden.
Während die Erfindung unter Verweis auf die speziellen Ausführungsformen beschrieben wurde, ist es somit für die Fachleute auf dem Gebiet offensichtlich, dass die Erfindung nicht auf diese Ausführungsformen beschränkt ist. Während beispielsweise das innere Rohr 32 als das Gasverteilungsmittel bei den Ausführungsformen verwendet wird, ist das Gasverteilungsmittel nicht auf das innere Rohr 32 beschränkt, sondern kann anders konstruiert werden und kann durch ein metallisches Rohr gebildet werden.
Während in den Ausführungsformen die Erfindung auf das Kopfschutzairbagsystem angewendet wird, bei dem die Aufblaseeinrichtung an dem hinteren Pfosten RP und dem mittleren Bereich der dachseitigen Schiene RR angebracht ist, kann die Erfindung zusätzlich auf ein Kopfschutzairbagsystem angewendet werden, bei welchem die Aufblaseeinrichtung 39 an einem anderen Ort angebracht ist, wie zum Beispiel dem Vorderpfosten FR.
Zusätzlich kann das Kopfschutzairbagsystem gemäß der Erfindung für ein Fahrzeug angewendet werden, das drei oder mehr Reihen Sitze enthält.
Diese Erfindung sollte nicht auf die Art und Weise des Durchführens dieser Erfindung und die oben beschriebenen Ausführungsformen beschränkt werden.

Claims

Kopfschutzairbagsystem (M), enthaltend: eine Aufblaseeinrichtung (39), die an einem vorderen, hinteren oder in einem zentralen Bereich eines Airbagkörpers (12, 46) angebracht ist; und ein Gasverteilungsmittel (32, 48), das mit der Aufblaseeinrichtung (39) verbunden ist, das innerhalb eines Gasdurchlasses des Airbagkörpers (12, 46) angebracht ist und einen distalen Endbereich aufweist, der geschlossen ist, wobei ein aufblasendes Gas (G) von der Aufblaseeinrichtung (39) in Aufblasekammern (15, 18) des Airbagkörpers (12, 46) über Zufuhröffnungen (35; 50; 140, 142, 144, 146), die in Längsrichtung in dem Gasverteilungsmittel (32, 48) unter vorgegebenen Intervallen geformt sind, zugeführt wird, dadurch gekennzeichnet, dass die Öffnungsfläche der Zufuhröffnung am nächsten an dem distalen Endbereich des Gasverteilungsmittels (32, 48) kleiner als die Öffnungsfläche von einer der Zufuhröffnungen gestaltet ist, die näher an der Aufblaseeinrichtung (39) angeordnet sind.
Kopfschutzairbagsystem (M), enthaltend: eine Aufblaseeinrichtung (39), die an einem vorderen, hinteren oder in einem zentralen Bereich eines Airbagkörpers (12, 46) angebracht ist, und ein Gasverteilungsmittel (32, 48), das mit der Aufblaseeinrichtung (39) verbunden ist, das innerhalb eines Gasdurchlasses des Airbagkörpers (12, 46) angebracht ist und einen distalen Endbereich aufweist, der geschlossen ist, wobei ein aufblasendes Gas (G) von der Aufblaseeinrichtung (39) in Aufblasekammern (15, 18) des Airbagkörpers (12, 46) über Zufuhröffnungen (34; 50; 140, 142, 144, 146), die in Längsrichtung in dem Gasverteilungsmittel (32, 48) unter vorgegebenen Intervallen geformt sind, zugeführt wird, dadurch gekennzeichnet, dass die Öffnungsfläche von zumindest einer der Zufuhröffnungen (34; 50; 140, 142, 144, 146) des Gasverteilungsmittels (32, 48) weiter als die Öffnungsflächen von zumindest einer der Zufuhröffnungen ist, die näher an der Gasabgabeöffnung der Aufblaseeinrichtung (39) angeordnet sind, und von zumindest einer der Zufuhröffnungen, die näher an dem distalen Endbereich des Gasverteilungsmittels (32, 48) angeordnet sind.
Kopfschutzairbagsystem (M) nach Anspruch 1 oder 2, wobei die Gestaltung des geschlossenen distalen Endbereichs des Gasverteilungsmittels (32, 48) in eine nach unten gerichtete, gekrümmte oder konisch zulaufende Gestalt geformt ist, so dass die Strömung des Gases innerhalb des Gasverteilungsmittels in Richtung auf die Zufuhröffnung (34; 50; 140, 142, 144, 146) gelenkt wird, die am distalen Ende des Gasverteilungsmittels (32, 48) angebracht ist.
Kopfschutzairbagsystem (M) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Gasverteilungsmittel ein inneres Rohr (32, 48) ist; der Airbaghauptkörper einen Bereich (13) zur Gasströmung enthält, der derart aufgeblasen werden kann, dass ein innenliegender Wandbereich von einem außenliegenden Wandbereich getrennt wird, wenn das aufblasende Gas (G) in den Bereich zur Gasströmung einströmt, und einen Bereich (23) ohne Gasströmung enthält, in den kein aufblasendes Gas einströmen kann, der Bereich (13) zur Gasströmung eine Mehrzahl von Aufblasebereichen (15, 18) enthält, die parallel zueinander entlang einer Axialrichtung des inneren Rohrs (32, 48) angeordnet sind, wobei sie durch den Bereich (23) ohne Gasströmung getrennt sind, und wobei jeder einen Einlassbereich (20) aufweist, der dazu gestaltet ist, dass er sich in Richtung auf das innere Rohr öffnet, das innere Rohr (32, 48) mit Zufuhröffnungen (34) versehen ist, die derart angebracht sind, dass sie den jeweiligen Einlassöffnungsbereichen (20) gegenüberliegen und dazu gestaltet sind, dass sie sich enger als die Abmessung der Öffnung in Breitenrichtung der Einlassöffnungsbereiche öffnen, so dass das aufblasende Gas (G) in die jeweiligen Aufblasebereiche strömen kann, und zumindest die Zufuhröffnung des inneren Rohrs, die in der Umgebung der Aufblaseeinrichtung angebracht ist, so angebracht ist, dass sie näher an die Aufblaseeinrichtung (39) versetzt ist als ein Zentrum in Breitenrichtung des Einlassöffnungsbereichs (20), der mit der Zufuhröffnung (34) in Verbindung steht.
Kopfschutzairbagsystem (M) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Gasverteilungsmittel durch ein inneres Rohr geformt ist, das entlang einer oberen Randseite in dem Airbaghauptkörper (12, 46) zum Führen eines aufblasenden Gases (G) von einer